#уголь #СУЭК #Корея
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых данных. Премьер-министр Кореи Ли Нак Ён говорил о $19-млрд товарообороте между РФ и РК в 2017 г. Мишарин живописал ₽10-млрд вложения РЖД в проект Хасан-Раджин. Гендир СП РасонКонТранс Тонких гордился мощностью терминала в Раджине в 5 млн т угля.
Единственный, кто не участвовал в этом цифровом аттракционе, была делегация товарищей из КНДР, один из которых - некий ж/д чиновник Ким Чан Сик – сухо пообещал изучить потенциал т.н. единой Транскорейской магистрали. И не потому, что им нечего было предъявить. Скорее всего, они просто понимали ряд базовых исходных, которые сводят все эти разговоры на нет.
Во-первых, как известно, попытка нашей сенаторской гранд-дамы Матвиенко заманить Ким Чен Ына на ВЭФ провалилась. Он понимает бессмысленность таких массовок, а реальные дела обкашливает в диалоге тет-а-тет с тем же Трампом. Соответственно, представители КНДР без своего вождя ничего решать не могут, а на ВЭФ просто тупо собирали инфу. Во-вторых, если Япония – это непотопляемый авианосец США в Азии, то Южная Корея – фактический штатовский вассал. Без согласования с вашингтонским обкомом никакого решения по ж/д Сеул принимать не будет. И, наконец, мимо ушей северокорейской делегации наверняка не прошло заявление гендира СУЭК Рашевского (а эту компанию наряду с Мечелом называют главным бенефициаром угольно-экспортного хайпа) о том, что компания не собирается грузить уголь в северокорейский Раджин. Мол, достаточно мощностей и в Ванино.
Понятно, что владелец СУЭК Мельниченко боится попасть под америкосовкую санкционную раздачу за поддержку тоталитарного режима, тем более, что он уже значится в расстрельном списке Минфина США. Но ведь вся раджинская эпопея в частности и Транскорейская ж.д. в целом строилась именно в расчёте роста погрузки, в том числе и СУЭКовского угля. А сейчас выходит полный облом – грузить ж.д. нечем: ведь сельхозпродукции и запчастей для южнокорейских машин недостаточно, чтобы окупить проект.
В общем, как в детском стишке: «Походили, поболтали, посидели, помолчали, оглянулись - утра нет, говорят: «Уже обед!». Вот и ВЭФ прошёл.
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых данных. Премьер-министр Кореи Ли Нак Ён говорил о $19-млрд товарообороте между РФ и РК в 2017 г. Мишарин живописал ₽10-млрд вложения РЖД в проект Хасан-Раджин. Гендир СП РасонКонТранс Тонких гордился мощностью терминала в Раджине в 5 млн т угля.
Единственный, кто не участвовал в этом цифровом аттракционе, была делегация товарищей из КНДР, один из которых - некий ж/д чиновник Ким Чан Сик – сухо пообещал изучить потенциал т.н. единой Транскорейской магистрали. И не потому, что им нечего было предъявить. Скорее всего, они просто понимали ряд базовых исходных, которые сводят все эти разговоры на нет.
Во-первых, как известно, попытка нашей сенаторской гранд-дамы Матвиенко заманить Ким Чен Ына на ВЭФ провалилась. Он понимает бессмысленность таких массовок, а реальные дела обкашливает в диалоге тет-а-тет с тем же Трампом. Соответственно, представители КНДР без своего вождя ничего решать не могут, а на ВЭФ просто тупо собирали инфу. Во-вторых, если Япония – это непотопляемый авианосец США в Азии, то Южная Корея – фактический штатовский вассал. Без согласования с вашингтонским обкомом никакого решения по ж/д Сеул принимать не будет. И, наконец, мимо ушей северокорейской делегации наверняка не прошло заявление гендира СУЭК Рашевского (а эту компанию наряду с Мечелом называют главным бенефициаром угольно-экспортного хайпа) о том, что компания не собирается грузить уголь в северокорейский Раджин. Мол, достаточно мощностей и в Ванино.
Понятно, что владелец СУЭК Мельниченко боится попасть под америкосовкую санкционную раздачу за поддержку тоталитарного режима, тем более, что он уже значится в расстрельном списке Минфина США. Но ведь вся раджинская эпопея в частности и Транскорейская ж.д. в целом строилась именно в расчёте роста погрузки, в том числе и СУЭКовского угля. А сейчас выходит полный облом – грузить ж.д. нечем: ведь сельхозпродукции и запчастей для южнокорейских машин недостаточно, чтобы окупить проект.
В общем, как в детском стишке: «Походили, поболтали, посидели, помолчали, оглянулись - утра нет, говорят: «Уже обед!». Вот и ВЭФ прошёл.
#Транссиб #СМП #Корея
Ещё не прошло и недели после ВЭФ с его громкими, но пустыми заявлениями о неисчерпаемом потенциале Транскорейской ж.д. после её воссоединения (https://t.iss.one/Vgudok/2568), как пришла новость, по сравнению с которой, как пишет тг-канал Россия в глобальном мире, захватывающая возня с туристами в Солсбери или даже конфликт вокруг Идлиба меркнут.
Новость эта - первый промышленного масштаба контейнеровоз Venta Maersk прошёл по Северному морскому пути. Полный маршрут от южнокорейского Пусана до Питера составляет 29-30 дней. Контейнеровоз шёл в испытательном режиме со скоростью 14-15 узлов. При обычной линейной скорости в 22 узла и максимальной в 25-26 узлов этот путь будет преодолён значительно быстрее. Так, для маршрута Шанхай - Роттердам/Гамбург длительность не превысит 20 суток.
Ещё не прошло и недели после ВЭФ с его громкими, но пустыми заявлениями о неисчерпаемом потенциале Транскорейской ж.д. после её воссоединения (https://t.iss.one/Vgudok/2568), как пришла новость, по сравнению с которой, как пишет тг-канал Россия в глобальном мире, захватывающая возня с туристами в Солсбери или даже конфликт вокруг Идлиба меркнут.
Новость эта - первый промышленного масштаба контейнеровоз Venta Maersk прошёл по Северному морскому пути. Полный маршрут от южнокорейского Пусана до Питера составляет 29-30 дней. Контейнеровоз шёл в испытательном режиме со скоростью 14-15 узлов. При обычной линейной скорости в 22 узла и максимальной в 25-26 узлов этот путь будет преодолён значительно быстрее. Так, для маршрута Шанхай - Роттердам/Гамбург длительность не превысит 20 суток.
Telegram
Vgudok
#уголь #СУЭК #Корея
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых…
Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых…
#Белоусов #Корея
Как мы уже писали, кроме Иванкина с проблемой порожняка для разогрева публики перед сочинским форумом PRO//Движение.1520 был также задействован и предпоследний министр путей сообщений РФ и первый президент РЖД Фадеев.
Этот, как сказали бы раньше, пенсионер союзного значения в интервью РИА Новости рассказал о своей роли в не-приватизации ж.д. при Ельцине, байки о вагоне Путина и о своём визите в КНДР. Все эти истории можно было бы охарактеризовать как «встреча пионэров с ветераном», если бы не тот факт, что РИА с подачи РЖД не стала бы только ради уважения к сединам Фадеева предоставлять ему свои ресурсы.
Две темы из интервью ж/д аксакала заставили нас вспомнить термин из сферы международных отношений – челночная дипломатия. Когда стороны переговоров используют для достижения каких-то договоренностей не официальных лиц, а уважаемых персон, специалистов в своей области. Таким «челноком» в мире спорта, например, был почётный президент ОКР Смирнов, которого просравшие всё и вся чиновники Минспорта в отчаниянии пригласили для общения с МОК и ВАДА по допинг-скандалу.
У нас в редакции даже возник спор, а челноком в какой именно сфере хочет использовать РЖД пенсионера-железнодорожника. Может транскорейская ж.д. (с выходом на Транссиб), о которой сам Фадеев сказал, что она выгодна всем? Например, он, имея опыт общения с северокорейскими товарищами, должен застолбить какие-то интересы РФ и РЖД в возможной единой магистрали. Но не слишком всё-таки стар Фадеев (ему 81 год), чтобы кататься в Пхеньян и Сеул? Да и все его корейские визави с 2002 года не раз поменялись, да и с Ким Чен Иром ему так и не удалость встретиться, а с его сыном он не знаком.
Как мы уже писали, кроме Иванкина с проблемой порожняка для разогрева публики перед сочинским форумом PRO//Движение.1520 был также задействован и предпоследний министр путей сообщений РФ и первый президент РЖД Фадеев.
Этот, как сказали бы раньше, пенсионер союзного значения в интервью РИА Новости рассказал о своей роли в не-приватизации ж.д. при Ельцине, байки о вагоне Путина и о своём визите в КНДР. Все эти истории можно было бы охарактеризовать как «встреча пионэров с ветераном», если бы не тот факт, что РИА с подачи РЖД не стала бы только ради уважения к сединам Фадеева предоставлять ему свои ресурсы.
Две темы из интервью ж/д аксакала заставили нас вспомнить термин из сферы международных отношений – челночная дипломатия. Когда стороны переговоров используют для достижения каких-то договоренностей не официальных лиц, а уважаемых персон, специалистов в своей области. Таким «челноком» в мире спорта, например, был почётный президент ОКР Смирнов, которого просравшие всё и вся чиновники Минспорта в отчаниянии пригласили для общения с МОК и ВАДА по допинг-скандалу.
У нас в редакции даже возник спор, а челноком в какой именно сфере хочет использовать РЖД пенсионера-железнодорожника. Может транскорейская ж.д. (с выходом на Транссиб), о которой сам Фадеев сказал, что она выгодна всем? Например, он, имея опыт общения с северокорейскими товарищами, должен застолбить какие-то интересы РФ и РЖД в возможной единой магистрали. Но не слишком всё-таки стар Фадеев (ему 81 год), чтобы кататься в Пхеньян и Сеул? Да и все его корейские визави с 2002 года не раз поменялись, да и с Ким Чен Иром ему так и не удалость встретиться, а с его сыном он не знаком.
#искусство #Корея
Всё внимание мира снова приковано к Северной Корее. Многочисленные источники шепчут, что внук Великого Вождя и Вечного Президента КНДР товарища Ким Ир Сен Ким Чен Ын то ли уже умер, то ли пока в коме. Даже называется имя преемника - это его сестра Ким Ё Чжон. Правда, большой поклонник Ына - Дональд Трамп - уверяет, что это всё враки и что его друг - живее всех живых.
На картинах корейских живописцев: на верхней - молодой дедушка Ына и Чжон отправляется на поезде в "большую жизнь" для организации впоследствии антияпонского сопротивления, на нижней - уже зрелый вождь и учитель Ким Ир Сен вышел на перрон деревни Сонган размять члены.
Всё внимание мира снова приковано к Северной Корее. Многочисленные источники шепчут, что внук Великого Вождя и Вечного Президента КНДР товарища Ким Ир Сен Ким Чен Ын то ли уже умер, то ли пока в коме. Даже называется имя преемника - это его сестра Ким Ё Чжон. Правда, большой поклонник Ына - Дональд Трамп - уверяет, что это всё враки и что его друг - живее всех живых.
На картинах корейских живописцев: на верхней - молодой дедушка Ына и Чжон отправляется на поезде в "большую жизнь" для организации впоследствии антияпонского сопротивления, на нижней - уже зрелый вождь и учитель Ким Ир Сен вышел на перрон деревни Сонган размять члены.