Forwarded from НЕРАТЬКА
#прогнозы
Похоже, российской транспортной бизнес-элите придется «затянуть пояса»… В Госдепе уверены, санкций для фигурантов «кремлевского» списка даже не потребуется – репутационный ущерб будет намного больше.Нам рассказывают, контрагенты уже боятся взаимодействовать с такими бизнесменами, а кредиторы будут попадание в список приравнивать к санкциями. Под ударом окажутся олигархи, чьи компании работают за рубежом или поставляют свою продукцию и услуги на западный рынок.
Кто в зоне риска? Самое очевидное – производители железнодорожной техники и рельсов. Весь прошлый год Синара, Evraz и Северсталь анонсировали увеличение поставок железнодорожной продукции за рубеж. Вот только наличие американских активов теперь не на руку бизнесменам. И пока все ориентировались, в частности, на Южную Америку и Европу, владельцы Evraz – Абрамович и Абрамов - надеялись на рост спроса на рельсы в США (Сам Трамп обещал!). А теперь американское производство, которое, если уж говорить честно, последние годы и так приносило весьма скромную прибыль, может вообще потерять рентабельность. Продать же его будет весьма проблематично. Похожая ситуация и у Пумпянского. Возможно, Синаре придется платить за «всю семью» - эксперты считают, что попадание бизнесмена в списки повлияет на IPO американской «дочки» трубной металлургической компании IPSCO Tubulars.
И хотя представители компаний заняли позицию «это никак не отразится на бизнесе» (их понять, вообще-то можно), но долго ли ее получится сохранять – вопрос.
Например, на первый взгляд, включение владельца группы «Сумма» Зиявудина Магомедова в список и правда не повлияет на деятельность российских активов. Но в конце декабря Магомедов успел вложить серьезную сумму -$50 млн в имиджевый американский проект –Hyperloop One. С его подачи в проект вложилась и арабская DP World (претендует на покупку пакета акций Fesco, акционером которой является «Сумма»). Насколько привлекательным для Hyperloop one станет участие в активе санкционного бизнесмена?Ответ нам кажется очевидным.
Не осталась в стороне и международная транспортная группа UCL Holding Владимира Лисина. Помимо железнодорожного актива – Первой грузовой компании(из-за санкций США уже оказалась в сложном положении с покупкой вагонов) группа управляет и портовыми мощностями. Это означает, что совсем скоро «кремлевский» список может обернуться для г-на Лисина финансовыми потерями и усложнением отношений с партнерами.
Похоже, российской транспортной бизнес-элите придется «затянуть пояса»… В Госдепе уверены, санкций для фигурантов «кремлевского» списка даже не потребуется – репутационный ущерб будет намного больше.Нам рассказывают, контрагенты уже боятся взаимодействовать с такими бизнесменами, а кредиторы будут попадание в список приравнивать к санкциями. Под ударом окажутся олигархи, чьи компании работают за рубежом или поставляют свою продукцию и услуги на западный рынок.
Кто в зоне риска? Самое очевидное – производители железнодорожной техники и рельсов. Весь прошлый год Синара, Evraz и Северсталь анонсировали увеличение поставок железнодорожной продукции за рубеж. Вот только наличие американских активов теперь не на руку бизнесменам. И пока все ориентировались, в частности, на Южную Америку и Европу, владельцы Evraz – Абрамович и Абрамов - надеялись на рост спроса на рельсы в США (Сам Трамп обещал!). А теперь американское производство, которое, если уж говорить честно, последние годы и так приносило весьма скромную прибыль, может вообще потерять рентабельность. Продать же его будет весьма проблематично. Похожая ситуация и у Пумпянского. Возможно, Синаре придется платить за «всю семью» - эксперты считают, что попадание бизнесмена в списки повлияет на IPO американской «дочки» трубной металлургической компании IPSCO Tubulars.
И хотя представители компаний заняли позицию «это никак не отразится на бизнесе» (их понять, вообще-то можно), но долго ли ее получится сохранять – вопрос.
Например, на первый взгляд, включение владельца группы «Сумма» Зиявудина Магомедова в список и правда не повлияет на деятельность российских активов. Но в конце декабря Магомедов успел вложить серьезную сумму -$50 млн в имиджевый американский проект –Hyperloop One. С его подачи в проект вложилась и арабская DP World (претендует на покупку пакета акций Fesco, акционером которой является «Сумма»). Насколько привлекательным для Hyperloop one станет участие в активе санкционного бизнесмена?Ответ нам кажется очевидным.
Не осталась в стороне и международная транспортная группа UCL Holding Владимира Лисина. Помимо железнодорожного актива – Первой грузовой компании(из-за санкций США уже оказалась в сложном положении с покупкой вагонов) группа управляет и портовыми мощностями. Это означает, что совсем скоро «кремлевский» список может обернуться для г-на Лисина финансовыми потерями и усложнением отношений с партнерами.
#тарифы #прогнозы
В Минэкономразвития пересмотрели прогнозы роста пассажирских ж/д тарифов в 2020 году.
Индексацию тарифов на пассажирские ж/д перевозки понизили с 3,8% до 3,5% на 2019-2024 годы.
Не уточнили только - идёт ли речь о поездах дальнего следования или пригородных электричках? О плацкарте, который регулируют или о других классах билетов?
В Минэкономразвития пересмотрели прогнозы роста пассажирских ж/д тарифов в 2020 году.
Индексацию тарифов на пассажирские ж/д перевозки понизили с 3,8% до 3,5% на 2019-2024 годы.
Не уточнили только - идёт ли речь о поездах дальнего следования или пригородных электричках? О плацкарте, который регулируют или о других классах билетов?
#коронавирус #ЖД #прогнозы
Можно сетовать на то, что из-за коронавируса все терпят убытки, а можно (как это делает Vgudok) готовиться к тому, что карантин рано или поздно закончится. И план по навёрстыванию всего, что было упущено (включая прибыль, грузооборот, погрузку, пассажиропоток и тд), лучше разрабатывать уже сейчас.
«РЖД» может стимулировать рост производства и конкурентоспособность отечественных отраслей экономики за счёт базовой модели тарифообразования, считает наш постоянный автор и независимый эксперт Мария Никитина.
Что ещё предстоит сделать монополии в первые же после завершения карантина дни - читайте в материале Vgudok.
Можно сетовать на то, что из-за коронавируса все терпят убытки, а можно (как это делает Vgudok) готовиться к тому, что карантин рано или поздно закончится. И план по навёрстыванию всего, что было упущено (включая прибыль, грузооборот, погрузку, пассажиропоток и тд), лучше разрабатывать уже сейчас.
«РЖД» может стимулировать рост производства и конкурентоспособность отечественных отраслей экономики за счёт базовой модели тарифообразования, считает наш постоянный автор и независимый эксперт Мария Никитина.
Что ещё предстоит сделать монополии в первые же после завершения карантина дни - читайте в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Мария Никитина: «Скидка, которая нас не убила, сделает нас сильнее!»
Пока все переживают по поводу пандемии коронавируса и подсчитывают гипотетические убытки от ударов COVID-19, мы не теряем присутствия духа и готовимся встречать окончание карантина во всеоружии. ОАО «РЖД» может стимулировать рост производства и конкурентоспособность…
#погрузка #РЖД #прогнозы
В середине марта гендиректор РЖД Олег Белозёров озвучил прогноз по падению погрузки в 2020. По итогам года, как он заявил, монополия ожидает падение более 1%. На днях министр транспорта Евгений Дитрих обозначил уже новые горизонты неизведанного: пугающие минус 11% за январь-декабрь 2020. Из такого разброса цифр становится ясно, что о том, насколько реально могут ухудшиться показатели перевозок, не могут предположить даже на самом высоком уровне. И всё же, это не мешает и нам строить догадки и узнавать мнения экспертов рынка.
«Если исходить из оптимального стресс-сценария, то речь идёт приблизительно о 8%. Идёт большое сокращение добычи угля внутри Китая. Это будет стимулировать завоз угля с внешних рынков, включая Россию. Поэтому, если угольщики сумеют договориться по цене и по объёмам, это позволит отыграть по грузовой базе. Если будут проблемы при обсуждении ценовых и объёмных показателей, думаю, что падение погрузки по итогам года пробьёт отметку в 10% и остановится на уровне 15%».
Такие данные в эксклюзивном интервью Vgudok озвучил президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Полную версию читайте на сайте Vgudok.
В середине марта гендиректор РЖД Олег Белозёров озвучил прогноз по падению погрузки в 2020. По итогам года, как он заявил, монополия ожидает падение более 1%. На днях министр транспорта Евгений Дитрих обозначил уже новые горизонты неизведанного: пугающие минус 11% за январь-декабрь 2020. Из такого разброса цифр становится ясно, что о том, насколько реально могут ухудшиться показатели перевозок, не могут предположить даже на самом высоком уровне. И всё же, это не мешает и нам строить догадки и узнавать мнения экспертов рынка.
«Если исходить из оптимального стресс-сценария, то речь идёт приблизительно о 8%. Идёт большое сокращение добычи угля внутри Китая. Это будет стимулировать завоз угля с внешних рынков, включая Россию. Поэтому, если угольщики сумеют договориться по цене и по объёмам, это позволит отыграть по грузовой базе. Если будут проблемы при обсуждении ценовых и объёмных показателей, думаю, что падение погрузки по итогам года пробьёт отметку в 10% и остановится на уровне 15%».
Такие данные в эксклюзивном интервью Vgudok озвучил президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Полную версию читайте на сайте Vgudok.
VGUDOK.COM
Павел Иванкин: «Пандемия COVID-19 не выявила, а подчеркнула те проблемы, которые есть на ЖД!»
Президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта в эксклюзивном интервью рассказал vgudok.com о том, как стальные магистрали существуют в условиях пандемии и экономических потрясений, о показателях грузовых и пассажирских перевозок, судьбе…
#РЖД #прогнозы
То, что экономику в целом, и РЖД с их клиентами в частности ждут непростые времена – очевидно было ещё весной. Оставалось лишь очертить границы «кризиса», чтобы знать, к чему готовиться. В РЖД эти границы провели: растущий контейнерный рынок ждёт рост тарифов (об этом, кстати, Vgudok писал), грузовладельцев – отмена понижающего коэффициента в 0,4 за дальность для перевозок угля и руды, вагоностроителей – отмена скидок на порожний пробег для инновационных вагонов. Достанется всем.
Но надо понимать, что и рынок по сравнению с 2018 годом, когда утверждалась ДПР, развернулся на 180 градусов и без гибкой политики здесь никак. Денег меньше и сейчас, и в прогнозе. Грузы тоже не растут, а только убывают. РЖД балансируют между заработком и ростом показателей.
Подробнее – в материале Vgudok.
То, что экономику в целом, и РЖД с их клиентами в частности ждут непростые времена – очевидно было ещё весной. Оставалось лишь очертить границы «кризиса», чтобы знать, к чему готовиться. В РЖД эти границы провели: растущий контейнерный рынок ждёт рост тарифов (об этом, кстати, Vgudok писал), грузовладельцев – отмена понижающего коэффициента в 0,4 за дальность для перевозок угля и руды, вагоностроителей – отмена скидок на порожний пробег для инновационных вагонов. Достанется всем.
Но надо понимать, что и рынок по сравнению с 2018 годом, когда утверждалась ДПР, развернулся на 180 градусов и без гибкой политики здесь никак. Денег меньше и сейчас, и в прогнозе. Грузы тоже не растут, а только убывают. РЖД балансируют между заработком и ростом показателей.
Подробнее – в материале Vgudok.
#прогнозы
РЖД смогут научиться прогнозировать движение поездов по сети. Поможет в этом система «Эльбрус» (не путать с процессорами, которые никто так и не смог поставить монополии).
Как рассказал заместитель директора – главный конструктор НЦ «ЦМПЭ» Валерий Кирякин, макромодель «Эльбрус-М» определяет текущие параметры продвижения поездопотока, формирует прогноз с учётом различных условий пропуска и структуры поездопотока путём построения графиков движения поездов на основе анализа автоматически поступающих из АПК «Эльбрус» нормативных, прогнозных и исполненных графиков движения поездов, данных об «окнах» и ограничениях скорости, пишет «Гудок».
Макромодель может использовать для анализа данные о продвижении поездопотоков глубиной до двух лет. В «Эльбрус-М» встроена подсистема контроля достоверности прогноза, проводящая сравнение получаемых прогнозов с фактическим графиком движения.
Такие прогнозы помогут РЖД отслеживать возможности введения окон и определения часто в движения на участках.
А ещё – оценивать влияние на пропускную способность направлений любых инфраструктурных изменений: добавления новых путей, изменения топографии станций, ограничений скорости, враждебности движения по станциям, ограничений по габаритности грузов, продолжительность технических стоянок поездов, времени хода движения поездов разных категорий с реализацией разной приоритетности их пропуска по перегонам.
РЖД смогут научиться прогнозировать движение поездов по сети. Поможет в этом система «Эльбрус» (не путать с процессорами, которые никто так и не смог поставить монополии).
Как рассказал заместитель директора – главный конструктор НЦ «ЦМПЭ» Валерий Кирякин, макромодель «Эльбрус-М» определяет текущие параметры продвижения поездопотока, формирует прогноз с учётом различных условий пропуска и структуры поездопотока путём построения графиков движения поездов на основе анализа автоматически поступающих из АПК «Эльбрус» нормативных, прогнозных и исполненных графиков движения поездов, данных об «окнах» и ограничениях скорости, пишет «Гудок».
Макромодель может использовать для анализа данные о продвижении поездопотоков глубиной до двух лет. В «Эльбрус-М» встроена подсистема контроля достоверности прогноза, проводящая сравнение получаемых прогнозов с фактическим графиком движения.
Такие прогнозы помогут РЖД отслеживать возможности введения окон и определения часто в движения на участках.
А ещё – оценивать влияние на пропускную способность направлений любых инфраструктурных изменений: добавления новых путей, изменения топографии станций, ограничений скорости, враждебности движения по станциям, ограничений по габаритности грузов, продолжительность технических стоянок поездов, времени хода движения поездов разных категорий с реализацией разной приоритетности их пропуска по перегонам.