#уголь
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
#уголь
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
#уголь
РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.
Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.
«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.
«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.
Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.
Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.
РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.
Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.
«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.
«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.
Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.
Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.
#уголь
Минэнерго подготовило программу спасения угольщиков. Но всё в ней намекает на то, что существенная доля ответственности за это ляжет на Минфин и РЖД.
Проект антикризисной программы угольной промышленности РФ представил министр энергетики Сергей Цивилёв.
По части финансовой помощи в ней фигурируют налоговые послабления и льготы. По части сокращения транспортных расходов — некое «совершенствование логистических процессов».
Также программа предполагает развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, также доработка правового регулирования в области экологической безопасности, уточняется в сообщении по итогам выездного совещания по угольной промышленности. В совещании приняли участие главы угледобывающих регионов, представители угольных компаний, федеральных ведомств, РЖД и отраслевого сообщества.
Одной из основных задач программы является сохранение объемов экспорта угольной продукции и привлечение в отрасль инвестиций, необходимых для обеспечения добычи угля, важное значение имеет и сохранение трудовых коллективов угольных предприятий, подчеркивает министерство.
«Мы обязаны сделать все, чтобы угольная отрасль в России развивалась. Сейчас мы готовимся к завершению согласования энергетической стратегии РФ до 2050 года, согласно которой наша планка добычи угля составляет не ниже 600 млн тонн в год», - сказал Цивилёв.
В целом отрасль придерживается тезиса «каждая имеющаяся в России тонна угля должна быть добыта и продана сегодня. Потому что второго шанса не будет».
Минэнерго подготовило программу спасения угольщиков. Но всё в ней намекает на то, что существенная доля ответственности за это ляжет на Минфин и РЖД.
Проект антикризисной программы угольной промышленности РФ представил министр энергетики Сергей Цивилёв.
По части финансовой помощи в ней фигурируют налоговые послабления и льготы. По части сокращения транспортных расходов — некое «совершенствование логистических процессов».
Также программа предполагает развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, также доработка правового регулирования в области экологической безопасности, уточняется в сообщении по итогам выездного совещания по угольной промышленности. В совещании приняли участие главы угледобывающих регионов, представители угольных компаний, федеральных ведомств, РЖД и отраслевого сообщества.
Одной из основных задач программы является сохранение объемов экспорта угольной продукции и привлечение в отрасль инвестиций, необходимых для обеспечения добычи угля, важное значение имеет и сохранение трудовых коллективов угольных предприятий, подчеркивает министерство.
«Мы обязаны сделать все, чтобы угольная отрасль в России развивалась. Сейчас мы готовимся к завершению согласования энергетической стратегии РФ до 2050 года, согласно которой наша планка добычи угля составляет не ниже 600 млн тонн в год», - сказал Цивилёв.
В целом отрасль придерживается тезиса «каждая имеющаяся в России тонна угля должна быть добыта и продана сегодня. Потому что второго шанса не будет».
#уголь
Уголь всё-таки пошёл на запад: экспорт топлива из Кузбасса в западном направлении вырос на 18,4%, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. На этом фоне отмечено снижение перевозок на восток — на 2% по итогам первых двух месяцев года.
Минэнерго сейчас активно лоббирует скидки на экспортные отправки угля на юг и к портам северо-запада. Что едва ли радует контейнещиков и зерновиков. Дело в том, что указанные направления не менее лимитирующие, чем Восточный полигон. Юг ещё и подвержен сезонному притоку пассажирских составов.
Засилие угля на них гарантирует проблемы с доступом к сети для владельцев других номенклатур грузов. Таким образом, угольный змей укусит себя за хвост: буксовать будет уже не только путь к портам ДФО, но и дороги к хабам других регионов.
Уголь всё-таки пошёл на запад: экспорт топлива из Кузбасса в западном направлении вырос на 18,4%, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. На этом фоне отмечено снижение перевозок на восток — на 2% по итогам первых двух месяцев года.
Минэнерго сейчас активно лоббирует скидки на экспортные отправки угля на юг и к портам северо-запада. Что едва ли радует контейнещиков и зерновиков. Дело в том, что указанные направления не менее лимитирующие, чем Восточный полигон. Юг ещё и подвержен сезонному притоку пассажирских составов.
Засилие угля на них гарантирует проблемы с доступом к сети для владельцев других номенклатур грузов. Таким образом, угольный змей укусит себя за хвост: буксовать будет уже не только путь к портам ДФО, но и дороги к хабам других регионов.
#уголь
Новая статья РЖД в «Гудке» посвящена вечной проблеме транспортировки угля.
Железнодорожники привели свои данные: с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. И ссылаются на данные NEFT Research, в которых говорится, что с точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не квоты или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне. Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
«Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами», - пишут РЖД в своей колонке.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, отмечают авторы статьи. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников.
«Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом», - заключают в колонке.
От себя добавим, что картина выглядит сегодня следующим образом: Сергей Цивилёв, сменив кресло главы Кузбасса на место Министра энергетики, не перестал быть адептом однобокой «поддержки» отрасли за чужой счёт.
Силами РЖД и финансовых ведомств министр пытается решить сразу и налоговую, и социальную проблемы конкретного региона, прикрываясь «кризисом угольной отрасли». Кризис же явно преувеличен и носит не структурный, а ситуационный характер. И никакие скидки от РЖД не изменят цену угля на мировом рынке и маржинальность добычи и экспорта.
Новая статья РЖД в «Гудке» посвящена вечной проблеме транспортировки угля.
Железнодорожники привели свои данные: с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. И ссылаются на данные NEFT Research, в которых говорится, что с точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не квоты или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне. Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
«Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами», - пишут РЖД в своей колонке.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, отмечают авторы статьи. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников.
«Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом», - заключают в колонке.
От себя добавим, что картина выглядит сегодня следующим образом: Сергей Цивилёв, сменив кресло главы Кузбасса на место Министра энергетики, не перестал быть адептом однобокой «поддержки» отрасли за чужой счёт.
Силами РЖД и финансовых ведомств министр пытается решить сразу и налоговую, и социальную проблемы конкретного региона, прикрываясь «кризисом угольной отрасли». Кризис же явно преувеличен и носит не структурный, а ситуационный характер. И никакие скидки от РЖД не изменят цену угля на мировом рынке и маржинальность добычи и экспорта.
#уголь
Чем очевиднее внетранспортные проблемы угольного экспорта, тем больше возникает непонимания: как лоббисты из Минэнерго хотят добиться решения кризиса через скидки от РЖД.
Сегодня ясно, что никакие дисконты от железнодорожников не способны исправить два сложнейших для угля момента:
1. Падение цен на мировом рынке;
2. Падение спроса со стороны Китая.
Отгрузка энергетического угля из России в Китай морем за две декады марта упала на 49% год к году, следует из данных Kpler, сообщил «Ъ». В этот период РФ в среднем еженедельно отгружала в Китай морским транспортом 251 тыс. тонн против 534 тыс. годом ранее. В другие страны АТР недельные морские поставки в марте снизились примерно на 6% год к году, до 614 тыс. тонн, но выросли месяц к месяцу.
Это подсвечивает две ошибки в российской угольной стратегии:
1. Концентрироваться на одном рынке сбыта (болезненным для отрасли стала сначала потеря ЕС, теперь та же история может произойти с Китаем);
2. Даже не пытаться диверсифицировать экономику добывающих регионов.
Тем временем, в мире происходит общее снижение потребления угля. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), хотя уголь остается крупнейшим в мире источником выработки электроэнергии, его доля в общем производстве в 35% стала самой низкой с 1974 года в связи с ростом выработки из других источников — ВИЭ, АЭС. В России, согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики, к 2042 году доля угля в общей потребности ТЭС в топливе должна сократиться до 20,5% с 23,4% в 2025 году.
Внимание, вопрос: на что рассчитывают регионы и компании, сидящие на угольной игле, если даже внутри России их продукт вскоре не понадобится?
Чем очевиднее внетранспортные проблемы угольного экспорта, тем больше возникает непонимания: как лоббисты из Минэнерго хотят добиться решения кризиса через скидки от РЖД.
Сегодня ясно, что никакие дисконты от железнодорожников не способны исправить два сложнейших для угля момента:
1. Падение цен на мировом рынке;
2. Падение спроса со стороны Китая.
Отгрузка энергетического угля из России в Китай морем за две декады марта упала на 49% год к году, следует из данных Kpler, сообщил «Ъ». В этот период РФ в среднем еженедельно отгружала в Китай морским транспортом 251 тыс. тонн против 534 тыс. годом ранее. В другие страны АТР недельные морские поставки в марте снизились примерно на 6% год к году, до 614 тыс. тонн, но выросли месяц к месяцу.
Это подсвечивает две ошибки в российской угольной стратегии:
1. Концентрироваться на одном рынке сбыта (болезненным для отрасли стала сначала потеря ЕС, теперь та же история может произойти с Китаем);
2. Даже не пытаться диверсифицировать экономику добывающих регионов.
Тем временем, в мире происходит общее снижение потребления угля. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), хотя уголь остается крупнейшим в мире источником выработки электроэнергии, его доля в общем производстве в 35% стала самой низкой с 1974 года в связи с ростом выработки из других источников — ВИЭ, АЭС. В России, согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики, к 2042 году доля угля в общей потребности ТЭС в топливе должна сократиться до 20,5% с 23,4% в 2025 году.
Внимание, вопрос: на что рассчитывают регионы и компании, сидящие на угольной игле, если даже внутри России их продукт вскоре не понадобится?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
К вопросу о судьбе угля (российского и не только): в Гамбурге взорвали самую современную угольную электростанцию Европы, на строительство которой потратили более 3 миллиардов евро.
Она была построена в 2015 году, успела проработать 6 лет и была выведена из эксплуатации в 2021. Дебилизм зашкаливает. Эту станцию можно было демонтировать и продать. Или подарить Украине, например.
Всё это к чему? Даже если отбросить санкции, углю осталось недолго. Самое время задуматься Кемеровской области — чем она дальше планирует жить?
К вопросу о судьбе угля (российского и не только): в Гамбурге взорвали самую современную угольную электростанцию Европы, на строительство которой потратили более 3 миллиардов евро.
Она была построена в 2015 году, успела проработать 6 лет и была выведена из эксплуатации в 2021. Дебилизм зашкаливает. Эту станцию можно было демонтировать и продать. Или подарить Украине, например.
Всё это к чему? Даже если отбросить санкции, углю осталось недолго. Самое время задуматься Кемеровской области — чем она дальше планирует жить?
#уголь
Минэнерго предупредило о риске банкротств 27 угледобывающих предприятий в стране.
«Ведомости» со ссылкой на материалы Минэнерго, подготовленные в рамках разработки антикризисной программы угольной промышленности, пишут, что ещё у 62 предприятий с общей добычей 126 млн т в год, убыток «выше среднеотраслевого».
По данным ФОИВа, доля убыточных угольных компаний по итогам 2024 года составила 50%, а выручка отрасли упала на 19% к показателю 2023 года, до 1,8 трлн рублей.
По подсчётам Министерства, в случае закрытия указанных предприятий, экспорт может просесть на 15%.
Цифры пугают. Но...
Картина схожа с вагонной историей на РЖД: когда есть спрос, есть ритмичность — сети будут задействованы и востребованы 1,3 млн вагонов, и все 1,4 млн. Но если потребности в таком количестве нет, а бизнес продолжает наращивать мощности по инерции — это путь в никуда.
Отдельной строкой пропишем важное — экспортёрам пора переставать нагонять жути. А то можно и до национализации доплясаться. Ведь какие-то дядьки могут спросить, а где ваши резервы на такой случай, которые вы должны были накопить в жирные времена?
Почему когда прибыль, то в карман бизнесу, а когда убыток, то из кармана государства, других отраслей и РЖД?
Минэнерго предупредило о риске банкротств 27 угледобывающих предприятий в стране.
«Ведомости» со ссылкой на материалы Минэнерго, подготовленные в рамках разработки антикризисной программы угольной промышленности, пишут, что ещё у 62 предприятий с общей добычей 126 млн т в год, убыток «выше среднеотраслевого».
По данным ФОИВа, доля убыточных угольных компаний по итогам 2024 года составила 50%, а выручка отрасли упала на 19% к показателю 2023 года, до 1,8 трлн рублей.
По подсчётам Министерства, в случае закрытия указанных предприятий, экспорт может просесть на 15%.
Цифры пугают. Но...
Картина схожа с вагонной историей на РЖД: когда есть спрос, есть ритмичность — сети будут задействованы и востребованы 1,3 млн вагонов, и все 1,4 млн. Но если потребности в таком количестве нет, а бизнес продолжает наращивать мощности по инерции — это путь в никуда.
Отдельной строкой пропишем важное — экспортёрам пора переставать нагонять жути. А то можно и до национализации доплясаться. Ведь какие-то дядьки могут спросить, а где ваши резервы на такой случай, которые вы должны были накопить в жирные времена?
Почему когда прибыль, то в карман бизнесу, а когда убыток, то из кармана государства, других отраслей и РЖД?
Vgudok
#уголь Минэнерго предупредило о риске банкротств 27 угледобывающих предприятий в стране. «Ведомости» со ссылкой на материалы Минэнерго, подготовленные в рамках разработки антикризисной программы угольной промышленности, пишут, что ещё у 62 предприятий с…
#уголь
Как раз несостоятельности и несистемности «поддержки» экспортёров посвящен и наш сегодняшний материал.
Балансирующую на грани выживания (если верить самим угольщикам) отрасль решили поддержать. Министерством энергетики уже разработаны более 60 мер поддержки, треть из которых направлена на финансовые послабления, в частности: налоговые льготы, временное применение специального понижающего коэффициента к ставке НДПИ на 2025–2026 годы и другие. Одна из, наверное, самых ожидаемых и ключевых мер программы — разворот экспорта на южное и западное направления, объём субсидирования которого предполагается на уровне 100 млрд рублей. Обмолвились в Минэнерго и о том, что намерены снова выбить из РЖД скидки на перевозки.
Как видно, новых идей в Министерстве не сгенерировали и предложили старые и проверенные: «спасать» экспортёров всем миром. На этом моменте у внимательного читателя возникает вопрос: а так ли суров этот кризис в угольной отрасли? Отвечаем: нет. Всё дело в конъюнктуре, которая живёт по своим законам и постоянно меняется. А вот системный внутренний кризис налицо.
Подробнее — в материале Vgudok.
Как раз несостоятельности и несистемности «поддержки» экспортёров посвящен и наш сегодняшний материал.
Балансирующую на грани выживания (если верить самим угольщикам) отрасль решили поддержать. Министерством энергетики уже разработаны более 60 мер поддержки, треть из которых направлена на финансовые послабления, в частности: налоговые льготы, временное применение специального понижающего коэффициента к ставке НДПИ на 2025–2026 годы и другие. Одна из, наверное, самых ожидаемых и ключевых мер программы — разворот экспорта на южное и западное направления, объём субсидирования которого предполагается на уровне 100 млрд рублей. Обмолвились в Минэнерго и о том, что намерены снова выбить из РЖД скидки на перевозки.
Как видно, новых идей в Министерстве не сгенерировали и предложили старые и проверенные: «спасать» экспортёров всем миром. На этом моменте у внимательного читателя возникает вопрос: а так ли суров этот кризис в угольной отрасли? Отвечаем: нет. Всё дело в конъюнктуре, которая живёт по своим законам и постоянно меняется. А вот системный внутренний кризис налицо.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Железнодорожный поворот не туда. Новые-старые меры поддержки угольщиков не спасут РЖД от коллапса, нужен
Балансирующую на грани выживания угольную. отрасль решили поддержать. Минэнерго уже разработаны более 60 мер поддержки, треть из которых направлена на финансовые послабления, в частности: налоговые льготы