Ростех использует «метод Сечина»?
В условиях международных санкций, бюджетных напрягов и квази-краха банковской системы наиболее ушлые отечественные «капитаны индустрии» встали перед гамлетовским вопросом: где взять деньги? И ничтоже сумняшеся решили, что проще всего пощипать своих же коллег по цеху. Благо, админресурс позволяет. Первым такую методу опробовал на кошках, то есть на АФК #Система, #Сечин. И о чудо – она сработала!
Ну чем мы хуже Сечина? - подумали в #Ростехе. И тут новый гендир #УВЗ #Потапов к #Чемезову: что мы мелочь по карманам тырим? Ну разорвали договора на тележки, ну отобрали вагоны у #ФГК, ну разогнали московский офис УВЗ, ну применили «ипатьевский метод» к рабочим. Нужен глобал! И вот рацпредложение: давайте отожмём денег у ФГК (читай – #РЖД), используя «метод Сечина», – натравим на них правоохранительную систему. Ну а что? Потапову эффективность надо показывать, а вот заниматься реструктуризацией такой махины как УВЗ до выборов точно не дадут. А деньги нужны уже сейчас. А то, что Сиенко никто силой не заставлял сдавать парк в аренду ФГК (разве что под угрозой съесть пищевой набор пассажира #ФПК) – это уже никого не колебёт.
Но РЖД – это не «Система-привет из 90-х». Монополию крышуют серьёзные люди, которые очень не любят, когда на их бизнес покушаются. Даже коллеги по ближнему окружению. Но, впрочем, милые бранятся – только тешатся. Не надо к гадалке ходить, чтобы предугадать, что клиенты МТС, МГТС, Медси будут расплачиваться по счетам Сечина к Системе. Также и РЖД/ФГК, если припрет, возместят свои потери с грузоотправителей и пассажиров. Ничего личного – только бизнес. https://goo.gl/S851UJ
В условиях международных санкций, бюджетных напрягов и квази-краха банковской системы наиболее ушлые отечественные «капитаны индустрии» встали перед гамлетовским вопросом: где взять деньги? И ничтоже сумняшеся решили, что проще всего пощипать своих же коллег по цеху. Благо, админресурс позволяет. Первым такую методу опробовал на кошках, то есть на АФК #Система, #Сечин. И о чудо – она сработала!
Ну чем мы хуже Сечина? - подумали в #Ростехе. И тут новый гендир #УВЗ #Потапов к #Чемезову: что мы мелочь по карманам тырим? Ну разорвали договора на тележки, ну отобрали вагоны у #ФГК, ну разогнали московский офис УВЗ, ну применили «ипатьевский метод» к рабочим. Нужен глобал! И вот рацпредложение: давайте отожмём денег у ФГК (читай – #РЖД), используя «метод Сечина», – натравим на них правоохранительную систему. Ну а что? Потапову эффективность надо показывать, а вот заниматься реструктуризацией такой махины как УВЗ до выборов точно не дадут. А деньги нужны уже сейчас. А то, что Сиенко никто силой не заставлял сдавать парк в аренду ФГК (разве что под угрозой съесть пищевой набор пассажира #ФПК) – это уже никого не колебёт.
Но РЖД – это не «Система-привет из 90-х». Монополию крышуют серьёзные люди, которые очень не любят, когда на их бизнес покушаются. Даже коллеги по ближнему окружению. Но, впрочем, милые бранятся – только тешатся. Не надо к гадалке ходить, чтобы предугадать, что клиенты МТС, МГТС, Медси будут расплачиваться по счетам Сечина к Системе. Также и РЖД/ФГК, если припрет, возместят свои потери с грузоотправителей и пассажиров. Ничего личного – только бизнес. https://goo.gl/S851UJ
Если инфа от Нератька соответствует действительности, то пора выводить для господ, имеющих отношение к ж/д, очередной закон развития российского капитализма (первый был дан на примере Хиперлупа и Магомедова - https://t.iss.one/Vgudok/599). А закон такой: никогда не ставь свой успех в зависимость только от одного контрагента, пусть даже и пользующегося благосклонностью сильных мира сего. Действие этого закона мы наблюдали на примере Трансаэро. Как только ушел из жизни мастодонт российской политики Примаков, он же близкий друг матери гендира компании Плешакова, как тут же налетели вороны-кредиторы и оставили от бизнеса рожки да ножки.
И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.
Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.
PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».
И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.
Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.
PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».
#УВЗ #Потапов
В уральских СМИ – война компроматов. Одни издания утверждают, что гендир УВЗ Потапов – некомпетентный руководитель, который конфликтует с рабочими и тащит за собой сомнительных личностей, другие – что полпред президента в УрФО Холманских - вообще «пятое колесо» в ОПКашной телеге и лучше бы занимался любимым занятием – беседой с бутылкой. Одни уже считают дни до отставки Потапова, другие – гадают на кофейной гуще, кто сменит Холманских.
Понятно, что оба персонажа меряются амбициями и делятся своими «измерениями» с доверенными журналюгами. Иногда слухи об их непростых взаимоотношениях находят своё подтверждение. Так, недавно топ-менеджер проигнорировал совещание по ОПК у полпреда. Потапов до сих пор ведёт себя, как чиновник федерального уровня, в то время как работа пусть в государственной, но бизнес-компании требует большей гибкости и политеса. Холманских же, как выходец с УВЗ, считает своё бывшее место работы собственной вотчиной, где он может отдавать команды, минуя руководство предприятия.
С нашей точки зрения, Холманских - это политтехнологический проект предыдущего избирательного цикла, который совершенно случайно оказался во власти и занял красивую, но бессмысленную должность. Полпред не обладает ни компетентным аппаратом, ни финансовыми ресурсами, ни лоббистскими возможностями, чтобы решать насущные проблемы уральского ОПК вообще и УВЗ в частности. Его вопросы решаются не в Е-бурге, а в кабинетах Минпромторга, ВПК и Ростеха. Поэтому Потапов совершенно правильно не хочет просиживать штаты на бессмысленных совещаниях. Стоит посочувствовать гендиру УВЗ, которому приходится тратить время на выяснения отношений с полпредом, в то время как он ещё не полностью разобрался с наследством Сиенко.
В уральских СМИ – война компроматов. Одни издания утверждают, что гендир УВЗ Потапов – некомпетентный руководитель, который конфликтует с рабочими и тащит за собой сомнительных личностей, другие – что полпред президента в УрФО Холманских - вообще «пятое колесо» в ОПКашной телеге и лучше бы занимался любимым занятием – беседой с бутылкой. Одни уже считают дни до отставки Потапова, другие – гадают на кофейной гуще, кто сменит Холманских.
Понятно, что оба персонажа меряются амбициями и делятся своими «измерениями» с доверенными журналюгами. Иногда слухи об их непростых взаимоотношениях находят своё подтверждение. Так, недавно топ-менеджер проигнорировал совещание по ОПК у полпреда. Потапов до сих пор ведёт себя, как чиновник федерального уровня, в то время как работа пусть в государственной, но бизнес-компании требует большей гибкости и политеса. Холманских же, как выходец с УВЗ, считает своё бывшее место работы собственной вотчиной, где он может отдавать команды, минуя руководство предприятия.
С нашей точки зрения, Холманских - это политтехнологический проект предыдущего избирательного цикла, который совершенно случайно оказался во власти и занял красивую, но бессмысленную должность. Полпред не обладает ни компетентным аппаратом, ни финансовыми ресурсами, ни лоббистскими возможностями, чтобы решать насущные проблемы уральского ОПК вообще и УВЗ в частности. Его вопросы решаются не в Е-бурге, а в кабинетах Минпромторга, ВПК и Ростеха. Поэтому Потапов совершенно правильно не хочет просиживать штаты на бессмысленных совещаниях. Стоит посочувствовать гендиру УВЗ, которому приходится тратить время на выяснения отношений с полпредом, в то время как он ещё не полностью разобрался с наследством Сиенко.
#день_рождения #Потапов #УВЗ
Мы будем, наверно, не первыми и не последними, кто, поздравляя именинника, скажет запанибрата сакраментальное - «Ты зачем усы сбрил!» Ведь усы и борода Александра Потапова символизировали желание их владельца кардинально изменить не только постминистерский имидж, но и парадигму деятельности всей корпорации УВЗ, которая досталась ему в весьма неоднозначном состоянии.
Надо отдать должное топ-менеджеру: он не ныл по газетам о «наследии прошлого руководства», как это любят делать иные его т.н. «эффективные» коллеги. Хотя и мутная история со сдачей в аренду вагонов ФГК, и миллиардные траты на личный пиар бывшего гендира, и непрозрачные, зачастую корыстные отношения с ж/д операторами давали повод пожаловаться на тяжкую судьбинушку.
Он с воодушевлением неофита, который вырвался из пыльных и скучных коридоров Минпромторга, принялся наводить порядок в беспокойном хозяйстве УВЗ. Возможно, не всё получается у него сразу, где-то он натыкается на непонимание и даже сопротивление, но цель ясна – сделать из корпорации современную прибыльную компанию с востребованной военной и гражданской продукцией, за которую было бы не стыдно не только Ростеху, но и всей России в целом.
Руководителю УВЗ понадобились (и ещё понадобятся) все его навыки стратега и управленца, полученные им за годы карьеры в Минпромторге, ФАПе, Рособоронзаказе, вкупе с личными качествами – настойчивостью в достижении поставленных целей, необходимой гибкостью в спорных вопросах, умение слушать и убеждать, - чтобы доказать, что он состоялся не только как карьерный бюрократ, но и менеджер-производственник.
Мы желаем гендиру УВЗ терпения на этом нелёгком пути, взаимопонимания со всеми десижн-мейкерами, от которых также зависит судьба завода, доверия со стороны коллег и коллектива в целом! Ну и снова бороду отрастить! Она так шла главе одного из крупнейших машиностроительных предприятий России!
Мы будем, наверно, не первыми и не последними, кто, поздравляя именинника, скажет запанибрата сакраментальное - «Ты зачем усы сбрил!» Ведь усы и борода Александра Потапова символизировали желание их владельца кардинально изменить не только постминистерский имидж, но и парадигму деятельности всей корпорации УВЗ, которая досталась ему в весьма неоднозначном состоянии.
Надо отдать должное топ-менеджеру: он не ныл по газетам о «наследии прошлого руководства», как это любят делать иные его т.н. «эффективные» коллеги. Хотя и мутная история со сдачей в аренду вагонов ФГК, и миллиардные траты на личный пиар бывшего гендира, и непрозрачные, зачастую корыстные отношения с ж/д операторами давали повод пожаловаться на тяжкую судьбинушку.
Он с воодушевлением неофита, который вырвался из пыльных и скучных коридоров Минпромторга, принялся наводить порядок в беспокойном хозяйстве УВЗ. Возможно, не всё получается у него сразу, где-то он натыкается на непонимание и даже сопротивление, но цель ясна – сделать из корпорации современную прибыльную компанию с востребованной военной и гражданской продукцией, за которую было бы не стыдно не только Ростеху, но и всей России в целом.
Руководителю УВЗ понадобились (и ещё понадобятся) все его навыки стратега и управленца, полученные им за годы карьеры в Минпромторге, ФАПе, Рособоронзаказе, вкупе с личными качествами – настойчивостью в достижении поставленных целей, необходимой гибкостью в спорных вопросах, умение слушать и убеждать, - чтобы доказать, что он состоялся не только как карьерный бюрократ, но и менеджер-производственник.
Мы желаем гендиру УВЗ терпения на этом нелёгком пути, взаимопонимания со всеми десижн-мейкерами, от которых также зависит судьба завода, доверия со стороны коллег и коллектива в целом! Ну и снова бороду отрастить! Она так шла главе одного из крупнейших машиностроительных предприятий России!
#эксперты #УВЗ #Потапов
О производстве вагонов
«Уралвагонзавод произвёл и отгрузил в 2018 году порядка 18 тыс. вагонов. Примерно такой же объём запланирован и на 2019 год. Считаем, что такой объём мы должны поддерживать в течение достаточно долгого срока, создавая гарантированные заказы и рабочие места».
«Мы стараемся её [себестоимость] понизить, чтобы быть конкурентными. Но если у нас приобретают вагоны по такой цене, то почему нам их не продавать? Тем более последние годы продукция вагоностроения продавалась в убыток. И это один из серьёзнейших моментов, который привёл к сложному финансовому состоянию нашей корпорации».
О поставках продукции в Сирию
«Главный вопрос в деньгах. Все исходит из возможностей финансирования. Уралвагонзавод должен помогать своей техникой, а кредиты — это не к нам».
Об итогах работы УВЗ
«Рост по сравнению с 2017 годом достаточно существенный. По консолидированной выручке мы получили порядка 147 млрд рублей».
«Прибыль ещё считается. Не хочу забегать вперед, но если мы берём по МСФО, то я скажу аккуратно, это не один миллиард рублей чистой прибыли».
О приватизации УВЗ
«Это присутствует в стратегии, которая у нас утверждена до 2025 года. Но в любом случае это решение главного акционера. Кто может быть инвестором — сложный вопрос. Потому что, во-первых, есть санкционные ограничения, и не каждый инвестор пойдет. Во-вторых, вопрос — когда? Можно продавать убыточное предприятие, а можно — прибыльное». https://bit.ly/2Elodf2
О производстве вагонов
«Уралвагонзавод произвёл и отгрузил в 2018 году порядка 18 тыс. вагонов. Примерно такой же объём запланирован и на 2019 год. Считаем, что такой объём мы должны поддерживать в течение достаточно долгого срока, создавая гарантированные заказы и рабочие места».
«Мы стараемся её [себестоимость] понизить, чтобы быть конкурентными. Но если у нас приобретают вагоны по такой цене, то почему нам их не продавать? Тем более последние годы продукция вагоностроения продавалась в убыток. И это один из серьёзнейших моментов, который привёл к сложному финансовому состоянию нашей корпорации».
О поставках продукции в Сирию
«Главный вопрос в деньгах. Все исходит из возможностей финансирования. Уралвагонзавод должен помогать своей техникой, а кредиты — это не к нам».
Об итогах работы УВЗ
«Рост по сравнению с 2017 годом достаточно существенный. По консолидированной выручке мы получили порядка 147 млрд рублей».
«Прибыль ещё считается. Не хочу забегать вперед, но если мы берём по МСФО, то я скажу аккуратно, это не один миллиард рублей чистой прибыли».
О приватизации УВЗ
«Это присутствует в стратегии, которая у нас утверждена до 2025 года. Но в любом случае это решение главного акционера. Кто может быть инвестором — сложный вопрос. Потому что, во-первых, есть санкционные ограничения, и не каждый инвестор пойдет. Во-вторых, вопрос — когда? Можно продавать убыточное предприятие, а можно — прибыльное». https://bit.ly/2Elodf2
VGUDOK.COM
Александр Потапов: «Если у нас приобретают вагоны по такой цене, то
О возможной приватизации предприятия, производстве ж/д вагонов и трамваев, выходе на рынок Сирии РБК рассказал генеральный директор УВЗ Александр Потапов. Ниже — наиболее интересные выдержки из
#УВЗ #Потапов
100-летие отечественного танкостроения, которое по инициативе УВЗ отмечается в этом году, не обошлось без обязательных в таких случаях «датских» пиар-акций. Типа свежего интервью главы концерна Александра Потапова «Ведомостям».
Оставив в стороне банальные сентенции об импортозамещении и санкциях (которые делают нас - кто бы сомневался! - сильнее) посмотрим, а что же журналисты уважаемого бизнес-издания постеснялись спросить у ньюсмейкера.
Во-первых, удивляет отсутствие каких-либо цифр по итогам года. Хотя в марте прошлого года в интервью РБК Потапов с гордостью говорил о росте выручки и чистой прибыли по сравнению со своим предшественником - Олегом Сиенко и даже называл цифры. В 2019 году гордиться, похоже, нечем.
Не стали заострять корры и тему набирающего обороты профицита подвижного состава. Потапов выразил надежду, что производство инновагонов будет востребовано и завтра. Но надежды юношей питают, однако глава УВЗ уже далеко не мальчик, чтобы не понимать, чем «чёрные лебеди» погрузки РЖД грозят предприятию в целом. А ориентир на 90% инновагонов к 2022 г. в общем объёме выпуска гражданской продукции вообще выглядит в актуальной ситуации неоднозначно.
Так же, как и мантра о серийном выпуске к 2022 г. на «Омсктрансмаше» рефконтейнеров, которые в условиях тарифной и административной политики РЖД в сфере перевозки скоропорта и ценовой конкуренции с Китаем через пару лет вообще никому не будут нужны.
Не поинтересовались журналисты и заключёнными УВЗ контрактами на поставку трамваев, которых, судя по всему, в 2019 году не было. Не говоря уже о полном игноре темы банкротства «ЧТЗ-Уралтрак» и многочисленных судебных разбирательств с Минобороны.
В общем, малосодержательное интервью, которое не даёт ответ на главный вопрос - а где же те самые эффективные менеджерские компетенции, благодаря которым Потапова и отправили руководить гигантом российского машиностроения. Или опять во всём Сиенко виноват?
100-летие отечественного танкостроения, которое по инициативе УВЗ отмечается в этом году, не обошлось без обязательных в таких случаях «датских» пиар-акций. Типа свежего интервью главы концерна Александра Потапова «Ведомостям».
Оставив в стороне банальные сентенции об импортозамещении и санкциях (которые делают нас - кто бы сомневался! - сильнее) посмотрим, а что же журналисты уважаемого бизнес-издания постеснялись спросить у ньюсмейкера.
Во-первых, удивляет отсутствие каких-либо цифр по итогам года. Хотя в марте прошлого года в интервью РБК Потапов с гордостью говорил о росте выручки и чистой прибыли по сравнению со своим предшественником - Олегом Сиенко и даже называл цифры. В 2019 году гордиться, похоже, нечем.
Не стали заострять корры и тему набирающего обороты профицита подвижного состава. Потапов выразил надежду, что производство инновагонов будет востребовано и завтра. Но надежды юношей питают, однако глава УВЗ уже далеко не мальчик, чтобы не понимать, чем «чёрные лебеди» погрузки РЖД грозят предприятию в целом. А ориентир на 90% инновагонов к 2022 г. в общем объёме выпуска гражданской продукции вообще выглядит в актуальной ситуации неоднозначно.
Так же, как и мантра о серийном выпуске к 2022 г. на «Омсктрансмаше» рефконтейнеров, которые в условиях тарифной и административной политики РЖД в сфере перевозки скоропорта и ценовой конкуренции с Китаем через пару лет вообще никому не будут нужны.
Не поинтересовались журналисты и заключёнными УВЗ контрактами на поставку трамваев, которых, судя по всему, в 2019 году не было. Не говоря уже о полном игноре темы банкротства «ЧТЗ-Уралтрак» и многочисленных судебных разбирательств с Минобороны.
В общем, малосодержательное интервью, которое не даёт ответ на главный вопрос - а где же те самые эффективные менеджерские компетенции, благодаря которым Потапова и отправили руководить гигантом российского машиностроения. Или опять во всём Сиенко виноват?
#УВЗ #Потапов
Продолжаем изучать свежее интервью главы Концерна УВЗ Александра Потапова, который ввел нас в лёгкий ступор такой сентенцией: «Если падают цены на вагон, то должны падать цены и на комплектующие».
Возможно, в случае производства полного цикла эта логика действует, но у сторонних комплектаторов собственная экономика, которая отнюдь не прямо пропорциональна экономике заказчика. К тому же они не обязаны зацикливаться на одном контрагенте. Уже не говоря уже о том, что в рыночной экономике никто никому ничего не должен (если, конечно, нет обязывающего контракта) – действуют закон спроса и предложения и прочие правила, описанные Марксом.
И тогда глава УВЗ, фактически всю свою карьеру проработавший в госструктурах и госкомпаниях («Микродин» на заре приватизации не в счёт), вытаскивает из рукава главный козырь любого госменеджера – а если не будут соглашаться, натравим ФАС. Так что, дорогие комплектаторы, будьте внимательны при заключении контрактов с УВЗ в эпоху профицита вагонов. Не ровен час, к вам выедет бригада артемьевцев, а может даже и более компетентных товарищей.
С другими откровениями А.Потапова (если нет доступа к платной версии «Ведомостей») подробнее можно ознакомиться на Vgudok.
Продолжаем изучать свежее интервью главы Концерна УВЗ Александра Потапова, который ввел нас в лёгкий ступор такой сентенцией: «Если падают цены на вагон, то должны падать цены и на комплектующие».
Возможно, в случае производства полного цикла эта логика действует, но у сторонних комплектаторов собственная экономика, которая отнюдь не прямо пропорциональна экономике заказчика. К тому же они не обязаны зацикливаться на одном контрагенте. Уже не говоря уже о том, что в рыночной экономике никто никому ничего не должен (если, конечно, нет обязывающего контракта) – действуют закон спроса и предложения и прочие правила, описанные Марксом.
И тогда глава УВЗ, фактически всю свою карьеру проработавший в госструктурах и госкомпаниях («Микродин» на заре приватизации не в счёт), вытаскивает из рукава главный козырь любого госменеджера – а если не будут соглашаться, натравим ФАС. Так что, дорогие комплектаторы, будьте внимательны при заключении контрактов с УВЗ в эпоху профицита вагонов. Не ровен час, к вам выедет бригада артемьевцев, а может даже и более компетентных товарищей.
С другими откровениями А.Потапова (если нет доступа к платной версии «Ведомостей») подробнее можно ознакомиться на Vgudok.
Vgudok
Александр Потапов: «Если падают цены на вагон, то должны падать цены и на комплектующие».
В 2020 году отмечается 100-летие отечественного танкостроения, в связи с чем «Уралвагонзавод» как фактический монополист в этой области в современной России развил активную пиар-деятельность. Вовлечены в торжества и соцсети, и региональные площадки, и, конечно…
#Потапов
Похоже, жизнь налаживается. По крайней мере у главы Концерна УВЗ Александра Потапова.
Говорят, что в результате кадровой многоходовочки, инициированной премьером Мишустиным, Потапов может оказаться в новом кресле. Значит, так: глава «Роснано» Анатолий Чубайс уходит то ли на общественную работу, то ли в обновлённый Совет Федерации, на его место прочат нынешнего 1-го зампреда Военно-промышленной комиссии Сергея Куликова, а освободившееся место Куликова якобы и займёт гендир УВЗ.
Пока это, конечно, слухи, однако судя по аналогичным инсайдам относительно Дитриха и других отставленных министров, есть тенденция к тому, что инсайды всё чаще становятся реальностью.
Для самого Потапова уход из УВЗ – это просто выигрыш в лотерею. Многомиллиардные долги, которые, даже несмотря на реструктуризацию, давят на концерн, постоянные тоже многомиллиардные судебные иски Минобороны и подрядчиков, кризис гражданского сектора УВЗ, особенно железнодорожного сегмента, буксующая структурная реформа, балансирующие на грани банкротства «дочки» (тот же «Уралтрансмаш» и «ЧТЗ-Уралтрак») – всю эту головную боль Потапов, без сомнения, готов обменять на более спокойное место в ВПК. Которое намного ближе его чиновничьей душе (до УВЗ он практически всё время работал в ФОИВах), чем «расстрельная» должность начальника танков и вагонов.
Похоже, жизнь налаживается. По крайней мере у главы Концерна УВЗ Александра Потапова.
Говорят, что в результате кадровой многоходовочки, инициированной премьером Мишустиным, Потапов может оказаться в новом кресле. Значит, так: глава «Роснано» Анатолий Чубайс уходит то ли на общественную работу, то ли в обновлённый Совет Федерации, на его место прочат нынешнего 1-го зампреда Военно-промышленной комиссии Сергея Куликова, а освободившееся место Куликова якобы и займёт гендир УВЗ.
Пока это, конечно, слухи, однако судя по аналогичным инсайдам относительно Дитриха и других отставленных министров, есть тенденция к тому, что инсайды всё чаще становятся реальностью.
Для самого Потапова уход из УВЗ – это просто выигрыш в лотерею. Многомиллиардные долги, которые, даже несмотря на реструктуризацию, давят на концерн, постоянные тоже многомиллиардные судебные иски Минобороны и подрядчиков, кризис гражданского сектора УВЗ, особенно железнодорожного сегмента, буксующая структурная реформа, балансирующие на грани банкротства «дочки» (тот же «Уралтрансмаш» и «ЧТЗ-Уралтрак») – всю эту головную боль Потапов, без сомнения, готов обменять на более спокойное место в ВПК. Которое намного ближе его чиновничьей душе (до УВЗ он практически всё время работал в ФОИВах), чем «расстрельная» должность начальника танков и вагонов.
Vgudok
#Потапов Похоже, жизнь налаживается. По крайней мере у главы Концерна УВЗ Александра Потапова. Говорят, что в результате кадровой многоходовочки, инициированной премьером Мишустиным, Потапов может оказаться в новом кресле. Значит, так: глава «Роснано» Анатолий…
#Потапов #УВЗ
Продолжают муссироваться слухи об переходе гендира Концерна УВЗ Александра Потапова в Военно-промышленную комиссию на должность 1-го замглавы ВПК, освободившуюся после ухода Сергея Куликова в "Роснано".
Продолжают муссироваться слухи об переходе гендира Концерна УВЗ Александра Потапова в Военно-промышленную комиссию на должность 1-го замглавы ВПК, освободившуюся после ухода Сергея Куликова в "Роснано".
Telegram
Оκτагон
В уральской «дочке» «Ростеха» в ближайшее время может смениться руководство. Как стало известно «Октагону», к гендиректору АО «НПК “Уралвагонзавод”» Александру Потапову накопились претензии из-за невыполненных обещаний по финансовому оздоровлению корпорации.…
#Потапов #УВЗ
Переход главы Концерна УВЗ Александра Потапова в Военно- промышленную комиссию уже не просто слух, а реальность. Его кандидатура, по данным источников уральских СМИ в самой компании, согласовывается на один из руководящих постов ВПК. Ранее называлась должность 1-го зампреда комиссии, освободившаяся после ухода Сергея Куликова в «Роснано».
Теперь главный вопрос, кто вместо Потапова взвалит на свои плечи брошенный им чемодан без ручки?
Переход главы Концерна УВЗ Александра Потапова в Военно- промышленную комиссию уже не просто слух, а реальность. Его кандидатура, по данным источников уральских СМИ в самой компании, согласовывается на один из руководящих постов ВПК. Ранее называлась должность 1-го зампреда комиссии, освободившаяся после ухода Сергея Куликова в «Роснано».
Теперь главный вопрос, кто вместо Потапова взвалит на свои плечи брошенный им чемодан без ручки?
Telegram
Vgudok
#УВЗ #реплика
Можно сколько угодно изгаляться над менеджерской эффективностью главы Концерна УВЗ Александра Потапова, но его кейс – всего лишь видимая часть айсберга.
Потапов, как бы его не критиковали, не профан и прекрасно понимал, что нужно, как говориться…
Можно сколько угодно изгаляться над менеджерской эффективностью главы Концерна УВЗ Александра Потапова, но его кейс – всего лишь видимая часть айсберга.
Потапов, как бы его не критиковали, не профан и прекрасно понимал, что нужно, как говориться…