#ФПК #Краснощёк

Тучи сгущаются над ФПК. И эти тучи - не ФАС, и не Роспотребнадзор. Хуже. Намного хуже. Ужас, летящий на крыльях ночи, - это 1-й замгендира РЖД Краснощёк, которому студенты-практиканты пассажирской дочки ж/д монополии излили душу о своём опыте работы в ФПК. А опыт этот оказался не похож на опыт самого Краснощёка, который на железке уже 37 лет, и заставший те времена, о которых руководители ФПК Иванов и Зотов помнят как предания седины глубокой.

Из обращений студентов ж/д аксакал узнал, что будущих железнодорожников в рейсы не пускают. Однако в депо держат по несколько суток. За уборку вагонов денег не платят, хотя деньги на это исправно выделяются.

Их заставляют покупать за свой счёт лотерейные билеты и чайную продукцию. В Николаевке студентам надо отработать 450 часов для того, чтобы получить транспортное требование для возвращения домой. При норме практики в 167 часов.

А ведь сам Краснощёк помнит те “гримасы социализма”, когда за практику студентам платили. Потому что сам через это проходил. Интересно, в каких выражениях 1-й замгендира РЖД объяснит эффективным менеджерам ФПК, что так делать не надо? Наверно, это будут одни сплошные звёздочки. Ведь Краснощёк знает сермяжный ж/д язык, который доходит до буржуазных манагеров даже быстрее, чем пресловутый ки-пи-ай. https://bit.ly/2nDv0YN

#коррупция #Краснощёк

Интересно, какому «редиске» (или группе «редисок») пришла в голову идея испортить 1-ому замгендира РЖД Краснощёку (а по факту человеку №2 в иерархии РЖД) новогодний праздник? Буквально за несколько часов до боя курантов в одном из «сливных бачков» интернета вышел текст «Краснощёкая бизнес-империя», в котором подробно рассказывается о деловых взаимоотношениях РЖДстрой с питерской фирмой Монолит, объём ж/д подрядов которой за 2016-17 годы превысил ₽2 млрд. Владельцами компании значатся Сергей Стороженко и Сергей Краснощёк, якобы сын топ-менеджера РЖД.

Обе эти фамилии мелькали в расследовании Новой газеты, посвященной кластерным раскладам на подрядном рынке РЖД, и шли в связке с такими именами, как Махмудов, Бокарев, Криворучко и Ликсутова (как бэ бывшая жена Максима Ликсутова). Этот кластер заработал на ж/д монополии, по данным газеты, ₽245,6 млрд.

Вся эта история так бы и осталась уделом маргинальных порталов, если бы наездную эстафету не подхватила федеральная Комсомольская правда, что говорит о намерении оппонентов Краснощёка максимально скандализировать тему.

Ознакомившись со сливом, мы сделали такие выводы. Во-первых, содержательно наезд слабоват. Весь компромат взят из официальных источников, то есть он не был секретом для СБ РЖД и контролирующих органов. Да, имеет место конфликт интересов в стиле «отцы и дети», а гласность придаёт ему особую пикантность, но для карьеры Краснощёка это несмертельно.

Отсюда, на наш взгляд, следует вывод 2, – целью инфо-атаки был именно Стороженко и его бизнес-интересы. Видимо, он кому-то на Басманной «наступил на ногу» – и вот ответка.

Вывод 3. Креатурой Краснощёка является начальник ЦДИ Верховых и, вероятно, ему тоже стоит напрячься.

Ну и вывод 4, медийный. Стоила ли новоиспечённому заслуженному журналисту РФ и владельцу Комсомолки Сунгоркину овчинка выделки? Компенсирует ли проплаченный наезд на влиятельного зама Белозёрова возможный отказ РЖД/ФПК от сотрудничества с его издательским домом?

#Берёзкин #Краснощёк

Кстати, наметившийся развод Берёзкина и РЖД вскрыл подоплёку странного предновогоднего слива на 1-го замгендира монополии Краснощёка, в котором приняла активное участие и Комсомольская правда. Владельцем которой, как известно, и является собственник ЕСН Энерго.

Тут остаётся только гадать, была ли кампания против топ-менеджера РЖД в преддверии разрыва отношений изначально инспирирована в отместку самим Берёзкиным, или просто так сошлись звёзды, что зашедшие в КП люди с баблом и компроматом на Краснощёка оказались очень кстати обиженному магнату.

Но это только цветочки! В Телеге и на «сливных бачках» в интернете началась раскрутка темы о якобы заказанной Краснощёком PR-компании против своего шефа Белозёрова, в которой авторы компроматов пытаются привязать руководство РЖД к уголовному делу бывшего начальника ЗабЖД Фомина.

Не удивимся, если и этот вброс имеет свой источник где-то в кругах, близких к Берёзкину, который таким хитроумным способом пытается столкнуть лбами первых лиц РЖД. Тем более, что сам олигарх, владеющий кроме КП ещё газетами Metro и Деловой Петербург, а также холдингом РБК, слаб на пиар.

В общем, старый год закончился ж/д пиар-трешем, и им же и начался новый. Видимо, мы будем ещё долгое время наблюдать оригинальные сливы, искромётные обвинения и перевод стрелок (не часов, конечно). Мы фиксируем этот факт, но в этом не участвуем. И ссылок не даём – Яндекс вам в помощь.

#Краснощёк

Тг-канал Беспощадный пиарщик обратил внимание, что после продления контракта до 2023 года с 1-м замгендиром РЖД Краснощёком заметка «Краснощёкий бизнес» исчезла с сайта «Комсомольской правды».

А мы со своей стороны напоминаем интересантам компроматной кампании против топ-менеджера ж/д монополии сермяжную правду русской поговорки: «не сри там, где ешь».

#эксперты #Краснощёк

Вчера мы постили предложение замглавы ИПЕМ Савчука о предотвращении кризиса вагонного перепроизводства – просто надо делать вагоны похуже, чтобы их можно было списывать не через 32 года, а через 16 лет. В общем, приравнять вагон к тормознутому айфону старой модели или глюкавой стиралке.

Между тем РЖД ломает голову над тем, как повысить эффективность использования уже имеющегося парка.

По словам 1-го замгендира РЖД Краснощёка, «на инфраструктуре компании отставлено от движения более 20 тыс. порожних вагонов. Почти 300 км станционных путей занято непроизводительно простаивающим подвижным составом… Без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает 9,5 тыс. вагонов».

Между тем утверждённая недавно ДПР-2025 предполагается увеличение объёмов погрузки с 1289 млн т в 2018 году до 1526 млн тонн по базовому сценарию. Если не решить проблему эффективности, то для освоения этих объёмов, по мнению Краснощёка, потребуется вагонный парк в размере более 1,3 млн единиц, в том числе более 600 тыс. полувагонов. Что чревато ростом рисков для инфраструктуры, замедлением оборота вагонов и увеличением транспортных затрат.

РЖД устами своего топ-менеджера приглашает СОЖТ, ФОИВы, грузоотправителей «совместными усилиями выработать меры, которые позволили бы ускорить оборот вагонов, создать дополнительные стимулы для его снижения всеми участниками перевозочного процесса».

«Это позволит нам выйти на новый уровень управления вагонными парками. И в конечном итоге в выигрыше окажутся все», уверен Краснощёк. https://bit.ly/2YHBXcV

#Краснощёк

РЖД покидает первый замгендиректора Анатолий Краснощёк. Совет директоров РЖД сегодня проходит в заочной форме, поэтому сбор бюллетеней занимает время и официальная информация появится позже.

Отставку ЗГД ожидали давно, но она всё равно оказалась неожиданной. 62 года по нынешним меркам — вполне работоспособный возраст, но «личные обстоятельства» сложились так, что Краснощёк уходит. Накопились хронические заболевания, на их фоне Анатолий Анисимович тяжело перенёс коронавирус.

Краснощёк пришёл «наверх» при Якунине, остался при Белозёрове. Теперь же можно сказать, что вместе с ним уходит часть эпохи, в которой монтёр из Карелии мог без блата и протекций достичь железнодорожного Олимпа. Что характерно, за свою долгую карьеру Краснощёк не накопил многочисленных врагов и компромата. И несмотря на жёсткий стиль управления, многие оперативно опрошенные нами работники РЖД сожалеют о его отставке.

Подробнее о карьере и причинах ухода Анатолия Краснощёка – в материале Vgudok.