Ж/д в заголовках СМИ, 24 сентября 2019
🚊Vgudok – «РЖД снизят инвестиции в стройку из-за проблем с подрядчиками»: глядя на то, как у РЖД складываются отношения со стройподрядчиками, с ужасом представляем, с каким скрипом будет идти строительство ВСМ, с какими проволочками и срывами сроков.
🚊Sputnik – «Россия уйдет, но китайцы не придут: к чему приведут Армению «страсти» вокруг ЮКЖД»: в Армении начали осознавать, чем закончится конфликт с ЮКЖД. Ничего хорошего это не сулит: закупка подвижного состава, аренда грузовых вагонов, как следствие – рост цен на пшеницу, бензин и дизель. Стоило того?
🚊РИА Новости – «РЖД будут оповещать пассажиров по СМС о корректировках графика поезда»: услуга очень крутая и полезная, давно опробованная авиакомпаниями. Странно, что в самой квантовой из всех биометрических компаний до этого додумались только сейчас.
🚊Гудок – «Агроэкспрессы» накормят Поднебесную»: мы, конечно, очень рады за китайцев, но когда кто-нибудь накормит Россию уже?
🚊РЖД-Партнёр – «Строительство вокзала в Риге в рамках Rail Baltica подорожало на €230 млн»: смотрите-ка, а не только мы умеем дорого! Строительство Рижского центрального вокзала уже подорожало более чем на 100%. Ещё даже не начавшись!
🚊Гудок – «Создана рабочая группа по продвижению ЗОЖ среди работников ОАО «РЖД»: мы недавно рассказывали о том, как выборочно РЖД заботится о спортивном духе сотрудников. А теперь…теперь ничего не изменится. Просто забивать на тех, кому ехать до корпоративного спортзала 2 часа, будут централизовано.
🚊Vgudok – «РЖД снизят инвестиции в стройку из-за проблем с подрядчиками»: глядя на то, как у РЖД складываются отношения со стройподрядчиками, с ужасом представляем, с каким скрипом будет идти строительство ВСМ, с какими проволочками и срывами сроков.
🚊Sputnik – «Россия уйдет, но китайцы не придут: к чему приведут Армению «страсти» вокруг ЮКЖД»: в Армении начали осознавать, чем закончится конфликт с ЮКЖД. Ничего хорошего это не сулит: закупка подвижного состава, аренда грузовых вагонов, как следствие – рост цен на пшеницу, бензин и дизель. Стоило того?
🚊РИА Новости – «РЖД будут оповещать пассажиров по СМС о корректировках графика поезда»: услуга очень крутая и полезная, давно опробованная авиакомпаниями. Странно, что в самой квантовой из всех биометрических компаний до этого додумались только сейчас.
🚊Гудок – «Агроэкспрессы» накормят Поднебесную»: мы, конечно, очень рады за китайцев, но когда кто-нибудь накормит Россию уже?
🚊РЖД-Партнёр – «Строительство вокзала в Риге в рамках Rail Baltica подорожало на €230 млн»: смотрите-ка, а не только мы умеем дорого! Строительство Рижского центрального вокзала уже подорожало более чем на 100%. Ещё даже не начавшись!
🚊Гудок – «Создана рабочая группа по продвижению ЗОЖ среди работников ОАО «РЖД»: мы недавно рассказывали о том, как выборочно РЖД заботится о спортивном духе сотрудников. А теперь…теперь ничего не изменится. Просто забивать на тех, кому ехать до корпоративного спортзала 2 часа, будут централизовано.
#Армения #ЮКЖД
Совершенно очевидно, что для железных дорог Армении, в случае расторжения договора с ЮКЖД, жизнь разделится на ДО и ПОСЛЕ. Мы уже писали про то, что по договору управления, все вагоны (около 2,5 тыс) принадлежат дочке РЖД. Чем их потеря грозит Еревану?
🔻Во-первых, полным и безоговорочным параличом. Армения останется с инфраструктурой без возможности её использования.
На чём возить людей и грузы? Где так быстро взять необходимое количество локомотивов? Ответы на эти вопросы придётся искать очень оперативно. Выручит – аренда. Ок, но вдумайтесь, насколько существенно дополнительные траты скажутся на стоимости грузов. Взлетит в цене пшеница, топливо, подорожает хлеб.
Можно, конечно, выкупить у ЮКЖД обратно свои вагоны и тягу, но откуда взять деньги?
🔻Во-вторых, безработица. Сейчас на службе у ЮКЖД 3 тысячи сотрудников – в основном местных. Куда их пристраивать – тоже проблема.
🔻В-третьих, перспективы. Инвестиции в армянские железные дороги для иностранных инвесторов – развлечение сомнительное. Даже последние 10 лет они оставались убыточными, несмотря на российские инвестиции. Что говорить, если даже зарплату сотрудникам выплачивали из инвестиционного фонда. Да и, согласитесь, мало кому ещё будет так же как России выгодно вкладывать в ж/д Армении с геополитической точки зрения.
Отдельной строкой стоит упомянуть о репутации армянских властей, которые задушили уже не одну крупную компанию, работающую на территории страны.
Совершенно очевидно, что для железных дорог Армении, в случае расторжения договора с ЮКЖД, жизнь разделится на ДО и ПОСЛЕ. Мы уже писали про то, что по договору управления, все вагоны (около 2,5 тыс) принадлежат дочке РЖД. Чем их потеря грозит Еревану?
🔻Во-первых, полным и безоговорочным параличом. Армения останется с инфраструктурой без возможности её использования.
На чём возить людей и грузы? Где так быстро взять необходимое количество локомотивов? Ответы на эти вопросы придётся искать очень оперативно. Выручит – аренда. Ок, но вдумайтесь, насколько существенно дополнительные траты скажутся на стоимости грузов. Взлетит в цене пшеница, топливо, подорожает хлеб.
Можно, конечно, выкупить у ЮКЖД обратно свои вагоны и тягу, но откуда взять деньги?
🔻Во-вторых, безработица. Сейчас на службе у ЮКЖД 3 тысячи сотрудников – в основном местных. Куда их пристраивать – тоже проблема.
🔻В-третьих, перспективы. Инвестиции в армянские железные дороги для иностранных инвесторов – развлечение сомнительное. Даже последние 10 лет они оставались убыточными, несмотря на российские инвестиции. Что говорить, если даже зарплату сотрудникам выплачивали из инвестиционного фонда. Да и, согласитесь, мало кому ещё будет так же как России выгодно вкладывать в ж/д Армении с геополитической точки зрения.
Отдельной строкой стоит упомянуть о репутации армянских властей, которые задушили уже не одну крупную компанию, работающую на территории страны.
#Трансконтейнер #акции
Мы знали, что эта курица несёт исключительно золотые яйца, но чтоб настолько.
В Трансконтейнере подсчитали: за последний год акции компании выросли в цене на 90%, а с момента публикации отчёта (в августе) ещё на 25%. Неплохой показатель для актива, который так усердно (и пока безуспешно) сливают РЖД, правда?
Аукцион по продаже оператора не за горами. На контрольный пакет акций претендуют «Группа Дело», «Енисей Капитал» и связанные с ней структуры, «Евраз» и Globaltrans. Участие в аукционе обсуждает также РФПИ.
С учётом того, какие показатели приводит Трансконтейнер за 2019 год, контрольный пакет может быть продан со значительной премией. Ряд претендентов на владение компанией даже обратились за финансирование сделки в Сбербанк.
Мы знали, что эта курица несёт исключительно золотые яйца, но чтоб настолько.
В Трансконтейнере подсчитали: за последний год акции компании выросли в цене на 90%, а с момента публикации отчёта (в августе) ещё на 25%. Неплохой показатель для актива, который так усердно (и пока безуспешно) сливают РЖД, правда?
Аукцион по продаже оператора не за горами. На контрольный пакет акций претендуют «Группа Дело», «Енисей Капитал» и связанные с ней структуры, «Евраз» и Globaltrans. Участие в аукционе обсуждает также РФПИ.
С учётом того, какие показатели приводит Трансконтейнер за 2019 год, контрольный пакет может быть продан со значительной премией. Ряд претендентов на владение компанией даже обратились за финансирование сделки в Сбербанк.
#БЖД #подшипники
Белоруссия как бы намекает: дружба дружбой, а подшипники врозь.
https://bit.ly/2kGQrun
Белоруссия как бы намекает: дружба дружбой, а подшипники врозь.
https://bit.ly/2kGQrun
Forwarded from Chita.Ru | Новости Читы
сегодня исторический день. Ночь, точнее. Впервые в истории Солнечной системы из Читы в Карымскую и обратно отправляется диско-электричка. Это почти так же странно, как путешествие шамана-воина по душу Путина в Москву, но в Карымскую надо ехать за свои деньги (билеты раскупили задолго до старта), а путешествие с шаманом для добровольцев, судя по всему, бесплатное
Vgudok
#Крым #мост ⚡️РБК сообщает, что по Крымскому мосту в тестовом режиме проехался дизельный поезд. В поездке приняли участие бизнесмен Аркадий Ротенберг, руководители строительства Крымского моста и журналисты федеральных СМИ.
Любопытно, а почему первым пустили не новенький локомотив, а такую рухлядь?🤔
#ГТЛК
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
Картинку коллеги выбрали неслучайную. ГТЛК, будучи структурой государственной, привлекает западное финансирование на реализацию нацпроектов в условиях санкционного режима.
Задача непростая, шаг вправо, шаг влево — провал роуд шоу, а значит провал всей операции.
Работа сродни шпионской 😎
https://t.iss.one/leasinger_kompromat/1817
Forwarded from Fuck you That's Why
как мы и говорили "климатические активисты" приступили к отработке террористической повестки - иначе и быть не могло. Сожжены кабели и коммуникации на линии С -Бана ведущего к аэропорту Шонефельд. А потому что самолеты отравляют воздух. Отвественность на себя взяла группа климатических активистов Vulkangruppe OK. В своем письме они заявили "Мы будем сокращать дистанцию между мирными протестами на улицах с 100 000 человек по пятницам и саботажем. Вещи не чувствуют насилия! Поджог кабелей просто мешает людям приходить на работу вовремя или, в лучшем случае, не работать ».
Всеобщая забастовка должна, согласно климатическим активистам, иметь цель. А именно, «останавливая экономическую деятельность, мы не разделяем школьные забастовки, работу, блокады и саботаж».
Всеобщая забастовка должна, согласно климатическим активистам, иметь цель. А именно, «останавливая экономическую деятельность, мы не разделяем школьные забастовки, работу, блокады и саботаж».
Оказывается, кабеля жечь можно и с благой целью. Вон берлинские «зелёные» волокно спалили, чтобы народ не летал самолётами и не ездил поездами. Всё ради Природы-матушки...
А наши что? Химкинский кабель, из-за которого 28 июня встало движение поездов на участке Мск-СПб, спёрли ради экологии? Хрен! На цветмет сдали и пробухали вырученное.
Нет в них стремления к высокому!
А наши что? Химкинский кабель, из-за которого 28 июня встало движение поездов на участке Мск-СПб, спёрли ради экологии? Хрен! На цветмет сдали и пробухали вырученное.
Нет в них стремления к высокому!
#Алтайвагон #Ротенберги
25% акций НПК «АлтайМаш» (бывш. СДС-Маш, владеет 100% «Алтайвагон») перешли к инвестору портов Суходол и Лавна.
Новых владельцев пакета - «Центр развития портовой инфраструктуры» - связывают с интересами Аркадия и Бориса Ротенбергов.
При этом «АлтайМаш» теперь не входит в холдинг СДС. Но прежние собственники «СДС-Маша» остались в составе переименованной компании.
Ещё в начале лета Vgudok писал о том, как тонущее предприятие «Алтайвагон» неожиданно пошло в гору. Тогда же мы намекали на появление некого спасителя – нового собственника. В СДС заявляли, что идёт «простое перераспределение активов внутри материнской компании». Судя по всему, господин Гридин лукавил, что красочно иллюстрирует сегодняшнюю новость.
Забавно, что последние пару лет шла информационная кампания о том, что «Алтайвагон» может быть поглощён УВЗ. Но получилось всё ещё интереснее: госкорпорация осталась ни с чем, зато одна известная семья получила контроль над лидером грузового вагоностроения России.
25% акций НПК «АлтайМаш» (бывш. СДС-Маш, владеет 100% «Алтайвагон») перешли к инвестору портов Суходол и Лавна.
Новых владельцев пакета - «Центр развития портовой инфраструктуры» - связывают с интересами Аркадия и Бориса Ротенбергов.
При этом «АлтайМаш» теперь не входит в холдинг СДС. Но прежние собственники «СДС-Маша» остались в составе переименованной компании.
Ещё в начале лета Vgudok писал о том, как тонущее предприятие «Алтайвагон» неожиданно пошло в гору. Тогда же мы намекали на появление некого спасителя – нового собственника. В СДС заявляли, что идёт «простое перераспределение активов внутри материнской компании». Судя по всему, господин Гридин лукавил, что красочно иллюстрирует сегодняшнюю новость.
Забавно, что последние пару лет шла информационная кампания о том, что «Алтайвагон» может быть поглощён УВЗ. Но получилось всё ещё интереснее: госкорпорация осталась ни с чем, зато одна известная семья получила контроль над лидером грузового вагоностроения России.
#Армения #ЮКЖД
Только армянин на должности Олега Белозерова может изменить отношение монополии к ЮКЖД.
Вялотекущий конфликт между РЖД и властями Армении вышел на новый уровень. Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении (ЮКЖД (дочерняя компания РЖД) управляет по концессии железной дорогой Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет, с возможностью продления на 10 лет). Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД, которые владеют концессией на управление Армянскими железными дорогами.
О сути претензий vgudok писал ранее: Ереван (вернее, новые власти) считает, что РЖД не выполняет обязательства по инвестиционной и строительной программе, а в ЮКЖД царит непотизм, коррупция и воровство. В августе 2018 года в ЮКЖД прошли обыски. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока комитет госдоходов и правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.
Угрозы расторгнуть концессионное соглашения были слышны со стороны Арарата уже несколько месяцев, и вот империя ответила на это так: нам ваши железные дороги на фиг не нужны, мучайтесь с ними сами. Несмотря на некую дипломатическую грубость, суть именно в этом. Армянские железные дороги не являются жемчужиной в активах железнодорожной монополии. Это, скорее, некое благотворительное обязательство, полученное «в нагрузку». Поэтому относить его к сфере приоритетных проектов в РЖД не принято.
Это обижает армянскую сторону, но по русской поговорке «на обиженных воду возят». Изменить это отношение может назначение этнического армянина на должность Олега Белозерова, а Еревану это, кажется, пока не светит.
Подробности железнодорожно-дипломатического конфликта - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2mM3nQ5
Только армянин на должности Олега Белозерова может изменить отношение монополии к ЮКЖД.
Вялотекущий конфликт между РЖД и властями Армении вышел на новый уровень. Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении (ЮКЖД (дочерняя компания РЖД) управляет по концессии железной дорогой Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет, с возможностью продления на 10 лет). Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД, которые владеют концессией на управление Армянскими железными дорогами.
О сути претензий vgudok писал ранее: Ереван (вернее, новые власти) считает, что РЖД не выполняет обязательства по инвестиционной и строительной программе, а в ЮКЖД царит непотизм, коррупция и воровство. В августе 2018 года в ЮКЖД прошли обыски. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока комитет госдоходов и правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.
Угрозы расторгнуть концессионное соглашения были слышны со стороны Арарата уже несколько месяцев, и вот империя ответила на это так: нам ваши железные дороги на фиг не нужны, мучайтесь с ними сами. Несмотря на некую дипломатическую грубость, суть именно в этом. Армянские железные дороги не являются жемчужиной в активах железнодорожной монополии. Это, скорее, некое благотворительное обязательство, полученное «в нагрузку». Поэтому относить его к сфере приоритетных проектов в РЖД не принято.
Это обижает армянскую сторону, но по русской поговорке «на обиженных воду возят». Изменить это отношение может назначение этнического армянина на должность Олега Белозерова, а Еревану это, кажется, пока не светит.
Подробности железнодорожно-дипломатического конфликта - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2mM3nQ5
Vgudok
Ереванский гамбит. Только армянин на должности Олега Белозёрова может изменить отношение монополии к ЮКЖД
Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении — ЮКЖД. Договор подписан в 2008 году на 30 лет с возможностью продления на 10 лет. Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД…
Ж/д в заголовках СМИ, 25 сентября 2019
🚄Vgudok – «ТрансКонтейнер» платит и занимает»: оператор впервые с 2016 года выплатит полугодовые дивиденды, параллельно привлекая заёмные средства. Вопрос «зачем» не даёт нам покоя.
🚄РЖД-Партнёр – «Правительство Армении планирует развивать сотрудничество с РЖД»: посол Армении деликатно сделал вид, что ничего не происходит, и никто ни с кем не конфликтовал. Истинная дипломатия в действии!
🚄РБК – «Акционером «Алтайвагона» оказался совладелец двух портов»: внезапный камингаут подтвердил наши летние теории на тему таинственного спасителя «Алтайвагона».
🚄BFM – «Вино «Крымский мост» выпустят в декабре»: имя переправы будет носить белое сухое. Хотя по такому случаю уместнее было бы запускать в продажу игристое.
🚄РБК – «Опубликовано видео проезда поезда по Крымскому мосту»: по старой памяти прокатиться одним из первых позвали Аркадия Ротенберга.
🚄RusEnergy – «В Германии железную дорогу подключат к 295-мегаваттной ветряной станции»: проект будет реализовывать пятый по величине поставщик электроэнергии в стране – DB Energie и по совместительству – «дочка» Deutsche Bahn.
🚄Vgudok – «ТрансКонтейнер» платит и занимает»: оператор впервые с 2016 года выплатит полугодовые дивиденды, параллельно привлекая заёмные средства. Вопрос «зачем» не даёт нам покоя.
🚄РЖД-Партнёр – «Правительство Армении планирует развивать сотрудничество с РЖД»: посол Армении деликатно сделал вид, что ничего не происходит, и никто ни с кем не конфликтовал. Истинная дипломатия в действии!
🚄РБК – «Акционером «Алтайвагона» оказался совладелец двух портов»: внезапный камингаут подтвердил наши летние теории на тему таинственного спасителя «Алтайвагона».
🚄BFM – «Вино «Крымский мост» выпустят в декабре»: имя переправы будет носить белое сухое. Хотя по такому случаю уместнее было бы запускать в продажу игристое.
🚄РБК – «Опубликовано видео проезда поезда по Крымскому мосту»: по старой памяти прокатиться одним из первых позвали Аркадия Ротенберга.
🚄RusEnergy – «В Германии железную дорогу подключат к 295-мегаваттной ветряной станции»: проект будет реализовывать пятый по величине поставщик электроэнергии в стране – DB Energie и по совместительству – «дочка» Deutsche Bahn.
#Трансконтейнер #акции #дивиденды
«Трансконтейнер» платит и занимает. Новый выпуск облигаций планируется одновременно с выплатой дивидендов.
Сегодня совет директоров «Трансконтейнера» рассмотрит вопрос о размещении биржевых облигаций в рамках программы серии П01-БО.
Объём выпуска и сроки обращения бумаг в сообщении компании не указаны. Программу биржевых облигаций серии ПО1-БО на 100 млрд рублей или эквивалента этой суммы в иностранной валюте «Московская биржа» зарегистрировала в январе 2018 г. В ее рамках бумаги могут размещаться на срок до 10 лет. Срок действия программы – 20 лет. Сейчас в обращении находится два выпуска облигаций оператора – на 6 млрд и 5 млрд руб. со сроком погашения в январе 2023 г. и в сентябре 2021 г., соответственно.
Практически одновременно происходит закрытие дивидендного реестра по промежуточной (полугодовой) выплате дивидендов в размере 154,57 руб. на одну обыкновенную акцию (одна обыкновенная акция соответствует десяти ГДР).
На внеочередном общем собрании акционеров «Трансконтейнера» было принято решение направить на выплату дивидендов по итогам 6 месяцев 2019 в совокупности 2,2 млрд руб. Последний день для покупки акций для участия в дивидендных выплатах – 1 октября в режиме торгов. Дивидендная доходность акций составит около 1,8%. В текущих ценах – это немного, но стоит отметить, что компания выплатит полугодовые дивиденды впервые с 2016 года, а стоимость акций компании за год выросла. В январе торги начинались с курса 4500 рублей за акцию, сейчас курс находится на уровне 9000 рублей за акцию.
Вопрос, зачем компании привлекать заёмные средства, если выплачиваются полугодовые дивиденды, зависает в воздухе.
«Трансконтейнер» платит и занимает. Новый выпуск облигаций планируется одновременно с выплатой дивидендов.
Сегодня совет директоров «Трансконтейнера» рассмотрит вопрос о размещении биржевых облигаций в рамках программы серии П01-БО.
Объём выпуска и сроки обращения бумаг в сообщении компании не указаны. Программу биржевых облигаций серии ПО1-БО на 100 млрд рублей или эквивалента этой суммы в иностранной валюте «Московская биржа» зарегистрировала в январе 2018 г. В ее рамках бумаги могут размещаться на срок до 10 лет. Срок действия программы – 20 лет. Сейчас в обращении находится два выпуска облигаций оператора – на 6 млрд и 5 млрд руб. со сроком погашения в январе 2023 г. и в сентябре 2021 г., соответственно.
Практически одновременно происходит закрытие дивидендного реестра по промежуточной (полугодовой) выплате дивидендов в размере 154,57 руб. на одну обыкновенную акцию (одна обыкновенная акция соответствует десяти ГДР).
На внеочередном общем собрании акционеров «Трансконтейнера» было принято решение направить на выплату дивидендов по итогам 6 месяцев 2019 в совокупности 2,2 млрд руб. Последний день для покупки акций для участия в дивидендных выплатах – 1 октября в режиме торгов. Дивидендная доходность акций составит около 1,8%. В текущих ценах – это немного, но стоит отметить, что компания выплатит полугодовые дивиденды впервые с 2016 года, а стоимость акций компании за год выросла. В январе торги начинались с курса 4500 рублей за акцию, сейчас курс находится на уровне 9000 рублей за акцию.
Вопрос, зачем компании привлекать заёмные средства, если выплачиваются полугодовые дивиденды, зависает в воздухе.
#подшипники #лоббисты
Сражения сторонников и противников перехода на кассетные подшипники перешли в плоскость «пяра» и тележеньку зацепили.
Лоббирование идёт уже через каналы, которые ни к ж/д, ни к таким сугубо отраслевым вопросам, как подшипники, отношения не имеют и, чего уж, даже не знают, что из себя представляют эти самые подшипники. Например, @Футляр от виолончели написал о том, как переход на «кассеты» американского производства якобы обогатит верхушку РЖД, а железные дороги вот-вот пойдут по пути многострадального Superjet с его безальтернативными импортными деталями.
Такие одиночные залпы из крупных калибров — свидетельство того, что на линии фронта всё ещё жёстче: идёт война лоббистов. Их линкоры и авианосцы посылают друг в друга «чемоданы» из 380-мм орудий, а в воздухе барражируют пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. Обе стороны высказали столько противоположных мнений, аргументов и заключений экспертов, что очевидцам этих битв уже сложно понять, за что воюем.
Хотя большинство экспертов признают: переход на кассетные подшипники — забег на длинную дистанцию, ощутить выгоду от их использования отраслевые игроки смогут спустя годы. Так что, по сути, борьба идёт не против подшипников, а против навязываемых директивных условий их внедрения.
Сражения сторонников и противников перехода на кассетные подшипники перешли в плоскость «пяра» и тележеньку зацепили.
Лоббирование идёт уже через каналы, которые ни к ж/д, ни к таким сугубо отраслевым вопросам, как подшипники, отношения не имеют и, чего уж, даже не знают, что из себя представляют эти самые подшипники. Например, @Футляр от виолончели написал о том, как переход на «кассеты» американского производства якобы обогатит верхушку РЖД, а железные дороги вот-вот пойдут по пути многострадального Superjet с его безальтернативными импортными деталями.
Такие одиночные залпы из крупных калибров — свидетельство того, что на линии фронта всё ещё жёстче: идёт война лоббистов. Их линкоры и авианосцы посылают друг в друга «чемоданы» из 380-мм орудий, а в воздухе барражируют пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. Обе стороны высказали столько противоположных мнений, аргументов и заключений экспертов, что очевидцам этих битв уже сложно понять, за что воюем.
Хотя большинство экспертов признают: переход на кассетные подшипники — забег на длинную дистанцию, ощутить выгоду от их использования отраслевые игроки смогут спустя годы. Так что, по сути, борьба идёт не против подшипников, а против навязываемых директивных условий их внедрения.
#ФВК #Трансконтейнер #аукцион
И ещё немного о «Трансконтейнере». В преддверии аукциона в гонку может включиться ещё один участник – Freight Village RU. Во всяком случае, в руководстве транспортно-логистической компании заявили, что «не исключают участия в сделке».
Freight Village - реализует проект по созданию одного из крупнейших в России мультимодальных производственно-логистических центров в уникальном формате «грузовой деревни» - «Фрейт Вилладж Ворсино» и «Фрейт Вилладж Росва». И с «Трансконтейнером» её связывают не только планы по приобретению.
В январе 2019 ВТБ привёл в совет директоров «Трансконтейнера» несколько «своих» людей, представителей компаний связанных с Абрамовичем и Абрамовым. В числе новеньких тогда оказался и некто Максим Гавриленко – вице-президент «Си Ай Эс Инвестмент Эдвайзерс» и по совместительству член совета директоров ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север».
Ранее – в 2017 году компании сотрудничали по другой линии. «Трансконтейнер» выкупил за 1 рубль 30% логистического центра ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» (ФВК). Оператор выступил поручителем за исполнение ФВК обязательств по кредитному соглашению перед ВЭБ.
Так что, похоже, компании - родственники. И то правильно, кто приходит на свадьбу/аукцион, где обещают быть драке, в одиночку?)
И ещё немного о «Трансконтейнере». В преддверии аукциона в гонку может включиться ещё один участник – Freight Village RU. Во всяком случае, в руководстве транспортно-логистической компании заявили, что «не исключают участия в сделке».
Freight Village - реализует проект по созданию одного из крупнейших в России мультимодальных производственно-логистических центров в уникальном формате «грузовой деревни» - «Фрейт Вилладж Ворсино» и «Фрейт Вилладж Росва». И с «Трансконтейнером» её связывают не только планы по приобретению.
В январе 2019 ВТБ привёл в совет директоров «Трансконтейнера» несколько «своих» людей, представителей компаний связанных с Абрамовичем и Абрамовым. В числе новеньких тогда оказался и некто Максим Гавриленко – вице-президент «Си Ай Эс Инвестмент Эдвайзерс» и по совместительству член совета директоров ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север».
Ранее – в 2017 году компании сотрудничали по другой линии. «Трансконтейнер» выкупил за 1 рубль 30% логистического центра ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» (ФВК). Оператор выступил поручителем за исполнение ФВК обязательств по кредитному соглашению перед ВЭБ.
Так что, похоже, компании - родственники. И то правильно, кто приходит на свадьбу/аукцион, где обещают быть драке, в одиночку?)
#РЖД #молодёжь
24 сентября в подмосковном пансионате «Берёзовая роща» открылся XII слёт молодёжи ОАО «РЖД». «В течение пяти дней его работы более 600 молодых специалистов компании и их зарубежных коллег обсудят актуальные для отрасли вопросы, пообщаются с руководителями холдинга и ведущими экспертами транспортного рынка, получат новые знания и навыки для развития своих профессиональных и корпоративных компетенций», - сообщил «Гудок».
Несмотря на то, что работа с новым поколением профессионалов – дело, безусловно, нужное, от стилистики сообщения попахивает нафталином. В конце 80-х, когда генсек Горбачёв объявил о начале перестройки, появилось такое выражение «Борьба с формализмом».
Возникает ощущение, что оно снова приобретает актуальность. Собрание 600 молодых людей в пансионате, конечно, может быть продуктивным, с точки зрения увеличения рождаемости, но в сообщении наших коллег много дежурных фраз и отчётных выражений.
Очень надеемся, что мероприятие пройдёт не «для галочки» и ждём откликов участников слёта на наш мейл [email protected]
24 сентября в подмосковном пансионате «Берёзовая роща» открылся XII слёт молодёжи ОАО «РЖД». «В течение пяти дней его работы более 600 молодых специалистов компании и их зарубежных коллег обсудят актуальные для отрасли вопросы, пообщаются с руководителями холдинга и ведущими экспертами транспортного рынка, получат новые знания и навыки для развития своих профессиональных и корпоративных компетенций», - сообщил «Гудок».
Несмотря на то, что работа с новым поколением профессионалов – дело, безусловно, нужное, от стилистики сообщения попахивает нафталином. В конце 80-х, когда генсек Горбачёв объявил о начале перестройки, появилось такое выражение «Борьба с формализмом».
Возникает ощущение, что оно снова приобретает актуальность. Собрание 600 молодых людей в пансионате, конечно, может быть продуктивным, с точки зрения увеличения рождаемости, но в сообщении наших коллег много дежурных фраз и отчётных выражений.
Очень надеемся, что мероприятие пройдёт не «для галочки» и ждём откликов участников слёта на наш мейл [email protected]