#эксклюзив #Казахстан #запрет

По словам источника Vgudok, это обычная процедура - казахи (или другая администрация) обращаются в Дирекцию, та информирует все остальные (т.е. вместо 17 телеграмм- одна). Основной вопрос, по форме, - либо конвенция для всех (если нет возможности проехать), либо... Так как сделано - это привилегии для своего парка!

#эксклюзив #Казахстан #запрет

Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.

Сейчас предстоит разбор полётов. Есть опасения на аналогичную реакцию со стороны других стран, в том числе и России.

Источник сообщает, что Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма сразу в два профильных министерства с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, внести изменения в нормативные акты, которые исключат возникновения подобных ситуаций (читай дискриминационного подхода) с подачи КТЖ в будущем.

В общем, кто-то может получить по шапке. Следим за развитием событий...

#Казахстан #конвенция #Узбекистан

Вести с казахско-узбекских полей. По информации нашего источника, вторые конвенционный запрет на въезд российских вагонов вроде бы отменяют (с 14.01.2020, копия телеграммы имеется).

Инициаторы запрета из КТЖ пока держатся, но скорее для проформы.
«Крупняк в основном отпустили», - сказал наш собеседник.

Как мы и предсказывали, недолго музыка играла. Казахстанский бизнес через агашек-решал всё, собственно, порешал. Ждём окончательной отмены запрета.

⚡️#Казахстан #конвенция #запрет

Как стало известно Vgudok, Казахстан снял конвенционный запрет на въезд порожних полувагонов через свои границы. Копия соответствующей телеграммы есть в распоряжении редакции.

Пока сложно сказать, окончательная ли это отмена запрета или временное решение. В телеграмме указано, что порожняк будут свободно пропускать с 20 января по 20 февраля.

Vgudok продолжит следить за развитием событий.

#ЧП #Казахстан

Слабонервным, зоозащитникам и слабонервным зоозащитникам - не смотреть.

В Казахстане поезд сбил целый табун лошадей.

#Talgo #Казахстан

А тем временем в Казахстане на заводе Talgo, открытом в 2011 году, собирают последние 62 пассажирских вагона. По заявлению представителей местных ж.д. «Қазақстан темір жолы», республика больше не будет покупать вагоны испанской фирмы из-за малого количества посадочных мест (от 8 до 20 мест), которое не позволяет обеспечивать массовые пассажирские перевозки. Другими причинами (скорее всего, реальными) называются высокая стоимость испанской продукции и затраты на обслуживание.

Сейчас в Казахстане эксплуатируется 570 вагонов Talgo, которые, по заявлению КТЖ, будут обсуживаться и дальше, но уже дешевле, чем раньше.

При этом КТЖ в 2021-2022 гг. собирается организовать в Нур-Султане производство пассажирских вагонов. Однако, будут ли это аутентичные казахстанские изделия или очередное СП, не сообщается.

В целом история оставляет ощущение какой-то недосказанности. Непонятно, почему в 2011 году эти вагоны и их цена устраивали КТЖ, а спустя 9 лет перестали устраивать. И как просчитывался пассажиропоток при запуске завода? Или резкие заявления казахстанской стороны – это всего лишь элемент торга с испанскими партнёрами?

#Казахстан #поезда #коронавирус

Казахстан прекратил пассажирское ж/д сообщение внутри страны. Все пассажирские поезда возвращаются в свои пункты формирования к месту дислокации. Последний из них завершит курсирование 4 апреля 2020 года.

#вагоны #Казахстан #запрет

Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.

Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего дня, сообщил «Ъ». Формально – по причине перегруженности инфраструктуры: увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.

На деле же, эти меры являются для КТЖ эффективным инструментом ограничения
конкуренции на собственном рынке и обеспечивают заработком владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ. Дело в том, что работать с местными операторами, казахстанским грузоотправителям выходит дороже, чем с компаниями из РФ. Одним лишь экспортерам угля, по данным источников «Ъ», это позволяет экономить около 2,5 долл. за тонну при перевозках в порты Балтийского и Черного моря.

КТЖ уже вводили аналогичный запрет в январе, о чём первым сообщил Vgudok. Тогда казахстанскому бизнесу хватило 2 недель, чтобы поднять бунт и добиться отмены ограничений. Посмотрим, как быстро КТЖ «падут» сейчас.

#Казахстан

Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.

«Если я правильно слышал, то сейчас КТЖ стоит перед сложнейшим выбором — производить казахстанские вагоны на пару со швейцарской компанией Stadler или закупать/собирать российские вагоны от «Трансмаша», — сообщает эксперт. С текстом поста можно ознакомиться здесь.

Главная претензия господина Рысмамбетова в адрес менеджмента КТЖ заключается в том, что компания закупает пассажирские вагоны производства российского ТМХ. А должны были, по мысли автора, закупать швейцарские «Штадлеры».

Почему? – читатели в материале Vgudok.