#ВСМ #окупаемость

Пристегнитесь, господа, мы снова с вами угодили в водоворот, искусственно созданный вокруг ВСМ медийным инженерами из РЖД.

Начальник центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения РЖД Дмитрий Катцын накануне взбудоражил общественность: билеты на поезда ВСМ будут едва ли не дешевле, чем на «Сапсан». 3,5 тыс. руб. и вы, вжух, и приехали.

Всё здорово, но эти влажные сны монополии вызывают слишком много вопросов. Например, как при такой стоимости билетов проект может окупиться? И какое такое бешеное количество пассажиров придётся возить из Москвы в Питер и обратно, чтобы это стало хоть сколько-нибудь рентабельно? Ведь, по подсчётам Infoline-Аналитики, даже если бы цена билетов ВСМ была в два раза выше – окупаемость инфраструктурных вложений заняла бы 70 лет. 70, Карл!!! Хорошо, если до первого профита доживут внуки инвесторов! Это первое.

Второе - что будет с «Сапсанами»? Сегодня они популярны, пассажирские перевозки за 6 месяцев 2019 выросли почти на 7,5% к показателям прошлого года. При этом время в пути сократится, по словам начальника Дирекции скоростного сообщения – филиала РЖД Антона Петрова, с 3 часов 55 минут до 3 часов 30 минут, и сократится в перспективе ещё на полчаса. Но что с ними станет, когда появится «дешёвый» ВСМ? Кто поедет на них за 5-6 тыс. и выше, да ещё и дольше? Проект просто похоронят? Зачем в таком случае тратить 1,1 млрд евро на дополнительные «Сапсаны», если уже через 6 лет они окажутся «на обочине»??

Ответов на эти вопросы пока нет...