#ОПЖТ
Субсидии РЭЦ для компенсации затрат на транспортировку продукции на экспорт могут закончиться уже в августе. Из 9 млрд рублей израсходовано уже более 5 млрд рублей, и только 80 миллионами (!) воспользовались предприятия ж/д машиностроения.
Пока железнодорожники телились, автомобилисты освоили льготы. Как говорится, не надо клювом щёлкать! В итоге НП ОПЖТ решил писать челобитную в Минпромторг с нижайшей просьбой увеличить объём субсидий (а 9 ярдов им было мало?!) для ж/д экспорта и сделать более гибкими (!) сроки их предоставления.
На самом деле, менеджерам ж/д компаний типа ТМХ, Синары, РМ Рейл и пр., уверовавших в собственную богоизбранность, надо просто чаще отрывать пятую точку от начальственных кресел и пинками заставлять своих подчиненных активнее собирать нужные бумажки и подписи для оформления субсидий. Минпромторг точно не будет сам разносить деньги на блюдечках с голубой каёмочкой по офисам этих компаний. Или эти бюджетные «копейки» лидерам отечественного ж/д машиностроения до лампочки?
Субсидии РЭЦ для компенсации затрат на транспортировку продукции на экспорт могут закончиться уже в августе. Из 9 млрд рублей израсходовано уже более 5 млрд рублей, и только 80 миллионами (!) воспользовались предприятия ж/д машиностроения.
Пока железнодорожники телились, автомобилисты освоили льготы. Как говорится, не надо клювом щёлкать! В итоге НП ОПЖТ решил писать челобитную в Минпромторг с нижайшей просьбой увеличить объём субсидий (а 9 ярдов им было мало?!) для ж/д экспорта и сделать более гибкими (!) сроки их предоставления.
На самом деле, менеджерам ж/д компаний типа ТМХ, Синары, РМ Рейл и пр., уверовавших в собственную богоизбранность, надо просто чаще отрывать пятую точку от начальственных кресел и пинками заставлять своих подчиненных активнее собирать нужные бумажки и подписи для оформления субсидий. Минпромторг точно не будет сам разносить деньги на блюдечках с голубой каёмочкой по офисам этих компаний. Или эти бюджетные «копейки» лидерам отечественного ж/д машиностроения до лампочки?
#УВЗ #СОЖТ #ОПЖТ #реплика
Vgudok об участии Чемезова и ВВП в коммерческих проектах Потапова
Помните анек о том, как Путин, решив вспомнить молодость, сел за руль своего служебного Мерса и попал в небольшое ДТП с джипом с братвой. Колян походит к машине для разборок, видит Путина, в панике возращается к своим и говорит: «Братва, я не знаю, что это за типы, но они очень крутые, у них Путин водителем работает».
Заметка Ъ «Тележки прикатили к Кремлю» (https://bit.ly/2uKbJrI) не добавляет ничего нового к теме противостояния УВЗ и операторов в вопросе ремонта вагонных тележек (об этом мы писали месяц назад - https://t.iss.one/Vgudok/1418) и её цимес можно свести именно к этому анекдоту.
Как и следовало ожидать, усилия НП ОПЖТ и в первую очередь УВЗ монополизировать ремонты самых массовых тележек для вагонов 18-100 встретили мощное сопротивление со стороны как отечественных операторов в лице СОЖТ и его главных идеологов - ПГК, GlobalTrans, так и со стороны стран, входящих в Совет по ж/д транспорту СНГ. Собственных сил гендира УВЗ Потапова не хватило, чтобы преодолеть это сопротивление, поэтому в ход пошла тяжелая артиллерия в лице Чемезова и ВВП. Очаг сопротивления ещё, как говорят анонимные источники, теплится в Минтрансе, который недоволен изменением условий ремонта задним числом, но насколько хватит этой фронды, если сам президент начертал на письме своего боевого товарища по дрезденской резидентуре «рассмотреть и поддержать».
Vgudok об участии Чемезова и ВВП в коммерческих проектах Потапова
Помните анек о том, как Путин, решив вспомнить молодость, сел за руль своего служебного Мерса и попал в небольшое ДТП с джипом с братвой. Колян походит к машине для разборок, видит Путина, в панике возращается к своим и говорит: «Братва, я не знаю, что это за типы, но они очень крутые, у них Путин водителем работает».
Заметка Ъ «Тележки прикатили к Кремлю» (https://bit.ly/2uKbJrI) не добавляет ничего нового к теме противостояния УВЗ и операторов в вопросе ремонта вагонных тележек (об этом мы писали месяц назад - https://t.iss.one/Vgudok/1418) и её цимес можно свести именно к этому анекдоту.
Как и следовало ожидать, усилия НП ОПЖТ и в первую очередь УВЗ монополизировать ремонты самых массовых тележек для вагонов 18-100 встретили мощное сопротивление со стороны как отечественных операторов в лице СОЖТ и его главных идеологов - ПГК, GlobalTrans, так и со стороны стран, входящих в Совет по ж/д транспорту СНГ. Собственных сил гендира УВЗ Потапова не хватило, чтобы преодолеть это сопротивление, поэтому в ход пошла тяжелая артиллерия в лице Чемезова и ВВП. Очаг сопротивления ещё, как говорят анонимные источники, теплится в Минтрансе, который недоволен изменением условий ремонта задним числом, но насколько хватит этой фронды, если сам президент начертал на письме своего боевого товарища по дрезденской резидентуре «рассмотреть и поддержать».
#ОПЖТ #РЖД
Пока большинство экспертов с трудом строят прогнозы на следующий месяц, ОПЖТ и РЖД заглянули в будущее монополии. 11 августа в режиме видеоконференции состоялась экспертная сессия в рамках Форсайта научно-технологического развития РЖД аж до 2050 года! Понимаем, что модное англицкое слово «Форсайт» само по себе звучит футуристично и чарующе, но сегодня от подобных обсуждений толку чуть.
И хоть в релизе ОПЖТ указано, что «результаты форсайта (прости господи - прим. ред.) будут представлены руководству ОАО «РЖД» для принятия стратегических решений по развитию холдинга», строить стратегии монополии лучше на основе данных о погрузке, конъюнктуре угольного рынка и развитии портового хозяйства в стране. А что будет с тремя этими составляющими хотя бы завтра - ни один форсайт не сгенерирует.
Пока большинство экспертов с трудом строят прогнозы на следующий месяц, ОПЖТ и РЖД заглянули в будущее монополии. 11 августа в режиме видеоконференции состоялась экспертная сессия в рамках Форсайта научно-технологического развития РЖД аж до 2050 года! Понимаем, что модное англицкое слово «Форсайт» само по себе звучит футуристично и чарующе, но сегодня от подобных обсуждений толку чуть.
И хоть в релизе ОПЖТ указано, что «результаты форсайта (прости господи - прим. ред.) будут представлены руководству ОАО «РЖД» для принятия стратегических решений по развитию холдинга», строить стратегии монополии лучше на основе данных о погрузке, конъюнктуре угольного рынка и развитии портового хозяйства в стране. А что будет с тремя этими составляющими хотя бы завтра - ни один форсайт не сгенерирует.