Forwarded from 1520. Все о ж/д
Сейчас мы немного станем Mash, «Лайфом» и «Плохими новостями». Тем более, что именно «Плохие новости» и рассказали об этом ужасе.
Несколько дней назад во время стоянки поезда «Москва – Грозный» на станции Кавказская 35-летняя Арина Алфимова в компании мужчины вышла на перрон, но обратно не успела.
Она побежала вдоль отправляющегося состава, пыталась зацепиться за поручни. Начальник поезда сорвал стоп-кран, но пассажирка упала под вагон, в результате чего ей отрезало ногу. Девушка госпитализирована в тяжелом состоянии.
Бедная-бедная-бедная. Не надо играть с поездами. Никогда! Пожалуйста!
Несколько дней назад во время стоянки поезда «Москва – Грозный» на станции Кавказская 35-летняя Арина Алфимова в компании мужчины вышла на перрон, но обратно не успела.
Она побежала вдоль отправляющегося состава, пыталась зацепиться за поручни. Начальник поезда сорвал стоп-кран, но пассажирка упала под вагон, в результате чего ей отрезало ногу. Девушка госпитализирована в тяжелом состоянии.
Бедная-бедная-бедная. Не надо играть с поездами. Никогда! Пожалуйста!
#факты
Большая часть железнодорожной сети Сицилии имеет стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм) и относится к итальянской национальной ж/д компании. Единственное исключение — узкоколейка (950 мм) вокруг вулкана Этна.
В основном между городами бегают типовые итальянские электрички, на неэлектрифицированных участках пассажиров возят двухвагонные дизеля. Расписания придерживаются не всегда, часто опаздывают на 10 минут и более.
Большая часть железнодорожной сети Сицилии имеет стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм) и относится к итальянской национальной ж/д компании. Единственное исключение — узкоколейка (950 мм) вокруг вулкана Этна.
В основном между городами бегают типовые итальянские электрички, на неэлектрифицированных участках пассажиров возят двухвагонные дизеля. Расписания придерживаются не всегда, часто опаздывают на 10 минут и более.
Forwarded from Город для людей
В Нью-Йорке зародилось целое движение #SwipeItForward, призывающее к благотворительным пропускам в метро.
А всё после того, как было подсчитано, сколько город тратит на аресты зайцев (51 миллион долларов).
https://twitter.com/traceeellisross/status/866038282550886400
А всё после того, как было подсчитано, сколько город тратит на аресты зайцев (51 миллион долларов).
https://twitter.com/traceeellisross/status/866038282550886400
Forwarded from MDK
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обычный день в метро Нью-Йорка
Ж/д в заголовках СМИ, 5 ноября 2019
🚞Vgudok – «Железная нехватка»: погрузка металлопродукции падает и причин изменения ситуации пока не предвидится, зато РЖД могут придумать ещё более веселые правила перевозок и скрытые надбавки.
🚞Ъ – «Железные дороги подвезут денег на «Суходол»: желании монополии прикоснуться к угольному хайпу влетает ей в копеечку. Больше года назад мы писали о том, что СДС может получить кредит на 9 млрд руб. от РЖД на строительство Суходола. Тогда совдир монополии вливания не одобрил. Завтра обсудить транш снова…
🚞News. Ru – «Госдума: обсуждается интеграция Транссиба и железных дорог обеих Корей»: любопытная идея, обсуждается уже давно, но с политической точки зрения проект сложный. С учётом нестабильности отношений между Кореями.
🚞Ведомости – «Железнодорожными перевозками в Крым будет заниматься частная компания»: то, о чём все знали с лета now officially.
🚞Эхо – «Злоумышленники потребовали у РЖД 50 биткоинов»: новость о том, как какие-то идейные сумасшедшие попросили у РЖД биткоины, обещая в противном случае разбомбить вокзалы два дня ходила по группам Вконтакте, теперь высыпалась в СМИ. Мы, откровенно говоря, думаем, что это чья-то шутка. Потому что никто в здравом уме (и не в здравом тоже, в том и суть) не додумался бы просить биткоины у РЖД. Биткоины. У РЖД!
🚞ИА REGNUM – «Порты Сирии и Ирана будут связаны железнодорожной сетью»: предложение поступило от министерства туризма Сирии, на секундочку! Неровен час и россияне поедут на сирийские курорты Средиземного моря.
🚞News. Am – «Министр: Армении необходимы инвестиции для осуществления реформ в сфере железных дорог»: интересная модель отношений у Армении с РЖД. Сначала местная власть травит ЮКЖД проверками, а теперь едет в Москву денег просить. Что-то в этой схеме не так…
🚞Vgudok – «Железная нехватка»: погрузка металлопродукции падает и причин изменения ситуации пока не предвидится, зато РЖД могут придумать ещё более веселые правила перевозок и скрытые надбавки.
🚞Ъ – «Железные дороги подвезут денег на «Суходол»: желании монополии прикоснуться к угольному хайпу влетает ей в копеечку. Больше года назад мы писали о том, что СДС может получить кредит на 9 млрд руб. от РЖД на строительство Суходола. Тогда совдир монополии вливания не одобрил. Завтра обсудить транш снова…
🚞News. Ru – «Госдума: обсуждается интеграция Транссиба и железных дорог обеих Корей»: любопытная идея, обсуждается уже давно, но с политической точки зрения проект сложный. С учётом нестабильности отношений между Кореями.
🚞Ведомости – «Железнодорожными перевозками в Крым будет заниматься частная компания»: то, о чём все знали с лета now officially.
🚞Эхо – «Злоумышленники потребовали у РЖД 50 биткоинов»: новость о том, как какие-то идейные сумасшедшие попросили у РЖД биткоины, обещая в противном случае разбомбить вокзалы два дня ходила по группам Вконтакте, теперь высыпалась в СМИ. Мы, откровенно говоря, думаем, что это чья-то шутка. Потому что никто в здравом уме (и не в здравом тоже, в том и суть) не додумался бы просить биткоины у РЖД. Биткоины. У РЖД!
🚞ИА REGNUM – «Порты Сирии и Ирана будут связаны железнодорожной сетью»: предложение поступило от министерства туризма Сирии, на секундочку! Неровен час и россияне поедут на сирийские курорты Средиземного моря.
🚞News. Am – «Министр: Армении необходимы инвестиции для осуществления реформ в сфере железных дорог»: интересная модель отношений у Армении с РЖД. Сначала местная власть травит ЮКЖД проверками, а теперь едет в Москву денег просить. Что-то в этой схеме не так…
#металл #погрузка
Vgudok продолжает цикл материалов, посвящённых грузам и их судьбе на железных дорогах России. Мы уже рассказывали вам о нефти и зерне. Настала очередь разобраться, как обстоят дела с МЕТАЛЛОМ. Говоря о нём невольно вспоминаются слова одного современного писателя: «В последнее время дела идут не очень. И «последнее время» давно тянется».
Год у металлургов начался за здравие. В январе-феврале погрузка чёрных металлов показывала положительную динамику. Но с марта она перешла в минус, что эксперты связывают, прежде всего, с неблагоприятной конъюнктурой мирового рынка и замедлением темпов роста национальных экономик.
И Китай подкачал, и другие крупнейшие потребители разочаровали. Сказываются и протекционистские меры. Как раз с февраля в Евросоюзе начали действовать тарифные квоты на импорт металлопродукции для всех стран, а также 25%-ная пошлина для поставок сверх квоты.
Что поможет железным дорогам вылечить нехватку железа? И смогут ли контейнерные перевозки компенсировать металлургам потери? – читайте в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2CeCiK1
Vgudok продолжает цикл материалов, посвящённых грузам и их судьбе на железных дорогах России. Мы уже рассказывали вам о нефти и зерне. Настала очередь разобраться, как обстоят дела с МЕТАЛЛОМ. Говоря о нём невольно вспоминаются слова одного современного писателя: «В последнее время дела идут не очень. И «последнее время» давно тянется».
Год у металлургов начался за здравие. В январе-феврале погрузка чёрных металлов показывала положительную динамику. Но с марта она перешла в минус, что эксперты связывают, прежде всего, с неблагоприятной конъюнктурой мирового рынка и замедлением темпов роста национальных экономик.
И Китай подкачал, и другие крупнейшие потребители разочаровали. Сказываются и протекционистские меры. Как раз с февраля в Евросоюзе начали действовать тарифные квоты на импорт металлопродукции для всех стран, а также 25%-ная пошлина для поставок сверх квоты.
Что поможет железным дорогам вылечить нехватку железа? И смогут ли контейнерные перевозки компенсировать металлургам потери? – читайте в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2CeCiK1
VGUDOK.COM
Железная нехватка. Погрузка металлопродукции падает и причин изменения ситуации пока не предвидится
Металлургические грузы традиционно составляют значительную часть железнодорожных перевозок. По итогам первого полугодия 2019 года было отправлено почти 110 млн тонн сырья и готовой продукции отрасли, или 17% от общей погрузки на сети РЖД. За 9 месяцев 2019…
#Суходол #РЖД #кредит
Складывается ощущение, что условный старик из СДС будет закидывать условный невод в воды РЖД столько раз, сколько понадобится чтобы поймать золотую рыбку. Рыбку, исполняющую всего одно желание – получить деньги на «Суходол».
Год назад СД РЖД уже рассматривал вопрос о предоставлении СДС кредита на 9 млрд руб. под 10% годовых. Но не сложилось. То ли в монополии прикинули, что через дыры в бюджете уже отчётливо видно лица транжир, то ли просто не в настроении были. Может сейчас СДС повезёт больше. Параметры займа остаются прежними, зато обеспечение заметно снижается: по контрактам ship-or-pay должно быть перегружено не менее 4 млн тонн в год за $12 за тонну, а не 12 млн тонн в год по ставке не менее $10 за тонну.
Причём, аналитики говорят, что у СДС все шансы деньги получить. Видимо, у РЖД чем хуже с деньгами, тем лучше с их вбухиванием во что угодно. Ну а на волне «угольного ренессанса» может что угодно прокатить и быть оправданным.
Складывается ощущение, что условный старик из СДС будет закидывать условный невод в воды РЖД столько раз, сколько понадобится чтобы поймать золотую рыбку. Рыбку, исполняющую всего одно желание – получить деньги на «Суходол».
Год назад СД РЖД уже рассматривал вопрос о предоставлении СДС кредита на 9 млрд руб. под 10% годовых. Но не сложилось. То ли в монополии прикинули, что через дыры в бюджете уже отчётливо видно лица транжир, то ли просто не в настроении были. Может сейчас СДС повезёт больше. Параметры займа остаются прежними, зато обеспечение заметно снижается: по контрактам ship-or-pay должно быть перегружено не менее 4 млн тонн в год за $12 за тонну, а не 12 млн тонн в год по ставке не менее $10 за тонну.
Причём, аналитики говорят, что у СДС все шансы деньги получить. Видимо, у РЖД чем хуже с деньгами, тем лучше с их вбухиванием во что угодно. Ну а на волне «угольного ренессанса» может что угодно прокатить и быть оправданным.
Forwarded from The Leasinger
Тверской районный суд Москвы заочно арестовал бывшего главу «Рэйлтрансхолдинга» Сергея Шпака. По данным следователей, он причастен к хищению у компании «ВЭБ-лизинг» около 1,8 млрд руб. По версии следствия, Шпак, а также бывший гендиректор «ВЭБ-лизинга» Вячеслав Соловьев и экс-гендиректор ЗАО «РТХ-Логистик» Александр Шаповалов, которые также арестованы заочно, создали преступную группу, чтобы похитить средства, которые компаниям холдинга перечислили за поставку 800 с лишним вагонов. В итоге вагоны поставлены не были, а перечисленные за них деньги были выведены через два десятка фирм.
@leasinger_kompromat
@leasinger_kompromat
#тарифы #РЖД
Независимый эксперт Мария Никитина про тарифные дебаты 1520 (взято с аккаунта на Facebook)
«Помимо шуточек и новых образов, красноречиво демонстрирующих старые проблемы, обращают на себя внимание три момента:
> 1) Интересна позиция РЖД: "Строить инфраструктуру по плану не успеваем, но вывозим все грузы, в заявленных объемах, за счёт технологий". Возникает вопрос, если все можно решить за счёт технологий, то есть обеспечить вывоз объема без стройки новой инфраструктуры, зачем тогда ее строить?! Или по крайней мере зачем строить в таких объемах?! Отставание в реализации инвест программы РЖД составляет более 30%, груз же проезжает весь заявленный, значит ли это что инвест. программу РЖД можно секвестировать на 30% минимум, без ущерба для гарантий обеспечения погрузки?!
> 2) Позиция РЖД о том, что после 25 года, у всех будет индивидуальный тариф выглядит пугающей. Означает ли это, что тариф на одни и те же удобрения Уралхима и Еврохима будет разный. Или разделение пойдёт не по олигархам, а по заводам, например Братский алюминий поедет дороже, чем Красноярский. Или вообще с одного завода один и то же металл, будет иметь регулярную тарифную волатильность?!
> 3) Отрадно, что прежняя риторика компаний грузовладельцев типа : «Дядя дай мильен, ну дай мильен», из устах грузоотправителей, с уверенным ростом годовой прибыли, стала звучать нелепо и раздражающе, даже для независимого модератора сессии.
Диалог типа:
- «Дайте скидку! Ну дайте, плс!», говорит грузоотправитель.
- «У вас же прибыль растёт. Все хорошо. Показатели бизнеса хорошие. Почему дать?», спрашивает РЖД.
- «А вы все равно дайте», привычно нудит первый.
Хорошо, что в пространстве публичной дискуссии такой разговор уже смешон!
Однако, до следующего шага — понимания неизбежности создания справедливой тарифной системы, рынок еще не дорос. Идеология - забрать копеечку через тариф у ближнего (металлурги у угля, уголь у удобрений, удобрения у щебня) явно превалирует, над пониманием того, что в выигрыше тут остается только РЖД».
https://bit.ly/2PYfsP1
Независимый эксперт Мария Никитина про тарифные дебаты 1520 (взято с аккаунта на Facebook)
«Помимо шуточек и новых образов, красноречиво демонстрирующих старые проблемы, обращают на себя внимание три момента:
> 1) Интересна позиция РЖД: "Строить инфраструктуру по плану не успеваем, но вывозим все грузы, в заявленных объемах, за счёт технологий". Возникает вопрос, если все можно решить за счёт технологий, то есть обеспечить вывоз объема без стройки новой инфраструктуры, зачем тогда ее строить?! Или по крайней мере зачем строить в таких объемах?! Отставание в реализации инвест программы РЖД составляет более 30%, груз же проезжает весь заявленный, значит ли это что инвест. программу РЖД можно секвестировать на 30% минимум, без ущерба для гарантий обеспечения погрузки?!
> 2) Позиция РЖД о том, что после 25 года, у всех будет индивидуальный тариф выглядит пугающей. Означает ли это, что тариф на одни и те же удобрения Уралхима и Еврохима будет разный. Или разделение пойдёт не по олигархам, а по заводам, например Братский алюминий поедет дороже, чем Красноярский. Или вообще с одного завода один и то же металл, будет иметь регулярную тарифную волатильность?!
> 3) Отрадно, что прежняя риторика компаний грузовладельцев типа : «Дядя дай мильен, ну дай мильен», из устах грузоотправителей, с уверенным ростом годовой прибыли, стала звучать нелепо и раздражающе, даже для независимого модератора сессии.
Диалог типа:
- «Дайте скидку! Ну дайте, плс!», говорит грузоотправитель.
- «У вас же прибыль растёт. Все хорошо. Показатели бизнеса хорошие. Почему дать?», спрашивает РЖД.
- «А вы все равно дайте», привычно нудит первый.
Хорошо, что в пространстве публичной дискуссии такой разговор уже смешон!
Однако, до следующего шага — понимания неизбежности создания справедливой тарифной системы, рынок еще не дорос. Идеология - забрать копеечку через тариф у ближнего (металлурги у угля, уголь у удобрений, удобрения у щебня) явно превалирует, над пониманием того, что в выигрыше тут остается только РЖД».
https://bit.ly/2PYfsP1
YouTube
PRO//Движение.1520
Дискуссионная сессия (дебаты) PRO// Достижение баланса: грузоотправители vs операторы vs перевозчик. Новые тарифные инициативы
#Сахалин #мост
Есть подозрение, что мост на Сахалин – новая ВСМ с точки зрения хайпа.
Закулисные игроки втихаря пропихивают проект моста. Вон уже и в программу развития региона его вписали Лимаренко на радость. И это при том, что ТЭО ещё никто в глаза не видел!!! Как в той частушке - «Я Ленина не видела, но я его люблю».
Правда, надо понимать, что Лимаренко рано или поздно уйдёт, а якорь в виде нерентабельного моста и колоссальных трат на его обслуживание останутся.
Более того, в случае, если чиновникам в высоких кабинетах ума хватит его построить (🤞🏼), логичным (на самом деле - нет) продолжением станет мост на Хоккайдо. И вот это уже совсем другие траты...
Есть подозрение, что мост на Сахалин – новая ВСМ с точки зрения хайпа.
Закулисные игроки втихаря пропихивают проект моста. Вон уже и в программу развития региона его вписали Лимаренко на радость. И это при том, что ТЭО ещё никто в глаза не видел!!! Как в той частушке - «Я Ленина не видела, но я его люблю».
Правда, надо понимать, что Лимаренко рано или поздно уйдёт, а якорь в виде нерентабельного моста и колоссальных трат на его обслуживание останутся.
Более того, в случае, если чиновникам в высоких кабинетах ума хватит его построить (🤞🏼), логичным (на самом деле - нет) продолжением станет мост на Хоккайдо. И вот это уже совсем другие траты...
Forwarded from ΠΟΛΙΤΕΙΑ ΠΟΝΤΙΩΝ | ПОНТИЙСКОЕ ГОСУДАРСТВО
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Упал перед поездом
В США сотрудник службы безопасности метро в последнюю секунду вытащил бедолагу, который упал на рельсы прямо перед поездом. Герой.
В США сотрудник службы безопасности метро в последнюю секунду вытащил бедолагу, который упал на рельсы прямо перед поездом. Герой.
#РЖД #билеты #Европа
РЖД помогут «уехать жить в Лондон».
В кассах монополии с 1 ноября продаются билеты на поезда европейских перевозчиков.
Например, на составы компаний Eurostar, RENFE, Thalys, TGV, Elipsos, Artesia, Lyria и других, чьи поезда гоняют по Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Италии, Испании, Франции. Также в кассах можно купить абонементный билет для поездок по Европе: Interrail Рass, FranceRail Pass, Swiss Pass.
Оформление, как и всё, что из Европы - с наценкой. Пассажирам придётся заплатить по 300 рублей сборов за каждое место, а в случае возврата – ещё 200. Це Эуропа🤷🏼♀️
РЖД помогут «уехать жить в Лондон».
В кассах монополии с 1 ноября продаются билеты на поезда европейских перевозчиков.
Например, на составы компаний Eurostar, RENFE, Thalys, TGV, Elipsos, Artesia, Lyria и других, чьи поезда гоняют по Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Италии, Испании, Франции. Также в кассах можно купить абонементный билет для поездок по Европе: Interrail Рass, FranceRail Pass, Swiss Pass.
Оформление, как и всё, что из Европы - с наценкой. Пассажирам придётся заплатить по 300 рублей сборов за каждое место, а в случае возврата – ещё 200. Це Эуропа🤷🏼♀️
Forwarded from Подъём
«Аэроэкспресс» сбил человека в Москве на переходе через железнодорожные пути около дизайн-завода «Флакон», передают Открытые медиа.
Женщина, переходившая пути перед поездом, погибла. Инцидент произошел около 15:05 по мск.
В пресс-службе перевозчика предупреждают, что возможны задержки в движении электропоездов в Шереметьево.
Фото: @OpenMedia
@pdmnews
Женщина, переходившая пути перед поездом, погибла. Инцидент произошел около 15:05 по мск.
В пресс-службе перевозчика предупреждают, что возможны задержки в движении электропоездов в Шереметьево.
Фото: @OpenMedia
@pdmnews
#МЦД #Хуснуллин
Действующие ж/д платформы на маршрутах первых двух МЦД благоустроят и реконструируют к запуску диаметров, сообщил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Чтобы попилить на городских проектах максимально, предлагаем все платформы законопатить той самой гранитной плиткой👌🏼. Беспощадное благоустройство такое беспощадное...
https://bit.ly/2NfEHKC
Действующие ж/д платформы на маршрутах первых двух МЦД благоустроят и реконструируют к запуску диаметров, сообщил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Чтобы попилить на городских проектах максимально, предлагаем все платформы законопатить той самой гранитной плиткой👌🏼. Беспощадное благоустройство такое беспощадное...
https://bit.ly/2NfEHKC
mos.ru
Хуснуллин: железнодорожные станции приведут к стандартам МЦД
Действующие железнодорожные платформы на маршрутах первых двух Московских центральных диаметров (МЦД) благоустроят и реконструируют к запуску МЦД, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Forwarded from Vgudok
#спецпроекты
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]