Ж/д в заголовках СМИ, 7 октября 2019
🚄Vgudok – «Тамань бывает только одна»: для Путина представители ОТЭКО устроили целое иммерсивное шоу. И хоть в СМИ событие описали как рядовое, нам оно даёт довольно чёткие намёки.
🚄Ъ – «Подшипники затёрло грузами»: как мы и писали, участники рынка не против самого перехода на «кассеты», а против быстрого и не сулящего дивидендов перехода. Вопрос лишь в том, какого размера скидки они попробуют выбить из РЖД.
🚄Ведомости – «Россия хочет занять четверть мирового рынка угля»: помешать планам, как пишут Ведомости, могут нехватка инфраструктуры, экологические программы, рост экспорта газа…То есть – примерно ВСЁ! Но мечтать, как говорится, не вредно.
🚄Росбалт – «Беглов рассказал о планах постройки новых станций петербургского метро на пять лет»: не успели в Питере (а ведь реально не успели) открыть несчастные 3 станции, как Беглов почувствовал крылья за спиной. Тот случай, когда очень хочется быть как Серёжа из Москвы, но не всегда получается…
🚄Ъ – «Большую кольцевую линию метро в Москве запустят в 2023 году»: тем временем, Серёжа из Москвы времени зря не теряет. Столицу ждёт открытие БКЛ. Главное, чтобы город не ухнул под землю, став решетом из станций метрополитена.
🚄Vgudok – «Тамань бывает только одна»: для Путина представители ОТЭКО устроили целое иммерсивное шоу. И хоть в СМИ событие описали как рядовое, нам оно даёт довольно чёткие намёки.
🚄Ъ – «Подшипники затёрло грузами»: как мы и писали, участники рынка не против самого перехода на «кассеты», а против быстрого и не сулящего дивидендов перехода. Вопрос лишь в том, какого размера скидки они попробуют выбить из РЖД.
🚄Ведомости – «Россия хочет занять четверть мирового рынка угля»: помешать планам, как пишут Ведомости, могут нехватка инфраструктуры, экологические программы, рост экспорта газа…То есть – примерно ВСЁ! Но мечтать, как говорится, не вредно.
🚄Росбалт – «Беглов рассказал о планах постройки новых станций петербургского метро на пять лет»: не успели в Питере (а ведь реально не успели) открыть несчастные 3 станции, как Беглов почувствовал крылья за спиной. Тот случай, когда очень хочется быть как Серёжа из Москвы, но не всегда получается…
🚄Ъ – «Большую кольцевую линию метро в Москве запустят в 2023 году»: тем временем, Серёжа из Москвы времени зря не теряет. Столицу ждёт открытие БКЛ. Главное, чтобы город не ухнул под землю, став решетом из станций метрополитена.
#Латвия #ЖД
Латвийские железные дороги уже даже жалко (но не очень). Мало того, что российские порты перетягивают на себя грузопоток, который раньше шёл через гавани Прибалтики, так ещё и пассажирское сообщение…нет, Россия тут не при чём. Пассажирское сообщение в Латвии умирает.
Даже приходится станции закрывать, так как на них попросту нет людей. В декабре аннулируют аж восемь! Но местные власти почему-то не связывают все эти злоключения с качеством дорог, удобством расписания и комфортом поездов. Грешат на демографию. Мол, со времён СССР в стране стало на 800 тыс. человек меньше, а естественный прирост населения годами не может выбраться из минуса. Вот и ездить некому…
Печаль, конечно, ужасная. Братья-прибалты, немедленно высылаем вам Владимира Вольфовича. У него есть одна грандиозная идея по увеличению рождаемости (спойлер – поезда в этой схеме играют ключевую роль!).
Латвийские железные дороги уже даже жалко (но не очень). Мало того, что российские порты перетягивают на себя грузопоток, который раньше шёл через гавани Прибалтики, так ещё и пассажирское сообщение…нет, Россия тут не при чём. Пассажирское сообщение в Латвии умирает.
Даже приходится станции закрывать, так как на них попросту нет людей. В декабре аннулируют аж восемь! Но местные власти почему-то не связывают все эти злоключения с качеством дорог, удобством расписания и комфортом поездов. Грешат на демографию. Мол, со времён СССР в стране стало на 800 тыс. человек меньше, а естественный прирост населения годами не может выбраться из минуса. Вот и ездить некому…
Печаль, конечно, ужасная. Братья-прибалты, немедленно высылаем вам Владимира Вольфовича. У него есть одна грандиозная идея по увеличению рождаемости (спойлер – поезда в этой схеме играют ключевую роль!).
#Тамань #Литвак #Путин
Обратите внимание на это фото. Протокольный, казалось бы, снимок. Но сколько в нём смысла и жизни.
Мишель Литвак склонился с указкой над планом города-сада (индустриального портового кластера) по правую руку от президента — его помощник по транспорту Игорь Левитин, за спиной — министр транспорта Евгений Дитрих. Совпадение ли, но очень похоже, что такая расстановка отражает и аппаратный расклад.
Да и сам визит президента на терминал ОТЭКО показывает, что наверху именно этот «частный» проект признан приоритетным. Строительство второго порта в этом регионе, куда втягивали по очереди РЖД, угольщиков и металлургов, видимо, не сдвинется с мёртвой точки, ведь особо жаждущих вложиться в него – по-прежнему нет, а загрузка порта вызывает большие вопросы. Кроме того, по нашим данным, на сегодня удалось решить проблему только по 10 процентам земли, нужной для его строительства.
Подробности - https://bit.ly/2It5OPQ
Обратите внимание на это фото. Протокольный, казалось бы, снимок. Но сколько в нём смысла и жизни.
Мишель Литвак склонился с указкой над планом города-сада (индустриального портового кластера) по правую руку от президента — его помощник по транспорту Игорь Левитин, за спиной — министр транспорта Евгений Дитрих. Совпадение ли, но очень похоже, что такая расстановка отражает и аппаратный расклад.
Да и сам визит президента на терминал ОТЭКО показывает, что наверху именно этот «частный» проект признан приоритетным. Строительство второго порта в этом регионе, куда втягивали по очереди РЖД, угольщиков и металлургов, видимо, не сдвинется с мёртвой точки, ведь особо жаждущих вложиться в него – по-прежнему нет, а загрузка порта вызывает большие вопросы. Кроме того, по нашим данным, на сегодня удалось решить проблему только по 10 процентам земли, нужной для его строительства.
Подробности - https://bit.ly/2It5OPQ
Сегодня день рождения у незаменимейшего из незаменимых, президента Владимира Путина.
Редакция Vgudok присоединяется к поздравлениям. Глава государства, как известно, пристально следит за всеми отраслями жизни страны. Железнодорожная – не исключение!
Вот и наша иллюстрация это доказывает. И на заводе в Тихвине президент побывал, и на УВЗ, даже в кабине «Сапсана» прокатился!
В общем, Happy birthday, Mr President!
Редакция Vgudok присоединяется к поздравлениям. Глава государства, как известно, пристально следит за всеми отраслями жизни страны. Железнодорожная – не исключение!
Вот и наша иллюстрация это доказывает. И на заводе в Тихвине президент побывал, и на УВЗ, даже в кабине «Сапсана» прокатился!
В общем, Happy birthday, Mr President!
Forwarded from Мейстер
Новость о том, что проект моста на Сахалин включен в инвестпрограмму РЖД, вызвала парадоксальную, но ожидаемую реакцию в Якутии: горестный стон в соцсетях «не видать нам моста через Лену», «опять мы остались с носом».
Казалось бы, где железнодорожный мост через пролив Невельского, запроектированный РЖД, и где автодорожный мост через Лену, который собирались строить по сложной схеме — консорциум, берущий концессию и получающий федеральный грант? Однако связь признает и вице-премьер — полпред в ДФО Юрий Трутнев, после ВЭФ заявивший: шанс на строительство моста через реку Лену в Якутии увеличивается день ото дня, этот проект ближе к реализации, чем мост на Сахалин.
Мегастройка в стране может быть только одна — в этом едины и рядовые жители Якутии, и вице-премьер.
Казалось бы, где железнодорожный мост через пролив Невельского, запроектированный РЖД, и где автодорожный мост через Лену, который собирались строить по сложной схеме — консорциум, берущий концессию и получающий федеральный грант? Однако связь признает и вице-премьер — полпред в ДФО Юрий Трутнев, после ВЭФ заявивший: шанс на строительство моста через реку Лену в Якутии увеличивается день ото дня, этот проект ближе к реализации, чем мост на Сахалин.
Мегастройка в стране может быть только одна — в этом едины и рядовые жители Якутии, и вице-премьер.
Forwarded from Coala
Несмотря на переход развитых экономик на возобновляемые источники энергии, использование угля в мире растёт за счёт стран Азии. Пик, по мнению экспертов, придётся на 2027 год.
Поэтому «Для российских производителей критически важно присутствовать в регионе и вовремя переориентировать торговые потоки с европейского на азиатское направление»,- уверена Мария Красникова, стратег Сбербанка по операциям на товарно-сырьевых рынках.
Сейчас мы на третьем месте в мире по экспорту угля после Индонезии и Австралии. Для реализации планов по увеличению экспорта на 50% за счёт азиатского направления необходимо развивать портовые мощности, пропускную способность железнодорожной сети и станций примыкания.
Поэтому «Для российских производителей критически важно присутствовать в регионе и вовремя переориентировать торговые потоки с европейского на азиатское направление»,- уверена Мария Красникова, стратег Сбербанка по операциям на товарно-сырьевых рынках.
Сейчас мы на третьем месте в мире по экспорту угля после Индонезии и Австралии. Для реализации планов по увеличению экспорта на 50% за счёт азиатского направления необходимо развивать портовые мощности, пропускную способность железнодорожной сети и станций примыкания.
#подшипники
На 1 сентября в России было зарегистрировано 1,15 млн грузовых вагонов, в большинстве (около 90%) используются роликовые подшипники, кассетные изначально устанавливаются на вагоны 25 т. (10% парка).
Переход всех вагонов на кассетные подшипники займёт около 10 лет, по прогнозу Минтранса. А вот во сколько это обойдётся – цифры сильно разнятся.
На 1 сентября в России было зарегистрировано 1,15 млн грузовых вагонов, в большинстве (около 90%) используются роликовые подшипники, кассетные изначально устанавливаются на вагоны 25 т. (10% парка).
Переход всех вагонов на кассетные подшипники займёт около 10 лет, по прогнозу Минтранса. А вот во сколько это обойдётся – цифры сильно разнятся.
Чьи подсчёты в оценке стоимости перехода на «кассеты» верны?
Anonymous Poll
67%
280-320 млрд руб. (подкомитет по транспорту комитета по международному сотрудничеству РСПП)
33%
100 млрд руб. (ИПЕМ)
#ВСМ #билет #цена
Если открыть словарь на слове «оборжацца» - там будет логотип компании РЖД.
В монополии вдруг решили прикинуть, а сколько, собссна, будет стоить проезд в ВСМ от Питера до Москвы.
Опустим тот факт, что цены на билет зачем-то подсчитали по курсу 2018 года... Но даже в прошлом году 3416 руб. за ВСМ - это ультрадёшево!
Для сравнения, билет на «Сапсан» в майские стоит 32-35 тыс. руб.
И после этого нам рассказывают, что высокоскоростная магистраль повезёт нас (🤞🏼) за 3,5 тыс.?? Really???
Ну, ловим на слове)
Если открыть словарь на слове «оборжацца» - там будет логотип компании РЖД.
В монополии вдруг решили прикинуть, а сколько, собссна, будет стоить проезд в ВСМ от Питера до Москвы.
Опустим тот факт, что цены на билет зачем-то подсчитали по курсу 2018 года... Но даже в прошлом году 3416 руб. за ВСМ - это ультрадёшево!
Для сравнения, билет на «Сапсан» в майские стоит 32-35 тыс. руб.
И после этого нам рассказывают, что высокоскоростная магистраль повезёт нас (🤞🏼) за 3,5 тыс.?? Really???
Ну, ловим на слове)
Ж/д в заголовках СМИ, 8 октября 2019
🚆ТАСС – «В РЖД назвали стоимость проезда по ВСМ Москва-Петербург»: а вот дорого будет стоить билет или нет, нужно рассматривать в контексте того, насколько быстро мы хотим, и хотим ли вообще, вернуть инвесторам деньги, вложенные в инфраструктуру ВСМ.
🚆Парламентская газета – «РЖД: в 2018 году завершена интеграция МЦК с Горьковским направлением»: в Совфеде обсудили многострадальный Центральный транспортный узел. Планы, как всегда, грандиозные. А нам любопытно, сколько ещё раз РЖД выдернут из бюджета узла деньги из-за «проблем с подрядчиками».
🚆Ъ – «Сапсаны» между Петербургом и Москвой поедут быстрее»: ещё немного и между Москвой и Питером появится ВСМ без ВСМ. А что? Разгоним чалые «Сапсаны», вон их как много закупили…Дёшево и сердито!
🚆Readovka – «Система дважды взымает плату за одну и ту же поездку, перевозчик пока не комментирует проблему»: сами мы не проверяли – тупо денег жалко, но пишут, что с новым сайтом в новом интерфейсе есть проблемы. Выглядит, в целом, весьма правдоподобно, учитывая вечные трудности РЖД с «цифрой». Кстати, чего там с квантовым департаментом?
🚆Portnews – «Контейнерные перевозки по сети ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2019 года выросли на 12,7% - до более 3,65 млн TEUs»: такое ощущение, что чем ближе аукцион по «Трансконтейнеру», тем лучше дела обстоят на рынке контейнерных перевозок. Ох, и повезёт же кому-то!
🚆Ъ – «Советником президента Армении стал гражданин России»: у Армении появился шанс сохранить поезда и не дать железным дорогам умереть окончательно.
🚆ТАСС – «В РЖД назвали стоимость проезда по ВСМ Москва-Петербург»: а вот дорого будет стоить билет или нет, нужно рассматривать в контексте того, насколько быстро мы хотим, и хотим ли вообще, вернуть инвесторам деньги, вложенные в инфраструктуру ВСМ.
🚆Парламентская газета – «РЖД: в 2018 году завершена интеграция МЦК с Горьковским направлением»: в Совфеде обсудили многострадальный Центральный транспортный узел. Планы, как всегда, грандиозные. А нам любопытно, сколько ещё раз РЖД выдернут из бюджета узла деньги из-за «проблем с подрядчиками».
🚆Ъ – «Сапсаны» между Петербургом и Москвой поедут быстрее»: ещё немного и между Москвой и Питером появится ВСМ без ВСМ. А что? Разгоним чалые «Сапсаны», вон их как много закупили…Дёшево и сердито!
🚆Readovka – «Система дважды взымает плату за одну и ту же поездку, перевозчик пока не комментирует проблему»: сами мы не проверяли – тупо денег жалко, но пишут, что с новым сайтом в новом интерфейсе есть проблемы. Выглядит, в целом, весьма правдоподобно, учитывая вечные трудности РЖД с «цифрой». Кстати, чего там с квантовым департаментом?
🚆Portnews – «Контейнерные перевозки по сети ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2019 года выросли на 12,7% - до более 3,65 млн TEUs»: такое ощущение, что чем ближе аукцион по «Трансконтейнеру», тем лучше дела обстоят на рынке контейнерных перевозок. Ох, и повезёт же кому-то!
🚆Ъ – «Советником президента Армении стал гражданин России»: у Армении появился шанс сохранить поезда и не дать железным дорогам умереть окончательно.
#ВСМ #окупаемость
Пристегнитесь, господа, мы снова с вами угодили в водоворот, искусственно созданный вокруг ВСМ медийным инженерами из РЖД.
Начальник центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения РЖД Дмитрий Катцын накануне взбудоражил общественность: билеты на поезда ВСМ будут едва ли не дешевле, чем на «Сапсан». 3,5 тыс. руб. и вы, вжух, и приехали.
Всё здорово, но эти влажные сны монополии вызывают слишком много вопросов. Например, как при такой стоимости билетов проект может окупиться? И какое такое бешеное количество пассажиров придётся возить из Москвы в Питер и обратно, чтобы это стало хоть сколько-нибудь рентабельно? Ведь, по подсчётам Infoline-Аналитики, даже если бы цена билетов ВСМ была в два раза выше – окупаемость инфраструктурных вложений заняла бы 70 лет. 70, Карл!!! Хорошо, если до первого профита доживут внуки инвесторов! Это первое.
Второе - что будет с «Сапсанами»? Сегодня они популярны, пассажирские перевозки за 6 месяцев 2019 выросли почти на 7,5% к показателям прошлого года. При этом время в пути сократится, по словам начальника Дирекции скоростного сообщения – филиала РЖД Антона Петрова, с 3 часов 55 минут до 3 часов 30 минут, и сократится в перспективе ещё на полчаса. Но что с ними станет, когда появится «дешёвый» ВСМ? Кто поедет на них за 5-6 тыс. и выше, да ещё и дольше? Проект просто похоронят? Зачем в таком случае тратить 1,1 млрд евро на дополнительные «Сапсаны», если уже через 6 лет они окажутся «на обочине»??
Ответов на эти вопросы пока нет...
Пристегнитесь, господа, мы снова с вами угодили в водоворот, искусственно созданный вокруг ВСМ медийным инженерами из РЖД.
Начальник центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения РЖД Дмитрий Катцын накануне взбудоражил общественность: билеты на поезда ВСМ будут едва ли не дешевле, чем на «Сапсан». 3,5 тыс. руб. и вы, вжух, и приехали.
Всё здорово, но эти влажные сны монополии вызывают слишком много вопросов. Например, как при такой стоимости билетов проект может окупиться? И какое такое бешеное количество пассажиров придётся возить из Москвы в Питер и обратно, чтобы это стало хоть сколько-нибудь рентабельно? Ведь, по подсчётам Infoline-Аналитики, даже если бы цена билетов ВСМ была в два раза выше – окупаемость инфраструктурных вложений заняла бы 70 лет. 70, Карл!!! Хорошо, если до первого профита доживут внуки инвесторов! Это первое.
Второе - что будет с «Сапсанами»? Сегодня они популярны, пассажирские перевозки за 6 месяцев 2019 выросли почти на 7,5% к показателям прошлого года. При этом время в пути сократится, по словам начальника Дирекции скоростного сообщения – филиала РЖД Антона Петрова, с 3 часов 55 минут до 3 часов 30 минут, и сократится в перспективе ещё на полчаса. Но что с ними станет, когда появится «дешёвый» ВСМ? Кто поедет на них за 5-6 тыс. и выше, да ещё и дольше? Проект просто похоронят? Зачем в таком случае тратить 1,1 млрд евро на дополнительные «Сапсаны», если уже через 6 лет они окажутся «на обочине»??
Ответов на эти вопросы пока нет...
#металл #РЖД
Есть подозрение, что к 2025 году, когда истечёт срок действия нынешней ДПР и РЖД (немаловероятно) сблизят тарифы на перевозку сырья и готовой металлургической продукции, этой самой продукции на сети не останется вовсе.
Суть идеи заключалась в следующем: перевести не столь популярные грузы - чёрные металлы и металлолом - из самого дорогого 3 класса во 2. В то же время, железную руду и кокс, которых возят в стопицот раз больше, чем металлолома, монополия предлагала провозить дороже - то есть перевести из 1 («самого дешевого») во 2 класс, изменив коэффициенты к тарифам по классам грузов.
При таких раскладах, странно, что кого-то ещё удивляет то, что металл уходит на автомобильные перевозки.
https://bit.ly/35ffUgY
Есть подозрение, что к 2025 году, когда истечёт срок действия нынешней ДПР и РЖД (немаловероятно) сблизят тарифы на перевозку сырья и готовой металлургической продукции, этой самой продукции на сети не останется вовсе.
Суть идеи заключалась в следующем: перевести не столь популярные грузы - чёрные металлы и металлолом - из самого дорогого 3 класса во 2. В то же время, железную руду и кокс, которых возят в стопицот раз больше, чем металлолома, монополия предлагала провозить дороже - то есть перевести из 1 («самого дешевого») во 2 класс, изменив коэффициенты к тарифам по классам грузов.
При таких раскладах, странно, что кого-то ещё удивляет то, что металл уходит на автомобильные перевозки.
https://bit.ly/35ffUgY
www.ng.ru
За 9 месяцев РЖД сократили перевозки черных металлов на 2,5%, угля - на 0,5%
В январе–сентябре 2019 года перевозки черных металлов по сети РЖД сократились по сравнению с аналогичным прошлогодним показателем на 2,5% – до 70 млн т, говорится в материалах РЖД. При этом внутренние перевозки черных металлов составили 43,4
#Питер #жд #ВСМ
Пока на самом верху решается, по какому из четырёх вариантов будет развиваться проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург, в северной столице затеяли железнодорожную перестройку для города куда более серьёзную и важную, чем скоростные магистрали.
Питер, судя по размаху, решил обогнать Москву и активно развивать ж/д сеть в городе, связать её с аэропортом «Пулково», построить два новых полукольцевых маршрута по примеру МЦК и, наконец, сделать электрички повседневным видом транспорта. И всё перечисленное, а список не полный, планируется сделать в самые ближайшие годы.
Подробнее о том, как изменится ж/д облик Петербурга – читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/35bgg8l
Пока на самом верху решается, по какому из четырёх вариантов будет развиваться проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург, в северной столице затеяли железнодорожную перестройку для города куда более серьёзную и важную, чем скоростные магистрали.
Питер, судя по размаху, решил обогнать Москву и активно развивать ж/д сеть в городе, связать её с аэропортом «Пулково», построить два новых полукольцевых маршрута по примеру МЦК и, наконец, сделать электрички повседневным видом транспорта. И всё перечисленное, а список не полный, планируется сделать в самые ближайшие годы.
Подробнее о том, как изменится ж/д облик Петербурга – читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/35bgg8l
VGUDOK.COM
Железный занавес Петербурга. Утверждена концепция развития железнодорожного сообщения в городе на Неве
Санкт-Петербург, похоже, решил составить конкуренцию Москве и области по количеству проектов, связанных с железными дорогами. Смольный уже отрапортовал, что намерен при сотрудничестве с РЖД активно развивать ж/д сеть в городе, связать его с аэропортом «Пулково»…
#РЖД #музыка
Этот май оказался неласков к РЖД. Арбитражный суд Москвы повторно взыскал с ФПК более 1 миллиона рублей компенсации за трансляцию в плацкартах 57 песен (не лень было подсчитать и, главно переслушать!!!) российских и зарубежных исполнителей, в том числе Юрия Шатунова и Мадонны.
Мадонна, как мы полагаем, ситуацией встревожена не очень, ей эти деньги...на колготки, как говорится. А вот полузабытому «Ласковому маю» всё заработок.
Недавно говорили, что в плацкартах начали Бузову крутить...этот залёт может стоить ФПК куда дороже ляма. С другой стороны - кому под силу обуздать музыкальные вкусы буфетчицы Степаниды в поезде Москва-Адлер?...
https://bit.ly/2MsjrQu
Этот май оказался неласков к РЖД. Арбитражный суд Москвы повторно взыскал с ФПК более 1 миллиона рублей компенсации за трансляцию в плацкартах 57 песен (не лень было подсчитать и, главно переслушать!!!) российских и зарубежных исполнителей, в том числе Юрия Шатунова и Мадонны.
Мадонна, как мы полагаем, ситуацией встревожена не очень, ей эти деньги...на колготки, как говорится. А вот полузабытому «Ласковому маю» всё заработок.
Недавно говорили, что в плацкартах начали Бузову крутить...этот залёт может стоить ФПК куда дороже ляма. С другой стороны - кому под силу обуздать музыкальные вкусы буфетчицы Степаниды в поезде Москва-Адлер?...
https://bit.ly/2MsjrQu
РИА Новости
"Дочка" РЖД выплатит компенсацию за трансляцию песен Шатунова в плацкартах
Арбитражный суд Москвы повторно взыскал с Федеральной пассажирской компании (ФПК, "дочка" РЖД) более 1 миллиона рублей компенсации за незаконную трансляцию в... РИА Новости, 07.10.2019
#РЖД #вокзалы
РЖД задумали сделать вокзалы «как в лучших домах Лондона и Парижа». В прямом смысле.
Монополия на сайте госзакупок разместила заказ на создание концепции развития бизнес-залов на ж/д вокзалах. Начальная цена договора - 3,6 млн руб. За эти деньги подрядчик должен будет изучить российские бизнес-залы, в том числе московских вокзалов (Казанский, Ярославский, Павелецкий и Курский), питерского (Московский вокзал), Воронежского и Нижегородского. А дальше - самое интересное: в эту же сумму надо как-то уместить расходы на изучение европейского опыта, включая посещение вокзалов Амстердама, Парижа и Франкфурта-на-Майне.
Среди требований – забавное: провести опросы посетителей таких залов для выявления их «приоритетов». Уже видим, как группа «исследователей» донимает респектабельных европейских джентльменов...Ну и методики никакой ждать не приходится: наверняка будут, по-старинке, листочки, ручки и галочки напротив нужной строчки. Как это уже было в «Сапсане» во время «исследования» по новому виду бизнес-класса.
Зато на бесполезные исследования силы ветра от ВСМ тратятся миллиарды) Теперь хотя бы понятно, что РЖД экономить умеет. Но не там, где надо...
РЖД задумали сделать вокзалы «как в лучших домах Лондона и Парижа». В прямом смысле.
Монополия на сайте госзакупок разместила заказ на создание концепции развития бизнес-залов на ж/д вокзалах. Начальная цена договора - 3,6 млн руб. За эти деньги подрядчик должен будет изучить российские бизнес-залы, в том числе московских вокзалов (Казанский, Ярославский, Павелецкий и Курский), питерского (Московский вокзал), Воронежского и Нижегородского. А дальше - самое интересное: в эту же сумму надо как-то уместить расходы на изучение европейского опыта, включая посещение вокзалов Амстердама, Парижа и Франкфурта-на-Майне.
Среди требований – забавное: провести опросы посетителей таких залов для выявления их «приоритетов». Уже видим, как группа «исследователей» донимает респектабельных европейских джентльменов...Ну и методики никакой ждать не приходится: наверняка будут, по-старинке, листочки, ручки и галочки напротив нужной строчки. Как это уже было в «Сапсане» во время «исследования» по новому виду бизнес-класса.
Зато на бесполезные исследования силы ветра от ВСМ тратятся миллиарды) Теперь хотя бы понятно, что РЖД экономить умеет. Но не там, где надо...
Ж/д в заголовках СМИ, 9 октября 2019
🚉Ведомости – «ФАС предлагает не торопиться с переводом вагонов на кассетные подшипники»: товарищи, какая сука разбудила Ленина? Кому мешало, что ребёнок спит?!
🚉ТАСС – «Премьер Армении и глава РЖД обсудили развитие сотрудничества»: складывается ощущение, что обе стороны конфликта решили по-тихому съехать с темы и дипломатично обсудить перспективы паромных переправ. Расходимся, ссора отменяется.
🚉ИА REGNUM – «В РЖД предложили конкретизировать сроки развития БАМа и Транссиба»: давно пора, а то ведь увеличением пропускной способности в полтора раза, как предполагалось «майскими указами» Президента, почему-то так и не произошло.
🚉РБК – «РЖД решили сделать бизнес-залы по примеру вокзалов Парижа и Амстердама»: начальная сумма договора на создание концепции – 3,6 млн руб., куда входит изучение залов вокзалов России и части Европы. Чувствуем, исполнители будут как в популярной программе о путешествиях: один поедет за 300 рублей в Воронеж, другой поездом Москва-Берлин. На всех денег – явно не хватит.
🚉Гудок – «Вход свободный»: торжество правосудия! Союз пассажиров год добивался того, чтобы туалеты на вокзалах сделали бесплатными, и вот – пожалуйста. В Дирекции железнодорожных вокзалов объявили, что с 1 января 2020 года плата отменяется. Что же теперь будет с этими невесёлыми тётушками на входах в туалеты, которые так неспешно принимали оплату и выдавали чек…
🚉Ведомости – «ФАС предлагает не торопиться с переводом вагонов на кассетные подшипники»: товарищи, какая сука разбудила Ленина? Кому мешало, что ребёнок спит?!
🚉ТАСС – «Премьер Армении и глава РЖД обсудили развитие сотрудничества»: складывается ощущение, что обе стороны конфликта решили по-тихому съехать с темы и дипломатично обсудить перспективы паромных переправ. Расходимся, ссора отменяется.
🚉ИА REGNUM – «В РЖД предложили конкретизировать сроки развития БАМа и Транссиба»: давно пора, а то ведь увеличением пропускной способности в полтора раза, как предполагалось «майскими указами» Президента, почему-то так и не произошло.
🚉РБК – «РЖД решили сделать бизнес-залы по примеру вокзалов Парижа и Амстердама»: начальная сумма договора на создание концепции – 3,6 млн руб., куда входит изучение залов вокзалов России и части Европы. Чувствуем, исполнители будут как в популярной программе о путешествиях: один поедет за 300 рублей в Воронеж, другой поездом Москва-Берлин. На всех денег – явно не хватит.
🚉Гудок – «Вход свободный»: торжество правосудия! Союз пассажиров год добивался того, чтобы туалеты на вокзалах сделали бесплатными, и вот – пожалуйста. В Дирекции железнодорожных вокзалов объявили, что с 1 января 2020 года плата отменяется. Что же теперь будет с этими невесёлыми тётушками на входах в туалеты, которые так неспешно принимали оплату и выдавали чек…
#ФАС #подшипники
Мы тут недавно министра транспорта господина Дитриха потеряли из виду. А надо было все силы бросить на поиски главы ФАС Артемьева.
Это ж надо какой выдержкой обладать, чтобы месяц молчать по поводу подшипников! У нас вариантов несколько: либо грозе монополий не сразу объяснили, что есть подшипники и по какому поводу вой (вспоминается бородатый анек про «чего они там так раскричались, Бэрримор?»), либо, дабы не сесть в лужу, господин Артемьев решил выждать немного, понять – чья возьмёт, а может вообще ждал отмашки от старших товарищей. Но в этот раз, даже для ФАС, реакция оказалась чересчур «выдержанной», если не сказать запоздалой.
Чтобы в 21 веке, при наличии Telegram и гонораров за сливы инфы, журналисты узнавали о письме ФАС (по такому вопросу как подшипники!) в вагоноремонтном предприятии (то есть, в депо, Карл!)?! Серьёзно? А, ну и, чтобы журналист РБК не ошибся случайно, ему как дитяти объясняют – «кассетные подшипники обеспечивают вращение колёс». Главное – не перепутать… Куда мы катимся, товарищи?...
Мы тут недавно министра транспорта господина Дитриха потеряли из виду. А надо было все силы бросить на поиски главы ФАС Артемьева.
Это ж надо какой выдержкой обладать, чтобы месяц молчать по поводу подшипников! У нас вариантов несколько: либо грозе монополий не сразу объяснили, что есть подшипники и по какому поводу вой (вспоминается бородатый анек про «чего они там так раскричались, Бэрримор?»), либо, дабы не сесть в лужу, господин Артемьев решил выждать немного, понять – чья возьмёт, а может вообще ждал отмашки от старших товарищей. Но в этот раз, даже для ФАС, реакция оказалась чересчур «выдержанной», если не сказать запоздалой.
Чтобы в 21 веке, при наличии Telegram и гонораров за сливы инфы, журналисты узнавали о письме ФАС (по такому вопросу как подшипники!) в вагоноремонтном предприятии (то есть, в депо, Карл!)?! Серьёзно? А, ну и, чтобы журналист РБК не ошибся случайно, ему как дитяти объясняют – «кассетные подшипники обеспечивают вращение колёс». Главное – не перепутать… Куда мы катимся, товарищи?...