#БАМ #сроки
Проект модернизации БАМа и Транссиба под угрозой срыва. Есть колоссальные риски профакапить сроки сдачи участков пути в рамках первого этапа работ.
Ещё в июне Росжелдор отчитался: по графику был введён только один участок - Мариинск-Тайшет. А вот остальные ❗️31 участок настолько не готовы, что сталь для них ещё не превратилась в рельсы. По многим участкам, даже рельсы заказывать ещё рано – не закончены ПИР. Так что пир победителей рискует превратиться в пирровы победы.
В РЖД говорят - без паники, всё успеем.
Власти в это верят с трудом.
Угольщики скрестили пальцы.
Им, кстати, сдача БАМа в срок важна как никому. Ведь одними скидками на перевозку в западном и южном направлениях сыт не будешь.
Европа снижает потребление угля, на востоке же об этом пока только задумываются, и переход на альтернативное топливо для азиатов вопрос на перспективу.
Туда бы возить и возить, но всё упирает в многострадальный Восточный полигон в целом и северный БАМ (бутылочное горлышко для транзита угля) в частности.
И свалить вину не на кого. Операторы и грузоотправители, которые обычно попадают под горячую руку РЖД - явно не про это. Им и так досталось за упавшую перевозку. Подрядчики? Тоже мимо - всё свои, родные.
Остаётся только сроки сдвигать и улыбаться на совещании у Акимова. Ну вы ведь всё понимаете… Люди свои, сочтёмся.
Проект модернизации БАМа и Транссиба под угрозой срыва. Есть колоссальные риски профакапить сроки сдачи участков пути в рамках первого этапа работ.
Ещё в июне Росжелдор отчитался: по графику был введён только один участок - Мариинск-Тайшет. А вот остальные ❗️31 участок настолько не готовы, что сталь для них ещё не превратилась в рельсы. По многим участкам, даже рельсы заказывать ещё рано – не закончены ПИР. Так что пир победителей рискует превратиться в пирровы победы.
В РЖД говорят - без паники, всё успеем.
Власти в это верят с трудом.
Угольщики скрестили пальцы.
Им, кстати, сдача БАМа в срок важна как никому. Ведь одними скидками на перевозку в западном и южном направлениях сыт не будешь.
Европа снижает потребление угля, на востоке же об этом пока только задумываются, и переход на альтернативное топливо для азиатов вопрос на перспективу.
Туда бы возить и возить, но всё упирает в многострадальный Восточный полигон в целом и северный БАМ (бутылочное горлышко для транзита угля) в частности.
И свалить вину не на кого. Операторы и грузоотправители, которые обычно попадают под горячую руку РЖД - явно не про это. Им и так досталось за упавшую перевозку. Подрядчики? Тоже мимо - всё свои, родные.
Остаётся только сроки сдвигать и улыбаться на совещании у Акимова. Ну вы ведь всё понимаете… Люди свои, сочтёмся.
#БАМ #Транссиб #сроки
Вот теперь работа точно пойдёт быстрее. Директор по энергетическому комплексу РЖД Валентин Санько выступил на Российской энергетической неделе и предложил – внимание – «активизировать работу на Восточном полигоне в соответствии с «майским» указом президента России». Фронт работ обозначен, приступаем!
А если серьёзно, то спустя годы бездействия и прозябания, такие заявления звучат довольно смешно. Ещё забавнее выглядят поиски так называемой проблемы, ну или некой причины того, почему дело с мёртвой точки на Восточном полигоне не сдвигается.
Господин Санько заявил, что сегодня максимальная электрическая мощность в границах БАМа и Транссиба – около 5,1 ГВт. При этом, для увеличения перевозок грузов в дальневосточные порты к 2025 году более чем в полтора раза потребуется усилить объекты энергетики на 3,6 ГВт.
Где-то мы подобное уже слышали…Только тогда предлагали закупить для Восточного полигона побольше локомотивов. Как вся эта тяга, старая и новая, должна при этом проходить узкие места – не уточнялось…
Вот теперь работа точно пойдёт быстрее. Директор по энергетическому комплексу РЖД Валентин Санько выступил на Российской энергетической неделе и предложил – внимание – «активизировать работу на Восточном полигоне в соответствии с «майским» указом президента России». Фронт работ обозначен, приступаем!
А если серьёзно, то спустя годы бездействия и прозябания, такие заявления звучат довольно смешно. Ещё забавнее выглядят поиски так называемой проблемы, ну или некой причины того, почему дело с мёртвой точки на Восточном полигоне не сдвигается.
Господин Санько заявил, что сегодня максимальная электрическая мощность в границах БАМа и Транссиба – около 5,1 ГВт. При этом, для увеличения перевозок грузов в дальневосточные порты к 2025 году более чем в полтора раза потребуется усилить объекты энергетики на 3,6 ГВт.
Где-то мы подобное уже слышали…Только тогда предлагали закупить для Восточного полигона побольше локомотивов. Как вся эта тяга, старая и новая, должна при этом проходить узкие места – не уточнялось…
#БАМ #Транссиб #сроки
Вместо того, чтобы драть три шкуры с подрядчиков, вкладываться в модернизацию Восточного полигона и прокладывать новые пути, РЖД собираются утяжелить составы и повысить частоту движения на электрифицированных участках БАМа и Транссиба. Здравый смысл здесь явно не живёт…
Монополия отчиталась перед Советом потребителей. К финансовым показателям вопросов нет, а вот не обратить внимание на инфраструктурные провалы было нельзя. Из бюджета модернизации Восточного полигона выдернут в ближайшие 2 года 161 млрд рублей. Но при всех колоссальных проё…х РЖД собираются удержать планку провозной и пропускной способности магистралей на уровне целевых показателей.
Что это значит: монополия будет наращивать парк тяжеловесов, загружать БАМ исключительно инновационными вагонами, а чтобы пропихнуть всю эту новую тягу – увеличат частоту движения.
Как это поможет решить проблему «узких мест», которые шире от новых локомотивов не станут, и что делать с путями, необходимыми для обеспечения доступности добывающих предприятий – неизвестно. Видимо, этими вопросами в РЖД не задаются, продолжая делать хорошую мину при плохой игре. А зря.
Вместо того, чтобы драть три шкуры с подрядчиков, вкладываться в модернизацию Восточного полигона и прокладывать новые пути, РЖД собираются утяжелить составы и повысить частоту движения на электрифицированных участках БАМа и Транссиба. Здравый смысл здесь явно не живёт…
Монополия отчиталась перед Советом потребителей. К финансовым показателям вопросов нет, а вот не обратить внимание на инфраструктурные провалы было нельзя. Из бюджета модернизации Восточного полигона выдернут в ближайшие 2 года 161 млрд рублей. Но при всех колоссальных проё…х РЖД собираются удержать планку провозной и пропускной способности магистралей на уровне целевых показателей.
Что это значит: монополия будет наращивать парк тяжеловесов, загружать БАМ исключительно инновационными вагонами, а чтобы пропихнуть всю эту новую тягу – увеличат частоту движения.
Как это поможет решить проблему «узких мест», которые шире от новых локомотивов не станут, и что делать с путями, необходимыми для обеспечения доступности добывающих предприятий – неизвестно. Видимо, этими вопросами в РЖД не задаются, продолжая делать хорошую мину при плохой игре. А зря.