#инновагоны #ОВК #УВЗ #Ростех #Нефтетранссервис

Накануне 1-го декабря, когда ожидается окончательное решение по тарифам, резко выросла инфо-активность двух противоборствующих сторон – инновагонников и их противников. И если первые скромно публикуют в СМИ тексты о вкладе своих изделий в ВВП страны, то вторые решили закошмарить читателя потоком негативной заказухи.

Сегодняшний выстрел Новой газеты - откровенный наезд на ОВК и УВЗ и стоящего за ними главы Ростеха Чемезова, который, как известно, ходил с темой инновационки и к премьеру, и к президенту. Нам говорят, что за этой (и аналогичной в Эксперте) инфо-атакой на инновагоны могут стоять владельцы Нефтетранссервиса братья Аминовы.

По всей вероятности, им не удаётся решить вопрос через свои лоббистские ресурсы и они решили «достучаться» до десижн-мейкеров через квази-либеральные СМИ. Тем более, что опыт в этом деле у того же Вячеслава Аминова имеется – как-никак он был советником самого Березовского, когда тот был испсеком СНГ! Который, как известно, прессу очень ценил за её убойные возможности и не раз использовал – что в борьбе с Лужковым, что с Чубайсом.

Опыт-то есть, а вот содержательная часть наезда хромает. Автор публикации говорит о наличии у ОВК и УВЗ кэптивных лизинговых компаний, что позволяет им продавать вагоны фактически самим себе. Да, такие у них были (Восток-1520 и УВЗ-Логистик, соответственно) на низком рынке, но они уже проданы. Теперь же штатным лоббистам из СОЖТ сложно будет продолжать аргументированную дискуссию с уважаемыми джентельменами - им всегда припомнят этот непрофессиональный наезд в СМИ. Хотя, как нам известно, у СОЖТ есть другие весомые аргументы против инновационки, но ретивые пиарасты из НТС испортили всю инфо-малину. Кстати, на потраченные на заказуху деньги можно было бы купить новый инновагон!

Констатируем факт - обозначилась линия противостояния между братьями Аминовыми и группой Чемезов-Мантуров. До развязки осталось немного времени.

#уголь #инновагоны #ОВК #СОЖТ #Нефтетранссервис #Новая_перевозочная #Трансойл

Сегодня для железнодорожников наступил тот самый день, когда им лучше не включать утюг. Потому что там тоже будет про железную дорогу! Ибо сегодня, словно по указанию из какого-то мозгового центра, все базовые деловые СМИ были густо «унавожены» ж/д тематикой. В Ведах - обзор Грузоперевозки, в Ъ - приложение Ж/д транспорт, в РБК+ – выпуск Транспорт, в Интерфаксе – обзор ключевых событий отрасли в 2018 году, в Вестях – аналитика по инновационным вагонам.

Создаётся такое впечатление, что стороны заранее договорились о разделении сфер влияния, поэтому каждый из участников рынка окучил свою газетку со своей темой. В Ведомостях РЖД вещает об историческом росте погрузки, диверсификации грузовой базы и тяжеловесном движении, которое помогает ей преодолеть дефицит вагонов и перегрузку сети. В РБК вагоностроители рапортуют о готовности тяжеловесной инновационки помочь РЖД выполнить майские указы президента по росту погрузки. А в Коммерсе операторы жалуются на сложную судьбу в условиях исторически высоких ставок на свой подвижной состав и ябедничают на инновагоны.

Мы же видим в такой хотя и разноголосой, но согласованной пиар-акции участников рынка публичное проявление серьезных лоббистских войн и закулисных противоречий между ними. Главная линия противостояния не нова - между производителями и собственниками инновагонов и их противниками в лице ряда крупных операторов во главе с Лихтенфельдом (Нефтетранссервис), главой СОЖТ и Трансойла Ромашовым и Гончаровым из Новой перевозочной. Впрочем, спонсор каждой из тусовок особо и не шифровался. Материалы для РБК+ помогли подготовить специалисты-вагоностроители, а интервью и реклама указали на заказчиков спецвыпуска Ъ.

#нефтетранссервис

Акционеры «Нефтетранссервиса», братья Аминовы и Алексей Лихтенфельд, могут смело претендовать на гордое звание «Аппетит года».

По информации Vgudok, Алексей Лихтенфельд и братья Аминовы активизировали свои действия по продаже подконтрольной им компании «Нефтетранссервис». Ранее речь шла о продаже миноритарного пакета, теперь возможен торг за контроль над компанией. Нынешние владельцы компании оценивают ее в 120–130 млрд рублей, что соразмерно с «Трансконтейнером».

На чём основана эта оценка, можно только предполагать. Ни о каких олимпийских рекордах НТС слышать не приходилось. А вот печальная тенденция налицо: нефть уходит в «трубу». Главный заказчик НТС — «Роснефть», а основные контракты с «Роснефтью» истекают в марте 2021 года.

Подробнее - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2U1N14x

#Нефтетранссервис #МодумТранс #цена #продажа

На минувшей неделе Vgudok выпустил материал о том, что братья Аминовы и Алексей Лихтенфельд активизировали продажу своего ж/д бизнеса – «НефтеТрансСервиса». Но уже спустя сутки компания поспешила опровергнуть данные о том, что владельцы «НТС» оценили свой актив в 120–130 млрд рублей. Более того, предупредила, что может обратиться в суд с иском о защите деловой репутации.

Мы попросили одну из крупнейших мировых консалтинговых компаний «вслепую» оценить «НТС» и
по подсчётам аналитиков, более адекватный диапазон цен на «НефтеТрансСервис» - от 25 до 50 млрд рублей.

В то же время, «злые языки» говорят, что покупатель был готов выложить на стол и обозначенные 120-130 млрд. Переговоры о покупке, по нашим данным, вёл «Модум-Транс». Что в целом отлично вписывается в амбиции и планы владельцев оператора - семьи Артяковых.

Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/3b6uWZ4