#РЖД #тарифы #унификация
РЖД всеми силами пытается сохранить «кошельки», то есть – высокодоходные грузы на сети. Монополия, заручившись поддержкой СОЖТ, выступила за унификацию тарифов на порожний пробег крытых вагонов. Соответствующее обращение уже направлено в ФАС.
Сегодня плата за определяется в зависимости от класса перевозимого груза: чем выше класс, тем, соответственно, дороже гнать порожняк. Из-за отсутствия обратной загрузки увеличивается простой вагонов и ухудшаются экономические показатели перевозок. В итоге самые ценные для РЖД грузы уходят на альтернативные виды транспорта.
У РЖД уже есть опыт унификации тарифов на порожняк, ранее к единой схеме расчёта были приведены тарифы на пустые полувагоны. И такой подход себя хорошо зарекомендовал. В то же время, как пояснил Vgudok заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, чтобы оценить эффективность меры, необходимо понять, по какому классу грузов будет проходить унификация.
«Унификация тарифов на порожний пробег вагонов – давняя инициатива, начавшаяся с полувагонов и платформ в 2012 году и на них же закончившаяся. Решение, принятое в то время Федеральной службой по тарифам, положительно сказалось на транспортной составляющей в экономике.
Применяемые для порожних крытых вагонов тарифы в зависимости от класса и рода ранее перевозимого груза имеют сейчас большой разброс на пройденный км– более чем в 6 раз. Причем основной объем порожнего пробега приходится на вагоны из-под грузов «дорогого» третьего класса, здесь ставки имеют меньший разброс – максимальный тариф превышает минимальный всего в 2,3 раза. Общая выручка на порожний пробег крытых вагонов составляет около 9 млрд руб. в год.
Основной вопрос состоит в том, к какому показателю будет приведен унифицированный тариф. Золотой стандарт – показатель грузов второго класса, однако здесь наблюдается разброс в стоимости почти в 6 раз».
РЖД всеми силами пытается сохранить «кошельки», то есть – высокодоходные грузы на сети. Монополия, заручившись поддержкой СОЖТ, выступила за унификацию тарифов на порожний пробег крытых вагонов. Соответствующее обращение уже направлено в ФАС.
Сегодня плата за определяется в зависимости от класса перевозимого груза: чем выше класс, тем, соответственно, дороже гнать порожняк. Из-за отсутствия обратной загрузки увеличивается простой вагонов и ухудшаются экономические показатели перевозок. В итоге самые ценные для РЖД грузы уходят на альтернативные виды транспорта.
У РЖД уже есть опыт унификации тарифов на порожняк, ранее к единой схеме расчёта были приведены тарифы на пустые полувагоны. И такой подход себя хорошо зарекомендовал. В то же время, как пояснил Vgudok заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, чтобы оценить эффективность меры, необходимо понять, по какому классу грузов будет проходить унификация.
«Унификация тарифов на порожний пробег вагонов – давняя инициатива, начавшаяся с полувагонов и платформ в 2012 году и на них же закончившаяся. Решение, принятое в то время Федеральной службой по тарифам, положительно сказалось на транспортной составляющей в экономике.
Применяемые для порожних крытых вагонов тарифы в зависимости от класса и рода ранее перевозимого груза имеют сейчас большой разброс на пройденный км– более чем в 6 раз. Причем основной объем порожнего пробега приходится на вагоны из-под грузов «дорогого» третьего класса, здесь ставки имеют меньший разброс – максимальный тариф превышает минимальный всего в 2,3 раза. Общая выручка на порожний пробег крытых вагонов составляет около 9 млрд руб. в год.
Основной вопрос состоит в том, к какому показателю будет приведен унифицированный тариф. Золотой стандарт – показатель грузов второго класса, однако здесь наблюдается разброс в стоимости почти в 6 раз».