#Минобороны #строительство #уголь

Как сообщает Ъ (https://bit.ly/2JNtvAv), Минобороны может получить контракт на строительство ж/д ветки Кызыл-Курагино, которая позволит вывозить уголь Элегестского месторождения в Туве, принадлежащего Байсарову. Стоимость проекта, в котором участвуют Тувинская энергетическая промышленная корпорация Руслана Байсарова, УК «Лидер» и РЖД, оценивается в 192,4 млрд рублей.

Совпадение малой родины министра и места строительства – не более чем повод. Создаётся впечатление, что Шойгу решил монетизировать успехи военных железнодорожников, которые они продемонстрировали во время строительства ж/д обхода Украины. Как пишет тг-паблик Нератька, такими темпами Минобороны станет более компетентным строителем, чем Минстрой, а необходимость в поиске подрядчиков на госпроекты и вовсе отпадёт.

Мы бы добавили, что МО может переплюнуть в этом вопросе и РЖД-строй, и ДКРС РЖД. Кстати, напомним, что пока военные своим горбом «наказывали» Украину, преступная группа ДКРС-Юг паразитировала на стройке. Сейчас в Ростове идёт следствие по взятке на 62 млн рублей в отношении менеджера этой структуры, который оформлял без конкурса договора по очистке от взрывоопасных предметов обходного участка Журавка-Миллерово. Вероятно, такая «активность» профильных строителей из РЖД и заставила руководство страны вновь обратиться к услугам Минобороны. А ведь, как точно подмечает Нератька, в планах правительства построить мост и дорогу на Сахалин, модернизировать БАМ и Транссиб.

Правда, еще возникает вопрос, а на что же будут жить «короли РЖДешных заказов» - Ротенберг, Рейльян, Крапивин, если их с успехом может заменить госведомство? Уж не покусился ли Шойгу на чужой каравай?! Если это действительно так, то это обещает жаркие разборки.

Укладка пути на 724-й вёрстке. Самаро-Златоустовская железная дорога. Российская империя. 1890 год.

#russia #строительство

#РЖД #строительство #подрядчики

То, что с БАМом и другими крупными строительными проектами у РЖД всё не очень – само по себе не удивительно. Удивительно то, что об этом заговорили только сейчас.

Ещё летом мы писали, что монополия выдёргивает миллиард за миллиардом из бюджета модернизации Восточного полигона, а сроки по нему отодвигаются всё дальше и дальше от обозначенных. Меньше, чем за год, кошелёк БАМм и Транссиба похудел почти вполовину: с 76,2 млрд руб. до 44,8 млрд.

Из-за ненадлежащего выполнения работ подрядчиками около 36 млрд руб. инвестиций потеряют проекты расширения железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. Развитие центрального железнодорожного узла сократится на 24 млрд руб., а также на 2,3 млрд руб. меньше потратят на развитие участка Междуреченск – Тайшет.

Конечно, можно долго пенять на подрядчиков, приплетать разных влиятельных людей и друзей монополии. Но, судя по тому, что нам пишут читатели, которые и сами являются подрядчиками на стройках РЖД, у компании сложилась традиция относиться к инфраструктурным проектам халатно, если не сказать – по-варварски. Сметы составляются левой ногой, без учёта возможных простоев из-за долгих согласований и поиска «окон» для проведения работ, без расчёта сроков и способов доставки до места техники, людей, материалов.

В результате – стройки простаивают, тендеры на участие в новых проектах откладываются, РЖД несёт репутационные потери. Меж тем, на БАМ и Транссиб грузят всё больше транзита и экспорта. Создаётся полное ощущение, что ещё немного и большой мыльный пузырь с надписью «у нас всё под контролем» просто лопнет.

‼️🚇 "МосИнжПроект" подозревают в нарушении антимонопольного законодательства при реализации проекта продления "Троицкой" ветки метро

Председатель СДМО #Гагаринский Елена #Русакова (#Яблоко) опубликовала у себя на странице в #Фейсбук пост о выявленных нарушениях при реализации проекта продления "Троицкой" ветки #метро от БКЛ. Местные жители выступают против. На подрядчика - #МосИнжПроект подано заявление в ФАС:

"Когда мы с вами удивляемся, почему принимаются нелогичные и невыгодные обществу решения - значит, там не обошлось без коррупции. Как правило, на уровне статусных лиц, принимающих решения.

Пример - безграмотный, не соответствующий Генплану, не нужный городу проект продления "Троицкой" ветки метро от БКЛ вбок, фактически в тупик на ТПУ "Академическая", где экспертами предсказан транспортный коллапс.

Проект до сих пор не прошел полностью государственную экспертизу, но наши деньги под него уже осваиваются. При этом исполнитель - непрофильная компания Мосинжпроект, которая занималась ранее только канализацией. За этим подрядчиком числится безумное число официально зафиксированных нарушений. И все объекты сдаются с этими нарушениями - как?

Скандально известной фирмой занялся российский филиал международной организации Transparency International. Организация обратилась в ФАС по вопросу закупок АО «Мосинжпроект». <…> Юристы проекта «Книга жалоб о коррупции» провели мониторинг закупок по объекту «Линия метрополитена станция метро «Новаторов» - станция метро «Севастопольский проспект». Оказалась, что во многих закупках победил один и тот же участник, что может свидетельствовать об ограничении конкуренции со стороны заказчика.

Кроме того, в нескольких конкурентных закупках выиграло лицо, тесно связанное с заказчиком. Это может свидетельствовать о предоставлении неконкурентных преимуществ и нарушении Федерального закона «О защите конкуренции».

«Книга жалоб о коррупции» - проект АНО «Трансперенси Интернешнл-Р» (организация внесена в реестр иностранных агентов)".

#Москва #ЖизньНалаживается #ЮЗАО #МосковскиеВласти #Чиновники #Мэрия #ФАС #МунДепы #Строительство #ГенПлан #Коррупция #ОбщественныйТранспорт #Нарушения #ИноАгенты @MOS_NEWS