#факты
Индонезийский ж/д перегон Агро - Геде считается одним из самых опасных в мире.
Он расположен между Бандунгом и Джакартой. По этому маршруту ходит популярный у туристов. Дорога проходит через удивительно красивые места, а за окном чайные плантации сменяются рисовыми полями и норными пейзажами.
Но всё умиротворение пейзажа пропадает, когда поезд выезжает на высокий металлический мост Чикурутуг.
Конструкторы утверждают о полной безопасности моста, но аварии на нём всё же случаются. Последняя произошла в 2002 году, когда часть железнодорожного состава сошла с рельсов. По счастливой случайности обошлось без жертв.
Индонезийский ж/д перегон Агро - Геде считается одним из самых опасных в мире.
Он расположен между Бандунгом и Джакартой. По этому маршруту ходит популярный у туристов. Дорога проходит через удивительно красивые места, а за окном чайные плантации сменяются рисовыми полями и норными пейзажами.
Но всё умиротворение пейзажа пропадает, когда поезд выезжает на высокий металлический мост Чикурутуг.
Конструкторы утверждают о полной безопасности моста, но аварии на нём всё же случаются. Последняя произошла в 2002 году, когда часть железнодорожного состава сошла с рельсов. По счастливой случайности обошлось без жертв.
#факты
А вы знали, что в Швейцарии хоть и двигаются в основном по левому пути, главного – как такового в стране нет.
Составы легко перемещаются с левого на правый и обратно. По оценкам местных машинистов, это значительно ускоряет движение.
В то же время, в Германии главным считается правый путь. И чтобы перейти на левый понадобится письменное разрешение диспетчера.
А вы знали, что в Швейцарии хоть и двигаются в основном по левому пути, главного – как такового в стране нет.
Составы легко перемещаются с левого на правый и обратно. По оценкам местных машинистов, это значительно ускоряет движение.
В то же время, в Германии главным считается правый путь. И чтобы перейти на левый понадобится письменное разрешение диспетчера.
#факты #небесныйПоезд
Самая высокая в мире дорога проходит по Гималаям. Ж/д ветка соединяет историческую столицу Тибета - Лхасу - с городом Синин, а через него с Пекином. Весь путь занимает 48 часов.
На пути в 1 958 километров дорога не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла (самой высокогорной станции в мире) поднимается до 5 068 метров. Тангла расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как точка разъезда поездов и туристический вью-поинт.
На станции нет персонала, в противном случае, сотрудники бы теряли сознание от кислородного голодания. Из-за этого и вагоны поездов ветки герметичны, как салоны самолётов, а в стоимость билетов включена кислородная маска.
Самая высокая в мире дорога проходит по Гималаям. Ж/д ветка соединяет историческую столицу Тибета - Лхасу - с городом Синин, а через него с Пекином. Весь путь занимает 48 часов.
На пути в 1 958 километров дорога не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла (самой высокогорной станции в мире) поднимается до 5 068 метров. Тангла расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как точка разъезда поездов и туристический вью-поинт.
На станции нет персонала, в противном случае, сотрудники бы теряли сознание от кислородного голодания. Из-за этого и вагоны поездов ветки герметичны, как салоны самолётов, а в стоимость билетов включена кислородная маска.
#факты
Большая часть железнодорожной сети Сицилии имеет стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм) и относится к итальянской национальной ж/д компании. Единственное исключение — узкоколейка (950 мм) вокруг вулкана Этна.
В основном между городами бегают типовые итальянские электрички, на неэлектрифицированных участках пассажиров возят двухвагонные дизеля. Расписания придерживаются не всегда, часто опаздывают на 10 минут и более.
Большая часть железнодорожной сети Сицилии имеет стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм) и относится к итальянской национальной ж/д компании. Единственное исключение — узкоколейка (950 мм) вокруг вулкана Этна.
В основном между городами бегают типовые итальянские электрички, на неэлектрифицированных участках пассажиров возят двухвагонные дизеля. Расписания придерживаются не всегда, часто опаздывают на 10 минут и более.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#факты
Тбилисская канатная железная дорога — одно из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Она была построена в 1905 году по проекту бельгийского архитектора Альфонса Роби.
На линии 3 станции.
Перепад высот: 235 м.
Длина пути 491 м.
Вместимость одного вагона — 60 пассажиров.
Колея 1000 мм.
Угол наклона пути составляет 28·33 градусов.
Толщина стального каната — 33 мм.
Тбилисская канатная железная дорога — одно из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Она была построена в 1905 году по проекту бельгийского архитектора Альфонса Роби.
На линии 3 станции.
Перепад высот: 235 м.
Длина пути 491 м.
Вместимость одного вагона — 60 пассажиров.
Колея 1000 мм.
Угол наклона пути составляет 28·33 градусов.
Толщина стального каната — 33 мм.
#КрымскийМост #факты
Мост через Керченский пролив мог появиться на 150 лет раньше. В 1870 году Великобритания хотели построить переправу, чтобы наладить прямое железнодорожное сообщение с Индией. Не сложилось. Проект признали слишком дорогостоящим.
Позже к идее вернулись уже в России. Мост решил возвести Николай II, пока в планы не вмешалась Первая мировая война.
Свой вклад в историю переправы внесли и немцы. В 1943 году мост начали прокладывать немецкие войска. В нём они видели короткий и быстрый подход к Кавказу. В регион немцы собирались поставлять оружие и боеприпасы. Но Крым освободили раньше, предоставив право строительства первого мосте через Керченский пролив советским инженерам в 1944.
Мост через Керченский пролив мог появиться на 150 лет раньше. В 1870 году Великобритания хотели построить переправу, чтобы наладить прямое железнодорожное сообщение с Индией. Не сложилось. Проект признали слишком дорогостоящим.
Позже к идее вернулись уже в России. Мост решил возвести Николай II, пока в планы не вмешалась Первая мировая война.
Свой вклад в историю переправы внесли и немцы. В 1943 году мост начали прокладывать немецкие войска. В нём они видели короткий и быстрый подход к Кавказу. В регион немцы собирались поставлять оружие и боеприпасы. Но Крым освободили раньше, предоставив право строительства первого мосте через Керченский пролив советским инженерам в 1944.
#КрымскийМост #факты
Крымский мост удерживают над водой 7000 свай и 595 опор. На «скелет» моста ушло столько железа, которого хватило бы для возведения 32 Эйфелевых башен.
Крымский мост удерживают над водой 7000 свай и 595 опор. На «скелет» моста ушло столько железа, которого хватило бы для возведения 32 Эйфелевых башен.
#метро #факты #Япония
30 декабря 1927 году открылась первая линия метро в Азии. Тогда на ней было всего 2 станции – Уэно и Асакуса. В городе проживали порядка 5 млн человек, у которых открытие нового вида транспорта вызвало небывалый ажиотаж. Люди стояли в очереди по два с половиной часа. Через пять лет население столицы увеличилось на миллион, и это спровоцировало бурное строительство метро.
Ко Второй мировой войне токийский метрополитен насчитывал уже 14 станций. Сегодня токийская подземка самый востребованный вид транспорта, позволяющий менее, чем за час добраться из самого удалённого района города до центра. Все линии метрополитена интегрированы в общую систему городского транспорта – на каждой есть пересадочные станции с наземными железнодорожными линиями.
30 декабря 1927 году открылась первая линия метро в Азии. Тогда на ней было всего 2 станции – Уэно и Асакуса. В городе проживали порядка 5 млн человек, у которых открытие нового вида транспорта вызвало небывалый ажиотаж. Люди стояли в очереди по два с половиной часа. Через пять лет население столицы увеличилось на миллион, и это спровоцировало бурное строительство метро.
Ко Второй мировой войне токийский метрополитен насчитывал уже 14 станций. Сегодня токийская подземка самый востребованный вид транспорта, позволяющий менее, чем за час добраться из самого удалённого района города до центра. Все линии метрополитена интегрированы в общую систему городского транспорта – на каждой есть пересадочные станции с наземными железнодорожными линиями.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#факты
Рынок Меклонг в Таиланде. 8 раз в день продавцы и покупатели прижимаются к местным лавкам, чтобы пропустить поезд.
Рынок Меклонг в Таиланде. 8 раз в день продавцы и покупатели прижимаются к местным лавкам, чтобы пропустить поезд.