Vgudok
#провал_дня Зацените фейл от «Укрзализныци»: на свой новогодний календарь украинский перевозчик влепил российскую «Ласточку» в ливрее РЖД. Понятно, что своими поездами УЗ хвастаться не приходится, но чтобы настолько всё плохо было... В любом случае, неплохой…
#Укрзализныця
История с календарём УЗ на 2021 год, где январь украшает «Ласточка» в ливрее РЖД, подучила неожиданное продолжение.
В лучших традициях антикризисного пяра, пресс-служба УЗ решила сделать вид, что всем «показалось» и никакого календаря не было, а фото январской странички из него - фейк. Чтобы закрепить успех, «Укрзализныця» даже попросила заморский Facebook, где и распространяли «враки», помечать все посты с этим календарём как «фейкньюс». Американская соцсеть с радостью пошла на встречу Украинской компании, а вот пользователи - нет.
В комментариях народ рассказывает, что календарь с «Ласточкой» на самом деле был отпечатан (кстати, там и без поезда РЖД косяков хватает - например, два шестых января) и даже успел попасть в офисы низовых структур. Когда до УЗ дошло – было поздно. Оставалось только обмазываться...
Кстати, в качестве аргумента пресс-служба привела другой календарь, якобы истинный. Но и тут подловили: фото «Ласточки» было в настенном, а УЗ продемонстрировала настольный календарь.
История с календарём УЗ на 2021 год, где январь украшает «Ласточка» в ливрее РЖД, подучила неожиданное продолжение.
В лучших традициях антикризисного пяра, пресс-служба УЗ решила сделать вид, что всем «показалось» и никакого календаря не было, а фото январской странички из него - фейк. Чтобы закрепить успех, «Укрзализныця» даже попросила заморский Facebook, где и распространяли «враки», помечать все посты с этим календарём как «фейкньюс». Американская соцсеть с радостью пошла на встречу Украинской компании, а вот пользователи - нет.
В комментариях народ рассказывает, что календарь с «Ласточкой» на самом деле был отпечатан (кстати, там и без поезда РЖД косяков хватает - например, два шестых января) и даже успел попасть в офисы низовых структур. Когда до УЗ дошло – было поздно. Оставалось только обмазываться...
Кстати, в качестве аргумента пресс-служба привела другой календарь, якобы истинный. Но и тут подловили: фото «Ласточки» было в настенном, а УЗ продемонстрировала настольный календарь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Укрзализныця #текучка
Новые смыслы классики советского кино. Если руководство «Укрзализныци» будут и дальше обновлять так часто, в стране закончатся и менеджеры и железнодорожники.
Новые смыслы классики советского кино. Если руководство «Укрзализныци» будут и дальше обновлять так часто, в стране закончатся и менеджеры и железнодорожники.
#Укрзализныця
«Укрзализныцю» продолжает лихорадить. Мало компании чехарды с начальниками (последний постоянный предправления – Владимир Жмак – был уволен в марте) и практически полного коллапса во время ковидного локдауна (напомним, что пассажирское ж/д сообщение на Украине в это время было прекращено). Новая напасть – фактически внешнее управление, введённое Советом нацбезопасности Украины.
Официально утверждается, что временное руководство УЗ вводится до избрания предправления и формирования полноценных органов управления компании из-за критического состояния предприятия, которое представляет угрозу нацбезопасности.
Местные СМИ цитируют отчёт Службы безопасности Украины, в котором говорится о катастрофическом состоянии УЗ. В капитальном ремонте нуждается более 11 тысяч (31%) от всех путей. Из-за аварийного состояния рельсов в 2021 г. показатель схождения поездов вырос на 40% по сравнению с таким же периодом 2020 г. Средний уровень износа тягового парка - 90%, до 2025 года будет списан каждый третий вагон. Общий долг компании – почти $1,5 млрд и уже маячит дефолт. Ну и, конечно, мухлёж на госзакупках, выплатах премий себе любимым и прочие мелкие околоуголовные шалости.
Однако местные наблюдатели полагают, что разгромный отчёт СБУ и решение СНБО – всего лишь формальный повод для начала кадровой чистки или, вернее, зачистки УЗ. Вангуют о возбуждении уголовных дел как против нынешних и бывших ключевых фигур компании (Юрик, Кравцов и пр.), так и даже в отношении членов набсовета, которые молчаливо соглашались с коррупционными злоупотреблениями в УЗ. А вот для кого и под кого украинские силовики расчищают ключевую инфраструктурную поляну – скоро станет понятно по фамилиям новых назначенцев.
«Укрзализныцю» продолжает лихорадить. Мало компании чехарды с начальниками (последний постоянный предправления – Владимир Жмак – был уволен в марте) и практически полного коллапса во время ковидного локдауна (напомним, что пассажирское ж/д сообщение на Украине в это время было прекращено). Новая напасть – фактически внешнее управление, введённое Советом нацбезопасности Украины.
Официально утверждается, что временное руководство УЗ вводится до избрания предправления и формирования полноценных органов управления компании из-за критического состояния предприятия, которое представляет угрозу нацбезопасности.
Местные СМИ цитируют отчёт Службы безопасности Украины, в котором говорится о катастрофическом состоянии УЗ. В капитальном ремонте нуждается более 11 тысяч (31%) от всех путей. Из-за аварийного состояния рельсов в 2021 г. показатель схождения поездов вырос на 40% по сравнению с таким же периодом 2020 г. Средний уровень износа тягового парка - 90%, до 2025 года будет списан каждый третий вагон. Общий долг компании – почти $1,5 млрд и уже маячит дефолт. Ну и, конечно, мухлёж на госзакупках, выплатах премий себе любимым и прочие мелкие околоуголовные шалости.
Однако местные наблюдатели полагают, что разгромный отчёт СБУ и решение СНБО – всего лишь формальный повод для начала кадровой чистки или, вернее, зачистки УЗ. Вангуют о возбуждении уголовных дел как против нынешних и бывших ключевых фигур компании (Юрик, Кравцов и пр.), так и даже в отношении членов набсовета, которые молчаливо соглашались с коррупционными злоупотреблениями в УЗ. А вот для кого и под кого украинские силовики расчищают ключевую инфраструктурную поляну – скоро станет понятно по фамилиям новых назначенцев.
#Укрзализныця
Украинскому ж/д перевозчику всё-таки пришлось закрыть долги входящей в УЗ, но неподконтрольной ей «Донецкой железной дороги». По решению суда с «Укрзализныци» списали 78 млн грн. Следующим шагом будет списание ещё 13,5 млн долл. долга за электроэнергию.
По приблизительным подсчётам, сумма финансовых обязательств ГП «Донецкая железная дорога» перед кредиторами превышает 6,5 млрд грн, среди которых предприятия собственности субъектов резидентства Российской Федерации, в частности Сбербанк с суммой 3,5 млрд грн, ВТБ Банк - 1,2 млрд грн и т.п.
Украинскому ж/д перевозчику всё-таки пришлось закрыть долги входящей в УЗ, но неподконтрольной ей «Донецкой железной дороги». По решению суда с «Укрзализныци» списали 78 млн грн. Следующим шагом будет списание ещё 13,5 млн долл. долга за электроэнергию.
По приблизительным подсчётам, сумма финансовых обязательств ГП «Донецкая железная дорога» перед кредиторами превышает 6,5 млрд грн, среди которых предприятия собственности субъектов резидентства Российской Федерации, в частности Сбербанк с суммой 3,5 млрд грн, ВТБ Банк - 1,2 млрд грн и т.п.
#Укрзализныця
Пока УЗ тратит бюджет на долги Донецкого перевозчика, правительство Незалежной снова пытается найти того, кто будет все проблемы УЗИ разгребать.
Для этого обьявили конкурс на место руководителя «Укрзализныци». Заявки принимаются до 6 октября 2021 года. Претендент на должность должен иметь не менее 5 лет опыта в управлении крупными компаниями и успешный опыт в управлении сложными проектами в области организационных изменений, доказанные навыки и опыт разработки и реализации долгосрочной стратегии развития бизнеса.
Также он должен иметь успешный опыт управления большим портфелем капитальных инвестиционных проектов, опыт внедрения лучших практик корпоративного управления и рекомендаций для крупных предприятий, иметь безупречную деловую репутацию, свободно владеть украинским, русским и английским языками.
Прежде, чем нанять нового топ-менеджера, в УЗ скорректировали список обязанностей главы. Новыми его функциями станут: реформирование модели управления бизнесом, трансформация организационной структуры УЗ, внедрение решений для улучшения качества пассажирских услуг(нам этот пункт особенно зашёл), улучшение финансовых показателей, разработка и последовательная реализация плана уменьшения расходов и повышение эффективности бизнес-процессов, развитие международного железнодорожного сообщения, борьба с коррупцией и повышение кибернетической безопасности.
Пока УЗ тратит бюджет на долги Донецкого перевозчика, правительство Незалежной снова пытается найти того, кто будет все проблемы УЗИ разгребать.
Для этого обьявили конкурс на место руководителя «Укрзализныци». Заявки принимаются до 6 октября 2021 года. Претендент на должность должен иметь не менее 5 лет опыта в управлении крупными компаниями и успешный опыт в управлении сложными проектами в области организационных изменений, доказанные навыки и опыт разработки и реализации долгосрочной стратегии развития бизнеса.
Также он должен иметь успешный опыт управления большим портфелем капитальных инвестиционных проектов, опыт внедрения лучших практик корпоративного управления и рекомендаций для крупных предприятий, иметь безупречную деловую репутацию, свободно владеть украинским, русским и английским языками.
Прежде, чем нанять нового топ-менеджера, в УЗ скорректировали список обязанностей главы. Новыми его функциями станут: реформирование модели управления бизнесом, трансформация организационной структуры УЗ, внедрение решений для улучшения качества пассажирских услуг(нам этот пункт особенно зашёл), улучшение финансовых показателей, разработка и последовательная реализация плана уменьшения расходов и повышение эффективности бизнес-процессов, развитие международного железнодорожного сообщения, борьба с коррупцией и повышение кибернетической безопасности.
#Укрзализныця
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило кредитный рейтинг УЗ в иностранной валюте с уровня «ССС» до «С» из-за предложения ж/д компании владельцам своих евробондов с погашением в 2024 и 2026 годах отсрочить все платежи по ним на 24 месяца.
Речь идет о двух выпусках еврооблигаций, которые подлежат погашению в июле 2024 года (на $594,9 млн) и июле 2026 года (на $300 млн) и составляют почти 80% всего долга УЗ.
Fitch также понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента в национальной валюте с «CCC-» до «C» и понизило кредитоспособность на самостоятельной основе с уровня «ССС» до «С».
Уровень «С» в рейтинговой терминологии означает «дефолт неизбежен или уже начался».
В Fitch считают, что у УЗ недостаточно ликвидности для покрытия процентных платежей по евроблигациям в долларах со сроком погашения в январе 2023 года при отсутствии дальнейшей поддержки со стороны государства, которое не в состоянии предоставить компании необходимые для выплаты средства.
В то же время Fitch отмечает, что, если запрос на отсрочку выплат по евробондам будет удовлетворён, УЗ сможет использовать текущие механизмы финансирования в размере около 199 млн евро для продолжения функционирования.
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило кредитный рейтинг УЗ в иностранной валюте с уровня «ССС» до «С» из-за предложения ж/д компании владельцам своих евробондов с погашением в 2024 и 2026 годах отсрочить все платежи по ним на 24 месяца.
Речь идет о двух выпусках еврооблигаций, которые подлежат погашению в июле 2024 года (на $594,9 млн) и июле 2026 года (на $300 млн) и составляют почти 80% всего долга УЗ.
Fitch также понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента в национальной валюте с «CCC-» до «C» и понизило кредитоспособность на самостоятельной основе с уровня «ССС» до «С».
Уровень «С» в рейтинговой терминологии означает «дефолт неизбежен или уже начался».
В Fitch считают, что у УЗ недостаточно ликвидности для покрытия процентных платежей по евроблигациям в долларах со сроком погашения в январе 2023 года при отсутствии дальнейшей поддержки со стороны государства, которое не в состоянии предоставить компании необходимые для выплаты средства.
В то же время Fitch отмечает, что, если запрос на отсрочку выплат по евробондам будет удовлетворён, УЗ сможет использовать текущие механизмы финансирования в размере около 199 млн евро для продолжения функционирования.
#Укрзализныця
«Укрзализныця» сумела убедить инвесторов, что отсрочка на два года выплат по евробондам позволит снизить нагрузку на ликвидность компании. Владельцы ценных бумаг проголосовали за реструктуризацию выплат по двум выпускам еврооблигаций на общую сумму 895 млн долларов. Новый срок выплат перенесён на 2026-2028 годы.
Вице-премьер Украины - министр инфраструктуры Александр Кубраков уверен, что изменение условий выпуска еврооблигаций позволит компании высвободить финансовые ресурсы для ремонта поврежденной ж/д инфраструктуры и подвижного состава и восстановления сообщения с «деоккупированными» (в украинской терминологии) территориями.
Какие всё-таки покладистые и душевные инвесторы попались украинскому ж/д перевозчику. Всем бы таких!
«Укрзализныця» сумела убедить инвесторов, что отсрочка на два года выплат по евробондам позволит снизить нагрузку на ликвидность компании. Владельцы ценных бумаг проголосовали за реструктуризацию выплат по двум выпускам еврооблигаций на общую сумму 895 млн долларов. Новый срок выплат перенесён на 2026-2028 годы.
Вице-премьер Украины - министр инфраструктуры Александр Кубраков уверен, что изменение условий выпуска еврооблигаций позволит компании высвободить финансовые ресурсы для ремонта поврежденной ж/д инфраструктуры и подвижного состава и восстановления сообщения с «деоккупированными» (в украинской терминологии) территориями.
Какие всё-таки покладистые и душевные инвесторы попались украинскому ж/д перевозчику. Всем бы таких!
#Укрзализныця
УЗ отчиталась о резком падении погрузки. В 2022 году компания приняла к перевозке 2,05 млн груженых вагонов всех типов, что в два раза меньше, чем в прошлом году.
Объём принятых к перевозке груженых полувагонов сократился на 54,2%, крытых вагонов на 37,7%, зерновозов на 29,6%, цементовозов на 53,6%, минераловозов на 54,5% и окатышевозов на 72%.
Здесь напрашивается популярный сегодня в блогосфере вопрос - а что случилось-то?!
УЗ отчиталась о резком падении погрузки. В 2022 году компания приняла к перевозке 2,05 млн груженых вагонов всех типов, что в два раза меньше, чем в прошлом году.
Объём принятых к перевозке груженых полувагонов сократился на 54,2%, крытых вагонов на 37,7%, зерновозов на 29,6%, цементовозов на 53,6%, минераловозов на 54,5% и окатышевозов на 72%.
Здесь напрашивается популярный сегодня в блогосфере вопрос - а что случилось-то?!
#Укрзализныця
Укрзализныця по предварительным итогам 2022 года получила 10,8 млрд грн чистого убытка (около $293 млн). При этом убыток от пассажирских перевозок составил 13,3 млрд грн (ок. $360 млн). В 2023 году УЗ ожидает роста убытков в 2 раза – до 20,2 млрд грн.
В прошлом году правительство выделило УЗ 10 млрд грн для поддержания ликвидности и бесперебойной работы, в 2023 году дадут ещё 1,7 млрд грн.
В УЗ также отметили, что в 2023 году не планируют поднимать тарифы на грузовые и пассажирские перевозки, что приведёт к плановому убытку.
«Мы рассчитываем на рекордный уровень капитальных инвестиций, которые финансируем из средств международных финансовых организаций. В этом году мы получим первые гранты на развитие инфраструктуры», - отметил предправления УЗ Александр Камышин.
Однако сдаётся нам, что убыток украинского ж/д перевозчика будет не только плановым. После решения Запада поставить Украине танки железные дороги, по которым техника будет поставляться в страну, станут приоритетной мишенью российской армии.
Укрзализныця по предварительным итогам 2022 года получила 10,8 млрд грн чистого убытка (около $293 млн). При этом убыток от пассажирских перевозок составил 13,3 млрд грн (ок. $360 млн). В 2023 году УЗ ожидает роста убытков в 2 раза – до 20,2 млрд грн.
В прошлом году правительство выделило УЗ 10 млрд грн для поддержания ликвидности и бесперебойной работы, в 2023 году дадут ещё 1,7 млрд грн.
В УЗ также отметили, что в 2023 году не планируют поднимать тарифы на грузовые и пассажирские перевозки, что приведёт к плановому убытку.
«Мы рассчитываем на рекордный уровень капитальных инвестиций, которые финансируем из средств международных финансовых организаций. В этом году мы получим первые гранты на развитие инфраструктуры», - отметил предправления УЗ Александр Камышин.
Однако сдаётся нам, что убыток украинского ж/д перевозчика будет не только плановым. После решения Запада поставить Украине танки железные дороги, по которым техника будет поставляться в страну, станут приоритетной мишенью российской армии.