#ПГК
Пока одни участники рынка грузовых ж/д перевозок разбивают копилки, просят госпомлщи и думают, что бы продать в следующем году, чтобы продержаться на плаву, другие – чувствуют себя более чем уверенно.
ПГК направит 33 миллиарда рублей на дивиденды за девять месяцев 2020 года. В 2019 году ПГК держателей акций тоже не оставила без плюшек – тогда им выплатили 17 млрд дивидендами. С прибылью за 9 месяцев 2020 у компании Владимира Лисина тоже всё в порядке - плюс 6% к АППГ.
Тот, кто хорошо работает - и ест сытно. РЖД стоит взять на заметку.
Пока одни участники рынка грузовых ж/д перевозок разбивают копилки, просят госпомлщи и думают, что бы продать в следующем году, чтобы продержаться на плаву, другие – чувствуют себя более чем уверенно.
ПГК направит 33 миллиарда рублей на дивиденды за девять месяцев 2020 года. В 2019 году ПГК держателей акций тоже не оставила без плюшек – тогда им выплатили 17 млрд дивидендами. С прибылью за 9 месяцев 2020 у компании Владимира Лисина тоже всё в порядке - плюс 6% к АППГ.
Тот, кто хорошо работает - и ест сытно. РЖД стоит взять на заметку.
#ПГК
ПГК начала год с усовершенствования своего приложения «Мобильный репортёр ПГК». В него добавили бонусную систему и моменты геймификации. Пользователи сервиса, читай клиенты, теперь могут повышать свой статус во внутреннем рейтинге, участвовать в челленджах, наконец получать подарки от перевозчика.
Бонусная программа в сервисе «Мобильный репортёр ПГК» позволит теперь его участнику получать баллы за проведённые осмотры вагонов и полноту их инспекции. Чем больше фотографий и комментариев, тем больше очков и выше рейтинг. Он разделён на группы в зависимости от активности пользователя: «Новички», «Бывалые», «Опытные», «Профи» и «Легенды». В каждой из представленных лиг будут присваиваться звания, начиная с «Нового инспектора» и «Специалиста по качеству» до «Виртуоза оценки» и «Всевидящего ока». Всего в дорожной карте достижений предусмотрено 15 уровней. Лидеры, набравшие максимальное количество баллов, будут получать призы от ПГК.
Подробнее о новом продукте – в материале Vgudok.
ПГК начала год с усовершенствования своего приложения «Мобильный репортёр ПГК». В него добавили бонусную систему и моменты геймификации. Пользователи сервиса, читай клиенты, теперь могут повышать свой статус во внутреннем рейтинге, участвовать в челленджах, наконец получать подарки от перевозчика.
Бонусная программа в сервисе «Мобильный репортёр ПГК» позволит теперь его участнику получать баллы за проведённые осмотры вагонов и полноту их инспекции. Чем больше фотографий и комментариев, тем больше очков и выше рейтинг. Он разделён на группы в зависимости от активности пользователя: «Новички», «Бывалые», «Опытные», «Профи» и «Легенды». В каждой из представленных лиг будут присваиваться звания, начиная с «Нового инспектора» и «Специалиста по качеству» до «Виртуоза оценки» и «Всевидящего ока». Всего в дорожной карте достижений предусмотрено 15 уровней. Лидеры, набравшие максимальное количество баллов, будут получать призы от ПГК.
Подробнее о новом продукте – в материале Vgudok.
Vgudok
Игры в кошки-мышки на сети РЖД. ПГК тестирует геймификацию своих сервисов и мобильных приложений
«Первая грузовая компания» начала год с усовершенствования своего приложения «Мобильный репортёр ПГК». В него добавили бонусную систему и моменты геймификации. Пользователи сервиса, читай клиенты, теперь могут повышать свой статус во внутреннем рейтинге,…
#ПГК
«Первая грузовая компания» (ПГК) и «Национальная транспортная компания» (НТК) заключили трёхлетние сервисные контракты. В согласии с договорённостью операторы будут предоставлять друг другу транспортные услуги по перевозке грузов по железной дороге. Так ПГК обязуется ежемесячно предоставлять НТК 5 тысяч вагонов для транспортировки продукции предприятий-партнёров.
В течение трёх лет парком «Первой грузовой» будет перевезено около 14,3 млн тонн грузов «Национальной транспортной». НТК, в свою очередь, ежемесячно должна быть готова предоставить ПГК 2100 полувагонов. Планируемый объём перевозок в этом парке за три года — 6 млн тонн.
Подробнее о сделке – в материале Vgudok.
«Первая грузовая компания» (ПГК) и «Национальная транспортная компания» (НТК) заключили трёхлетние сервисные контракты. В согласии с договорённостью операторы будут предоставлять друг другу транспортные услуги по перевозке грузов по железной дороге. Так ПГК обязуется ежемесячно предоставлять НТК 5 тысяч вагонов для транспортировки продукции предприятий-партнёров.
В течение трёх лет парком «Первой грузовой» будет перевезено около 14,3 млн тонн грузов «Национальной транспортной». НТК, в свою очередь, ежемесячно должна быть готова предоставить ПГК 2100 полувагонов. Планируемый объём перевозок в этом парке за три года — 6 млн тонн.
Подробнее о сделке – в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы из топ-3 меняются парком не глядя. ПГК и НТК договорились о предоставлении друг другу вагонов на
«Первая грузовая компания» (ПГК) и «Национальная транспортная компания» (НТК) заключили трёхлетние сервисные контракты. В согласии с договорённостью операторы будут предоставлять друг другу транспортные услуги по перевозке грузов по железной дороге. Так ПГК…
#ПГК
«Первая грузовая компания» Владимира Лисина завязывает с перевозками на универсальных платформах.
Как указано на сайте ПГК, «решение принято по причине невозможности планирования деятельности в данном сегменте и выполнения обязательств перед клиентами на фоне участившихся случаев изъятия парка под перевозки для государственных нужд».
Похоже, Валентина Матвиенко не шутила, когда говорила о национализации парка. До масштабного изъятия пока не дошло, но локально, видимо, парк всё же выдёргивают под приоритетные перевозки.
«Первая грузовая компания» Владимира Лисина завязывает с перевозками на универсальных платформах.
Как указано на сайте ПГК, «решение принято по причине невозможности планирования деятельности в данном сегменте и выполнения обязательств перед клиентами на фоне участившихся случаев изъятия парка под перевозки для государственных нужд».
Похоже, Валентина Матвиенко не шутила, когда говорила о национализации парка. До масштабного изъятия пока не дошло, но локально, видимо, парк всё же выдёргивают под приоритетные перевозки.
Vgudok
#ПГК «Первая грузовая компания» Владимира Лисина завязывает с перевозками на универсальных платформах. Как указано на сайте ПГК, «решение принято по причине невозможности планирования деятельности в данном сегменте и выполнения обязательств перед клиентами…
#ПГК
Как сообщил Vgudok источник в компании, сегмент оперирования универсальными платформами перестал быть интересен из-за принудительного изъятия парка под перевозки для государственных нужд, что не позволяет нормально выстраивать работу с клиентами.
Кроме того, ПГК никогда не рассматривала данный род подвижного состава как стратегический и давно искала на него покупателя. Компания планирует продолжить фокусироваться на полувагонах, крытых вагонах и контейнерных платформах.
Как сообщил Vgudok источник в компании, сегмент оперирования универсальными платформами перестал быть интересен из-за принудительного изъятия парка под перевозки для государственных нужд, что не позволяет нормально выстраивать работу с клиентами.
Кроме того, ПГК никогда не рассматривала данный род подвижного состава как стратегический и давно искала на него покупателя. Компания планирует продолжить фокусироваться на полувагонах, крытых вагонах и контейнерных платформах.
#ПГК
Крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок, «Первая грузовая компания» (ПГК) решила покинуть сегмент универсальных платформ. Решение должно быть реализовано в течение месяца. Сегмент оперирования универсальными платформами перестал быть интересен из-за принудительного изъятия парка под перевозки для государственных нужд, сообщил Vgudok источник в ПГК.
Эксперты же говорят, что сегмент униплатформ изначально был нерентабельным для оператора, и уход из него лишь укрепил стратегию компании по концентрации перевозок полувагонами и фитингом.
Подробности и комментарии экспертов – в материале Vgudok.
Крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок, «Первая грузовая компания» (ПГК) решила покинуть сегмент универсальных платформ. Решение должно быть реализовано в течение месяца. Сегмент оперирования универсальными платформами перестал быть интересен из-за принудительного изъятия парка под перевозки для государственных нужд, сообщил Vgudok источник в ПГК.
Эксперты же говорят, что сегмент униплатформ изначально был нерентабельным для оператора, и уход из него лишь укрепил стратегию компании по концентрации перевозок полувагонами и фитингом.
Подробности и комментарии экспертов – в материале Vgudok.
Vgudok
От платформы до военной формы. Крупнейший перевозчик на сети РЖД продаёт универсальные платформы; комментарии
Крупнейший оператор на рынке железнодорожных перевозок, «Первая грузовая компания» решила покинуть сегмент универсальных платформ. Об этом сообщил совет директоров компании. Решение должно быть реализовано в течение месяца.
#ПГК
Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина продала свой парк универсальных платформ. То, что сделка состоялась, Vgudok подтвердил источник на рынке.
Продажу парка универсальных платформ планировали в компании с весны. Как тогда сообщали в компании, причина продажи – в невозможности планирования деятельности в данном сегменте и выполнения обязательств перед клиентами на фоне участившихся случаев изъятия парка под перевозки для государственных нужд.
В управлении у ПГК было около 4 тыс. универсальных платформ, то есть примерно 7,6% совокупного парка универсальных и специализированных платформ в России (52,4 тыс. единиц на начало 2022 года)
Один из источников «Ведомостей» утверждает, что подвижной состав продан одной из компаний Алексея Золотарева, бывшего партнера помощника президента и экс-министра транспорта Игоря Левитина, – «Транслому» или «Трансресурсу». Оперировать парком платформ будет «Промстроймаш» Максима Цуканова (входит в ICM group).
Эксперты Vgudok ранее оценивали решение ПГК как своевременное: для компании универсальные платформы всегда были убыточными. А их парк достался в наследство со всем парком, выкупленным у РЖД.
Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина продала свой парк универсальных платформ. То, что сделка состоялась, Vgudok подтвердил источник на рынке.
Продажу парка универсальных платформ планировали в компании с весны. Как тогда сообщали в компании, причина продажи – в невозможности планирования деятельности в данном сегменте и выполнения обязательств перед клиентами на фоне участившихся случаев изъятия парка под перевозки для государственных нужд.
В управлении у ПГК было около 4 тыс. универсальных платформ, то есть примерно 7,6% совокупного парка универсальных и специализированных платформ в России (52,4 тыс. единиц на начало 2022 года)
Один из источников «Ведомостей» утверждает, что подвижной состав продан одной из компаний Алексея Золотарева, бывшего партнера помощника президента и экс-министра транспорта Игоря Левитина, – «Транслому» или «Трансресурсу». Оперировать парком платформ будет «Промстроймаш» Максима Цуканова (входит в ICM group).
Эксперты Vgudok ранее оценивали решение ПГК как своевременное: для компании универсальные платформы всегда были убыточными. А их парк достался в наследство со всем парком, выкупленным у РЖД.
#ПГК
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператор», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператор», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
#ПГК
Новость о продаже ПГК, с учётом её невысокой на фоне курса валют и инфляции за 12 лет цены, наводит на мысль, что готовящаяся сделка — это либо вынужденное решение, либо видимая часть какой-то другой, более крупной сделки, либо частное решение главного акционера. И это частное решение может быть связано с какими-то личными соображениями и не иметь никакого отношения к экономике.
Надо брать в расчет и то, что в 2023 году Владимир Лисин продал «НЛМК-Урал». А в 2022 году была закрыта сделка по продаже «Таганрогского морского порта». Теперь на очереди ПГК. Если это действительно так, то мы наблюдаем первый кейс подготовки к передаче наследникам крупного состояния, созданного после 1991 года.
Подробнее — в колонке патриота Vgudok.
Новость о продаже ПГК, с учётом её невысокой на фоне курса валют и инфляции за 12 лет цены, наводит на мысль, что готовящаяся сделка — это либо вынужденное решение, либо видимая часть какой-то другой, более крупной сделки, либо частное решение главного акционера. И это частное решение может быть связано с какими-то личными соображениями и не иметь никакого отношения к экономике.
Надо брать в расчет и то, что в 2023 году Владимир Лисин продал «НЛМК-Урал». А в 2022 году была закрыта сделка по продаже «Таганрогского морского порта». Теперь на очереди ПГК. Если это действительно так, то мы наблюдаем первый кейс подготовки к передаче наследникам крупного состояния, созданного после 1991 года.
Подробнее — в колонке патриота Vgudok.
Vgudok
Продажа ПГК подвержена нерыночной логике. Владимиру Лисину цену компании в валюте лучше не считать
Мы наблюдаем первый кейс подготовки к передаче наследникам крупного состояния, созданного после 1991 года.
#ПГК
Как мы уже рассказывали, один из крупнейших железнодорожных операторов России, «Первая грузовая компания» (ПГК), принадлежащая Владимиру Лисину, в ближайшее время должна быть продана. Приблизительная стоимость серьёзнейшего ЖД-лота уже известна — около 220 миллиардов рублей.
А вот с фигурами возможных покупателей пока неопределённость. Не только в виду масштабности актива и его влияния на транспортную отрасль и операторский сегмент, но и по причине тесных связей ПГК с основным активом г-на Лисина НЛМК.
Подробности — у экспертов Vgudok.
Как мы уже рассказывали, один из крупнейших железнодорожных операторов России, «Первая грузовая компания» (ПГК), принадлежащая Владимиру Лисину, в ближайшее время должна быть продана. Приблизительная стоимость серьёзнейшего ЖД-лота уже известна — около 220 миллиардов рублей.
А вот с фигурами возможных покупателей пока неопределённость. Не только в виду масштабности актива и его влияния на транспортную отрасль и операторский сегмент, но и по причине тесных связей ПГК с основным активом г-на Лисина НЛМК.
Подробности — у экспертов Vgudok.
Vgudok
Через тернии к звёздам, через ПГК к НЛМК. Эксперты обсуждают продажу лидера операторского рынка сети РЖД
Как мы уже рассказывали, один из крупнейших железнодорожных операторов России, «Первая грузовая компания» (ПГК), принадлежащая Владимиру Лисину, в ближайшее время должна быть продана. Приблизительная стоимость серьёзнейшего ЖД-лота уже известна — около 220…