#эффективность #СП
Погоня за химерой эффективности РЖД всё больше становится похожей на балаган с элементами уголовщины. Вот две новости с РЖДешных полей: «Главврач больницы РЖД в Тынде по своей прихоти урезал медикам зарплату» и «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату». Мы далеки от намёков, что во исполнение стратегий и приказов по повышению эффективности по филиалам и дочкам с Басманной расходятся секретные циркуляры, призывающие руководителей химичить с зарплатами сотрудников. Но не для кого не секрет, что оптимизация - краеугольный камень политики нынешнего руководства РЖД, а целевые показатели по этой самой оптимизации записаны в кипиай любого железнодорожного менеджера. Судя по тому, что нет информации об уголовных делах в отношении главврача и начальника депо (но обращениями работников занималась прокуратура), сэкономленные на зарплатах деньги они не клали себе в карман, а проводили как оптимизацию, что явно украшало их отчёты в вышестоящие инстанции. А что не сделаешь ради бонусов и премий, имея чуточку творческой фантазии!
Попытки полузаконно тырить из карманов работников честно заработанные деньги, на наш взгляд, говорят о том, что с повышением эффективности у РЖД большие проблемы. В известном исследовании Deloitte на эту тему говорилось, что закупки – вот неиссякаемый источник реальной эффективности. Но для этого нужно решать вопрос с актуальными королями РЖДешных заказов – Крапивиным, Махмудовым, Ротенбергом. А тут стало известно, что мост через Обь в проекте СШХ будет строить компания Рейльяна. А вот Счётная палата в своём свежем отчете указала, что монополия в своей умопомрачительной любви к подрядчикам так их наавансировала, что у них на банковских счетах скопилось более 3 млрд государственных рублей (подробнее в материале Vgudok - https://bit.ly/2jWdbCB).
СП не в первый раз обращает внимание на неэффективность работы РЖД с госсредствами. В случае с покупкой на деньги ФНБ локомотивов контрагентами монополии выступали ТМХ и Уральские локомотивы, в случае с модернизацией Транссиба и БАМа – строительные подрядчики РЖД. И если повышение эффективности и «короли заказов» – это антонимы в лексиконе руководства РЖД, то синоним уже найден – это работники монополии. Потому что, как известно, легче насобирать миллион по одному рублю с миллиона бедных, чем эту же сумму с одного миллионера. Вот такие «секреты» эффективности по-железнодорожному.
Погоня за химерой эффективности РЖД всё больше становится похожей на балаган с элементами уголовщины. Вот две новости с РЖДешных полей: «Главврач больницы РЖД в Тынде по своей прихоти урезал медикам зарплату» и «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату». Мы далеки от намёков, что во исполнение стратегий и приказов по повышению эффективности по филиалам и дочкам с Басманной расходятся секретные циркуляры, призывающие руководителей химичить с зарплатами сотрудников. Но не для кого не секрет, что оптимизация - краеугольный камень политики нынешнего руководства РЖД, а целевые показатели по этой самой оптимизации записаны в кипиай любого железнодорожного менеджера. Судя по тому, что нет информации об уголовных делах в отношении главврача и начальника депо (но обращениями работников занималась прокуратура), сэкономленные на зарплатах деньги они не клали себе в карман, а проводили как оптимизацию, что явно украшало их отчёты в вышестоящие инстанции. А что не сделаешь ради бонусов и премий, имея чуточку творческой фантазии!
Попытки полузаконно тырить из карманов работников честно заработанные деньги, на наш взгляд, говорят о том, что с повышением эффективности у РЖД большие проблемы. В известном исследовании Deloitte на эту тему говорилось, что закупки – вот неиссякаемый источник реальной эффективности. Но для этого нужно решать вопрос с актуальными королями РЖДешных заказов – Крапивиным, Махмудовым, Ротенбергом. А тут стало известно, что мост через Обь в проекте СШХ будет строить компания Рейльяна. А вот Счётная палата в своём свежем отчете указала, что монополия в своей умопомрачительной любви к подрядчикам так их наавансировала, что у них на банковских счетах скопилось более 3 млрд государственных рублей (подробнее в материале Vgudok - https://bit.ly/2jWdbCB).
СП не в первый раз обращает внимание на неэффективность работы РЖД с госсредствами. В случае с покупкой на деньги ФНБ локомотивов контрагентами монополии выступали ТМХ и Уральские локомотивы, в случае с модернизацией Транссиба и БАМа – строительные подрядчики РЖД. И если повышение эффективности и «короли заказов» – это антонимы в лексиконе руководства РЖД, то синоним уже найден – это работники монополии. Потому что, как известно, легче насобирать миллион по одному рублю с миллиона бедных, чем эту же сумму с одного миллионера. Вот такие «секреты» эффективности по-железнодорожному.
Vgudok
#Михайлов #Транссиб #ФНБ Пока Верховых троллит пассажиров ускорением питерского Сапсана на 5 минут, его коллега Михайлов троллит Счётную палату. Почему мы считает, что он именно стебётся над уважаемым ведомством? Сейчас объясним. В недрах интернета мы отыскали…
#СП #Михайлов
Большой резонанс вызвал свежий отчёт Счётной палаты, аудиторы которой обнаружили, что взносы в уставный капитал РЖД используют всё реже и реже, и остаток средств на счетах монополии только за прошлый год вырос в 1,5 раза и к январю 2019 года превысил 52 млрд руб. Не прошло и пяти дней, как правительство, словно не слыша и не замечая тревожных сообщений аудиторов СП, вновь перечислило деньги в уставной капитал РЖД. Причём на сей раз совсем уж на расплывчатые нужды. К примеру, на «повышение уровня экономической связанности территории страны» или на «создание основ высокоскоростного движения между крупными городами». И это при том, что РЖД уже десять лет подряд не может определиться, между какими именно городами ей это движение обустраивать.
Что удивляет: почему, обсуждая в медийном пространстве тему СП и РЖД, никто не вспоминает о том, что аналогичный отчёт аудиторов уже был? И год назад мы рассказывали практически всё то же самое. Разве что цифры были другие.
Теперь интересное. Год назад 1-й замгендира РЖД Михайлов обещал, что замечания аудиторов будут рассмотрены самым внимательным образом и на каждое в компании будет выработан соответствующий план действий. Он также выражал надежду, что к концу года остатки неиспользованных бюджетных средств будут сведены к нулю. Теперь же Михайлов отвечает уже более лаконично, суховато и просто: «Компания учитывает перечисленные проблемы и ведет мониторинг всех этих вопросов». И вот уже никто не вспоминает о словах главного финансиста РЖД о сведении к нулю остатков на счету к концу 2018 года. https://bit.ly/301l9hq
Большой резонанс вызвал свежий отчёт Счётной палаты, аудиторы которой обнаружили, что взносы в уставный капитал РЖД используют всё реже и реже, и остаток средств на счетах монополии только за прошлый год вырос в 1,5 раза и к январю 2019 года превысил 52 млрд руб. Не прошло и пяти дней, как правительство, словно не слыша и не замечая тревожных сообщений аудиторов СП, вновь перечислило деньги в уставной капитал РЖД. Причём на сей раз совсем уж на расплывчатые нужды. К примеру, на «повышение уровня экономической связанности территории страны» или на «создание основ высокоскоростного движения между крупными городами». И это при том, что РЖД уже десять лет подряд не может определиться, между какими именно городами ей это движение обустраивать.
Что удивляет: почему, обсуждая в медийном пространстве тему СП и РЖД, никто не вспоминает о том, что аналогичный отчёт аудиторов уже был? И год назад мы рассказывали практически всё то же самое. Разве что цифры были другие.
Теперь интересное. Год назад 1-й замгендира РЖД Михайлов обещал, что замечания аудиторов будут рассмотрены самым внимательным образом и на каждое в компании будет выработан соответствующий план действий. Он также выражал надежду, что к концу года остатки неиспользованных бюджетных средств будут сведены к нулю. Теперь же Михайлов отвечает уже более лаконично, суховато и просто: «Компания учитывает перечисленные проблемы и ведет мониторинг всех этих вопросов». И вот уже никто не вспоминает о словах главного финансиста РЖД о сведении к нулю остатков на счету к концу 2018 года. https://bit.ly/301l9hq
VGUDOK.COM
А разве ещё что-то осталось? Уставный капитал, инвестпрограмма и
В апреле СМИ распространили результаты проверки аудиторами Счётной палаты инвестпроектов монополии. Эти данные наконец развеяли туман статистики отчётов РЖД: только по Восточному полигону сроки
#РЖД #СП #БАМ
РЖД накануне собрались с Советом потребителей поговорить за финансы, порешать вопросы по привлечению грузов, по инвестпрограмме. Но что-то пошло не так.
Сами понимаете, при слове «инвестпрограмма» всплывает ещё одно – «сокращение», а там и «161 млрд руб.». И всё вместе это резко навевает мысли о бедственном положении Восточного полигона и его пропускной способности.
Глава РЖД Олег Белозёров заявил, что проект финансового плана и инвестиционной программы на 2020-2022 гг. «предусматривает необходимые меры в контексте задач, поставленных «майским» указом Президента России, «Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и «Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года». Но удовлетворения у СП это явно не вызвало. Члены Совета призвали в рамках реализации второго этапа развития БАМа и Транссиба часть мероприятий выполнить в приоритетном порядке.
Глава Центральной дирекции управления движением Павел Иванов решил переключить внимание присутствующих на позитив: сказал, что вывоз грузов с основных месторождений в 2019 прогнозируется на уровне 113 млн тонн, что соответствует показателям паспорта инвестиционного проекта модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба. Из Кузбасса вывезут даже больше планов! А в следующем году дела пойдут ещё лучше: РЖД сократит период предоставления «окон» на Восточном направлении с 6-7 мес. до 4,5.
В общем, разговор явно намечался не о том, но сам перетёк к «наболевшему», при этом речи руководства РЖД очень были похожи на оправдания.
РЖД накануне собрались с Советом потребителей поговорить за финансы, порешать вопросы по привлечению грузов, по инвестпрограмме. Но что-то пошло не так.
Сами понимаете, при слове «инвестпрограмма» всплывает ещё одно – «сокращение», а там и «161 млрд руб.». И всё вместе это резко навевает мысли о бедственном положении Восточного полигона и его пропускной способности.
Глава РЖД Олег Белозёров заявил, что проект финансового плана и инвестиционной программы на 2020-2022 гг. «предусматривает необходимые меры в контексте задач, поставленных «майским» указом Президента России, «Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и «Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года». Но удовлетворения у СП это явно не вызвало. Члены Совета призвали в рамках реализации второго этапа развития БАМа и Транссиба часть мероприятий выполнить в приоритетном порядке.
Глава Центральной дирекции управления движением Павел Иванов решил переключить внимание присутствующих на позитив: сказал, что вывоз грузов с основных месторождений в 2019 прогнозируется на уровне 113 млн тонн, что соответствует показателям паспорта инвестиционного проекта модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба. Из Кузбасса вывезут даже больше планов! А в следующем году дела пойдут ещё лучше: РЖД сократит период предоставления «окон» на Восточном направлении с 6-7 мес. до 4,5.
В общем, разговор явно намечался не о том, но сам перетёк к «наболевшему», при этом речи руководства РЖД очень были похожи на оправдания.