Боливар вынесет двоих?!
В кейсе #УВЗЛ – новый увлекательный поворот сюжета. Как сообщает Ъ, новым старым лицом этой компании стал известный велогонщик, друг Шварценеггера и по совместительству предприниматель Игорь #Макаров. #ФАС опубличила инфу о приобретении группой «Арети» Макарова 75% в «Инвест-логистике», которая принадлежит Самусеву – доверенному лицу Артёма #Чайки. Теперь в целом понятно, что владелец Первой нерудной компании не будет в одиночку вытаскивать приобретенную у #УВЗ компанию из долговой ямы.
120 млрд. рублей долгов и поручительств – это даже для него не мелочь, и тут нужен не только админресурс, но солидное финансовое плечо. Ведь в свое время Макаров продал «Итеру» Роснефти за $3 млрд. Даже если он на руки получил не всю сумму, она остаётся весьма солидной. А вот рассчитывать новому мажоритарному акционеру УВЗЛ на финансовую поддержку из-за кордона, даже несмотря на дружбу с калифорнийским Терминатором, проблематично - Макаров значится в пресловутом списке Минфина США. Чайке тоже не повезло в этом плане – он попал в американский «список Магнитского». «Воспользовался положением своего отца», чтобы получать активы, контракты и «оказывать давление на бизнес-конкурентов» - утверждает злобный Минфин США. Следовательно, УВЗЛ может рассчитывать только на помощь безотказных для определенных лиц государства и госбанков (хватит ли на всех «лиц» денег – это другой вопрос) и на рыночную конъюнктуру.
Пока она благоволит к операторам, но, как любая дама с пониженной социальной ответственностью, достаточно неустойчива в своих предпочтениях. Например, РЖД в своё время рассчитывали на цистерновый бизнес с Китаем, однако строительство трубопровода в эту страну напрочь расстроило эти планы. А угольный бум, как писал наш портал, уже показывает признаки депрессии. Так что партнёрам по УВЗЛ придётся немало покрутиться, чтобы не только решить проблему долговой нагрузки компании, но и не прогадать со своими бизнес-расчетами.
В кейсе #УВЗЛ – новый увлекательный поворот сюжета. Как сообщает Ъ, новым старым лицом этой компании стал известный велогонщик, друг Шварценеггера и по совместительству предприниматель Игорь #Макаров. #ФАС опубличила инфу о приобретении группой «Арети» Макарова 75% в «Инвест-логистике», которая принадлежит Самусеву – доверенному лицу Артёма #Чайки. Теперь в целом понятно, что владелец Первой нерудной компании не будет в одиночку вытаскивать приобретенную у #УВЗ компанию из долговой ямы.
120 млрд. рублей долгов и поручительств – это даже для него не мелочь, и тут нужен не только админресурс, но солидное финансовое плечо. Ведь в свое время Макаров продал «Итеру» Роснефти за $3 млрд. Даже если он на руки получил не всю сумму, она остаётся весьма солидной. А вот рассчитывать новому мажоритарному акционеру УВЗЛ на финансовую поддержку из-за кордона, даже несмотря на дружбу с калифорнийским Терминатором, проблематично - Макаров значится в пресловутом списке Минфина США. Чайке тоже не повезло в этом плане – он попал в американский «список Магнитского». «Воспользовался положением своего отца», чтобы получать активы, контракты и «оказывать давление на бизнес-конкурентов» - утверждает злобный Минфин США. Следовательно, УВЗЛ может рассчитывать только на помощь безотказных для определенных лиц государства и госбанков (хватит ли на всех «лиц» денег – это другой вопрос) и на рыночную конъюнктуру.
Пока она благоволит к операторам, но, как любая дама с пониженной социальной ответственностью, достаточно неустойчива в своих предпочтениях. Например, РЖД в своё время рассчитывали на цистерновый бизнес с Китаем, однако строительство трубопровода в эту страну напрочь расстроило эти планы. А угольный бум, как писал наш портал, уже показывает признаки депрессии. Так что партнёрам по УВЗЛ придётся немало покрутиться, чтобы не только решить проблему долговой нагрузки компании, но и не прогадать со своими бизнес-расчетами.
#Модум_транс #Макаров
Как сообщает Forbes, миллиардер и владелец холдинга «Арети» Макаров, известный ж/д сообществу по участию вместе с сыном генпрокурора Чайки в капитале «УВЗ-Логистик» (ныне – «Модум-транс», кстати, заявленный как партнёр альтернативного РЖДешному форума Стратегическое партнерство 1520) выставил на продажу свою 85-метровую яхту Areti. Информация об этом появилась на сайте яхтенного брокера Burgess. Стоимость яхты, по данным брокера, немногим более $205 млн. Макаров владел яхтой недолго: он получил её лишь весной прошлого года. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen.
Лодка входит в топ-200 лучших яхт мира, хотя ей и далеко до лидеров – мегаяхт Абрамовича или президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна. Тем не менее на ней есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном. Крейсерская скорость составляет 15 узлов.
Ранее у Макарова были две одинаковые 38-метровые яхты Areti: одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже в Areti была переименована его 60-метровая лодка Trinity. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II.
А по информации тг-канала Малюта Скуратов, Алишер Усманов, похоже, уже избавился от одной из своих яхт – 110-метровой Ona, построенной, кстати, на той же верфи Lürssen. У миллиардера осталась только одна яхта – 157-метровая Dilbar, которую он купил в мае 2016 года за $600 млн.
Сначала Потанин и Усманов, теперь Макаров… Неужели тренд?
Как сообщает Forbes, миллиардер и владелец холдинга «Арети» Макаров, известный ж/д сообществу по участию вместе с сыном генпрокурора Чайки в капитале «УВЗ-Логистик» (ныне – «Модум-транс», кстати, заявленный как партнёр альтернативного РЖДешному форума Стратегическое партнерство 1520) выставил на продажу свою 85-метровую яхту Areti. Информация об этом появилась на сайте яхтенного брокера Burgess. Стоимость яхты, по данным брокера, немногим более $205 млн. Макаров владел яхтой недолго: он получил её лишь весной прошлого года. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen.
Лодка входит в топ-200 лучших яхт мира, хотя ей и далеко до лидеров – мегаяхт Абрамовича или президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна. Тем не менее на ней есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном. Крейсерская скорость составляет 15 узлов.
Ранее у Макарова были две одинаковые 38-метровые яхты Areti: одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже в Areti была переименована его 60-метровая лодка Trinity. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II.
А по информации тг-канала Малюта Скуратов, Алишер Усманов, похоже, уже избавился от одной из своих яхт – 110-метровой Ona, построенной, кстати, на той же верфи Lürssen. У миллиардера осталась только одна яхта – 157-метровая Dilbar, которую он купил в мае 2016 года за $600 млн.
Сначала Потанин и Усманов, теперь Макаров… Неужели тренд?
#Белозёров #Кацыв #Тони #Макаров #Митичкина #Вотолевский #Зимин
Кадровая активность ж/д монополии последних месяцев (замгендирство Пегова и Шило, отставка Кацыва, перемещение Тони на МТУ и новый строительный замгендира Макаров) – это звенья одного процесса, который мы уже давно охарактеризовали как медленное, но верное выдавливание Белозёровым якунинского наследия из РЖД.
И если первые три года своего руководства он не делал резких движений, в основном меняя начальников ж.д., то сейчас переключился на менеджерскую верхушку. Причиной, на наш взгляд, является всё тот же проклятый финансовый вопрос. В условиях неуклонного уменьшения на фоне санкций и общего «нездоровья» экономики потока денег из бюджета менеджменту РЖД необходимо рационально освоить имеющееся, решив двуединую задачу: показать ВВП свою производственную эффективность и удовлетворить хотелки королей РЖДешных подрядов. Может, уже не всех (кейс Маркелова, кстати, тоже «Якунин-made»), но базовых (Ротенберги, Махмудов, Пумпянский и др.) точно. И Белозёрову требуются доверенные «гвардейцы», которые оприходуют миллиарды максимально аккуратно и корректно.
В этом же ключе стоит рассматривать окончательный уход на пенсию главы ВНИИЖТ (при Якунине - вице-президент РЖД) Степова, которого сменил сравнительно юный Виноградов (тот, который предложил вместо ВСМ до Казани сразу строить Hyperloop). Как пишет тг-канал RZDCannel, теперь настала очередь ещё одного «человека из прошлого» - главы дирекции ж/д вокзалов Виталия Вотолевского.
Видимо, не все безропотно следуют логике Белозёрова: кто же хочет добровольно бросать «кормушку»! И как-то так получается, что тут же возникают коррупционные дела (кейс Миронова). Или вдруг ВВП на форуме Деловой России даёт поручение Белозёрову уладить разногласия с Мценском заводом – и вуаля! – Росжелдорснаб назначается виновным в конфликте, а его директора Максима Караяниса (подельника ещё одного якунинского персонажа Владимира Гацы) меняют (пока как и.о.) на лояльную начальницу Центра организации закупочной деятельности Ирину Митичкину.
Назначение Зимина куратором Восточного полигона, может, и выглядит нелогично в вышеописанной парадигме, но нужно задаться вопросом: кто будет реально распоряжаться многомиллиардным бюджетом на модернизацию Транссиба/БАМа: Зимин или молодой белозёровский «гвардеец» Макаров? И всё тогда станет понятно.
Кадровая активность ж/д монополии последних месяцев (замгендирство Пегова и Шило, отставка Кацыва, перемещение Тони на МТУ и новый строительный замгендира Макаров) – это звенья одного процесса, который мы уже давно охарактеризовали как медленное, но верное выдавливание Белозёровым якунинского наследия из РЖД.
И если первые три года своего руководства он не делал резких движений, в основном меняя начальников ж.д., то сейчас переключился на менеджерскую верхушку. Причиной, на наш взгляд, является всё тот же проклятый финансовый вопрос. В условиях неуклонного уменьшения на фоне санкций и общего «нездоровья» экономики потока денег из бюджета менеджменту РЖД необходимо рационально освоить имеющееся, решив двуединую задачу: показать ВВП свою производственную эффективность и удовлетворить хотелки королей РЖДешных подрядов. Может, уже не всех (кейс Маркелова, кстати, тоже «Якунин-made»), но базовых (Ротенберги, Махмудов, Пумпянский и др.) точно. И Белозёрову требуются доверенные «гвардейцы», которые оприходуют миллиарды максимально аккуратно и корректно.
В этом же ключе стоит рассматривать окончательный уход на пенсию главы ВНИИЖТ (при Якунине - вице-президент РЖД) Степова, которого сменил сравнительно юный Виноградов (тот, который предложил вместо ВСМ до Казани сразу строить Hyperloop). Как пишет тг-канал RZDCannel, теперь настала очередь ещё одного «человека из прошлого» - главы дирекции ж/д вокзалов Виталия Вотолевского.
Видимо, не все безропотно следуют логике Белозёрова: кто же хочет добровольно бросать «кормушку»! И как-то так получается, что тут же возникают коррупционные дела (кейс Миронова). Или вдруг ВВП на форуме Деловой России даёт поручение Белозёрову уладить разногласия с Мценском заводом – и вуаля! – Росжелдорснаб назначается виновным в конфликте, а его директора Максима Караяниса (подельника ещё одного якунинского персонажа Владимира Гацы) меняют (пока как и.о.) на лояльную начальницу Центра организации закупочной деятельности Ирину Митичкину.
Назначение Зимина куратором Восточного полигона, может, и выглядит нелогично в вышеописанной парадигме, но нужно задаться вопросом: кто будет реально распоряжаться многомиллиардным бюджетом на модернизацию Транссиба/БАМа: Зимин или молодой белозёровский «гвардеец» Макаров? И всё тогда станет понятно.
#Макаров #Тони #Шулянский
Новости с кадровой «кухни» РЖД.
Как сообщает тг-канал RZDCannel, к новому куратору МТУ Олегу Тони первым замом назначен Дмитрий Шулянский, с 2010 по 2017 гг. работавший 1-м замнача МЖД. То есть товарищ с богатым московским опытом.
А в филиале РЖД - Дирекции по комплексной реконструкции ж.д. дорог и строительству объектов ж/д транспорта сменились начальник и его первый зам. Правда, коллеги по ТГ не уточнили ФИО назначенцев. На сайте же РЖД таковыми сейчас значатся Волков и Сапико соответственно. Перехват управления в строительном комплексе идёт полным ходом, отмечает паблик. С чем мы полностью согласны, учитывая выдвижение «главного по строительству» в лице нового замгендира Андрея Макарова.
Ещё один РЖДешный аксакал – Валентин Гапанович, выведенный из правления в конце 2018 года, занял должность советника гендир на общественных началах. По данным RZDCannel, он займётся взаимодействием с НП ОПЖТ, интерес к которому действующий главный инженер Кобзев не проявил.
До сих пор нет новостей о назначении на вакантное место руководителя Дирекции ж/д вокзалов, которое освободилось после отставки предыдущего главы Виталия Вотолевского (сейчас и.о. начальника значится Кравцов – надеемся, что не родственник главы УЗ!). Как отмечал наш источник во время кадровых перестановок, Вотолевский кичился знакомством с Белозёровым со студенческой скамьи, при этом дирекция развивалась медленно и несистемно. Его увольнение - это знак остающимся. И тому, кто займёт его кресло, добавим от себя. Потому что вокзалы остаются до сих пор в какой-то полусерой зоне с душком «лихих 90-х», и требуются недюжие способности, чтобы цивилизовать эти «визитные карточки» РЖД.
Новости с кадровой «кухни» РЖД.
Как сообщает тг-канал RZDCannel, к новому куратору МТУ Олегу Тони первым замом назначен Дмитрий Шулянский, с 2010 по 2017 гг. работавший 1-м замнача МЖД. То есть товарищ с богатым московским опытом.
А в филиале РЖД - Дирекции по комплексной реконструкции ж.д. дорог и строительству объектов ж/д транспорта сменились начальник и его первый зам. Правда, коллеги по ТГ не уточнили ФИО назначенцев. На сайте же РЖД таковыми сейчас значатся Волков и Сапико соответственно. Перехват управления в строительном комплексе идёт полным ходом, отмечает паблик. С чем мы полностью согласны, учитывая выдвижение «главного по строительству» в лице нового замгендира Андрея Макарова.
Ещё один РЖДешный аксакал – Валентин Гапанович, выведенный из правления в конце 2018 года, занял должность советника гендир на общественных началах. По данным RZDCannel, он займётся взаимодействием с НП ОПЖТ, интерес к которому действующий главный инженер Кобзев не проявил.
До сих пор нет новостей о назначении на вакантное место руководителя Дирекции ж/д вокзалов, которое освободилось после отставки предыдущего главы Виталия Вотолевского (сейчас и.о. начальника значится Кравцов – надеемся, что не родственник главы УЗ!). Как отмечал наш источник во время кадровых перестановок, Вотолевский кичился знакомством с Белозёровым со студенческой скамьи, при этом дирекция развивалась медленно и несистемно. Его увольнение - это знак остающимся. И тому, кто займёт его кресло, добавим от себя. Потому что вокзалы остаются до сих пор в какой-то полусерой зоне с душком «лихих 90-х», и требуются недюжие способности, чтобы цивилизовать эти «визитные карточки» РЖД.