#КТЖ #конвенция

«Причин может быть несколько. Одна из них то, что в России падает погрузка, и мы не очень активно выводим порожние вагоны с территории Казахстана. То есть заставляем казахские железные дороги своими порожними вагонами. Я думаю, что это сильно повлияло на решение КТЖ по конвенции. Насчёт того, что всё было сделано по-тихому, это не совсем так. Сделано всё по регламенту. То, что об этом объявлено перед Новым годом, связано с 10-дневными выходными, в которые погрузки не будет. Соответственно, всё, что может к ним свалиться в новогодние праздники, уже точно обратно не уедет. Запрет был введён, чтобы подстраховать себя и полностью не потерять управление эксплуатационной работой».

Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин рассказал Vgudok о возможных причинах ввода конвенционного запрета от КТЖ, возможных путях выхода из кризиса и шансах на благоприятный исход событий.

https://bit.ly/30kRAYE

#КТЖ #конвенция #ИПЕМ

«Данные меры КТЖ являются эффективным инструментом ограничения конкуренции на рынке и обеспечивают заработками владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ, «вымывая» с казахстанского рынка конкурентов.

Особую остроту данный запрет приобретает именно в январе 2020 года. По оценкам ИПЕМ, максимальный профицит парка грузовых вагонов, особенно полувагонов, как на рынке Казахстана, так и на рынке России, будет именно в первые два месяца 2020 года. Соответственно, ставки предоставления вагонов в это время будут минимальными. По-видимому, отдельные владельцы парка грузовых вагонов в Казахстане заинтересованы в установленном ограничении».

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук рассказал Vgudok о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет и какие ответные меры должна принять Россия.

https://bit.ly/35WTIXS

#КТЖ #вагоны #запрет

Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.

У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.

Подробности – в материале Vgudok.