#Укрзализныця #Юрик
И.о. главы «Укрзализныци» Иван Юрик, который, кстати, уже прошёл собеседование для участия в конкурс на должность постоянного главы компании, дал пространное интервью украинскому порталу ЦТС. Вот некоторые цитаты – сравните с тем, как РЖД переживает аналогичный коронавирусный кризис.
«Мы теряем около 40% наших операционных доходов».
«Наибольшее проседание было в начале мая - до 20% в тоннах грузов. Сейчас мы вышли на проседание минус 8-9% к прошлому году. Наибольший грузопоток сейчас - экспорт ЖРС в Китай, внутренняя перевозка щебня на строительство дорог и ожидается экспорт зерна. Все остальные виды грузов по отношению к прошлому году сократились. Особенно - цемент, уголь, металлы».
«Под этот вызов нам нужно было перестроить нашу расходную часть, где почти 50% составляет заработная плата, а с расходами на электроэнергию, дизель и другие защищенные статьи - 75%».
«Мы ограничили заработную плату топ-менеджменту, перестали выплачивать какие-либо премии или надбавки, кроме основной зарплаты. Мы пустили людей в простой, особенно в пассажирском направлении. Также существенно сэкономили на энергоносителях».
«На сокращенную рабочую неделю будет переведено порядка 40-50% нашего персонала. Но, если ситуация будет выравниваться, мы вернемся к этому вопросу в конце августа».
«С точки зрения выпуска нового долга для рефинансирования старых долгов или для финансирования новых капинвестиций, мы сейчас рассматриваем эту возможность [выпуск облигаций] и смотрим на рынки капитала».
«Что касается закупок подвижного состава, у нас есть большие проекты по тепловозам и электровозам, но вряд ли они будут капитализированы в этом году. Также мы движемся по пути обновления пассажирского парка, но для этого нам необходимо государственное финансирование».
«Вырабатывая антикризисный план, мы обратились к правительству по ряду инструментов поддержки, которые нам необходимы. В первую очередь - отсрочка дивидендов и освобождение УЗ от налога на землю».
И.о. главы «Укрзализныци» Иван Юрик, который, кстати, уже прошёл собеседование для участия в конкурс на должность постоянного главы компании, дал пространное интервью украинскому порталу ЦТС. Вот некоторые цитаты – сравните с тем, как РЖД переживает аналогичный коронавирусный кризис.
«Мы теряем около 40% наших операционных доходов».
«Наибольшее проседание было в начале мая - до 20% в тоннах грузов. Сейчас мы вышли на проседание минус 8-9% к прошлому году. Наибольший грузопоток сейчас - экспорт ЖРС в Китай, внутренняя перевозка щебня на строительство дорог и ожидается экспорт зерна. Все остальные виды грузов по отношению к прошлому году сократились. Особенно - цемент, уголь, металлы».
«Под этот вызов нам нужно было перестроить нашу расходную часть, где почти 50% составляет заработная плата, а с расходами на электроэнергию, дизель и другие защищенные статьи - 75%».
«Мы ограничили заработную плату топ-менеджменту, перестали выплачивать какие-либо премии или надбавки, кроме основной зарплаты. Мы пустили людей в простой, особенно в пассажирском направлении. Также существенно сэкономили на энергоносителях».
«На сокращенную рабочую неделю будет переведено порядка 40-50% нашего персонала. Но, если ситуация будет выравниваться, мы вернемся к этому вопросу в конце августа».
«С точки зрения выпуска нового долга для рефинансирования старых долгов или для финансирования новых капинвестиций, мы сейчас рассматриваем эту возможность [выпуск облигаций] и смотрим на рынки капитала».
«Что касается закупок подвижного состава, у нас есть большие проекты по тепловозам и электровозам, но вряд ли они будут капитализированы в этом году. Также мы движемся по пути обновления пассажирского парка, но для этого нам необходимо государственное финансирование».
«Вырабатывая антикризисный план, мы обратились к правительству по ряду инструментов поддержки, которые нам необходимы. В первую очередь - отсрочка дивидендов и освобождение УЗ от налога на землю».
#Украина #вагоны #Юрик
Похоже, что украинские власти задались целью решить традиционно неразрешимую задачу: одним выстрелом убить сразу двух зайцев.
Для этого «Укрзализныця» разработала «Государственную программу обновления парка грузовых вагонов Украины на период 2021-2025 гг.», которую намерена утвердить до конца текущего года.
Заяц №1, который заявлен в официальной цели программы, - улучшение технического состояния эксплуатируемых в Украине вагонов и поддержка отечественных производителей подвижного состава. Здесь возразить нечего: в 2019 году украинское ж/д машиностроение произвело всего 10571 вагонов (в 2018 г. – 11152).
А вот заяц №2 оказался с подвыподвертом и, как всегда, в украинских реалиях – об агрессоре с Востока. Программой УЗ планируется установить квоты на импорт грузовых вагонов иностранного производства (вы уже догадались, какой страны на букву Р) и запретить погрузку на станциях Украины вагонов собственности нерезидентов Украины (тут тоже всё однозначно).
«Государство должно как можно быстрее сделать эти шаги, чтобы защитить отечественный рынок от экспансии, когда в Украину тысячами завозятся старые иностранные вагоны. Больше всего таких вагонов импортируется из России. Их состояние, мягко говоря, не самое лучшее, а это угрожает безопасности движения, а иногда, как видим, приводит даже к сходу вагонов с рельсов. Вместе с тем такая ситуация мешает и развитию отечественной вагоностроительной отрасли», - заявил и.о. предправления УЗ Иван Юрик.
Понятно, что Юрик в бешенном ритме набирает политические очки в преддверии предстоящего конкурса на вакантное место постоянного главы УЗ. Но не выстрелит ли себе в ногу УЗ и не добьёт ли она и так хилые украинские ж/д грузоперевозки (а это уже заяц №3), запретив погрузку «агрессивных» вагонов? Впрочем, главное получить желаемое кресло, а там видно будет.
Похоже, что украинские власти задались целью решить традиционно неразрешимую задачу: одним выстрелом убить сразу двух зайцев.
Для этого «Укрзализныця» разработала «Государственную программу обновления парка грузовых вагонов Украины на период 2021-2025 гг.», которую намерена утвердить до конца текущего года.
Заяц №1, который заявлен в официальной цели программы, - улучшение технического состояния эксплуатируемых в Украине вагонов и поддержка отечественных производителей подвижного состава. Здесь возразить нечего: в 2019 году украинское ж/д машиностроение произвело всего 10571 вагонов (в 2018 г. – 11152).
А вот заяц №2 оказался с подвыподвертом и, как всегда, в украинских реалиях – об агрессоре с Востока. Программой УЗ планируется установить квоты на импорт грузовых вагонов иностранного производства (вы уже догадались, какой страны на букву Р) и запретить погрузку на станциях Украины вагонов собственности нерезидентов Украины (тут тоже всё однозначно).
«Государство должно как можно быстрее сделать эти шаги, чтобы защитить отечественный рынок от экспансии, когда в Украину тысячами завозятся старые иностранные вагоны. Больше всего таких вагонов импортируется из России. Их состояние, мягко говоря, не самое лучшее, а это угрожает безопасности движения, а иногда, как видим, приводит даже к сходу вагонов с рельсов. Вместе с тем такая ситуация мешает и развитию отечественной вагоностроительной отрасли», - заявил и.о. предправления УЗ Иван Юрик.
Понятно, что Юрик в бешенном ритме набирает политические очки в преддверии предстоящего конкурса на вакантное место постоянного главы УЗ. Но не выстрелит ли себе в ногу УЗ и не добьёт ли она и так хилые украинские ж/д грузоперевозки (а это уже заяц №3), запретив погрузку «агрессивных» вагонов? Впрочем, главное получить желаемое кресло, а там видно будет.