#МТК
МТК «Север – Юг» у всех на устах. Его развитие так взбудоражило транспортную общественность, что начали звучать заявления о том, что МТК вот-вот переплюнет по объёмам грузов Суэцкий канал. Напомним, что грузопоток по Суэцкому каналу в 2020 году (по морскому пути) составил порядка 33 млн т грузов. Это около 12% мирового объема грузоперевозок.
Примерно такие же цифры уже к 2030 года обозначил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, говоря о перспективах МТК. На XV Веронском Евразийском экономическом форуме он сообщил, что значимость маршрута связана не с санкциями, которым подверглась Россия и российская экономика, речь идет в целом о глобальных сдвигах на мировых рынках и смещении центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
Белоусов напомнил, что блокировка Суэцкого канала судном Evergiven привела к скачку цен на нефть. Наличие альтернативного маршрута не привело бы к колоссальным финансовым потерям.
«Мы ожидаем, что к 2030 году объем (перевозки) российских грузов по коридору «Север – Юг» по всем ветвям вырастет почти в два раза - с текущих 17 (млн) до 30 млн тонн. Но основную перспективу, которая возьмет на себя больше половины прироста, мы видим прежде всего в западном маршруте, проходящем через Азербайджан», - сказал Белоусов.
И добавил, что целью должно стать обеспечение к 2030 году провозной мощности западного маршрута коридора Север - Юг всеми грузами с нынешних 9 млн тонн до уровня не менее 15 млн тонн грузов.
Кроме того, Белоусов предложил создать на транспортном коридоре «Север – Юг» трехстороннего международного оператора с участием Ирана и Азербайджана. По его словам, хорошим примером для такого проекта может послужить работа оператора ОТЛК, который создан РЖД совместно с железными дорогами Казахстана и Белоруссии.
МТК «Север – Юг» у всех на устах. Его развитие так взбудоражило транспортную общественность, что начали звучать заявления о том, что МТК вот-вот переплюнет по объёмам грузов Суэцкий канал. Напомним, что грузопоток по Суэцкому каналу в 2020 году (по морскому пути) составил порядка 33 млн т грузов. Это около 12% мирового объема грузоперевозок.
Примерно такие же цифры уже к 2030 года обозначил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, говоря о перспективах МТК. На XV Веронском Евразийском экономическом форуме он сообщил, что значимость маршрута связана не с санкциями, которым подверглась Россия и российская экономика, речь идет в целом о глобальных сдвигах на мировых рынках и смещении центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
Белоусов напомнил, что блокировка Суэцкого канала судном Evergiven привела к скачку цен на нефть. Наличие альтернативного маршрута не привело бы к колоссальным финансовым потерям.
«Мы ожидаем, что к 2030 году объем (перевозки) российских грузов по коридору «Север – Юг» по всем ветвям вырастет почти в два раза - с текущих 17 (млн) до 30 млн тонн. Но основную перспективу, которая возьмет на себя больше половины прироста, мы видим прежде всего в западном маршруте, проходящем через Азербайджан», - сказал Белоусов.
И добавил, что целью должно стать обеспечение к 2030 году провозной мощности западного маршрута коридора Север - Юг всеми грузами с нынешних 9 млн тонн до уровня не менее 15 млн тонн грузов.
Кроме того, Белоусов предложил создать на транспортном коридоре «Север – Юг» трехстороннего международного оператора с участием Ирана и Азербайджана. По его словам, хорошим примером для такого проекта может послужить работа оператора ОТЛК, который создан РЖД совместно с железными дорогами Казахстана и Белоруссии.
#МТК
Начало активных перевозок по МТК «Север-Юг» уже нашло отражение в цифрах: Министр промышленности и природных ресурсов региона Илья Волынский рассказал о росте грузооборота в портах Астрахань и Оля.
Несмотря на падение в первом полугодии, общий объем в итоге увеличился на 14,5% в сравнении с показателями 2021 года. В целом, в номенклатуре портов на 76 % увеличилась перевалка цемента, в два раза увеличилась перевалка химических изделий и удобрений, более чем в три раза увеличилась перевалка бумаги, в семь раз выросла перевалка металла, отметил Илья Волынский.
Министр также добавил, что астраханские порты активно используются для транспортировки белорусских товаров и обеспечивают торговлю с прискаспийскими государствами. Стабильными, по словам Волынского, остаются экономические отношения с Ираном.
Начало активных перевозок по МТК «Север-Юг» уже нашло отражение в цифрах: Министр промышленности и природных ресурсов региона Илья Волынский рассказал о росте грузооборота в портах Астрахань и Оля.
Несмотря на падение в первом полугодии, общий объем в итоге увеличился на 14,5% в сравнении с показателями 2021 года. В целом, в номенклатуре портов на 76 % увеличилась перевалка цемента, в два раза увеличилась перевалка химических изделий и удобрений, более чем в три раза увеличилась перевалка бумаги, в семь раз выросла перевалка металла, отметил Илья Волынский.
Министр также добавил, что астраханские порты активно используются для транспортировки белорусских товаров и обеспечивают торговлю с прискаспийскими государствами. Стабильными, по словам Волынского, остаются экономические отношения с Ираном.
#МТК
По МТК «Север – Юг» к 2030 году начнут возить по 32 млн тонн ежегодно.
За период с января по апрель 2023 объем транзита грузов по западному маршруту МТК составил 2,15 миллиона тонн. Это на 84,3% больше, чем в прошлом году (1,16 миллиона тонн). В том числе объем транзита грузов через Азербайджан в прошлом году увеличился более чем на 75%.
По МТК «Север – Юг» к 2030 году начнут возить по 32 млн тонн ежегодно.
За период с января по апрель 2023 объем транзита грузов по западному маршруту МТК составил 2,15 миллиона тонн. Это на 84,3% больше, чем в прошлом году (1,16 миллиона тонн). В том числе объем транзита грузов через Азербайджан в прошлом году увеличился более чем на 75%.
#МТК
Развитие МТК «Север-Юг» хоть и уступило в повестке транспортной недели углю, но никуда из нее не ушло.
Накануне на пленарном заседании форума говорили о грузах, которые поедут по веткам МТК. В этом году перевезти планируют 18 млн тонн, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов. Это на треть больше, чем в 2021 году.
Почему Белоусов сравнил именно с 2021 годом? Потому что если сопоставить с 2022-м, то успешным проект МТК можно будет назвать с трудом. Результат этого года всего на 2 млн тонн больше показателя 2022-го. Можно ли считать это успехом? Едва ли.
«Здесь, конечно, фундаментальное достижение. Это касается и восточной ветви маршрута "Север - Юг", там были запущены уже два теперь регулярно циркулирующих контейнерных поезда, контейнерные сервисы. Причем это стало возможным за счет специальных решений, которое сделали РЖД, за счет очень большой работы, которая была проведена», - рассказал Белоусов.
Он также отметил работу Восточного коридора и коридора в направлении Азово-Черноморского бассейна. Как позднее сообщили журналистам в секретариате первого вице-премьера, по итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года.
Развитие МТК «Север-Юг» хоть и уступило в повестке транспортной недели углю, но никуда из нее не ушло.
Накануне на пленарном заседании форума говорили о грузах, которые поедут по веткам МТК. В этом году перевезти планируют 18 млн тонн, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов. Это на треть больше, чем в 2021 году.
Почему Белоусов сравнил именно с 2021 годом? Потому что если сопоставить с 2022-м, то успешным проект МТК можно будет назвать с трудом. Результат этого года всего на 2 млн тонн больше показателя 2022-го. Можно ли считать это успехом? Едва ли.
«Здесь, конечно, фундаментальное достижение. Это касается и восточной ветви маршрута "Север - Юг", там были запущены уже два теперь регулярно циркулирующих контейнерных поезда, контейнерные сервисы. Причем это стало возможным за счет специальных решений, которое сделали РЖД, за счет очень большой работы, которая была проведена», - рассказал Белоусов.
Он также отметил работу Восточного коридора и коридора в направлении Азово-Черноморского бассейна. Как позднее сообщили журналистам в секретариате первого вице-премьера, по итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года.
#МТК
На встрече в Москве представители РЖД и национальной компании «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) обсудили объемы перевозок по МТК «Север-Юг» до 2030 года и скорректировали плановый вывоз грузов из РК.
«Ключевой темой встречи стали основные направления развития транспортных коридоров, проходящих по территории России и Казахстана, согласование объемов перевозок по восточному маршруту международного транспортного коридора Север – Юг до 2030 года», – говорится в сообщении.
Стороны также договорились увеличить объем перевозок из республики в РФ и обратно по электронным накладным, «улучшить работу по (передаче) обмену поездов по стыкам, использование локомотивной тяги и цифровое взаимодействие в области грузовых перевозок».
На встрече в Москве представители РЖД и национальной компании «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) обсудили объемы перевозок по МТК «Север-Юг» до 2030 года и скорректировали плановый вывоз грузов из РК.
«Ключевой темой встречи стали основные направления развития транспортных коридоров, проходящих по территории России и Казахстана, согласование объемов перевозок по восточному маршруту международного транспортного коридора Север – Юг до 2030 года», – говорится в сообщении.
Стороны также договорились увеличить объем перевозок из республики в РФ и обратно по электронным накладным, «улучшить работу по (передаче) обмену поездов по стыкам, использование локомотивной тяги и цифровое взаимодействие в области грузовых перевозок».
#МТК #Север_Юг
Канал СШХ* специально для Vgudok:
Россия не так быстро, но верно развивает международный транспортный коридор «Север-Юг». В него страна планирует вложить в районе 280 млрд рублей инвестиций. И пока такую тактику амбициозных вложений можно считать потенциальным геополитическим успехом. О последнем, например, говорит крайняя заинтересованность в МТК не только таких партнеров, как Индия и Китай, или ожидаемого участника проекта Белоруссии, но и Ирана, и Азербайджана, или крупного ближневосточного игрока Саудовской Аравии.
Грузооборот по «Север-Югу» должен уже через год составить порядка 30 млн тонн (сейчас — свыше 19 млн тонн), а к 2030 — до 45 млн тонн. Потенциал проекта — 100 млн тонн грузопотока ежегодно. Причина такого потенциала проста — восточные и азиатские страны видят перспективу перевоза за короткий путь товаров любого вида: от продовольствия до угля.
И поэтому все чаще в иностранных изданиях можно встретить обсуждение перспективы этой альтернативы Суэцкому каналу. По признанию ряда южноазиатских государств, Евразия ждет полного открытия «нового скоростного маршрута», проходящего по трем веткам маршрута: сухопутной – западная и восточная ветки, с помощью железных дорог и порта – транскаспийская ветка.
Как и все, наш канал заинтересован в реализации этого проекта, поэтому мы фиксируем и потенциальные «точки торможения», которые объективно мешают достичь указанных объемов. К примеру, у заинтересованного Ирана принята система теневого арабского банкинга, неотслеживаемая государством, которая доставит неудобства всем участникам не арабского мира, которые работают в рамках отслеживаемой банковской системы. Помимо этого, есть вопросы и к портовым мощностям, и к инфраструктуре, в том числе и к российским, которые пока не могут в полной мере обеспечить бесперебойную работу мультимодального коридора.
В целом комплементарные упоминания МТК не только от российских экспертов, но и от экспертов из дружественных государств, подчеркивают растущий интерес стран Евразии к отечественным проектам. С учетом того факта, что один только суммарный ВВП стран БРИКС, половина которого уже являются участниками коридора, к 2030 году будет на уровне свыше 50% мирового ВВП, можно сделать вывод о том, что роль МТК как учитывается, так и будет только возрастать. А значит, при должной работе над потенциальными сдерживающими факторами развития, мировое сообщество постепенно признает коридор «Север-Юг» в качестве более короткой альтернативы Суэцкому каналу.
*Орфография и пунктуация авторов сохранены.
Канал СШХ* специально для Vgudok:
Россия не так быстро, но верно развивает международный транспортный коридор «Север-Юг». В него страна планирует вложить в районе 280 млрд рублей инвестиций. И пока такую тактику амбициозных вложений можно считать потенциальным геополитическим успехом. О последнем, например, говорит крайняя заинтересованность в МТК не только таких партнеров, как Индия и Китай, или ожидаемого участника проекта Белоруссии, но и Ирана, и Азербайджана, или крупного ближневосточного игрока Саудовской Аравии.
Грузооборот по «Север-Югу» должен уже через год составить порядка 30 млн тонн (сейчас — свыше 19 млн тонн), а к 2030 — до 45 млн тонн. Потенциал проекта — 100 млн тонн грузопотока ежегодно. Причина такого потенциала проста — восточные и азиатские страны видят перспективу перевоза за короткий путь товаров любого вида: от продовольствия до угля.
И поэтому все чаще в иностранных изданиях можно встретить обсуждение перспективы этой альтернативы Суэцкому каналу. По признанию ряда южноазиатских государств, Евразия ждет полного открытия «нового скоростного маршрута», проходящего по трем веткам маршрута: сухопутной – западная и восточная ветки, с помощью железных дорог и порта – транскаспийская ветка.
Как и все, наш канал заинтересован в реализации этого проекта, поэтому мы фиксируем и потенциальные «точки торможения», которые объективно мешают достичь указанных объемов. К примеру, у заинтересованного Ирана принята система теневого арабского банкинга, неотслеживаемая государством, которая доставит неудобства всем участникам не арабского мира, которые работают в рамках отслеживаемой банковской системы. Помимо этого, есть вопросы и к портовым мощностям, и к инфраструктуре, в том числе и к российским, которые пока не могут в полной мере обеспечить бесперебойную работу мультимодального коридора.
В целом комплементарные упоминания МТК не только от российских экспертов, но и от экспертов из дружественных государств, подчеркивают растущий интерес стран Евразии к отечественным проектам. С учетом того факта, что один только суммарный ВВП стран БРИКС, половина которого уже являются участниками коридора, к 2030 году будет на уровне свыше 50% мирового ВВП, можно сделать вывод о том, что роль МТК как учитывается, так и будет только возрастать. А значит, при должной работе над потенциальными сдерживающими факторами развития, мировое сообщество постепенно признает коридор «Север-Юг» в качестве более короткой альтернативы Суэцкому каналу.
*Орфография и пунктуация авторов сохранены.
#МТК
О планах развития транспортного коридора «Север-Юг» на «ТрансРоссии» рассказал Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса.
По его словам, рост перевалки в портах МТК за 2023 год составил 55%. Железная дорога прибавила 13,5%.
Полная версия выступления представителя Минтранса — в нашем канале VGUDOK.PRO.
О планах развития транспортного коридора «Север-Юг» на «ТрансРоссии» рассказал Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса.
По его словам, рост перевалки в портах МТК за 2023 год составил 55%. Железная дорога прибавила 13,5%.
Полная версия выступления представителя Минтранса — в нашем канале VGUDOK.PRO.
#СМП #МТК
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
#МТК
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг». Доклад был сегодня опубликован на сайте N.Trans Lab. Мы же выделим основные тезисы исследования «Из варяг в персы: Перспективы развития транспортного коридора «Север — Юг».
Если вкратце, то, по оценкам авторов доклада, текущие проекты развития коридора после их реализации кардинально не изменят ситуацию. Отчёты начальству наверх будут, а существенного прироста грузовой базы не случится. В первую очередь из-за разбалансированных инвестиционных планов и проектов в разных странах, участвующих в создании транспортного коридора, из-за ограничений в пропускных возможностях транспортной инфраструктуры в странах, недостаточных мощностях пограничных переходов, устаревшей ж/д сети Ирана и др.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг». Доклад был сегодня опубликован на сайте N.Trans Lab. Мы же выделим основные тезисы исследования «Из варяг в персы: Перспективы развития транспортного коридора «Север — Юг».
Если вкратце, то, по оценкам авторов доклада, текущие проекты развития коридора после их реализации кардинально не изменят ситуацию. Отчёты начальству наверх будут, а существенного прироста грузовой базы не случится. В первую очередь из-за разбалансированных инвестиционных планов и проектов в разных странах, участвующих в создании транспортного коридора, из-за ограничений в пропускных возможностях транспортной инфраструктуры в странах, недостаточных мощностях пограничных переходов, устаревшей ж/д сети Ирана и др.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
Vgudok
Из варяг в персы и обратно. Vgudok изучил новый аналитический доклад проекта N.Trans Lab о перспективах
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг».…
#МТК
На МТК «Север-Юг» всё ещё много узких мест, ограничивающих приток грузов на маршрут. Об этом сегодня говорили на международной конференции «Трилогия», проходящей в преддверии ПМЭФ.
На сессии выступали представители «РЖД-Логистики», FESCO, Нефтехимтранса и др. Они отметили, что мощности коридора недозагружены. Спикеры утверждают, что на МТК не идут новые грузы. Среди причин — инфраструктурные ограничения практически на всех участках МТК, изношенные железные дороги и убитые порты.
На МТК «Север-Юг» всё ещё много узких мест, ограничивающих приток грузов на маршрут. Об этом сегодня говорили на международной конференции «Трилогия», проходящей в преддверии ПМЭФ.
На сессии выступали представители «РЖД-Логистики», FESCO, Нефтехимтранса и др. Они отметили, что мощности коридора недозагружены. Спикеры утверждают, что на МТК не идут новые грузы. Среди причин — инфраструктурные ограничения практически на всех участках МТК, изношенные железные дороги и убитые порты.