Цимес статьи Ъ «У РЖД поплыли скидки». https://goo.gl/5b1iBj
ℹ️Минтранс подготовил проект изменений в приказ ФСТ об отмене скидок РЖД, которые монополия предоставляет на направлениях, совпадающих с перевозками наливных грузов водным транспортом в период навигации.
Скидки позволяют железнодорожникам эффективно конкурировать с водниками. Судоходные компании, оценивавшие свои потери от введения скидок в 2018 году в 55% грузовой базы, выступали против скидок РЖД. Железнодорожники в ответ жаловались на отток грузов в трубу. Министр Соколов предлагал 1-ому вице-премьеру Шувалову все же отменить скидки.
Минтранс отказался от комментов. РЖД: «если государство примет иное решение по скидкам, мы его выполним».
✅ Наш коммент: ну вот, прецедент создан. Стоило только владельцу UCL Лисину на съезде РСПП в форме скабрезного анекдота пожаловаться на РЖД напрямую ВВП, как тут же ФОИВы взяли под козырек и бросились теперь наезжать на РЖД с такой же прытью, с какой только несколько месяцев назад лоббировали новые грузотарифы монополии (помните прошлогоднее шапито-шоу «5,4%»). Это еще раз подчеркивает во многом волюнтаристский подход власти к регулированию тарифов, чему способствует отсутствие каких-либо программных доков (ДПР, ЦМР, транспортный баланс) по этой теме. А приказы ФАС можно клепать хоть каждый день! Завтра на встрече с президентом очередной олигарх пожалуется на "несправедливость" РЖД, и – ву а ля! – ФАС, как бешенный принтер, распечатает новый документ.
ℹ️Минтранс подготовил проект изменений в приказ ФСТ об отмене скидок РЖД, которые монополия предоставляет на направлениях, совпадающих с перевозками наливных грузов водным транспортом в период навигации.
Скидки позволяют железнодорожникам эффективно конкурировать с водниками. Судоходные компании, оценивавшие свои потери от введения скидок в 2018 году в 55% грузовой базы, выступали против скидок РЖД. Железнодорожники в ответ жаловались на отток грузов в трубу. Министр Соколов предлагал 1-ому вице-премьеру Шувалову все же отменить скидки.
Минтранс отказался от комментов. РЖД: «если государство примет иное решение по скидкам, мы его выполним».
✅ Наш коммент: ну вот, прецедент создан. Стоило только владельцу UCL Лисину на съезде РСПП в форме скабрезного анекдота пожаловаться на РЖД напрямую ВВП, как тут же ФОИВы взяли под козырек и бросились теперь наезжать на РЖД с такой же прытью, с какой только несколько месяцев назад лоббировали новые грузотарифы монополии (помните прошлогоднее шапито-шоу «5,4%»). Это еще раз подчеркивает во многом волюнтаристский подход власти к регулированию тарифов, чему способствует отсутствие каких-либо программных доков (ДПР, ЦМР, транспортный баланс) по этой теме. А приказы ФАС можно клепать хоть каждый день! Завтра на встрече с президентом очередной олигарх пожалуется на "несправедливость" РЖД, и – ву а ля! – ФАС, как бешенный принтер, распечатает новый документ.
На просторах инета попался материал под симптоматичным заголовком: «Китайский инвестиционный проект «Один пояс — один путь» (ОПОП) обанкротит страны-партнёры». Некий базирующийся в США Центр глобального развития проанализировал инициативу Китая и пришёл к выводу, что среди 68 стран-участниц проекта 23 государства «экономически очень уязвимы», в то время как 8 стран «вызывают особое беспокойство». Эта «омерзительная восьмёрка» - Таджикистан, Лаос, Мальдивы, Джибути, Кыргызстан, Пакистан, Монголия и Черногория.
Так, Пакистану для развития глубоководного порта Гвадар придётся выплатить китайским банкам кредит в $16 млрд под 13%. При этом Китай получит 91% прибыли от доходов порта и ещё 85% от окружающей его «свободной зоны». Не хило, да?! Шри-Ланка не смогла обслужить кредит в $8 млрд, полученный для строительства порта Хамбантота. В итоге передала контрольный пакет акций порта китайской госкомпании в обмен на списание долга. Круто отжали!
Страны, поняв, что попали в своего рода денежную медовую ловушку, стали массово включать заднюю передачу: Пакистан отказался от строительства на китайские деньги дамбы, Шри-Ланка - НПЗ. Даже богатая Новая Зеландия, которая в 2017 года разрешила Китайской ж/д участвовать в развитии экономически отсталых северных районов страны, с приходом нового правительства решила пересмотреть отношения с Поднебесной.
К чему эти страшилки, спросите вы? Дело в том, что пресловутый мишаринский проект #ВСМ Евразия – это тоже часть ОПОП. Не зря китайские коммивояжеры разъезжают по европам и практически насильно всучивают свои миллиарды на строительство ВСМ, будь то в Скандинавии или в России. А недавний пост в Незыгаре, в котором связывалась отставка и уголовка губера Гайзера с попытками китайцев оседлать ж/д проект Белкомур, хоть и слишком конспирологична, но тем не менее наводит на размышления о целях наших китайских партнёров в инфраструктурных проектах.
Пока, насколько известно, #Мишарин сопротивляется натиску китайцев и не принимает их условия финансирования ВСМ. Поэтому-то вся эта затея и повисла в воздухе, и скукоживается до Владимира – в бюджете ни России, ни самих РЖД недостаточно средств для такого рода мега-прожектов. Ну а что будет, если всё-таки наши напористые соседи уломают Мишарина, а Евразия, как предупреждают многие эксперты, окажется нерентабельной? И чем тогда будут расплачиваться #РЖД за кредиты? Бюджетными деньгами? Или чьей-то натурой?
Так, Пакистану для развития глубоководного порта Гвадар придётся выплатить китайским банкам кредит в $16 млрд под 13%. При этом Китай получит 91% прибыли от доходов порта и ещё 85% от окружающей его «свободной зоны». Не хило, да?! Шри-Ланка не смогла обслужить кредит в $8 млрд, полученный для строительства порта Хамбантота. В итоге передала контрольный пакет акций порта китайской госкомпании в обмен на списание долга. Круто отжали!
Страны, поняв, что попали в своего рода денежную медовую ловушку, стали массово включать заднюю передачу: Пакистан отказался от строительства на китайские деньги дамбы, Шри-Ланка - НПЗ. Даже богатая Новая Зеландия, которая в 2017 года разрешила Китайской ж/д участвовать в развитии экономически отсталых северных районов страны, с приходом нового правительства решила пересмотреть отношения с Поднебесной.
К чему эти страшилки, спросите вы? Дело в том, что пресловутый мишаринский проект #ВСМ Евразия – это тоже часть ОПОП. Не зря китайские коммивояжеры разъезжают по европам и практически насильно всучивают свои миллиарды на строительство ВСМ, будь то в Скандинавии или в России. А недавний пост в Незыгаре, в котором связывалась отставка и уголовка губера Гайзера с попытками китайцев оседлать ж/д проект Белкомур, хоть и слишком конспирологична, но тем не менее наводит на размышления о целях наших китайских партнёров в инфраструктурных проектах.
Пока, насколько известно, #Мишарин сопротивляется натиску китайцев и не принимает их условия финансирования ВСМ. Поэтому-то вся эта затея и повисла в воздухе, и скукоживается до Владимира – в бюджете ни России, ни самих РЖД недостаточно средств для такого рода мега-прожектов. Ну а что будет, если всё-таки наши напористые соседи уломают Мишарина, а Евразия, как предупреждают многие эксперты, окажется нерентабельной? И чем тогда будут расплачиваться #РЖД за кредиты? Бюджетными деньгами? Или чьей-то натурой?
Ж/д в заголовках СМИ, 20 марта 2018
🚇 Ведомости - «У нас бесконечные запасы угля и высокий спрос за пределами России»: поэтому гендиректор ОВК Савушкин, чьё интервью публикует газета, должен просто ежедневно молиться на высокие цены на уголь
🚇 Ъ – «Денежный вагон»: газета предрекает запредельные цены на подвижной состав
🚇 NewsLab – «Топ-менеджер Красноярской железной дороги строил карьеру на коррупции и получил срок»: опаньки, неужели только замначальника красноярской дирекции РЖД готов был маму родную продать ради кипиай?
🚇 Бомба – «Кабинету министров Красноярска предстоит решить судьбу аэроэкспресса до конца апреля»: куда ж вы денетесь, родимые?! ВВП недвусмысленно же сказал - «я ни на чем не настаиваю, просто вернитесь к обсуждению еще раз». Неужели непонятно?!
🚇 Siapress – «Российские пассажиры предпочитают плацкарт»: при ценах на купе выше самолётных другого выбора не остаётся. Поэтому, идя навстречу чаяниям пассажиров, ФПК приобретает в 2018 г. 686 вагонов, из которых 589 – плацкартные
🚇 Ведомости - «У нас бесконечные запасы угля и высокий спрос за пределами России»: поэтому гендиректор ОВК Савушкин, чьё интервью публикует газета, должен просто ежедневно молиться на высокие цены на уголь
🚇 Ъ – «Денежный вагон»: газета предрекает запредельные цены на подвижной состав
🚇 NewsLab – «Топ-менеджер Красноярской железной дороги строил карьеру на коррупции и получил срок»: опаньки, неужели только замначальника красноярской дирекции РЖД готов был маму родную продать ради кипиай?
🚇 Бомба – «Кабинету министров Красноярска предстоит решить судьбу аэроэкспресса до конца апреля»: куда ж вы денетесь, родимые?! ВВП недвусмысленно же сказал - «я ни на чем не настаиваю, просто вернитесь к обсуждению еще раз». Неужели непонятно?!
🚇 Siapress – «Российские пассажиры предпочитают плацкарт»: при ценах на купе выше самолётных другого выбора не остаётся. Поэтому, идя навстречу чаяниям пассажиров, ФПК приобретает в 2018 г. 686 вагонов, из которых 589 – плацкартные
#коррупция
Чем же примечательно это, в общем-то, банальное для системы #РЖД коррупционное «преступление и наказание»? 1. Шустрый менеджер с 2015 года заключал фиктивные договора на строительство вторых ж/д путей на участке Междуреченск-Тайшет. То есть можно предположить, что данные и об этих несуществующих новых путях отражались в отчётности РЖД (годовой отчет, отчеты Росстату, правительству и т.д.).
2. Развитие участка Междуреченск-Тайшет, как следует из материалов РЖД-Строй, является частью национальной государственной программы повышения пропускных способностей Транссиба и БАМа. Ну как, уловили? Эта та самая тема, о которой президент говорил в своём послании Федеральному собранию.
3. Мотивация действий осуждённого. В материалах дела это звучит так - «в целях карьерного роста, стремясь показать себя успешным руководителем, принуждал своих подчиненных к противоправной деятельности». Сметливый малый, видимо, мечтал, выполнив и перевыполнив кипиай, попасть в московскую обойму РЖД, как его коллеги, которым посчастливилось сразу родиться в семьях топ-менеджеров РЖД, ну или с ними породниться.
И риторические вопросы: 1. Это какие такие требования ставятся менеджерам, что они готовы идти на уголовку, лишь бы только выслужиться? 2. Можно ли доверять отчётности РЖД, если она базируется на деятельности вот таких вот Ионш? 3. Может быть руководству РЖД, прежде чем раздувать инвестпрограмму еще на 1 трлн рублей, следует внимательно прошерстить имеющиеся резервы на предмет аналогичных фиктивных договоров и экономии закупок вообще? Глядишь, несколько десятков, а то и сотен миллиардов и удалось бы изыскать на тот же Транссиб и БАМ.
Чем же примечательно это, в общем-то, банальное для системы #РЖД коррупционное «преступление и наказание»? 1. Шустрый менеджер с 2015 года заключал фиктивные договора на строительство вторых ж/д путей на участке Междуреченск-Тайшет. То есть можно предположить, что данные и об этих несуществующих новых путях отражались в отчётности РЖД (годовой отчет, отчеты Росстату, правительству и т.д.).
2. Развитие участка Междуреченск-Тайшет, как следует из материалов РЖД-Строй, является частью национальной государственной программы повышения пропускных способностей Транссиба и БАМа. Ну как, уловили? Эта та самая тема, о которой президент говорил в своём послании Федеральному собранию.
3. Мотивация действий осуждённого. В материалах дела это звучит так - «в целях карьерного роста, стремясь показать себя успешным руководителем, принуждал своих подчиненных к противоправной деятельности». Сметливый малый, видимо, мечтал, выполнив и перевыполнив кипиай, попасть в московскую обойму РЖД, как его коллеги, которым посчастливилось сразу родиться в семьях топ-менеджеров РЖД, ну или с ними породниться.
И риторические вопросы: 1. Это какие такие требования ставятся менеджерам, что они готовы идти на уголовку, лишь бы только выслужиться? 2. Можно ли доверять отчётности РЖД, если она базируется на деятельности вот таких вот Ионш? 3. Может быть руководству РЖД, прежде чем раздувать инвестпрограмму еще на 1 трлн рублей, следует внимательно прошерстить имеющиеся резервы на предмет аналогичных фиктивных договоров и экономии закупок вообще? Глядишь, несколько десятков, а то и сотен миллиардов и удалось бы изыскать на тот же Транссиб и БАМ.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как провожают пароходы? Совсем не так как поезда… А вот как провожают упавшие в воду контейнеры – посмотрите видео (Карачи, Пакистан).
#подряды РЖД
Помните классическое? Говорим Ленин, подразумеваем - партия, мы говорим партия, подразумеваем – Ленин. В переводе на железнодорожный: говорим – подряды #РЖД, подразумеваем – Ротенберг, Крапивин, Рейльян, мы говорим Ротенберг, Крапивин, Рейльян, подразумеваем – подряды РЖД.
Но, как до сих пор уверены Киеве, не всё так однозначно. На необъятных информпросторах нашлись новости, которые выбиваются из привычной диалектической связки. Вот, например, некая питерская компания Сервисные технологии России в 2015-17 гг. получила от РЖД заказов (текущее содержание путей, поставки систем контроля расхода топлива, техобслуживание и ремонт ж/д переездов) на 4,3 млрд рублей.
Ещё одна компания – тоже питерская Трансбалтстрой с уставным капиталом в 10 тыс. рублей – в 2016-2017 гг. стала исполнителем подрядов РЖДстрой на общую сумму 5,4 млрд рублей. Фирма привлекалась для строительства остановочных пунктов, модернизации станций, реконструкции и строительства путепроводов.
А вот их коллеги из Хабаровска - Восточная региональная компания «Амур» - в 2017-18 гг. поставила РЖД розеток, аккумуляторных батарей, деревянной мебели, кондиционеров и аппаратуры для видеозаписи на общую сумму 1,3 млрд рублей. При этом компания была зарегистрирована в декабре 2016 года, а первый тендер выиграла уже в апреле 2017 года.
О чем это может свидетельствовать? Если судить с позитивно-доверчивой точки зрения, то в этом можно разглядеть некоторые признаки того, что пост-якунинскому руководству РЖД удалось-таки немного растрясти подрядное болото монополии, и к работе с заказами стали привлекаться несвязанные с олигархами фирмы. Если же оценивать ситуацию негативно-тенденциозно, то есть вероятность того, что все эти компании незримыми нитями так или иначе связаны с вышеупомянутыми королями заказов РЖД или с менеджерами самой госкомпании. Разве можно поверить, что всякую мелочь без блата и крыши могут подпустить к тендерам РЖД! А какой из этих вариантов вам нравится больше, решайте сами.
Помните классическое? Говорим Ленин, подразумеваем - партия, мы говорим партия, подразумеваем – Ленин. В переводе на железнодорожный: говорим – подряды #РЖД, подразумеваем – Ротенберг, Крапивин, Рейльян, мы говорим Ротенберг, Крапивин, Рейльян, подразумеваем – подряды РЖД.
Но, как до сих пор уверены Киеве, не всё так однозначно. На необъятных информпросторах нашлись новости, которые выбиваются из привычной диалектической связки. Вот, например, некая питерская компания Сервисные технологии России в 2015-17 гг. получила от РЖД заказов (текущее содержание путей, поставки систем контроля расхода топлива, техобслуживание и ремонт ж/д переездов) на 4,3 млрд рублей.
Ещё одна компания – тоже питерская Трансбалтстрой с уставным капиталом в 10 тыс. рублей – в 2016-2017 гг. стала исполнителем подрядов РЖДстрой на общую сумму 5,4 млрд рублей. Фирма привлекалась для строительства остановочных пунктов, модернизации станций, реконструкции и строительства путепроводов.
А вот их коллеги из Хабаровска - Восточная региональная компания «Амур» - в 2017-18 гг. поставила РЖД розеток, аккумуляторных батарей, деревянной мебели, кондиционеров и аппаратуры для видеозаписи на общую сумму 1,3 млрд рублей. При этом компания была зарегистрирована в декабре 2016 года, а первый тендер выиграла уже в апреле 2017 года.
О чем это может свидетельствовать? Если судить с позитивно-доверчивой точки зрения, то в этом можно разглядеть некоторые признаки того, что пост-якунинскому руководству РЖД удалось-таки немного растрясти подрядное болото монополии, и к работе с заказами стали привлекаться несвязанные с олигархами фирмы. Если же оценивать ситуацию негативно-тенденциозно, то есть вероятность того, что все эти компании незримыми нитями так или иначе связаны с вышеупомянутыми королями заказов РЖД или с менеджерами самой госкомпании. Разве можно поверить, что всякую мелочь без блата и крыши могут подпустить к тендерам РЖД! А какой из этих вариантов вам нравится больше, решайте сами.
Ж/д в заголовках СМИ, 21 марта 2018
🚊 Ъ – «Рельсы привели в Белый дом»: Лушников решил вынести ЦМР на обсуждение в правительство из-за противодействия ФАС и РЖД
🚊 Финам – «Железнодорожный сектор должен самостоятельно отрегулировать рынок»: Лушников повторяет мантру своего гуру Чубайса о невидимой руке рынка, а с таким патроном может рассчитывать на портфель министра
🚊 Парламентская газета – «Медведев поручил обеспечить продление льгот на перевозку зерна поездами»: выполняя решения 26-го съезда… – пардон! – послания президента…
🚊 АГН Москва – «Около 200 млн руб. составил общий ущерб от аварий на российских железных дорогах в 2017 г.»: правда, расчёты делали в РЖД, поэтому оценка на их совести
🚊 АНГИ – «РЖД не согласны с отменой их скидок на перевозку нефтепродуктов в навигацию»: а Шило против!
🚊 URA – «Вотчина УВЗ в Нижнем Тагиле проголосовала за Путина хуже, чем в 2012 году»: упс, количество сторонников ВВП на Вагонке снизилось на 3,5%
🚊 Частник - «Ласточка» из Иванова в Москву будет ходить не каждый день»: выборы прошли – теперь можно и расслабиться
🚊 ProGorod – «В Самарской области сошедшие с рельсов вагоны раздавили двоих рабочих»: просто жуть
🚊 Ъ – «Рельсы привели в Белый дом»: Лушников решил вынести ЦМР на обсуждение в правительство из-за противодействия ФАС и РЖД
🚊 Финам – «Железнодорожный сектор должен самостоятельно отрегулировать рынок»: Лушников повторяет мантру своего гуру Чубайса о невидимой руке рынка, а с таким патроном может рассчитывать на портфель министра
🚊 Парламентская газета – «Медведев поручил обеспечить продление льгот на перевозку зерна поездами»: выполняя решения 26-го съезда… – пардон! – послания президента…
🚊 АГН Москва – «Около 200 млн руб. составил общий ущерб от аварий на российских железных дорогах в 2017 г.»: правда, расчёты делали в РЖД, поэтому оценка на их совести
🚊 АНГИ – «РЖД не согласны с отменой их скидок на перевозку нефтепродуктов в навигацию»: а Шило против!
🚊 URA – «Вотчина УВЗ в Нижнем Тагиле проголосовала за Путина хуже, чем в 2012 году»: упс, количество сторонников ВВП на Вагонке снизилось на 3,5%
🚊 Частник - «Ласточка» из Иванова в Москву будет ходить не каждый день»: выборы прошли – теперь можно и расслабиться
🚊 ProGorod – «В Самарской области сошедшие с рельсов вагоны раздавили двоих рабочих»: просто жуть
#ЦМР
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».
Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!
Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».
Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!
Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:
Вам ничего не напоминает это изречение? Люди постарше, наверняка, вспомнят одного рыжего экономиста, который в начале 90-х утверждал, что невидимая рука рынка сама всё расставит по своим местам и затащит Россию в капиталистический рай. Может быть, с колбасой этот тезис Чубайса и прокатил. Но вот с вагонами, в частности, и ж/д отраслью вообще, как показывает практика, в том числе и западная, «рука рынка» оказывается скорее той самой «черной-черной рукой» из детских страшилок, которая душит отрасль, а не развивает её.
Но в любом случае цитирование Чубайса во время формирования нового правительства Лушникову зачтётся. Несмотря на якобы антилиберальный экономический курс, нынешние власть предержащие втайне благоволят к рыночникам чубайсовского разлива, и напротив фамилии «Лушников», наверняка, уже поставлена ещё одна жирная галочка.
Но в любом случае цитирование Чубайса во время формирования нового правительства Лушникову зачтётся. Несмотря на якобы антилиберальный экономический курс, нынешние власть предержащие втайне благоволят к рыночникам чубайсовского разлива, и напротив фамилии «Лушников», наверняка, уже поставлена ещё одна жирная галочка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как грится, же сюи Russia Today. 19 марта, США, штат Кентукки. Столкнулись два товарняка, вспыхнул пожар. Это видео последствий ЧП. Ай-яй-яй, штатовская инфраструктурка-то разваливается!
#тарифныйкоридор
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
Ж/д в заголовках СМИ, 22 марта 2018
🚝 RNS – «Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2017 году выросла в 2,7 раза - до 17,5 млрд рублей»: хороший позитивчик. А почему нет данных по чистому долгу на конец 2017 г.? За 1-е полугодие он составил почти 1 трлн рублей
🚝 Ъ – «Зерно вытеснило цемент из вагонов»: газета утверждает, что перевозки стройматериалов могут подорожать. Главное, чтобы вагоны все-таки мыли, прежде чем отдавать их под зерно
🚝 РБК – «Новая цель: почему Троценко заинтересовался покупкой Globaltrans»: может потому, что в Лондоне и Нью-Йорке ему уже никто ничего не продаёт?
🚝 РЖД-Партнёр – «ФАС рекомендовала ТрансКонтейнеру не пытаться усилить присутствие в сегменте терминалов»: чё трепыхаешься, чепушило, перед приватизацией! Ша, креветка, на нары!
🚝 УРБК – «В Красноуфимске филиал РЖД вынудил машиниста уволиться после 30 лет работы»: история с участием неадекватного инвалида, погибшего под колёсами поезда, в которой монополия проиграла в суде машинисту
🚝 МК – «Машиниста электрички, сбившего в Кунцево троих человек, не стали сажать»: ему дали 3 года условно, но РЖД почему-то не стали насильно увольнять машиниста. Где последовательность-то?!
🚝 RuNews24 – «В Бельгии прервано движение поездов из-за кражи медного кабеля»: неужели снова виноваты русские хакеры? Или Путин?
🚝 Daily News (Екатеринбург) - «Ушла наша королева». Умерла 75-летняя танцовщица ночных клубов, которая была на сцене до последнего дня»: а до пенсии женщина работала - вы не поверите - железнодорожницей! Вот это профессинальная подготовка!
🚝 RNS – «Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2017 году выросла в 2,7 раза - до 17,5 млрд рублей»: хороший позитивчик. А почему нет данных по чистому долгу на конец 2017 г.? За 1-е полугодие он составил почти 1 трлн рублей
🚝 Ъ – «Зерно вытеснило цемент из вагонов»: газета утверждает, что перевозки стройматериалов могут подорожать. Главное, чтобы вагоны все-таки мыли, прежде чем отдавать их под зерно
🚝 РБК – «Новая цель: почему Троценко заинтересовался покупкой Globaltrans»: может потому, что в Лондоне и Нью-Йорке ему уже никто ничего не продаёт?
🚝 РЖД-Партнёр – «ФАС рекомендовала ТрансКонтейнеру не пытаться усилить присутствие в сегменте терминалов»: чё трепыхаешься, чепушило, перед приватизацией! Ша, креветка, на нары!
🚝 УРБК – «В Красноуфимске филиал РЖД вынудил машиниста уволиться после 30 лет работы»: история с участием неадекватного инвалида, погибшего под колёсами поезда, в которой монополия проиграла в суде машинисту
🚝 МК – «Машиниста электрички, сбившего в Кунцево троих человек, не стали сажать»: ему дали 3 года условно, но РЖД почему-то не стали насильно увольнять машиниста. Где последовательность-то?!
🚝 RuNews24 – «В Бельгии прервано движение поездов из-за кражи медного кабеля»: неужели снова виноваты русские хакеры? Или Путин?
🚝 Daily News (Екатеринбург) - «Ушла наша королева». Умерла 75-летняя танцовщица ночных клубов, которая была на сцене до последнего дня»: а до пенсии женщина работала - вы не поверите - железнодорожницей! Вот это профессинальная подготовка!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В коллекцию Мишарина. В Японии презентовали новое поколение «поезда-пули» «Синкансэн» под Одимпиаду-2020. Чтобы поезд разгонялся до 360 км/ч, большая часть старого ж/д полотна будет заменена.
#Троценко: где пароходы, там и поезда
Тут откуда ни возьмись появился … Нет, не в рифму, а Роман Троценко. Этот эксцентричный миллиардер решил попробовать себя в ж/д бизнесе и, если верить РБК, закинул удочку владельцам ГлобалТранса на предмет продажи их доли. Эксцентричный – это ещё мягко сказано. Ну как еще можно политкорректно назвать руководителя убыточной государственной монополии «Объединенная судостроительная корпорация», который в открытую постил фотки со своих круизов на собственной яхте, не стесняясь, раздавал подряды своим людям и дерзил чиновникам. По своим закидонам этот персонаж чем-то напоминает ещё одного куртуазного маньериста #Сиенко с его многомиллионными вечеринками, разгульными пиар-проектами при охренительных убытках вверенного ему УВЗ.
Причины, побудившие владельцев ГТ Николаева, Мишина, Филатова избавиться от своих долей в активе, в целом объяснимы: рынок ж/д грузоперевозок на подъёме – самое время продавать, выборы прошли – ловить больше им нечего, санкции, учитывая их связи с уже «санкционным» Мордашовым, могут, как НКВД в 30-х, в любой вечер постучаться в их дверь. До этого они уже распрощались с ещё одним своим активом – ГлобалПортс. Правда, вопрос, куда девать налик? Ни Челси, ни газету, ни даже бензозаправки в Штатах им уже вряд ли продадут: пепел Клааса - пардон! - «новичок» стучит в сердцах всех евроатлантистов.
А что же движет яхстменом? Судя по открытым данным, он бизнесово всеяден: девелопмент, пароходы, аэропорты, удобрения, современное искусство (его жена рулит Винзаводом). Может, он рассчитывает хайпануть на продолжении подъёма рынка перевозок? Купили же владельцы НТС у Литвака 14 тыс. цистерн, уповая на рост грузовой базы. Или он просто играет роль фронтмена в компании настоящих интересантов в активе? А вот эти неназванные бенефициары сделки могут и приглядываться к приватизации Трансконтейнера. Не, ну а чё?! Если уж Абрамович с Абрамовым сочли достойным своего внимания этот актив, то что уж говорить о других.
Тут откуда ни возьмись появился … Нет, не в рифму, а Роман Троценко. Этот эксцентричный миллиардер решил попробовать себя в ж/д бизнесе и, если верить РБК, закинул удочку владельцам ГлобалТранса на предмет продажи их доли. Эксцентричный – это ещё мягко сказано. Ну как еще можно политкорректно назвать руководителя убыточной государственной монополии «Объединенная судостроительная корпорация», который в открытую постил фотки со своих круизов на собственной яхте, не стесняясь, раздавал подряды своим людям и дерзил чиновникам. По своим закидонам этот персонаж чем-то напоминает ещё одного куртуазного маньериста #Сиенко с его многомиллионными вечеринками, разгульными пиар-проектами при охренительных убытках вверенного ему УВЗ.
Причины, побудившие владельцев ГТ Николаева, Мишина, Филатова избавиться от своих долей в активе, в целом объяснимы: рынок ж/д грузоперевозок на подъёме – самое время продавать, выборы прошли – ловить больше им нечего, санкции, учитывая их связи с уже «санкционным» Мордашовым, могут, как НКВД в 30-х, в любой вечер постучаться в их дверь. До этого они уже распрощались с ещё одним своим активом – ГлобалПортс. Правда, вопрос, куда девать налик? Ни Челси, ни газету, ни даже бензозаправки в Штатах им уже вряд ли продадут: пепел Клааса - пардон! - «новичок» стучит в сердцах всех евроатлантистов.
А что же движет яхстменом? Судя по открытым данным, он бизнесово всеяден: девелопмент, пароходы, аэропорты, удобрения, современное искусство (его жена рулит Винзаводом). Может, он рассчитывает хайпануть на продолжении подъёма рынка перевозок? Купили же владельцы НТС у Литвака 14 тыс. цистерн, уповая на рост грузовой базы. Или он просто играет роль фронтмена в компании настоящих интересантов в активе? А вот эти неназванные бенефициары сделки могут и приглядываться к приватизации Трансконтейнера. Не, ну а чё?! Если уж Абрамович с Абрамовым сочли достойным своего внимания этот актив, то что уж говорить о других.
А сейчас в эфире передача «Человек и закон»
В уральском Красноуфимске в июле 2017 г. под колёса поезда бросился инвалид с отклонениями в психике. Вины машиниста в ЧП не обнаружили, однако начальство потребовало от работника с 30-летним стажем написать заявление о расторжении трудового договора. Придя в себя от стресса, он попытался отыграть назад, однако руководство филиала РЖД упёрлось рогом, который ему обломал только суд, вставший на сторону машиниста.
Как любит нагнетать пафосного драматизма Пиманов, вот она – судьба маленького человека в жерновах корпоративного бюрократизма. Здесь драматизм уместен: в предпенсионном возрасте человек остался без работы в отнюдь не самом динамично развивающемся регионе. Непонятна сквалыжность местного филиала РЖД: следствие не обнаружило вины машиниста и его помощника. Чем руководствовались местные начальники, прессуя работника? Корпоративными инструкциями РЖД типа МВДшных, в которых совершивший правонарушение сотрудник увольнялся вчерашним числом? Или же они просто воспользовались случаем, чтобы выполнить план по т.н. кадровой оптимизации (был также уволен и его помощник)? Или банальное сведение счётов?
На эту мысль наводит другая новость: в Москве машинист, вопреки инструкции по технике безопасности, не остановил состав после поломки локомотивного прожектора и сбил сразу трёх человек, двое из которых погибли. Незадачливый машинист получил 3 года условно, однако информации о том, что его заставили уволиться, не поступало.
Вот в этом и вся непонятка. Если есть корпоративные правила, они должны быть едины для всех. Или же, как и раздача премий «за выполнение плана» и «повышение производительности», оценка тяжести проступка (необязательно ЧП или аварии) остаётся на усмотрении начальников и начальничков, которые получают рычаги для манипулирования подчиненными?
В уральском Красноуфимске в июле 2017 г. под колёса поезда бросился инвалид с отклонениями в психике. Вины машиниста в ЧП не обнаружили, однако начальство потребовало от работника с 30-летним стажем написать заявление о расторжении трудового договора. Придя в себя от стресса, он попытался отыграть назад, однако руководство филиала РЖД упёрлось рогом, который ему обломал только суд, вставший на сторону машиниста.
Как любит нагнетать пафосного драматизма Пиманов, вот она – судьба маленького человека в жерновах корпоративного бюрократизма. Здесь драматизм уместен: в предпенсионном возрасте человек остался без работы в отнюдь не самом динамично развивающемся регионе. Непонятна сквалыжность местного филиала РЖД: следствие не обнаружило вины машиниста и его помощника. Чем руководствовались местные начальники, прессуя работника? Корпоративными инструкциями РЖД типа МВДшных, в которых совершивший правонарушение сотрудник увольнялся вчерашним числом? Или же они просто воспользовались случаем, чтобы выполнить план по т.н. кадровой оптимизации (был также уволен и его помощник)? Или банальное сведение счётов?
На эту мысль наводит другая новость: в Москве машинист, вопреки инструкции по технике безопасности, не остановил состав после поломки локомотивного прожектора и сбил сразу трёх человек, двое из которых погибли. Незадачливый машинист получил 3 года условно, однако информации о том, что его заставили уволиться, не поступало.
Вот в этом и вся непонятка. Если есть корпоративные правила, они должны быть едины для всех. Или же, как и раздача премий «за выполнение плана» и «повышение производительности», оценка тяжести проступка (необязательно ЧП или аварии) остаётся на усмотрении начальников и начальничков, которые получают рычаги для манипулирования подчиненными?