#тарифы #СОЖТ #ОВС

Вопреки ожиданиям, совещание на станции Бекасово-Сортировочная под председательством Медведева не сформулировало конкретных ответов на животрепещущие отраслевые вопросы. А вы чего хотели - такие вопросы, дорогой грузоотправитель, с кондачка не решаются, надо посоветоваться с товарищами, зайдите через месяцок! Поэтому правительственный синедрион только зафиксировал противоречия сторон, которые будут сглаживаться до 1 декабря в тиши министерских кабинетов, ну или на крайняк в уютной атмосфере Кофемании на Большой Никитской.

Но уже по выступлениям на брифинге министра транспорта Дитриха и главы РЖД Белозёрова прослеживаются контуры грядущей торговли. В то время, как Дитрих высказался против изменения типа инфляции с потребительской на промышленную в формуле «инфляция минус», чего хотели в РЖД, совещание тем не менее в целом не отвергло другую идею монополии по увеличению тарифа на порожний пробег. Причём для всех типов вагонов. То есть торг по тарифным преимуществам инновагонов тоже не закончен. А это значит, что поручение вице-премьера Козака, курирующего промышленность и ТЭК, на письме Объединения вагоностроителей (см документ ниже) будет использовано в этом торге. Выходит, что вагоностроители при поддержке «промышленного» вице-премьера, непротиводействии со стороны РЖД и никак не проявившего себя «транспортного» вице-премьера Акимова поджимают операторов. Которые, сами поднявшие тему тарифов для порожних вагонов, в итоге оказались в позиции унтер-офицерской жены, высекшей саму себя.

Остаётся открытой тема 8-% экспортной надбавки, которая, как уверяет Белозеров, не скажется на стоимости грузов. Но и здесь против связки Дитрих-Белозёров играет такой чиновник-«тяжеловес», как министр энергетики Новак, поэтому лёгкой жизни РЖД до 1 декабря ждать не стоит.

#уголь #инновагоны #ОВК #СОЖТ #Нефтетранссервис #Новая_перевозочная #Трансойл

Сегодня для железнодорожников наступил тот самый день, когда им лучше не включать утюг. Потому что там тоже будет про железную дорогу! Ибо сегодня, словно по указанию из какого-то мозгового центра, все базовые деловые СМИ были густо «унавожены» ж/д тематикой. В Ведах - обзор Грузоперевозки, в Ъ - приложение Ж/д транспорт, в РБК+ – выпуск Транспорт, в Интерфаксе – обзор ключевых событий отрасли в 2018 году, в Вестях – аналитика по инновационным вагонам.

Создаётся такое впечатление, что стороны заранее договорились о разделении сфер влияния, поэтому каждый из участников рынка окучил свою газетку со своей темой. В Ведомостях РЖД вещает об историческом росте погрузки, диверсификации грузовой базы и тяжеловесном движении, которое помогает ей преодолеть дефицит вагонов и перегрузку сети. В РБК вагоностроители рапортуют о готовности тяжеловесной инновационки помочь РЖД выполнить майские указы президента по росту погрузки. А в Коммерсе операторы жалуются на сложную судьбу в условиях исторически высоких ставок на свой подвижной состав и ябедничают на инновагоны.

Мы же видим в такой хотя и разноголосой, но согласованной пиар-акции участников рынка публичное проявление серьезных лоббистских войн и закулисных противоречий между ними. Главная линия противостояния не нова - между производителями и собственниками инновагонов и их противниками в лице ряда крупных операторов во главе с Лихтенфельдом (Нефтетранссервис), главой СОЖТ и Трансойла Ромашовым и Гончаровым из Новой перевозочной. Впрочем, спонсор каждой из тусовок особо и не шифровался. Материалы для РБК+ помогли подготовить специалисты-вагоностроители, а интервью и реклама указали на заказчиков спецвыпуска Ъ.

#операторы #Шило #СОЖТ

Замгендира РЖД Шило 10 января написал письмо главе СОЖТ Дружинину, информируя его о том, что оборот грузового вагона достиг 15 суток на фоне роста ставок операторов. В связи с этим РЖД будет карать злостных вредителей и предлагает ужесточить условия: резко поднять штрафы для тех, кто занимает пути или задерживает вагоны под выгрузкой-погрузкой, а парк, который стоит дольше недели, использовать принудительно через электронные торги.

Действительно, 2018 год был сложным для организации движения не только потому, что вырос грузооборот. Зимняя пробка в Кузбассе из-за морозов, чемпионат мира, масштабные военные учения, плохая погода в черноморских портах в августе, дефицит тяги и запчастей – все это показывает, что РЖД работает на грани возможностей. Это очередной сигнал, что железным дорогам требуются не единицы мегапроектов, а сотни или тысячи малых и средних проектов.

Обвинения в адрес операторов может и небеспочвенны (кстати, нам жаловались, что дочка РЖД – ФГК – не брезгует время от времени отстаивать вагоны, чтобы подогревать спрос), но по сути операторы заинтересованы в быстром обороте в условиях дефицита. Поэтому попытка РЖД назначить операторов виноватыми в текущей проблеме выглядит неуклюже. Зато очевидно намерение монополии обратить на пользу собственному карману общие неприятности. То есть за простой вагонов операторы будут караться штрафами в пользу монополии, а простаивающие вагоны будут выставлены на ЭТП, комиссия с которой также идет на счет РЖД.

В фирменном стиле РЖД операторам навязывается блицкриг. Все эти идеи в ж/д монополии хотят обсудить уже до конца января. Перед участниками рынка снова появляется дилемма: вяло согласиться с РЖД и ныть в кулуарах, либо организованно и сплоченно дать быстрый ответ в виде альтернативных мер и требований к РЖД от операторов. Ближайшие дни покажут, какие уроки извлекли участники рынка из тарифной кампании-2018 и появилась ли у них мотивация отойти от соглашательской политики умиротворения РЖД. https://bit.ly/2FwzkmP

#СОЖТ #операторы #Шило

Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.

«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».

«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».

«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».

«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».

«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».

На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3

#СОЖТ

Помните анек про молодую учительницу, которая знакомится с новым классом. «Тебя как зовут?» - «Петя Синицын» – «А тебя?» - «Маша Петрова» – «А ты, за последней партой, как тебя зовут?» Мальчик говорит тонким и тихим голосом: «Пися Камушкин» – «Как? Hу-ка, встань и скажи громко по-мужски!» Тот встаёт и орёт: «Х*й Булыжников!»

Именно такие ассоциации навеяла на нас свежая колонка председателя президиума СОЖТ Ромашова в правительственном официозе Российской газете. Словно наслушавшись призывов Vgudok, он всё-таки решил подать голос этой общественной организации в публичном обсуждении не то что болезненной, а кровоточащей темы ж/д грузотарифов и волюнтаризма РЖД.

Но, судя по тексту, это больше напоминает тот самый писк стеснительного подростка с задней парты, чем речь не мальчика, но мужа. Вместо ясных и прямых тезисов о командно-административных методах управления отраслью со стороны Минтранса и РЖД, необоснованности принимаемых тарифных решений, удушении любого инакомыслия и уничтожении дискуссионных площадок при обсуждении волнующих грузоотправителей и операторов проблем на выходе получилось вялое рассусоливание о «последствиях ряда прежних решений» и беззубые призывы к «дальнейшей совместной работе и прямому диалогу заинтересованных сторон» в духе Кота Леопольда с его «давайте жить дружно!»

Возможно, плохую службу Ромашову сослужила площадка для размещения его текста – РГ до усрачки боится кого-то задеть или обидеть. Но чтобы победить у газеты этот страх, сообщим по секрету главе СОЖТ, у неё есть повышенный двукратный тариф на наезды и негатив, благодаря которому автор может сказать всё, что думает, избегая мата и экстремизма. Но вот сдаётся нам, что причина беззубости колонки кроется всё-таки в позиции самого СОЖТ, который боится громко сказать монополии «Харе иметь участников рынка!» и поэтому мямлит о каких-то «недопущениях регуляторных перекосов». https://bit.ly/2Inesk7

#вагоны #операторы #СОЖТ #ТОР

Из-за дефицита запчастей среднее время простоя грузового вагона в текущем отцепочном ремонте выросло в 1,8 раза. Покрыть дефицит запчастей заводы производители не в состоянии, поскольку львиная доля их продукции используется для производства новых вагонов. Ситуацию усугубляет несовершенство нормативной документации, из-за чего преждевременно бракуются десятки тысяч деталей. Однако решить эту проблему производители комплектующих под разными предлогами не желают.

Вкупе с нехваткой локомотивов и снижением пропускной способности из-за продолжительного закрытия перегонов на тяжёлые виды ремонтов пути, дефицит вагонных запчастей и, соответственно, увеличение времени пребывания вагонов в ТОР становятся третьей причиной предынфарктного состояния сети. Падает маршрутная скорость грузовых поездов (-5,6% в 2018 году), впервые с 2014 года вырос до 15,27 суток оборот полувагонов.

Проблемы известны, как и пути их решения. Может быть, не хватает политической воли всех участников рынка собраться и сообща решать накопившиеся вопросы. И для РЖД было бы лучше не перекладывать бремя на чужие плечи, а стать системным интегратором. Ведь, в конечном счёте, за коллапс сети спросят именно с неё. Подробности – в новом спецвыпуске Vgudok «Грузовое вагоностроение» https://bit.ly/2ITlIUx

#эксклюзив #операторы #СОЖТ

Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:

❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.

❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.

❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.

❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.

Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».

#СОЖТ #порожняк #скидки

СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.

Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.

Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.

Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.

#СОЖТ #РЖД #тарифы

В воронку тарифных разборок между РЖД и СОЖТ затягивает новых персонажей. На сей раз втянули Дмитрия Медведева. Операторы в объёмном письме пожаловались премьеру на последние инициативы монополии.

Речь идёт в частности о предложении от РЖД увеличить тариф на порожний пробег полувагонов на дальние расстояния (свыше 2400 км) с одновременным снижением тарифа на порожний пробег на короткие расстояния (менее 2400 км). Хотя и не только о нём. Идею предоставлять скидки участникам ЭТП в Союзе назвали дискриминирующей.

Подробный разбор «письма о наболевшем» - в материале Vgudok.

https://bit.ly/2OSadBg

#СОЖТ #РЖД #скидки

Вслед за грузоотправителями к дверям офиса на Новой Басманной пришли операторы. СОЖТ, пишет «Ъ», выкатил длинный список антикризисных «предложений». В частности, операторы добиваются отмены платы за отстой вагонов на путях общего пользования. Также операторы потребовали поддержать предложение ФАС об увеличении потолка скидок на перевозку от РЖД до 99% к тарифу.

Понятно, что в кризис всегда хочется, чтобы у тебя было если не хорошо, то лучше, чем у других. В ситуации, когда за все отвечает большой государственный монополист, лучше переложить расходы на него. Но это крайне напоминает приватизацию доходов и национализацию расходов. Кризис в перевозках начался не с карантина, а с начала года. И РЖД, надо сказать, за последний месяц показали гуттаперчевые чудеса гибкости. Там провезли, здесь скидку дали. Понятно, что, когда ДПР тонет в пучину финансового шторма, надо стараться изворачиваться.

Однако понятно, что монополия откажется выступать в роли мальчика для битья.
Понятно и то, что резервы РЖД для уступок не неисчерпаемы. Тяжелые времена только начались, но если и дальше выкручивать монополии руки, то так без них и остаться можно. Народ не на неполную рабочую неделю отправят, а на улицу. И возить, а также обеспечивать процесс будет временами некому.

Проблема состоит не только в том, как дать меньше денег Басманной, а как не ставить РЖД в положение просящего у государства. Ведь полное отступление перед требованиями операторов и иных «требователей» повлекут убытки, которые придется покрывать за счет налогоплательщиков. Басманная в последние недели показала, что открыта к переговорам. Но на наш взгляд, требования должны быть реалистичными. Предложения СОЖТ будут обсуждаться, но вряд ли будут приняты. Но искать, как говорится в шахматах, перспективные идеи нужно. Ведь в кризисной партии сейчас только дебют.

#СОЖТ #президиум

Незаметно, тихо и без фанфар прошло годовое общее собрание членов СОЖТ, где избрали и Президиум, и его Председателя.

Меж тем, именно Президиуму нового созыва предстоит выкристаллизовать общую позицию СОЖТ по самому острому из всех звенящих вопросов отрасли - возить ли контейнеры в полувагонах. А учитывая, что в Президиуме Союза преобладают заинтересанты в лице Олега Букина от ПГК, Ирины Ольховской от «УГМК-Транс», Константина Гончарова от «Новотранс», Сергея Мальцева от НПК и других, а Председателем на третий срок избран Игорь Ромашов из «Трансойл» (лицо в целом не заинтересованное в разжигании операторской розни)– не исключаем, что перевес может оказаться на стороне полувагонов, а не контейнеров.

Элемент сюрприза при этом может привнести Алексей Шило, замгендиректора РЖД, который, как писал Vgudok, уже составил для Олега Белозёрова документ, где изложил подробно плюсы и минусы перевозки контейнеров в полувагонах.

Пока же, как сам Ромашов и заявил в интервью «Ъ», у СОЖТ единой позиции нет. Как не озвучена и позиция РЖД. Вопрос остаётся открытым и ожидает решения...

#СОЖТ #выборы

Похоже, что самые честные выборы в стране сегодня проходят в СОЖТ. Ни хакерских атак, ни скандалов с задержаниями кандидатов, ни даже секс-скандалов. Но всё же не без странностей.

Новый состав президиума СОЖТ удивляет, но фамилиями — все они хорошо знакомы и находятся на своих местах, а должностями.

Самым ярким, но никак не неожиданным событием, пожалуй, стал приход (в качестве независимого члена) представителя Минтранса Сергея Гончарова.

Не самым ожидаемым образом мимо президиума пролетел гендир ФГК Воронович. По нашей информации, это обусловлено высокой конкуренцией выборов СОЖТ-2020. Где по некоторым людям всё решал буквально один голос.

Не минула чаша сия и главной дуэли голосования. Победителем из которой вышел действующий председатель Ромашов. С перевесом в два голоса... Ровно столько не хватило господина Засову из РТК, чтобы сместить засидевшегося в председателях с 2018 года Ромашова.

Подробнее о выборах в СОЖТ - в материале Vgudok.

#СОЖТ #ТОР

СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.

СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.

«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».

В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.

#СОЖТ

Операторы жалуются на серьезное удорожание ремонта подвижного состава. С 1 июля стоимость работ увеличилась на 5%, к этому добавился рост стоимости запчастей на 15–20%, рассказал «Ъ» исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин.

«По тому же инновационному вагону наши специалисты оценивали стоимость регламентных работ в плановом ремонте. С учётом всего, включая порожний пробег к месту ремонта, замену ряда узлов и деталей, ремонт оценивался в 1,2–1,4 млн руб.»

При этом сейчас новый вагон существенно подешевел, отметил господин Дружинин.

«Заказов нет, и вагоностроители вынуждены снижать цены. Правда, они уже говорят, что дальше снижать уже просто не могут, и 3,2 млн руб.— это предел».

Для сравнения, ранее на высоком рынке по такой цене можно было приобрести типовой вагон, а не инновационный.

#СОЖТ

«Мы всегда ожидаем, что будет определенная дискуссия. Тем более что она вызвана и объективными обстоятельствами: например, ростом стоимости того же металла. Вопрос только, какую форму примет эта дискуссия. Потому что иногда мы видим, что ряд проблем предлагается решить за счет роста стоимости перевозок порожних вагонов, то есть того, что оператора касается напрямую.

Мы готовы даже к каким-то экстраординарным решениям в области тарифов, если понимаем их смысл и цель».

Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в своём большом интервью рассказал «Ъ» о рисках передачи ТОР в частные руки, дефиците вагонов, перспективах загрузки Восточного полигона и отношении к идее о частной тяге.

Выжимки самых интересных моментов из интервью Алексея Дружинина — в публикации Vgudok.

#СОЖТ

СОЖТ подготовил детальный «Обзор работы грузового ЖД-транспорта по итогам первого полугодия 2021»: оценил динамику, тренды в погрузке и сделал прогнозы по росту арендных ставок на вагоны.

Совместно с Фаридом Хусаиновым Vgudok подготовил подробный разбор материала СОЖТ.