#тарифы #реплика
Vgudok о том, что загнанных лошадей пристреливают, не правда ли?!

РЖД опять хотят пощипать богатых клиентов-экспортёров. В первом акте скидок лишились угольщики. Теперь пришла очередь металлургов. Сейчас они довольно комфортно чувствуют себя в условиях дешёвого рубля и довольно высоких мировых цен. Но прогноз не очень оптимистичен. Аналитики АКРА считают, что цена на сталь снизится с $550 за тонну (FOB порты Чёрного моря) до 350–400. В Индии и Азии должны быть пущены в строй новые сталелитейные комбинаты. Более высокие цены на перевозку сырья вряд ли посодействуют конкурентоспособности российской стали.

Сейчас РЖД хотят получить часть экспортных «сливок», но мы уже стали свидетелями того, как угольщики потребовали скидок на Западном направлении вслед за серьёзным изменением европейских цен. Несомненно, металлурги, ЕСЛИ проиграют этот раунд, повторят тактику продавцов «чёрного золота».

В целом, тактика РЖД понятна. Быстрыми ударами нокаутировать противника и зафиксировать дополнительные доходы. Но каждая такая победа может оказаться пирровой. Дополнительные доходы также разбалансируют программу РЖД, как и дополнительные расходы. Их потеря снова пускает вразнос весь механизм. Трудно назвать подобную политику «жадностью», скорее финансовый блок монополии не упускает возможности выбить рублик-другой с клиента ради улучшения общих финансовых показателей. Но…

Остаётся только констатировать общее ухудшение делового климата, условий для переговоров с РЖД, отсутствие базовых принципов для договорённостей. Вряд ли это послужит на пользу железным дорогам. https://bit.ly/30PDaQ9

А вот в Мурманской области так и вовсе неизвестные спиздили аж целый мост. Местные жители вдруг заметили, что привычного им моста через реку Умба больше нет. Судя по всему, кто-то решил, что коли железнодорожные пути на нем заброшены, то и необходимости особенной в нем не имеется. Наверняка, мост сдали на металлолом, местная полиция сейчас занимается «кражей века.

#порты #уголь #Дитрих #Ротенберги #Кожемяко

Помните шутку-афоризм, что лучшее средство от перхоти – это гильотина. Похоже, кое-кто в Росморпорте или даже в Минтрансе решил, что он рождён, чтоб шутку сделать былью. Потому что подачу иска Росморпортом к НМТП «Находка» о расторжении договора аренды причалов из-за нарушения природоохранных требований нельзя не трактовать иначе.

Представьте на секунду, что произошла остановка порта. В прошлом году грузооборот Находки составил 24,3 млн т или 66 500 т в сутки! Куда девать эти тысячи тонн? Складировать негде. Перенаправить в другие порты проблематично. Свободных перевалочных мощностей немного, пропускная способность железных дорог на пределе.

Зато чиновники из Росморпорта и их старшие товарищи в Минтрансе придумали оригинальный способ разгрузить железную дорогу: нет портовых мощностей – нет углевозов – нет и пробок. Вот они – скрытые резервы по повышению пропускной способности Восточного полигона! А вы всё – «узкие места», «2-й Северомуйский тоннель», «модернизация»…

Шутки шутками, но у портового демарша просматривается весьма осязаемая политико-бизнесовая подоплёка. А что, если министр Дитрих решил убрать структуры Абрамовича из портов? В последние месяцы интерес Ротенбергов к портовому хозяйству обозначился вполне явно. Мог ли он проявиться через иск Росморпорта? Вполне.

Или, допустим, это игра против весьма активного губернатора Приморья Кожемяко, который очень многим теневым региональным экторам уже успел наступить на хвост. Ведь закрытие порта влечёт за собой возникновение социальных проблем в регионе, и у губера начинает на пустом месте болеть голова. https://bit.ly/2WuZa3x

В Огайо произошла авария, в ходе которой сложился целый состав

#ВСМ

Вчерашний «День РЖД» в Госдуме ознаменовался не только очередными рендерами ещё более новых плацкартных вагонов (депутаты и плацкарт? не смешите наши рельсы!) и открытием портала с ГД – этой политической «чёрной дырой», которая поглощает и деньги налогоплательщиков, и даже совесть самих депутатов.

Мы обратили внимание на высказывания главы РЖД Белозёрова и его нового «капитального» зама Макарова (он «проходил крещение» в СовФеде) на предмет ВСМ, а именно:

РЖД начнёт проектирование магистрали осенью и полностью пересмотрит ВСМ-проект от 2007 года, прежде всего в части трассировки: «ходы в Москву и в Питер мы сохранили, а линейный участок нужно будет серьёзно перерабатывать», сказал Макаров. Как мы и писали, за 10 лет землю под несостоявшуюся магистраль уже распродали и требуется искать варианты актуализации маршрута.

А вариант уже найден. РЖД в паре с Минтрансом решили экстраполировать методы скандального Олимпстроя на инфраструктурный план, частью которого ВСМ и является. Эти «шерочка с машерочкой» готовят нормативную базу для упрощённого изъятия земель под такие проекты. Так что, господа собственники, сверните ваши свидетельства о собственности в трубочку и засуньте…

Ну а как же проводить столь титанический труд на пустой желудок? И РЖД выделяют ₽100 млн на пресловутую актуализацию. Как тут не вспомнить многочисленные контракты на мониторинги и консалтинги на сотни мииллионов, которые Мишарин раздавал во время проектирования ВСМ Москва-Казань.

Правда, напрягают слова Белозёрова о том, что ВСМ Москва-Питер «будет одним из необходимых участков для увеличения, в том числе и грузового движения». Как это понимать? Грузовые составы пойдут по ВСМ-рельсам? Или всё-таки высокоскоростная пассажирская выделенка позволит вернуть грузовое движение обратно на старые рельсы? Надо бы чётче артикулировать этот момент.

Коллеги из RZDCannel напоминают, что «многие клиенты хорошо помнят эффект от введения т.н. приказа номер 9 [Минтранса 2014-го года], который исключил направление Москва-СПб из перечня кратчайших расстояний. Тогда тарифы для грузоотправителей выросли очень серьёзно». Неужели тогда ещё и тарифы снизятся? Но, как писал классик, «я сам обманываться рад».

Романтичный москвич

Максим Ликсутов в эфире «Говорит Москва» назвал человеческий фактор причиной ЧП на Солнцевской линии.

«У новых станций метро огромный запас прочности и провозной способности, потому что станции строятся во многом на перспективу. Как всегда есть человеческий фактор. Во многом причина первого случая вот эта. Уверен, что здесь руководство московского метро выводы соответствующие сделает. Не только как иногда бывает: найдут какого-то человека, который ходил и что-то не дописал. Уверен, что выводы будут сделаны и по руководящему составу московского метрополитена».

https://govoritmoskva.ru/news/199437/

Недавно мы постили видео харьковских зацеперов, по сравнению с которым эти развлечения их коллег из Миасса – просто детская шалость. Даже как-то неудобно перед соседями по глобусу.

Ж/д в заголовках СМИ, 30 мая 2019

🚞Ъ – «Подземка не выйдет за пределы Москвы»: решено делать ставку на МЦД, но для этого нужно изменять границы нацпарка «Лосиный остров». А помните, какие страсти кипели вокруг Химкинского леса из-за автотрассы на Питер? Неужели всё снова?
🚞РЖД-Партнёр – «Изменение тарифов для металлургов не направлено на увеличение доходов РЖД»: монополия очень мудрёно объяснила свою мотивацию. Короче – это токмо ради любимой Родины, ни копейки в карман!
🚞Regnum – «Президент Монголии напомнил России об обещании дать кредит в ₽100 млрд [на модернизацию местной ж.д.]»: ага, а то «жениться перестану».
🚞Mos. Ru – «Хуснуллин: интеграция МЦК с ж.д. завершится ко Дню города»: опять «датские» торжества? А почему тогда не ко дню рождения ВВП или на худой конец Собянина?
🚞Труд – «Стало известно, куда по Крымскому мосту поедут первые поезда»: мутный депутат Ионин раскрыл тайну «золотого ключика», о которой говорили ещё год назад.
🚞Vladtime - «Всё нормально, есть можно»: пассажира РЖД проводники травили 20-дневным омлетом»: не травили, а реализовывали товар. Они же люди подневольные – план, штрафы.

Кадр дня. Восстановление исторической справедливости.

Не прошло и года, как вышло распоряжение правительства России о переименовании станции Новгород-на-Волхове в Великий Новгород.

До 1928 года станция носила название Новгород, но затем была переименована в Новгород-на-Волхове. Чем руководствовались большевики в своём решении, сказать трудно. Может борьбой с великорусским шовинизмом?

#ФПК #Ротенберги #Ковальчуки #Берёзкин #ФАС

А вот и асимметричная ответочка Ротенбергам от Ковальчуков прилетела! 30 мая ровно в полночь на сайте «Известий» вышел текст с полным стёбного драматизма заголовком «Отпускник платит дважды: летние поездки в плацкарте резко подорожали». Его тут же растиражировали другие издания, в т.ч. и РЕН ТВ, РБК и Комсомолка. На сию минуту Яндекс выдаёт уже 50 публикаций на эту тему, которая заняла 2-е место в Топе Яндекса после крушения вертолёта на Украине.

Напомним только, что «Известия», также, как и РЕН ТВ, входят в Национальную медиа-группу Ковальчуков, которые считаются старшими бизнес-партнёрами владельца ЕСН и Русэнергосбыта Берёзкина, а Комсомолка и РБК вообще принадлежат этому бизнесмену.

Ну вы уже поняли, куда мы клоним со своей конспирологией. Слишком ретивая борьба РЖД с монополизмом Русэнергосбыта не могла не вызывать ответной реакции «пострадавшей» стороны, которая нанесла удар по «слабому звену» в патронируемом Ротенбергами ж/д бизнесе. РЖД сами не раз подчеркивали социальную значимость пассажирских ж/д перевозок, а тут такой монополистическо-олигархический наезд на тающие доходы малоимущего населения, покупающего на последние гроши билеты в плацкарт (пишем и рыдаем).

И адресат претензий Ковальчуки выбрали правильный – в ФАСе давно точат зуб на РЖД и их спортивно-строительных покровителей, которые уже не раз тарифно унижали чиновников с Садовой-Кудринской.

Теперь ждём продолжение темы с искромётным сюжетом в программе Время 1-го канала, который также входит в контур медиа-империи Ковальчуков. А Ротенбергам тоже стоило бы прикупить какую-нить газетку – а то какие они олигархи без медиа. https://bit.ly/2EHSDbI

#ЧП

Немного огня в горячем воздухе. На ж/д станции под говорящим названием Горелый в Амурской области горел тепловоз. Причём, судя по видео, пассажирского поезда. К тушению пожара привлекли 20 человек, 7 единиц техники и пожарный поезд.

#Синара #Пумпянский

Мы начинаем переживать за владельца Синары. Какой-то таинственный конкурент начал медийный накат на производителя «Ласточек» и локомотивов, найдя слабое место в бизнесе Пумпянского именно в его банковском хозяйстве. Именно с таких проверок ЦБ начинались перипетии того же банка Открытие, которые завершились крахом всего бизнес-конгломерата Беляева-Минца.

ЦБ проводит внеплановую проверку СКБ-банка.
На конец февраля СКБ не соблюдал нормативы, их показатели капитала с надбавками были ниже минимальных требований.

Нарушение нормативов ЦБ не является основанием для отзыва лицензии, так как банки могут подлатать проблемы с нормативами на конец квартала. Ранее СКБ-банк был докапитализирован за счет государства - Дмитрий Пумпянский вывел 23,5 млрд рублей полученные на санацию ВУЗ-банка на три однодневки, а затем завел 9 млрд рублей из офшоров в капитал СКБ-банка. https://t.iss.one/banksta/3829

#тарифы

Металлурги показали зубы, и вот уже все участники секретной операции по выжиманию денег из грузоотправителей включают заднюю. Сначала РЖД заявили, что предложения 1-го замгендира Михайлова в письме в ФАС не направлены на увеличение доходов компании, а токмо для стимулирования экспорта и повышения финансовой устойчивости монополии.

В стык с РЖД выступил Минтранс: «Вопрос требует проработки и обсуждений с причастными структурами и участниками рынка».

Это что-то новенькое с отношениях участников ж/д рынка. До сих пор ж/д монополия пёрла, как тот самый паровоз из песни со стучащими колёсами. Впрочем, дуэль РЖД и грузоотправителей отнюдь не закончена. Новые кровавые и не очень разборки смотрите во второй серии.

А заметку в Коммерсе с письмом Михайлова можно смело назвать самым эффективным отраслевым сливом этого года.

#Мишарин #Кобзев #ВСМ

Мишарин – всё. Руководством РЖД (читай – Белозёровым) принято решение о перераспределении обязанностей между топ-менеджерами компании. Теперь ВСМ займётся замгендира-главный инженер Сергей Кобзев.

Близкий к РЖД источник сообщил РБК, что смена куратора ВСМ произошла после того, как работу Мишарина раскритиковали на заседании правления компании. «Мишарин взялся за проект ВСМ в 2012 году, а воз и ныне там», — говорит он.

Можно добавить ещё, что на проекте ВСМ Москва-Казань Мишарин и мишаринцы всё делали так, как не надо делать: безапелляционно общались с людьми – собственниками участков, были информационно закрыты и не могли внятно объяснить смысл ВСМ.

И хотя в РЖД уверяют, что Мишарин останется курировать зарубежный бизнес компании, но сдаётся нам, что бывшего высокоскоростного куратора готовят на выход. Как Кацыва.

В общем, до свидания, наш ласковый «Миша», возвращайся в свой сказочный лес!

#вагоны

Только за 4 месяца 2019 года вагоностроители (а крупнейшие из них – ОВК, УВЗ и Алтайвагон) выпустили почти 70% от объема 2019 года!

Это выглядит как яркий симптом неизбежного грядущего кризиса, который чуют уже все производители и потому торопятся снять сливки на высоком рынке в ожидании его схлопывания.

В этих условиях шанс на согласованную политику и сознательное ограничение объёмов производства по примеру нефтяного ОПЕКа, обсуждаемые в правительственных кулуарах и отраслевых курилках, представляется мизерным. Похоже, что ОПЕК-вагон (или Вагон-ОПЕК) в отрасли не получится.

„Я проеду“

Туннель в микрорайоне Железнодорожный