#вагоны #профицит #порожняк

Из-за профицита на сети более десяти суток простаивает 70 000 порожних полувагонов на путях необщего пользования, а также порядка 500 составов на путях общего пользования. Об этом заявил на форуме в Сочи заместитель генерального директора, начальник дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов.

Очевидно, механизмы и схемы оптимизации движения РЖД не поспевают за растущим парком. А ИПЕМ, напомним, предрекают масштабное обновление парка хопперов, которое пойдёт быстрее, чем списание старых вагонов.

#вагоны #профицит

В грузовом вагоностроении наведут порядок. На заседании отраслевого комитета Союза машиностроителей России в Твери обсудили меры по созданию сбалансированных потребления и производства грузовых вагонов.

Vgudok уже давно пишет о надвигающемся кризисе, который пока корректно называют «витком». Надо сказать, что словосочетание «вагоностроительная ОПЕК» витает в воздухе приблизительно с начала этого года. Насколько это идея окажется продуктивной, не ясно. По сути, она направлена на оказание помощи слабым предприятиям, которым может гарантироваться место под солнцем. Те, кто использовал «жирные времена» для того, чтобы нарастить модельный ряд, усовершенствовать технологии, развить экспорт, в большей мере защищены от перепадов внутреннего спроса. Но хотя в первую очередь всё положительное относится к Тихвинскому заводу, о вагоностроительной ОПЕК мы слышали и в офисе ОВК приблизительно в феврале. Теперь, за дело возьмутся в Минпромторге.

Подробности – в материале Vgudok.

https://bit.ly/34GJURL

#транспорт
Коллеги с некоторо иронией пишут о "вагонном ОПЕК", и я готов её разделить: перепроизводство вагонов к росту перевозок точно не приведет. А вот к убыткам операторов и лизинговых компаний - почти со 100%-ной вероятностью.
Соотвественно, "весь вчер на арене" дочерние лизинги Сбера, ВТБ, ВЭБа, ну и ГТЛК, разуметеся
(в сторону) Хоршо что наши ВДО лизинги к вагонам никакого отношения не имеют

#вагоны #профицит #погрузка

Вот ещё о чём мы забыли упомянуть – профицит вагонов. При падающей погрузке, прогнозы по которой кажутся слишком оптимистичными, 60 тысяч порожних полувагонов, о котороых упомянул замгендира Алексей Шило, явный перебор. Уже сегодня их приходится распихивать по путям необщего пользования. А с учётом того, что цены на предоставление вагонов тоже стремятся к озвученным экспертами 900 рублям, всё выглядит ещё печальнее.

Как и предрекал Vgudok ещё летом 2019, пора РЖД переключаться с расшивки узких мест на строительство отстойников для лишних вагонов.

#цифра_дня #вагоны #профицит

Пиковый показатель производства вагонов в СССР составил 72,4 тыс. штук (1974).

Современные отечественные заводы так расстарались, что перещеголяли даже Китай! В КНР максимальный показатель производства грузовых вагонов – 66,9 тыс. штук (2011).

Российского вагонного ОПЕК, создание которого под эгидой Ростеха предрекал Vgudok, не случилось. А вот пи...ц, который придёт вслед за рекордами, случится с крайне высокой вероятностью.

#вагоны #профицит

Несмотря на пугающую цифру в 110 тыс. вагонов-брошенок, которыми забиты пути необщего пользования, в январе 2020 производители снова нарастили выпуск. +0,8% к январю 2019-го. Общий парк грузовых вагонов на сети по состоянию на начало 2020 года составил 1168,3 тысяч единиц.

Вагонное безумие продолжается и, кажется, с набранной в прошлом году скоростью в рекордные 80 тыс. вагонов, остановиться производителям будет не так просто, как хотелось бы и как того требует ситуация.

#вагоны #профицит

За что Vgudok любит Наталью Скорлыгину, так это за умение буквально в двух строках объяснить всю сложность и глубину проблем ж/д отрасли: «Рост производства вагонов, неблагоприятная конъюнктура на экспортных рынках и загруженность Восточного полигона привели к рекордному количеству брошенных поездов». Всё - приговор! Провинившихся - к стенке!

https://clck.ru/MG3oJ

#вагоны #профицит

Мы подозревали, что выход из вагонного кризиса не будет быстрым и простым. Послушав участников рынка на онлайн-конференции «Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы», организованной ИД «Гудок», мы окончательно в этом убедились.

Видимо, по задумке, участники zoom-встречи должны были в едином порыве изложить свои предложения относительно мер борьбы с перепроизводством и перенасыщением сети грузовыми вагонами, взяться за руки и дружно пойти в светлое будущее. На деле же диалог превратился в поиски виновных. РЖД кивнули в сторону лизинговых компаний, обвинив их в размещении «лишних» заказов, лизингёры перевели стрелки на операторов и грузовладельцев, а производители и вовсе развели руками и, пользуясь моментом, предложили свои новинки. Зато коронавирус был признан виновником единодушно всеми.

Подробности – в материале Vgudok.

#полувагоны #профицит

Виновниками профицита полувагонов на западном направлении могут быть угольщиками. Такую версию озвучил в ходе форума «Грузовая панорама» начальник отдела анализа пропускных способностей АО «СУЭК» Игорь Куротченко

Европейские цены на уголь остаются «на крайне низком уровне». В связи с этим падают объёмы погрузки российского угля в адрес западных портов. Только за I полугодие 2019 года этот показатель упал на 20%.

Во втором полугодии будет, очевидно, ещё веселее: РЖД лишили угольщиков скидок на экспорт в направлении запада. Мотивации везти туда российские сырьё – не осталось.

#вагоны #профицит

В последние годы «маятник» вагонного рынка находился на стороне вагоностроителей и операторов, то есть эти участники рынка грузовых перевозок пребывали в более выгодных условиях. Но в текущем году «маятник» преодолел большую часть пути в сторону грузоотправителей.

Участники рынка столкнулись с повторением ситуации 2014 года — профицитом отдельных родов вагонов и уже сейчас могут наблюдать негативные последствия отсутствия инструментов планирования и прогнозирования потребного парка на сети.

О прогнозах и методах оценки необходимых объёмов выпуска грузовых вагонов в материале спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказали эксперты ИПЕМ.