Ж/д в заголовках СМИ, 24 июня 2019
🚞Ведомости – «Цена российского угля в Европе подешевела до минимума за три года»: с учётом того, что под «угольный хайп» в России строятся порты и закупаются вагоны – новость такая себе. Не хочется хвастаться, но…мы говорили!
🚞Ъ – «Как плацкарта ляжет»: ФАС предлагает реформу тарифов для плацкарта. Проще говоря, ребята, после всей «вони» вокруг роста цен на «боковушки», регулятор предлагает что?...правильно! Повысить цены на плацкарт! Здравый смысл в нашей стране, по ходу, не живёт.
🚞Бизнес России – «Метро Петербурга получит 70 вагонов производства ТМХ к 2021 году»: ТМХ обещает слепить чудо-поезда с кондиционером в кабине машиниста (а сейчас их нет!?) и «умными окнами»-мониторами. Вангуем, что эти форточки быстро хакнут и вместо рекламы пассажиры увидят короткометражки немецкого производства.
🚞Ведомости – «НПФ «Благосостояние» готовит сделку на 35 млрд рублей»: «Трансфин-М» продают бывшему гендиреу ФГК Алексею Тайчеру.
🚞Mos. ru – «Сергей Собянин: Выстроен график запуска МЦД»: сити-менеджер пообещал открыть первые 2 диаметра «в конце этого – начале следующего года». Плюс-минус.
🚞ТехноБлог – «Британцы любопытно решили вопрос запуска «водородного» поезда»: да что ж такое, все уже «на водороде», а в наших поездах не то что водорода, даже кислорода нет в жаркий день…
🚞Ведомости – «Цена российского угля в Европе подешевела до минимума за три года»: с учётом того, что под «угольный хайп» в России строятся порты и закупаются вагоны – новость такая себе. Не хочется хвастаться, но…мы говорили!
🚞Ъ – «Как плацкарта ляжет»: ФАС предлагает реформу тарифов для плацкарта. Проще говоря, ребята, после всей «вони» вокруг роста цен на «боковушки», регулятор предлагает что?...правильно! Повысить цены на плацкарт! Здравый смысл в нашей стране, по ходу, не живёт.
🚞Бизнес России – «Метро Петербурга получит 70 вагонов производства ТМХ к 2021 году»: ТМХ обещает слепить чудо-поезда с кондиционером в кабине машиниста (а сейчас их нет!?) и «умными окнами»-мониторами. Вангуем, что эти форточки быстро хакнут и вместо рекламы пассажиры увидят короткометражки немецкого производства.
🚞Ведомости – «НПФ «Благосостояние» готовит сделку на 35 млрд рублей»: «Трансфин-М» продают бывшему гендиреу ФГК Алексею Тайчеру.
🚞Mos. ru – «Сергей Собянин: Выстроен график запуска МЦД»: сити-менеджер пообещал открыть первые 2 диаметра «в конце этого – начале следующего года». Плюс-минус.
🚞ТехноБлог – «Британцы любопытно решили вопрос запуска «водородного» поезда»: да что ж такое, все уже «на водороде», а в наших поездах не то что водорода, даже кислорода нет в жаркий день…
#ФАС #Тарифы #плацкарт
Тарифный уроборос (это такой символ, где змея сама себя за хвост поймала) свил гнездо в плацкарте.
После долгих разборок - повышали РЖД тарифы на плацкарт или нет, в ФАС решили хайпануть и самим повысить тарифы.
Вернее, для начала, предложить реформу тарифообразования. Служба направила письмо профильному вице-премьеру Акимову с идеей лишить плацкарты ФПК субсидий.
Сейчас происходит так: то, что не добирает ФПК из-за низкого пассажиропотока, добавляет гос-во субсидиями. И это - замкнутый круг. Чем меньше пассажиров, тем соответственно больше субсидирование. И наоборот - если пассажиров становится больше, то ФПК остаётся без плюшек от государства.
Теперь служба Игоря Артемьева предлагает не субсидировать все плацкарты, а выбрать для этого социально значимые направления.
Вот только эксперты говорят, что ничего у ФАСа не выйдет. В случае отмены субсидий, ФПК придётся повысить цены, и полстраны окажется не в состоянии купить самый дешевый по идее билет на боковушку.
Кстати, изначальная концепция ж/д перевозок в СССР/России, это дотация пассажирских перевозок за счёт более высоких грузовых тарифов.
Вопрос к ФАС - будут ли пересмотрены грузовые тарифы в сторону уменьшения?
Тарифный уроборос (это такой символ, где змея сама себя за хвост поймала) свил гнездо в плацкарте.
После долгих разборок - повышали РЖД тарифы на плацкарт или нет, в ФАС решили хайпануть и самим повысить тарифы.
Вернее, для начала, предложить реформу тарифообразования. Служба направила письмо профильному вице-премьеру Акимову с идеей лишить плацкарты ФПК субсидий.
Сейчас происходит так: то, что не добирает ФПК из-за низкого пассажиропотока, добавляет гос-во субсидиями. И это - замкнутый круг. Чем меньше пассажиров, тем соответственно больше субсидирование. И наоборот - если пассажиров становится больше, то ФПК остаётся без плюшек от государства.
Теперь служба Игоря Артемьева предлагает не субсидировать все плацкарты, а выбрать для этого социально значимые направления.
Вот только эксперты говорят, что ничего у ФАСа не выйдет. В случае отмены субсидий, ФПК придётся повысить цены, и полстраны окажется не в состоянии купить самый дешевый по идее билет на боковушку.
Кстати, изначальная концепция ж/д перевозок в СССР/России, это дотация пассажирских перевозок за счёт более высоких грузовых тарифов.
Вопрос к ФАС - будут ли пересмотрены грузовые тарифы в сторону уменьшения?
#РЖД #РПЛ #спонсор #футбол
Тут пишут, что РЖД могут стать новым спонсором Российской премьер-лиги по футболу.
Круто. Но только в одном случае – если это будет не просто логотип на заставке перед матчами по ТВ, а монополия реально выстроит грамотный клиентский маркетинг. Будет через такой богатый на фанатов вид спорта как футбол привлекать народ к поездкам на поезде. Может какую систему лояльности замутит, бонусы для болельщиков.
А то как ЧМ, так иностранцы – гости дорогие, а свои – пусть в плацкартах без белья ездят за дорого (особенно если ФАС подсуетится).
Кстати, интересно, что
бюджет ФК «Локомотив» (около 6 млрд руб. в год) числится в непрофильных расходах. Отсюда вытекает наш следующий вопрос: как к бюджету прилепит ещё и спонсорство? Оплатят из операционной прибыли ФПК или из затратной части бюджета РЖД?
Тут пишут, что РЖД могут стать новым спонсором Российской премьер-лиги по футболу.
Круто. Но только в одном случае – если это будет не просто логотип на заставке перед матчами по ТВ, а монополия реально выстроит грамотный клиентский маркетинг. Будет через такой богатый на фанатов вид спорта как футбол привлекать народ к поездкам на поезде. Может какую систему лояльности замутит, бонусы для болельщиков.
А то как ЧМ, так иностранцы – гости дорогие, а свои – пусть в плацкартах без белья ездят за дорого (особенно если ФАС подсуетится).
Кстати, интересно, что
бюджет ФК «Локомотив» (около 6 млрд руб. в год) числится в непрофильных расходах. Отсюда вытекает наш следующий вопрос: как к бюджету прилепит ещё и спонсорство? Оплатят из операционной прибыли ФПК или из затратной части бюджета РЖД?
Vgudok
#СКЖД #жара #локомотивы #Белозёров Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты…
#нампишут #жара #тепловозы
Читатели делятся эмоциями по поводу работы кондиционеров в кабинах машинистов.
«По поводу кондиционеров в кабине машиниста. Дошла информация (на грани слухов) о том что одним из условий «компьютеризации» тепловозов 3тэ10, является наличие кондиционера в кабине, для создания «комфортного климата для работы аппаратуры», о рабочем состоянии кондеев, речи конечно же не шло. Наличия достаточно».
А меж тем, как мы уже писали, температура в кабине машиниста напрямую связана с безопасностью всего состава и пассажиров.
На СкЖД в кабинах локомотивов +60. При этом, контракты и ТМХ и Синары исчисляются сотнями миллиардов (один только контакт между ТМХ и РЖД на поставку локомотивов - на почти 89 млрд) но почему-то это не гарантирует, что тот же «Локотех» реанимирует неработающий кондиционер.
Как, впрочем, не гарантирует вообще исправности охлаждающей техники. В контрактах, видимо, прописывают только её наличие.
Читатели делятся эмоциями по поводу работы кондиционеров в кабинах машинистов.
«По поводу кондиционеров в кабине машиниста. Дошла информация (на грани слухов) о том что одним из условий «компьютеризации» тепловозов 3тэ10, является наличие кондиционера в кабине, для создания «комфортного климата для работы аппаратуры», о рабочем состоянии кондеев, речи конечно же не шло. Наличия достаточно».
А меж тем, как мы уже писали, температура в кабине машиниста напрямую связана с безопасностью всего состава и пассажиров.
На СкЖД в кабинах локомотивов +60. При этом, контракты и ТМХ и Синары исчисляются сотнями миллиардов (один только контакт между ТМХ и РЖД на поставку локомотивов - на почти 89 млрд) но почему-то это не гарантирует, что тот же «Локотех» реанимирует неработающий кондиционер.
Как, впрочем, не гарантирует вообще исправности охлаждающей техники. В контрактах, видимо, прописывают только её наличие.
#Благосостояние #ТрансфинМ #Тайчер
Трансфер «Трансфин-М» от НПФ «Благосостояние» рассматривает ФАС.
НПФ «Благосостояние» нашёл покупателя на один из своих крупнейших активов – лизинговую компанию «Трансфин-М». Им должна стать проектная компания «ТФМ-Гарант». Её основной владелец – Алексей Тайчер с долей в проекте – около 70%. Остальное получит топ-менеджмент «Трансфин-М» – Максим Анищенков, Александр Голанд и Иван Благодатских.
Сделка ждёт согласования ФАС. Поэтому обо всех новостях имеет смысл говорить в сослагательном наклонении. Да и ведомство Артемьева пристально, если не сказать пристрастно рассматривает подобные сделки.
Источник, знакомый с ходом переговоров, сообщил, что покупается весь бизнес, а не только железнодорожная, вагонная часть.
Для НПФ это особенно важно, ведь фонд долгое время не мог реализовать актив именно из-за этого.
По цене сделки - компанию трижды оценивал PWC, и, по нашим данным, они назвали оптимистичной цифру в 35 млрд рублей, с учётом около 120 млрд долговой нагрузки.
Но сделка готовилась не один месяц, за время согласования рыночная ситуация сильно изменилась (упали цены на уголь, рынок насытился вагонами), и актив должен был значительно подешеветь. И, если вспомнить историю приобретения другого актива А. Тайчера - СГ-транс, в момент покупки все уважаемые участники рынка крутили пальцем у виска, считая цену заоблачной.
Надеемся, что и сейчас господин Тайчер реалистично оценивает риски.
Нам сдаётся, что, если сделка состоится, новые акционеры сосредоточатся на лизинге и операторской деятельности. Приоритеты по лизингу - всё большое и железное - подвижной состав, портовое оборудование, угледобывающая спецтехника, морские суда.
Надо признать, что нас всё же одолевают смутные сомнения - а стоила ли игра свеч?
Помимо всех вводных с суммой сделки, у Трансфин-М биография такая же «тяжелая», как долговая нагрузка. Чтобы изменить представление о компании, понадобится титанические усилия. Удастся ли это новым акционерам - большой вопрос.
А пока похоже на то, что господин Тайчер в очередной раз бросает вызов сам себе.
Мы, в свою очередь, посоветовали бы ему и его партнёрам обратить внимание не только на начинку Трансфин-М, но и поработать над обёрткой.
Структурные изменения, выход из непрофильного бизнеса, активная операционная деятельность - это хорошо, но, как говорится, по одёжке встречают. Поэтому полировка в виде ребрендинга Трасфин-М точно не помешает.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2LbLLHD
Трансфер «Трансфин-М» от НПФ «Благосостояние» рассматривает ФАС.
НПФ «Благосостояние» нашёл покупателя на один из своих крупнейших активов – лизинговую компанию «Трансфин-М». Им должна стать проектная компания «ТФМ-Гарант». Её основной владелец – Алексей Тайчер с долей в проекте – около 70%. Остальное получит топ-менеджмент «Трансфин-М» – Максим Анищенков, Александр Голанд и Иван Благодатских.
Сделка ждёт согласования ФАС. Поэтому обо всех новостях имеет смысл говорить в сослагательном наклонении. Да и ведомство Артемьева пристально, если не сказать пристрастно рассматривает подобные сделки.
Источник, знакомый с ходом переговоров, сообщил, что покупается весь бизнес, а не только железнодорожная, вагонная часть.
Для НПФ это особенно важно, ведь фонд долгое время не мог реализовать актив именно из-за этого.
По цене сделки - компанию трижды оценивал PWC, и, по нашим данным, они назвали оптимистичной цифру в 35 млрд рублей, с учётом около 120 млрд долговой нагрузки.
Но сделка готовилась не один месяц, за время согласования рыночная ситуация сильно изменилась (упали цены на уголь, рынок насытился вагонами), и актив должен был значительно подешеветь. И, если вспомнить историю приобретения другого актива А. Тайчера - СГ-транс, в момент покупки все уважаемые участники рынка крутили пальцем у виска, считая цену заоблачной.
Надеемся, что и сейчас господин Тайчер реалистично оценивает риски.
Нам сдаётся, что, если сделка состоится, новые акционеры сосредоточатся на лизинге и операторской деятельности. Приоритеты по лизингу - всё большое и железное - подвижной состав, портовое оборудование, угледобывающая спецтехника, морские суда.
Надо признать, что нас всё же одолевают смутные сомнения - а стоила ли игра свеч?
Помимо всех вводных с суммой сделки, у Трансфин-М биография такая же «тяжелая», как долговая нагрузка. Чтобы изменить представление о компании, понадобится титанические усилия. Удастся ли это новым акционерам - большой вопрос.
А пока похоже на то, что господин Тайчер в очередной раз бросает вызов сам себе.
Мы, в свою очередь, посоветовали бы ему и его партнёрам обратить внимание не только на начинку Трансфин-М, но и поработать над обёрткой.
Структурные изменения, выход из непрофильного бизнеса, активная операционная деятельность - это хорошо, но, как говорится, по одёжке встречают. Поэтому полировка в виде ребрендинга Трасфин-М точно не помешает.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2LbLLHD
VGUDOK.COM
Алексей Тайчер возвращается в частный бизнес. Трансфер «Трансфин-М» от НПФ «Благосостояние» рассматривает ФАС
НПФ «Благосостояние» нашёл покупателя на один из своих крупнейших активов — лизинговую компанию «Трансфин-М». Им должна стать проектная компания «ТФМ-Гарант». Её основной владелец — Алексей Тайчер, успевший отметиться одним из ключевых руководителей ПГК,…
#прибыль #ТВЗ #ТМХ
ТМХ впервые за 5 лет выплатит дивиденды.
В ТВЗ подсчитали заработанное заводом за прошлый год (3,7 млрд руб. чистой прибыли) и подумали, что можно наконец потратиться на дивиденды для собственника – кипрской «Трансмашхолдинг-Лимитед».
Таково решение единственного акционера ООО «Сапфир» (дочка кипрской ТМХ) на годовом собрании.
Смеем предположить, что принималось оно без лишних обсуждений.
ТМХ впервые за 5 лет выплатит дивиденды.
В ТВЗ подсчитали заработанное заводом за прошлый год (3,7 млрд руб. чистой прибыли) и подумали, что можно наконец потратиться на дивиденды для собственника – кипрской «Трансмашхолдинг-Лимитед».
Таково решение единственного акционера ООО «Сапфир» (дочка кипрской ТМХ) на годовом собрании.
Смеем предположить, что принималось оно без лишних обсуждений.
Ж/д в заголовках СМИ, 25 июня 2019
🚇Ъ – «Угольщики снижают добычу планов»: угольщики, понимая, что форточка в Европу вот-вот захлопнется, пересматривают годовые планы. А РЖД тарифы не пересматривает. Посмотрим, кто быстрее сдастся – угольщики найдут рынки сбыта или ж/д монополия снизит тарифы, чтобы сохранить хотя бы маломальский уровень перевозки.
🚇Гудок – «ОСК 1520» построит железнодорожный мост через Москву-реку»: мост соединит Смоленское и Киевское направления ЖД и обойдётся РЖД в 4 с лишним млрд. Будь бюджет посолиднее, мы знаем, кому бы достался проект…
🚇Транспорт России – «Через Грузию — к морю, по стране — к озеру. В Армении запущены дополнительные летние поезда»: на кризисе отношений Россия-Грузия заработает не только Белоруссия на перелётах через Минск, но и Армения может кошелёк пополнить за счёт «антикризисных» ЖД-маршрутов.
🚇CryptoFeed – «Авиационные дроны проследят за качеством российских железных дорог»: а ещё – проверят, не сошла ли где лавина, проконтролируют загрузку складских терминалов, и – самая актуальная для РЖД функция – заметят, кто рельсы тырит и в металлолом сдаёт.
🚇Москва 24 – «В РЖД рассказали о тестировании автопилота поездов «Ласточка»: ох, ну не знаем…если даже в Японии ж/д-беспилотники с рельсов сходят…
🚇Ъ – «Угольщики снижают добычу планов»: угольщики, понимая, что форточка в Европу вот-вот захлопнется, пересматривают годовые планы. А РЖД тарифы не пересматривает. Посмотрим, кто быстрее сдастся – угольщики найдут рынки сбыта или ж/д монополия снизит тарифы, чтобы сохранить хотя бы маломальский уровень перевозки.
🚇Гудок – «ОСК 1520» построит железнодорожный мост через Москву-реку»: мост соединит Смоленское и Киевское направления ЖД и обойдётся РЖД в 4 с лишним млрд. Будь бюджет посолиднее, мы знаем, кому бы достался проект…
🚇Транспорт России – «Через Грузию — к морю, по стране — к озеру. В Армении запущены дополнительные летние поезда»: на кризисе отношений Россия-Грузия заработает не только Белоруссия на перелётах через Минск, но и Армения может кошелёк пополнить за счёт «антикризисных» ЖД-маршрутов.
🚇CryptoFeed – «Авиационные дроны проследят за качеством российских железных дорог»: а ещё – проверят, не сошла ли где лавина, проконтролируют загрузку складских терминалов, и – самая актуальная для РЖД функция – заметят, кто рельсы тырит и в металлолом сдаёт.
🚇Москва 24 – «В РЖД рассказали о тестировании автопилота поездов «Ласточка»: ох, ну не знаем…если даже в Японии ж/д-беспилотники с рельсов сходят…
#РЖД #Красноярск #вокзал
Красноярский ж/д вокзал вообще какой-то несчастливый. Прошлой весной РЖД там начали ремонт, но к осени дело встало.
Оказалось, что работы шли незаконно, а в гос. экспертизе проект реконструкции в глаза не видели. Зато очень удивились, когда заметили ремонтные ограды на двух платформах главного краевого вокзала.
Инициатива, как известно, наказуема, вот и РЖД выкатили штраф за самоволку в полмиллиона рублей.
Потом, уже со всеми разрешениями, вокзал всё-таки привели в порядок. Приурочили реконструкцию к Зимней Универсиаде-2019. Угрохали (или по крайней мере собирались) на это 700 млн руб. Сделали всё красиво: табло, красивые таблички навигации. Короче чисто Эуропа.
Одного не предусмотрели – что в России бывает дощ…Один мощный ливень и вокзал поплыл. В прямом смысле.
Красноярский ж/д вокзал вообще какой-то несчастливый. Прошлой весной РЖД там начали ремонт, но к осени дело встало.
Оказалось, что работы шли незаконно, а в гос. экспертизе проект реконструкции в глаза не видели. Зато очень удивились, когда заметили ремонтные ограды на двух платформах главного краевого вокзала.
Инициатива, как известно, наказуема, вот и РЖД выкатили штраф за самоволку в полмиллиона рублей.
Потом, уже со всеми разрешениями, вокзал всё-таки привели в порядок. Приурочили реконструкцию к Зимней Универсиаде-2019. Угрохали (или по крайней мере собирались) на это 700 млн руб. Сделали всё красиво: табло, красивые таблички навигации. Короче чисто Эуропа.
Одного не предусмотрели – что в России бывает дощ…Один мощный ливень и вокзал поплыл. В прямом смысле.
#ВСМ #налоги
Адепты ВСМ на измене – инвесторы и подрядчики в проект идут неохотно (даже вездесущие китайцы не рискуют), нужны радикальные меры. Что же, что же может привлечь компании? Что бизнес в России не любит больше всего...Точно! Налоги!
От них Минфин обещает освободить всех, кто внесёт неоценимый вклад в становление ВСМ на Руси. То есть, и строители и будущие (надеемся до этого дойдёт) операторы высокоскоростных магистралей платить НДС и налог на недвижимое имущество не будут. Не пожизненно конечно их освобождают от налогового бремени, но на ближайшие 40 лет (до 2060), что в целом тоже неплохо.
Правда, чтобы получить налоговые преференции на недвижимость, её надо для начала создать. Потратить лет 10 (как это происходит с автодорогой Мск-СПб), спустить несколько сотен миллиардов не только собственных, но и заёмных. А за это время и инициативы, и законы по паре раз могут смениться. Стабильность у нас, конечно, в некотором понимании есть, но не настолько…
Адепты ВСМ на измене – инвесторы и подрядчики в проект идут неохотно (даже вездесущие китайцы не рискуют), нужны радикальные меры. Что же, что же может привлечь компании? Что бизнес в России не любит больше всего...Точно! Налоги!
От них Минфин обещает освободить всех, кто внесёт неоценимый вклад в становление ВСМ на Руси. То есть, и строители и будущие (надеемся до этого дойдёт) операторы высокоскоростных магистралей платить НДС и налог на недвижимое имущество не будут. Не пожизненно конечно их освобождают от налогового бремени, но на ближайшие 40 лет (до 2060), что в целом тоже неплохо.
Правда, чтобы получить налоговые преференции на недвижимость, её надо для начала создать. Потратить лет 10 (как это происходит с автодорогой Мск-СПб), спустить несколько сотен миллиардов не только собственных, но и заёмных. А за это время и инициативы, и законы по паре раз могут смениться. Стабильность у нас, конечно, в некотором понимании есть, но не настолько…
#ВСМ
Стоимость проекта ВСМ Мск-СПб оценили в ₽1,5 трлн. Цифры пока очень приблизительные.
Не, всё понятно, дорога, соединяющая две столицы. Но просто, для наглядности - самая дорогая ЖД мира - японская Тюо-синкансэн - стоит $82,5 млрд (₽5,1 трлн).
Правда, в Японии по ВСМ и поезда будут ездить со скоростью под 500 км/ч и дорога будет магнитной, что само по себе дороже.
А вообще, посмотрим, конечно, что у наших подучится.
https://bit.ly/2XwXJ58
Стоимость проекта ВСМ Мск-СПб оценили в ₽1,5 трлн. Цифры пока очень приблизительные.
Не, всё понятно, дорога, соединяющая две столицы. Но просто, для наглядности - самая дорогая ЖД мира - японская Тюо-синкансэн - стоит $82,5 млрд (₽5,1 трлн).
Правда, в Японии по ВСМ и поезда будут ездить со скоростью под 500 км/ч и дорога будет магнитной, что само по себе дороже.
А вообще, посмотрим, конечно, что у наших подучится.
https://bit.ly/2XwXJ58
ТАСС
Предварительная стоимость ВСМ Москва - Петербург составляет 1,5 трлн рублей
Вице-премьер РФ Максим Акимов отметил, что самая сложная часть подобных проектов - это строительство заходов в города
Forwarded from 360 ЧП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня утром пассажиры салатовой ветки московского метро чуть не опоздали на работу: какой-то неадекват спрыгнул на рельсы на станции Печатники, побегал по ним, затем забрался под поезд.
Вытаскивали его всем составом, потом и полицейским пришлось за ним погоняться по платформе. Но всё закончилось хорошо, парнишку отловили
@Huepub
Вытаскивали его всем составом, потом и полицейским пришлось за ним погоняться по платформе. Но всё закончилось хорошо, парнишку отловили
@Huepub
Ж/д в заголовках СМИ, 26 июня 2019
🚄Ъ – «Строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург оценили в 1,5 трлн рублей»: дело за малым – найти тех, кто вложится в этот праздник жизни.
🚄SeaNews – «РЖД повезёт «санкционку»: уже с 1 июля монополия разрешит клиентам транзит «санкционных» грузов через Россию. Уже с 1 июня у РЖД будут воровать не только рельсы, но и итальянский пармезан.
🚄Ведомости – «ФАС не разрешила ГТЛК купить железнодорожного оператора Brunswick Rail»: и добавила – «Это может навредить конкуренции, считает антимонопольная служба». Интересная всё-таки служба, эта ФАС. Работает по принципу «тут вижу, там не вижу». И близорукостью её некоторые очень умело пользуются.
🚄Znak – «Более 200 пассажиров поезда Челябинск — Ташкент застряли в Казахстане из-за взрывов»: РЖД обещает всех вывезти на автобусах. Мультимодальненько)
🚄Известия – «Акимов допустил заход ВСМ Москва – Санкт-Петербург в Великий Новгород»: наконец москвичи и петербуржцы вспомнят о городе, где есть гостиница «Садко», конфеты «Садко», телевизоры фирмы «Садко» и ещё много чего с таким же названием.
🚄Ъ – «Строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург оценили в 1,5 трлн рублей»: дело за малым – найти тех, кто вложится в этот праздник жизни.
🚄SeaNews – «РЖД повезёт «санкционку»: уже с 1 июля монополия разрешит клиентам транзит «санкционных» грузов через Россию. Уже с 1 июня у РЖД будут воровать не только рельсы, но и итальянский пармезан.
🚄Ведомости – «ФАС не разрешила ГТЛК купить железнодорожного оператора Brunswick Rail»: и добавила – «Это может навредить конкуренции, считает антимонопольная служба». Интересная всё-таки служба, эта ФАС. Работает по принципу «тут вижу, там не вижу». И близорукостью её некоторые очень умело пользуются.
🚄Znak – «Более 200 пассажиров поезда Челябинск — Ташкент застряли в Казахстане из-за взрывов»: РЖД обещает всех вывезти на автобусах. Мультимодальненько)
🚄Известия – «Акимов допустил заход ВСМ Москва – Санкт-Петербург в Великий Новгород»: наконец москвичи и петербуржцы вспомнят о городе, где есть гостиница «Садко», конфеты «Садко», телевизоры фирмы «Садко» и ещё много чего с таким же названием.
#РЖД #коммерческаяТайна #тарифы #ФАС
Мы одними из первых рассказали вам о новых инициативах РЖД, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять заявки через ЭТП.
Как считают операторы, инициатива может принести РЖД около 5 млрд дополнительных рублей, часть из которых пойдёт на предоставление скидки резидентам ЭТП.
Но интересно другое - РЖД решили направить свои тарифные предложения-хотелки в ФАС под грифом «коммерческая тайна».
Согласно ФЗ № 98-ФЗ «О коммерческой тайне» (от 29.07.2004 г.), к этой самой тайне относится конфиденциальная информация, которая позволяет её обладателю при существующих или возможных обстоятельствах увеличить доходы, избежать расходов, сохранить или удержать занимаемое положение на рынке товаров, работ, услуг или получить иного рода коммерческую выгоду.
Юристы нам пояснили, что коммерчески ценная информация предоставляет некие экономические преимущества, возникающие у лица (в данном случае у РЖД), обладающего определёнными сведениями, в отличие от конкурентов (в данном случае отнюдь не конкурентов, но клиентов железной дороги. — Прим. ред.), которым данные сведения неизвестны.
Так неужели, РЖД задумали перекроить правила работы на рынке, В ТАЙНЕ от его участников? Подробности уже на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2ILbeGk
Мы одними из первых рассказали вам о новых инициативах РЖД, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять заявки через ЭТП.
Как считают операторы, инициатива может принести РЖД около 5 млрд дополнительных рублей, часть из которых пойдёт на предоставление скидки резидентам ЭТП.
Но интересно другое - РЖД решили направить свои тарифные предложения-хотелки в ФАС под грифом «коммерческая тайна».
Согласно ФЗ № 98-ФЗ «О коммерческой тайне» (от 29.07.2004 г.), к этой самой тайне относится конфиденциальная информация, которая позволяет её обладателю при существующих или возможных обстоятельствах увеличить доходы, избежать расходов, сохранить или удержать занимаемое положение на рынке товаров, работ, услуг или получить иного рода коммерческую выгоду.
Юристы нам пояснили, что коммерчески ценная информация предоставляет некие экономические преимущества, возникающие у лица (в данном случае у РЖД), обладающего определёнными сведениями, в отличие от конкурентов (в данном случае отнюдь не конкурентов, но клиентов железной дороги. — Прим. ред.), которым данные сведения неизвестны.
Так неужели, РЖД задумали перекроить правила работы на рынке, В ТАЙНЕ от его участников? Подробности уже на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2ILbeGk
VGUDOK.COM
Совершенно секретно. Тарифы на порожняк: коммерческая тайна РЖД и реакция СОЖТ
Мы одними из первых рассказали о новых инициативах монополии, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять свои заявки через электронную торговую площадку (ЭТП). Как считают операторы,…
#ТМХ #ТВЗ #жара #Иволга #конкуренция
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
VGUDOK.COM
Машинисты и пассажиры дошли до кондиции. Жара в вагонах и кабинах — побочный эффект от аукционов с одним участником
Жара в столице постепенно спадает, а градус возмущения работой кондиционеров в электричках, а порой и самих поездов, наоборот, растёт. Температура бьёт все мыслимые и немыслимые рекорды не только в вагонах, где чахнут и потеют пассажиры, но и в кабинах машинистов.…
#РЖД #дивиденды #Аэрофлот
Не пора ли РЖД пересчитать свои аварии и катастрофы на сети? Хотя бы за последний год.
Аэрофлот, например, из-за крушения SSJ-100 в Шереметьево, остался без дивидендов.
В РЖД, как минимум, Верховых и Краснощек могли бы, как настоящие пацаны, отказаться от плюшек.
А Аэрофлот - молодец. Будь как Аэрофлот.
https://t.iss.one/doletalis/892
Не пора ли РЖД пересчитать свои аварии и катастрофы на сети? Хотя бы за последний год.
Аэрофлот, например, из-за крушения SSJ-100 в Шереметьево, остался без дивидендов.
В РЖД, как минимум, Верховых и Краснощек могли бы, как настоящие пацаны, отказаться от плюшек.
А Аэрофлот - молодец. Будь как Аэрофлот.
https://t.iss.one/doletalis/892
Telegram
Долетались
Топ-менеджмент «Аэрофлота» не получит вознаграждения за 2019 год из-за катастрофы с SSJ-100 в Шереметьево.
«В нашем KPI менеджмента предусмотрено, что в случае катастрофы, которая, к сожалению, случилась, топ-менеджмент лишается каких-либо вознаграждений…
«В нашем KPI менеджмента предусмотрено, что в случае катастрофы, которая, к сожалению, случилась, топ-менеджмент лишается каких-либо вознаграждений…
#тепловоз #авария #Барнаул
В барнаульском депо ТЧЭ-7 тепловоз въехал в стену. И казалось бы, причём здесь бумажная работа, которую взваливают на машинистов?
А вот причём: со слов очевидца аварии, помогалу (помощника машиниста) отправили документы отнести, и машинист остался один. На роль помощника нашёлся человек, но, как потом выяснилось, не особо толковый. Он не убедился, что локомотивы сцеплены, и при движении они въехали в стену. В депо предпочли этот инцидент не афишировать.
Не удивимся, если на ремонт здания и техники вычтут из зарплаты машиниста.
В барнаульском депо ТЧЭ-7 тепловоз въехал в стену. И казалось бы, причём здесь бумажная работа, которую взваливают на машинистов?
А вот причём: со слов очевидца аварии, помогалу (помощника машиниста) отправили документы отнести, и машинист остался один. На роль помощника нашёлся человек, но, как потом выяснилось, не особо толковый. Он не убедился, что локомотивы сцеплены, и при движении они въехали в стену. В депо предпочли этот инцидент не афишировать.
Не удивимся, если на ремонт здания и техники вычтут из зарплаты машиниста.