#операторы #прейскурант_10_01

«Своим – всё, остальным – по закону!» Именно эта фраза то ли Муссолини, то ли Франко лучше всего, на наш взгляд, характеризует новое предложение РЖД о создании т.н. балансирующего пула вагонов.

Свою новую идею монополия озвучила не публично, а втихую – через слив в РЖД-Партнёре. Очевидно, чтобы прозондировать реакцию рынка и новых чиновников. Намерения у РЖД вроде бы благие, даже варианты решения вегетарианские - не через повышение тарифа. Но всё как-то подозрительно благостно. Видимо, потому, что дьявол, как всегда, кроется в деталях.

Во-первых, цена предложения РЖД - 10–20 тыс. единиц подвижного состава и как минимум 30–60 млрд рублей. Плюс 300-600 млн рублей – расходы на содержание. Кто оплатит банкет? РЖД? ФГК, на базе которой «анонимный источник, близкий к холдингу» предложил создать резервный парк? А нет, «источник» их сам перечисляет: бюджет или РЖД при наличии необходимых источников (т.е. снова бюджет) или лизинг вагонов (опять Гуськов!).

Во-вторых, согласно официальным установкам, этот резервный парк будет предоставляться по Прейскуранту 10-01. Сейчас полувагоны контрактуются на уровне +55–90% к Прейскуранту. Но на сети нет физического дефицита вагонов. Есть технологический и финансовый. Даже в тех случаях, когда РЖД технически готовы обеспечить перемещение вагонов, не все грузовладельцы готовы платить ту цену, которую назначают операторы. В такой ситуации у грузовладельцев возникнет оправданный соблазн для минимизации своих расходов крикнуть «На помощь, балансирующий парк!», и оператор этого парка будет обязан оказать поддержку страдальцу.

Но кто достоверно знает, что именно этот грузоотправитель действительно испытывает дефицит вагонов, а не просто хочет получить конкурентное преимущество? И где гарантия, что оператор будет объективен в рассмотрении прошений?

Ведь сам источник РЖД-Партнёра ясно указывает, что в приоритете предоставления вагонов резервного парка – уголь для тепловой генерации и щебёнка для строительства. А кто там у РЖД числится в «своих» среди угольных и щебёночных королей, которым положено «всё»? Ба, знакомые все лица! https://bit.ly/2zz589q

#прейскурант_10_01 #эксперты

«Прейскурант 10-01 ни в коем случае нельзя менять, а практика тарифной формулы «инфляция минус» глубоко порочна. Монополии следует устанавливать тарифы с опережением инфляции!», считает экономист Игорь Ильин.

«Существующий прейскурант безнадёжно устарел, поскольку давно утрачены основы его формирования. РЖД и так увеличивают тарифы, что оборачивается накачкой системы деньгами, но отнюдь не обеспечивает безубыточность!», парирует председатель экспертного совета ИИЖТ Павел Иванкин.

Оба эти мнения столкнулись на семинаре в ВШЭ, посвящённом тарифам на грузоперевозки. Ильин считает «актуальным дерегулирование тарифов РЖД для грузов III класса, и установление верхних границ тарифного коридора для грузов I и II классов». Не исключено, что в кабинетах РЖД позиция Ильина, негативно относящегося к идее долгосрочной тарифной формулы «инфляция минус» и считающего оптимальной формулу «инфляция плюс 3%», пришлась бы по душе. Кстати, своё предложение спикер аргументирует практикой «большинства стран», у которых ж/д тарифы опережают инфляцию.

Иванкин же напомнил, что параметрическая модель прейскуранта была основана на номенклатуре расходов, сформированной ещё в 1998 году. «При этом во время разработки тарификации не был учтён важный пункт. А именно, перенос расходов аппарата управления с федерального бюджета на внутрикорпоративные расходы. И это всё было включено в себестоимость тарифов, — отметил он. — По итогам 2018 г. содержание членов правления компании обошлось в сумму, превышающую ₽1 млрд. То есть порядка ₽5,5 млн на одного члена правления в месяц, при среднемесячной з/п по РЖД ₽55 тыс. Сюда же надо отнести содержание парка люксовых авто более 40 единиц, парк вертолётов в 20 единиц, бизнес-джет и т.д.».

Но в целом эксперты сошлись во мнении, что грузоотправителям в любом случае предстоит затягивать пояса. Подробности дискуссии - https://bit.ly/2PfmcoV