#Акимов #Трансконтейнер
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
#Акимов #реплика
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
#Тамань #Ротенберги #Минтранс #Акимов
«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.
А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.
И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.
Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).
… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.
А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.
И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.
Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).
… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
VGUDOK.COM
Тамань в бюрократическом тумане. Вице-премьер Акимов грозит, Минтранс
О том, что заканчивающие строительство Крымского моста структуры Аркадия Ротенберга могут перекинуть мощности на планирующийся поблизости другой масштабный инфраструктурный проект — сухогрузный район
#тарифы #Акимов
Похоже, что зря мы зубоскалили по поводу гарных хлопцiв из Укрзализныци, которые подобрали и уже обличили в форму проекта постановления правительства вроде бы отвергнутую в прошлогоднем тарифном сезоне идею 1-го замгендира РЖД Михайлова об использовании в тарифной формуле «инфляция минус» не потребительской, а промышленной инфляции.
Сегодня вице-премьер Акимов засвидетельствовал, что эта тема не ушла из отечественной ж/д повестки дня. Отвечая на вопрос ИФ, он заявил, что тарифы на грузовые ж/д перевозки должны рассчитываться, исходя из индекса цен в потребительском, а не в промышленном секторе. Он пообещал «не вскрывать» достигнутые в прошлом году договорённости с бизнесом. «Не будем трогать и не дадим РЖД трогать эти договоренности», добавил он.
Что ж, очередной тарифный сезон с лёгкой руки Акимова объявлен открытым, причём аж в апреле, что можно считать большим достижением нынешних транспортных десижн-мейкеров. А тот факт, что Акимов сам себе задал вопрос о тарифах, прикрывшись Интерфаксом, говорит о том, что он стремится, с одной стороны, застолбить себе место главного тарифного решальщика, а с другой, обозначиться как основной заступник бизнеса.
Что ж, будем надеяться, что его неожиданно твердая и по-популистски красивая отповедь хотелкам РЖД не станет пиаровским пшиком. Напомним также, что Акимов говорил о ВСМ как о летающей модели, о мосте на Сахалин как гипотезе и о самом прозрачном и честном конкурсе на госпакет «Трансконтейнера». https://t.iss.one/Vgudok/5579
Похоже, что зря мы зубоскалили по поводу гарных хлопцiв из Укрзализныци, которые подобрали и уже обличили в форму проекта постановления правительства вроде бы отвергнутую в прошлогоднем тарифном сезоне идею 1-го замгендира РЖД Михайлова об использовании в тарифной формуле «инфляция минус» не потребительской, а промышленной инфляции.
Сегодня вице-премьер Акимов засвидетельствовал, что эта тема не ушла из отечественной ж/д повестки дня. Отвечая на вопрос ИФ, он заявил, что тарифы на грузовые ж/д перевозки должны рассчитываться, исходя из индекса цен в потребительском, а не в промышленном секторе. Он пообещал «не вскрывать» достигнутые в прошлом году договорённости с бизнесом. «Не будем трогать и не дадим РЖД трогать эти договоренности», добавил он.
Что ж, очередной тарифный сезон с лёгкой руки Акимова объявлен открытым, причём аж в апреле, что можно считать большим достижением нынешних транспортных десижн-мейкеров. А тот факт, что Акимов сам себе задал вопрос о тарифах, прикрывшись Интерфаксом, говорит о том, что он стремится, с одной стороны, застолбить себе место главного тарифного решальщика, а с другой, обозначиться как основной заступник бизнеса.
Что ж, будем надеяться, что его неожиданно твердая и по-популистски красивая отповедь хотелкам РЖД не станет пиаровским пшиком. Напомним также, что Акимов говорил о ВСМ как о летающей модели, о мосте на Сахалин как гипотезе и о самом прозрачном и честном конкурсе на госпакет «Трансконтейнера». https://t.iss.one/Vgudok/5579
Telegram
Vgudok
#а_как_у_них #Украина
Помните анек о одинокой бабе, которая выносила мусор и на помойке увидела спящего пьяненького мужичка. Разглядела его внимательно, пощупала его «хозяйство» и говорит сама себе: «Гляньте-ка, какого мужика выбросили! Да с ним еще вполне…
Помните анек о одинокой бабе, которая выносила мусор и на помойке увидела спящего пьяненького мужичка. Разглядела его внимательно, пощупала его «хозяйство» и говорит сама себе: «Гляньте-ка, какого мужика выбросили! Да с ним еще вполне…
#Акимов #Босов
Вчера тг-канал Нератька эксклюзивно сообщил о деловом завтраке (ого, новые пиаровские веяния!) вице-премьера Акимова и членов РСПП – представителей крупного бизнеса.
Ну вот, сегодня поели-попили за счёт РСПП, покалякали. Среди участников встречи, как сообщает РБК, были замечены гендиректор РЖД Белозёров, президент ТМХ Бокарев, глава ФГК Воронович и владелец Мечела Зюзин. Очевидно, что самым острым «блюдом» завтрака были сепаратные договорённости ж/д монополии и совладельца Сибантрацита Босова о приоритетном доступе к инфраструктуре в обмен на инвестиции, ради которых РЖД перекраивает ж/д законодательство. Очевидно, что бизнес, мягко говоря, в ах*е от волюнтаризма госкомпании, косвенным свидетельством чего может служить резко негативная реакция СОЖТ на законотворческие инициативы РЖД.
А что Тит… - пардон! – Акимов? Он отметил обеспокоенность коллег предложениями «некоторых грузоотправителей» и ждёт к 15 июня мнение РСПП по ним.
Ещё одна неоднозначная тема, будоражащая участников рынка, – ВСМ. Правда, по этому поводу вице-премьер никак не высказался, видимо, не имея окончательной отмашки из Кремля.
В общем, попили чай с таком: ничего не решили и даже не получили никаких обещаний. Впрочем, и целью этого мероприятия было скорее зондирование настроений бизнеса, чем выработка конкретных решений. В таком случае Акимов свою миссию выполнил. Другой вопрос – сможет ли он противостоять монолитному фронту Минтранса, который уже давно и упорно отодвигает профильного вице на обочину бюрократической жизни, и РЖД с его инвестиционными амбициями и станет ли он хоть каким-никаким инфраструктурным омбудсменом в Белом доме.
Вчера тг-канал Нератька эксклюзивно сообщил о деловом завтраке (ого, новые пиаровские веяния!) вице-премьера Акимова и членов РСПП – представителей крупного бизнеса.
Ну вот, сегодня поели-попили за счёт РСПП, покалякали. Среди участников встречи, как сообщает РБК, были замечены гендиректор РЖД Белозёров, президент ТМХ Бокарев, глава ФГК Воронович и владелец Мечела Зюзин. Очевидно, что самым острым «блюдом» завтрака были сепаратные договорённости ж/д монополии и совладельца Сибантрацита Босова о приоритетном доступе к инфраструктуре в обмен на инвестиции, ради которых РЖД перекраивает ж/д законодательство. Очевидно, что бизнес, мягко говоря, в ах*е от волюнтаризма госкомпании, косвенным свидетельством чего может служить резко негативная реакция СОЖТ на законотворческие инициативы РЖД.
А что Тит… - пардон! – Акимов? Он отметил обеспокоенность коллег предложениями «некоторых грузоотправителей» и ждёт к 15 июня мнение РСПП по ним.
Ещё одна неоднозначная тема, будоражащая участников рынка, – ВСМ. Правда, по этому поводу вице-премьер никак не высказался, видимо, не имея окончательной отмашки из Кремля.
В общем, попили чай с таком: ничего не решили и даже не получили никаких обещаний. Впрочем, и целью этого мероприятия было скорее зондирование настроений бизнеса, чем выработка конкретных решений. В таком случае Акимов свою миссию выполнил. Другой вопрос – сможет ли он противостоять монолитному фронту Минтранса, который уже давно и упорно отодвигает профильного вице на обочину бюрократической жизни, и РЖД с его инвестиционными амбициями и станет ли он хоть каким-никаким инфраструктурным омбудсменом в Белом доме.
#Мантуров #Новак #Политбюро2 #Дитрих #Акимов
Часть 3.
Продолжаем изучать расстановку сил в докладе Минченко.
Глава Минпромторга Мантуров – тоже в техблоке в списке технократов. Его ведомство хоть и растеряло ж/д компетенцию, но остаётся последним оплотом для ж/д машиностроителей.
Министр энергетики Новак, которого политологи разместили по соседству, стал той единственной фигурой, которая открыто выступила против РЖД, и перешла на чёрную угольную сторону. Кроме того, он кинул ответку РЖД, поддержав энергетиков с требованием отменить спецтарифы для монополии в Забайкальском крае.
А знаете, что любопытно? Что в поле приближённых не попали ни министр транспорта Дитрих, ни вице-премьер Акимов. Получается, что глава РЖД оказался ближе к Олимпу, чем профильные чиновники. А так, конечно, технократ, да...
Часть 3.
Продолжаем изучать расстановку сил в докладе Минченко.
Глава Минпромторга Мантуров – тоже в техблоке в списке технократов. Его ведомство хоть и растеряло ж/д компетенцию, но остаётся последним оплотом для ж/д машиностроителей.
Министр энергетики Новак, которого политологи разместили по соседству, стал той единственной фигурой, которая открыто выступила против РЖД, и перешла на чёрную угольную сторону. Кроме того, он кинул ответку РЖД, поддержав энергетиков с требованием отменить спецтарифы для монополии в Забайкальском крае.
А знаете, что любопытно? Что в поле приближённых не попали ни министр транспорта Дитрих, ни вице-премьер Акимов. Получается, что глава РЖД оказался ближе к Олимпу, чем профильные чиновники. А так, конечно, технократ, да...
#Белоусов #ВСМ #Акимов
Помните анек про двух мальчишек, которым подарили на новый год лего и кучу говна (уж не знаем что там за родители чесслово)? Когда первый сокрушался: опять этот бл...й конструктор, трахаться теперь неделю. А второй радовался: прикольно, лошадка ночью приходила... Вот и с ВСМ та же история.
Помощник президента РФ и страшный сон олигархов Белоусов на ПМЭФ посоветовал всем адептам ВСМ запастись губозакаточными машинками. Денег нет, но вы... - как говорится.
Пессимизм автора ТОГО САМОГО СПИСКА идёт вразрез с мечтами профильного вице-премьера Акимова (и ещё кое-кого отлучённого от высоких скоростей внутри монополии), который на днях в интервью предался утопическим мечтам под названием "Объединённая ВСМ Питер-Моска-Казань". И даже немножко пофантазировал насчёт даты открытия... 2027 год. После пассажа г-на Белоусова, зампред правительства, очевидно, в грёзах переключится на что-то другое. Менее скоростное и дорогое. Велосипед?
Картина интересная рисуется, так что продолжим следить за ВСМ-лихорадкой... Не, ну чем-то это кончиться рано или поздно должно...
https://bit.ly/2WmhyaG
Помните анек про двух мальчишек, которым подарили на новый год лего и кучу говна (уж не знаем что там за родители чесслово)? Когда первый сокрушался: опять этот бл...й конструктор, трахаться теперь неделю. А второй радовался: прикольно, лошадка ночью приходила... Вот и с ВСМ та же история.
Помощник президента РФ и страшный сон олигархов Белоусов на ПМЭФ посоветовал всем адептам ВСМ запастись губозакаточными машинками. Денег нет, но вы... - как говорится.
Пессимизм автора ТОГО САМОГО СПИСКА идёт вразрез с мечтами профильного вице-премьера Акимова (и ещё кое-кого отлучённого от высоких скоростей внутри монополии), который на днях в интервью предался утопическим мечтам под названием "Объединённая ВСМ Питер-Моска-Казань". И даже немножко пофантазировал насчёт даты открытия... 2027 год. После пассажа г-на Белоусова, зампред правительства, очевидно, в грёзах переключится на что-то другое. Менее скоростное и дорогое. Велосипед?
Картина интересная рисуется, так что продолжим следить за ВСМ-лихорадкой... Не, ну чем-то это кончиться рано или поздно должно...
https://bit.ly/2WmhyaG
www.vedomosti.ru
Власти не списывают со счетов высокоскоростную магистраль до Казани
Этот маршрут рассматривается параллельно с Петербургом, сообщил Белоусов
#Акимов #пломбы #Ротенберги
Вице-премьер огромной страны и относительно здоровой экономикой (во всяком случае, по макроэкономическим показателям) занят очень важным делом.
Пломбами. Ж/д пломбами, Карл!!!
Они там в правительстве совсем обалдели? Или подчинённые вообще перестали работать?
Ах, да! Мы забыли - пломбы-то у нас не простые, а от СП «Ростеха» и Ротенбергов! Такое никому не перепоручишь.
Вот и приходится вице-премьеру, курирующему одну из самых крупных ж/д отраслей мира, бросив все дела, лично заниматься всякой ху...то есть - незначительной мелочью. Времени-то вагон!
https://bit.ly/2GfdrYU
Вице-премьер огромной страны и относительно здоровой экономикой (во всяком случае, по макроэкономическим показателям) занят очень важным делом.
Пломбами. Ж/д пломбами, Карл!!!
Они там в правительстве совсем обалдели? Или подчинённые вообще перестали работать?
Ах, да! Мы забыли - пломбы-то у нас не простые, а от СП «Ростеха» и Ротенбергов! Такое никому не перепоручишь.
Вот и приходится вице-премьеру, курирующему одну из самых крупных ж/д отраслей мира, бросив все дела, лично заниматься всякой ху...то есть - незначительной мелочью. Времени-то вагон!
https://bit.ly/2GfdrYU
www.dairynews.ru
Акимов поручил в июле разработать требования к пломбе для транзита «санкционки» через РФ
Вице-премьер РФ Максим Акимов поручил федеральным ведомствам до конца июля разработать требования к навигационной пломбе для транзита санкционных грузов через территорию России, сообщил журналистам представитель вице-премьера.
#Акимов #Ротенберги #пломбы
Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...
Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.
Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.
А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.
Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.
С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.
Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.
Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.
P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.
При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.
Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...
Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.
Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.
А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.
Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.
С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.
Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.
Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.
P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.
При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.
#подшипники #Акимов #Козак
Мы всё ждали, когда же профильный вице-премьер Максим Акимов вмешается в диспут вокруг подшипников, ну или хотя бы обозначится в оной. А оказалось, зря мы переживали. Господин Акимов просто зрел для полноценного выступления.
А оно обещает быть интересным. Вместе с коллегой по цеху Дмитрием Козаком, Акимов планирует провести совещание со всеми заинтересованными (или замешанными?) сторонами.
Встреча с участием Минпромторга, Минтранса, Росжелдора, Ассоциации производителей подшипников и СОЖТ намечена на завтра. Источник «Ъ», знакомый с позицией вице-премьера Акимова, сообщил, что по итогам совещания решение о переходе может быть пересмотрено за неимением достаточных оснований для перехода (как мы уже писали, никакой реальной статистики неполадок с роликовыми подшипниками в природе не существует, но в Ространснадзоре «знают» о мифической опасности, ага).
Меж тем, в Минпромторге уже лыжи мазью натёрли и активно готовятся производство перебросить в Россию. Экономику же было приказано поднимать! А тут ещё и трое умельцев («ЕПК-Бренко», «Тимкен ОВК» и СКФ) согласились на локализацию производства кассетных подшипников.
Так что если вся эта революция разобьётся о вице-премьера Акимова, то Минпромторг получит мощный удар по самолюбию и репутации за самоуправство.
Мы всё ждали, когда же профильный вице-премьер Максим Акимов вмешается в диспут вокруг подшипников, ну или хотя бы обозначится в оной. А оказалось, зря мы переживали. Господин Акимов просто зрел для полноценного выступления.
А оно обещает быть интересным. Вместе с коллегой по цеху Дмитрием Козаком, Акимов планирует провести совещание со всеми заинтересованными (или замешанными?) сторонами.
Встреча с участием Минпромторга, Минтранса, Росжелдора, Ассоциации производителей подшипников и СОЖТ намечена на завтра. Источник «Ъ», знакомый с позицией вице-премьера Акимова, сообщил, что по итогам совещания решение о переходе может быть пересмотрено за неимением достаточных оснований для перехода (как мы уже писали, никакой реальной статистики неполадок с роликовыми подшипниками в природе не существует, но в Ространснадзоре «знают» о мифической опасности, ага).
Меж тем, в Минпромторге уже лыжи мазью натёрли и активно готовятся производство перебросить в Россию. Экономику же было приказано поднимать! А тут ещё и трое умельцев («ЕПК-Бренко», «Тимкен ОВК» и СКФ) согласились на локализацию производства кассетных подшипников.
Так что если вся эта революция разобьётся о вице-премьера Акимова, то Минпромторг получит мощный удар по самолюбию и репутации за самоуправство.
#Акимов #приватизация #РЖД
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать прибыльные активы бизнесу?
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести до конца года. Ну а пока в высоких кабинетах думают, что…
#Минтранс #Акимов #Франк
Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов после отставки уйдет на заслуженный отдых в Совет Федерации, где возглавит комитет по бюджету. Об этом уже практически официально пишут мейнстримовские СМИ.
Нашей же профильной тусовке эта инфа интересна тем, что тянет за собой другую. Ранее муссировались слухи о том, что сменщиком Артамонова в регионе может стать транспортный вице-премьер Максим Акимов, уже работавший в Калужской области замом губернатора.
А вот новым куратором транспорта и связи в правительстве якобы предполагается никто иной, как Сергей Оттович Франк, который не понаслышке знаком с отраслью - с 1998 по 2004 годы он возглавлял Минтранс.
Как известно, его сын Глеб женат на дочери Геннадия Тимченко. Хотя выводы делать рано (череда назначений ведь ещё не состоялась), но тренд налицо. Путинские олигархи, выходя в кэш в преддверии трансферта власти, стремятся гарантировать свои интересы во власти проверенными, родственными кадрами.
Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов после отставки уйдет на заслуженный отдых в Совет Федерации, где возглавит комитет по бюджету. Об этом уже практически официально пишут мейнстримовские СМИ.
Нашей же профильной тусовке эта инфа интересна тем, что тянет за собой другую. Ранее муссировались слухи о том, что сменщиком Артамонова в регионе может стать транспортный вице-премьер Максим Акимов, уже работавший в Калужской области замом губернатора.
А вот новым куратором транспорта и связи в правительстве якобы предполагается никто иной, как Сергей Оттович Франк, который не понаслышке знаком с отраслью - с 1998 по 2004 годы он возглавлял Минтранс.
Как известно, его сын Глеб женат на дочери Геннадия Тимченко. Хотя выводы делать рано (череда назначений ведь ещё не состоялась), но тренд налицо. Путинские олигархи, выходя в кэш в преддверии трансферта власти, стремятся гарантировать свои интересы во власти проверенными, родственными кадрами.
#Акимов #Дитрих #правительство
В стенах Госдумы прозвучало программное заявление кандидата в премьер-министры Михаила Мишустина. И на его основе можно начинать строить некоторые догадки о том, как решится кадровый вопрос. По крайней мере, в транспортном блоке.
Во-первых, новому главе правительства важен организационный потенциал кандидатов. Во-вторых, их погружённость в вопросы цифровизации, которая на какое-то время станет и критерием оценки работы назначенцев, и мантрой. В-третьих, не стоит сбрасывать со счётов и вопросы личной лояльности.
В этой ситуации позиции действующего (пока) профильного вице-премьера Максима Акимова представляются достаточно шаткими. Несмотря на то, что он является апологетом цифровизации, реальных результатов ему показать не удалось. И это минус. У министра транспорта Евгения Дитриха шансов сохранить кресло чуть больше, но всё же не настолько, чтобы чувствовать себя уверенно...
Vgudok опросил экспертов и попытался составить свои прогнозы - https://bit.ly/2QW2LnE
В стенах Госдумы прозвучало программное заявление кандидата в премьер-министры Михаила Мишустина. И на его основе можно начинать строить некоторые догадки о том, как решится кадровый вопрос. По крайней мере, в транспортном блоке.
Во-первых, новому главе правительства важен организационный потенциал кандидатов. Во-вторых, их погружённость в вопросы цифровизации, которая на какое-то время станет и критерием оценки работы назначенцев, и мантрой. В-третьих, не стоит сбрасывать со счётов и вопросы личной лояльности.
В этой ситуации позиции действующего (пока) профильного вице-премьера Максима Акимова представляются достаточно шаткими. Несмотря на то, что он является апологетом цифровизации, реальных результатов ему показать не удалось. И это минус. У министра транспорта Евгения Дитриха шансов сохранить кресло чуть больше, но всё же не настолько, чтобы чувствовать себя уверенно...
Vgudok опросил экспертов и попытался составить свои прогнозы - https://bit.ly/2QW2LnE
Vgudok
Акимов не оцифровывает, Дитрих не мешает. В шорт-лист претендентов на пост нового главы Минтранса вошли
Блиц-опрос экспертов, проведённый нами по горячим следам после заявления премьер-министра Дмитрия Медведева об отставке правительства РФ, показал, что предсказать личность нового министра транспорта, равно как и фигуру нового профильного вице-премьера, сродни…
#Акимов #шансы
Умение профильного для ж/д отрасли вица-премьера изящно избегать вмешательств и острых углов в транспортных вопросах - достойно похвалы.
А ведь пост курирующего зампреда правительства при Дворковиче что-то да значил: участники рынка, ФАС, РЖД, Минтранс ходили к нему как к арбитру, в документах писали «во исполнение поручения вице-премьера...», «решения правительственной комисси по транспорту под председательством вице-премьера...».
Были времена, был админ ресурс и согласовательный механизм, абсолютно растраченный при Акимове. Не даром же он был удостоен звания чиновника-невидимки и победителя в номинации «За уникальную способность не вмешиваться в жизнь отрасли» рейтинга Vgudok!
Умение профильного для ж/д отрасли вица-премьера изящно избегать вмешательств и острых углов в транспортных вопросах - достойно похвалы.
А ведь пост курирующего зампреда правительства при Дворковиче что-то да значил: участники рынка, ФАС, РЖД, Минтранс ходили к нему как к арбитру, в документах писали «во исполнение поручения вице-премьера...», «решения правительственной комисси по транспорту под председательством вице-премьера...».
Были времена, был админ ресурс и согласовательный механизм, абсолютно растраченный при Акимове. Не даром же он был удостоен звания чиновника-невидимки и победителя в номинации «За уникальную способность не вмешиваться в жизнь отрасли» рейтинга Vgudok!
#Дитрих #Мантуров #Новак #Акимов #правительство
Евгений Дитрих сохранил за собой пост министра транспорта, а Денис Мантуров остался министром промышленности и торговли. Министр энергетики Александр Новак также остался в обойме.
А вот профильному вице-премьеру Максиму Акимову места в правительстве не нашлось.
Евгений Дитрих сохранил за собой пост министра транспорта, а Денис Мантуров остался министром промышленности и торговли. Министр энергетики Александр Новак также остался в обойме.
А вот профильному вице-премьеру Максиму Акимову места в правительстве не нашлось.
#Акимов
Мы были не далеки от истины, когда в нашем редакционном тексте по итогам формирования правительства (см выше 👆) предположили, что бывший профильный вице Максим Акимов прибьётся к какой-нибудь госкомпании поближе к своей любимой «цифре».
Пишут, что он может возглавить «Почту России», чтобы со всей своей нерастраченной энергией завершить её реорганизацию (то есть акционирование) и вывести компанию к новым сияющим вершинам бизнеса. И уж, конечно, ему будет где разгуляться с цифровизацией почтового ведомства, которое застряло где-то в начале 2000-х.
Ну а Калужская область, куда его прочили губернаторствовать, подождёт. В провинцию его всегда успеют сослать.
Мы были не далеки от истины, когда в нашем редакционном тексте по итогам формирования правительства (см выше 👆) предположили, что бывший профильный вице Максим Акимов прибьётся к какой-нибудь госкомпании поближе к своей любимой «цифре».
Пишут, что он может возглавить «Почту России», чтобы со всей своей нерастраченной энергией завершить её реорганизацию (то есть акционирование) и вывести компанию к новым сияющим вершинам бизнеса. И уж, конечно, ему будет где разгуляться с цифровизацией почтового ведомства, которое застряло где-то в начале 2000-х.
Ну а Калужская область, куда его прочили губернаторствовать, подождёт. В провинцию его всегда успеют сослать.
#Акимов #Подгузов
#реплика
Подгузов — стыд и срам... С другой стороны два бывших железнодорожных «куратора», особо не вмешивавшихся на своих постах в дела отрасли, нашли друг друга на Почте.
https://t.iss.one/thebell_io/4902
#реплика
Подгузов — стыд и срам... С другой стороны два бывших железнодорожных «куратора», особо не вмешивавшихся на своих постах в дела отрасли, нашли друг друга на Почте.
https://t.iss.one/thebell_io/4902
Telegram
The Bell
Максим Акимов официально глава «Почты России» — директива о назначении бывшего вице-премьера подписана, сообщили два источника The Bell. Бывший гендиректор компании Николай Подгузов останется замом Акимова, а совет директоров может возглавить Максим Орешкин.