#логистика
Первые последствия блокады Красного моря уже ощутили на себе мировые логисты. Ставка фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам выросла в 3 раза. Плечо доставки из-за отправок по альтернативным маршрутам увеличилось на 40%.
Эксперты говорят, что цены и дальше будут расти: уже сейчас из-за роста сроков доставки не хватает контейнеровозов, а дальше мировому контейнерному рынку грозит дефицит «ящиков». Или как минимум перекос в их движении на маршруте Европа-Китай.
Первые последствия блокады Красного моря уже ощутили на себе мировые логисты. Ставка фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам выросла в 3 раза. Плечо доставки из-за отправок по альтернативным маршрутам увеличилось на 40%.
Эксперты говорят, что цены и дальше будут расти: уже сейчас из-за роста сроков доставки не хватает контейнеровозов, а дальше мировому контейнерному рынку грозит дефицит «ящиков». Или как минимум перекос в их движении на маршруте Европа-Китай.
#логистика
Трафик Панамского канала. Наглядно.
В октябре 2023 года, в сезон традиционно дождливый, осадков в регионе выпало на 41% меньше, чем обычно, сообщала администрация канала. Тот месяц стал самым сухим с 1950 года. Отчасти в этом виновато природное явление Эль-Ниньо, усугубляющее глобальное потепление.
Дефицит воды привёл к тому, что Панамский канал пропускал по 24 судна в сутки вместо обычных 38. По прогнозам уже в этом месяце пропуск уменьшится до 18 судов в день.
Убытки администрации Панамского канала в этом году могут составить от 500 до 700 млн долларов.
Трафик Панамского канала. Наглядно.
В октябре 2023 года, в сезон традиционно дождливый, осадков в регионе выпало на 41% меньше, чем обычно, сообщала администрация канала. Тот месяц стал самым сухим с 1950 года. Отчасти в этом виновато природное явление Эль-Ниньо, усугубляющее глобальное потепление.
Дефицит воды привёл к тому, что Панамский канал пропускал по 24 судна в сутки вместо обычных 38. По прогнозам уже в этом месяце пропуск уменьшится до 18 судов в день.
Убытки администрации Панамского канала в этом году могут составить от 500 до 700 млн долларов.
#логистика
Владимир Путин:
«Россия вместе с дружественными государствами будет создавать эффективные логистические коридоры, развивать взаимодействие на основе равноправия. К организациям, таким как ШОС, БРИКС, активно подключаются новые страны. Огромные перспективы видим в построении большого евразийского партнерства и инициативе Китая «Один пояс – один путь. Позитивно развивается сотрудничество Россия — АСЕАН. У Москвы давние хорошие отношения с арабскими и африканскими странами».
Владимир Путин:
«Россия вместе с дружественными государствами будет создавать эффективные логистические коридоры, развивать взаимодействие на основе равноправия. К организациям, таким как ШОС, БРИКС, активно подключаются новые страны. Огромные перспективы видим в построении большого евразийского партнерства и инициативе Китая «Один пояс – один путь. Позитивно развивается сотрудничество Россия — АСЕАН. У Москвы давние хорошие отношения с арабскими и африканскими странами».
#логистика #хуситы
The Financial Times залезла в карман РЖД и разведала, насколько благотворно на перевозках по сети сказалась ситуация в Красном море.
Так, по данным газеты, вырос спрос на перевозку грузов из Азии в Европу по российским железным дорогам. С декабря 2023 года число запросов на транспортировку через РЖД увеличилось примерно на 40%, пишет FT.
При этом группа компаний RailGate Europe заявила, что востребованность РЖД выросла на 25-30%. Нидерландская Rail Bridge Cargo считает, что спрос увеличился на 31%.
Так или иначе, жестокого ажиотажа и конкуренции с транзитом опрошенные нами участники рынка не ощущают.
К слову, хотелось бы отметить, что альтернативой Суэцкому каналу в российских ФОИВах видели отнюдь не железную дорогу, а СМП. Но не случилось. Более того, ранее Северный морской путь презентовали как дублер Восточного полигона. Но и им СМП пока не стал. Есть, над чем задуматься.
The Financial Times залезла в карман РЖД и разведала, насколько благотворно на перевозках по сети сказалась ситуация в Красном море.
Так, по данным газеты, вырос спрос на перевозку грузов из Азии в Европу по российским железным дорогам. С декабря 2023 года число запросов на транспортировку через РЖД увеличилось примерно на 40%, пишет FT.
При этом группа компаний RailGate Europe заявила, что востребованность РЖД выросла на 25-30%. Нидерландская Rail Bridge Cargo считает, что спрос увеличился на 31%.
Так или иначе, жестокого ажиотажа и конкуренции с транзитом опрошенные нами участники рынка не ощущают.
К слову, хотелось бы отметить, что альтернативой Суэцкому каналу в российских ФОИВах видели отнюдь не железную дорогу, а СМП. Но не случилось. Более того, ранее Северный морской путь презентовали как дублер Восточного полигона. Но и им СМП пока не стал. Есть, над чем задуматься.
#логистика
В Белоруссии, видимо, сместили фокус внимания со своей транспортной сети на российскую. Во всяком случае, пользы от развития второй точно будет больше.
Тему улучшения логистической связности обсуждали сегодня на заседании Группы высокого уровня (ГВУ) Совета министров Союзного государства Белоруссии и России. Об этом заявил журналистам заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук. Посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой добавил конкретики: РБ собирается принять участие в модернизации транспортных коридоров на территории России в направлении морских портов. Речь уже не только о портах Северо-Запада РФ.
«На реализацию новых совместных проектов направлена в том числе резолюция Высшего госсовета СГ об активном участии белорусов в модернизации железнодорожной инфраструктуры до портов Санкт-Петербурга, Мурманска, активном использовании возможностей Восточного полигона железных дорог, Северного морского пути и значительной активизации работы по коридору Север – Юг», — сообщил он.
Неплохое подспорье для РЖД. Быть может силами белорусских участников Восточный полигон и подходы к южным портам наконец поедут?
В Белоруссии, видимо, сместили фокус внимания со своей транспортной сети на российскую. Во всяком случае, пользы от развития второй точно будет больше.
Тему улучшения логистической связности обсуждали сегодня на заседании Группы высокого уровня (ГВУ) Совета министров Союзного государства Белоруссии и России. Об этом заявил журналистам заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук. Посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой добавил конкретики: РБ собирается принять участие в модернизации транспортных коридоров на территории России в направлении морских портов. Речь уже не только о портах Северо-Запада РФ.
«На реализацию новых совместных проектов направлена в том числе резолюция Высшего госсовета СГ об активном участии белорусов в модернизации железнодорожной инфраструктуры до портов Санкт-Петербурга, Мурманска, активном использовании возможностей Восточного полигона железных дорог, Северного морского пути и значительной активизации работы по коридору Север – Юг», — сообщил он.
Неплохое подспорье для РЖД. Быть может силами белорусских участников Восточный полигон и подходы к южным портам наконец поедут?
#логистика
Эксперты констатируют, что устаревшая и неэффективная портовая инфраструктура Африки снижает шансы континента заработать на увеличении потока судов, которые избегают атак хуситских повстанцев в Красном море и идут в обход Африки.
Теоретически местные порты должны озолотиться (в скромных масштабах) на бункеровке и обслуживании сотен судов, но этого не происходит.
Подробнее — в материале Vgudok.
Эксперты констатируют, что устаревшая и неэффективная портовая инфраструктура Африки снижает шансы континента заработать на увеличении потока судов, которые избегают атак хуситских повстанцев в Красном море и идут в обход Африки.
Теоретически местные порты должны озолотиться (в скромных масштабах) на бункеровке и обслуживании сотен судов, но этого не происходит.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Мрачные перспективы Чёрного континента. Африканские порты упускают грузопотоки, перенаправляемые из Красного
Устаревшая и неэффективная портовая инфраструктура Африки снижает шансы континента заработать на увеличении потока судов, которые избегают атак хуситских повстанцев в Красном море и идут в обход Африки. Теоретически местные порты должны озолотиться (в скромных…
#логистика
Мировой рынок контейнерных перевозок столкнётся в ближайшие годы с избытком мощностей. Такой прогноз сделал генеральный директор Maersk Винсент Клерк на ежегодном собрании акционеров.
В прошлом месяце компания уже отмечала, что избыток мощностей по перевозке контейнеров отрицательно скажется на её прибыли за этот год, в отличие от рекордных заработков, характерных для периода после завершения пандемии.
Подробнее о рисках и возможностях контейнерных гигантов — в материале Vgudok.
Мировой рынок контейнерных перевозок столкнётся в ближайшие годы с избытком мощностей. Такой прогноз сделал генеральный директор Maersk Винсент Клерк на ежегодном собрании акционеров.
В прошлом месяце компания уже отмечала, что избыток мощностей по перевозке контейнеров отрицательно скажется на её прибыли за этот год, в отличие от рекордных заработков, характерных для периода после завершения пандемии.
Подробнее о рисках и возможностях контейнерных гигантов — в материале Vgudok.
Vgudok
Акционерам придётся затянуть пояса. Генеральный директор Мaersk: цены на контейнерные перевозки достигли
Цены на контейнерные перевозки достигли неприемлемо низкого уровня. Виноваты хуситы и китайский Новый год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#логистика
Губернатор Хабаровского края в интервью Р24 рассказал, как регион справляется с разворотом на восток.
По словам Дегтярёва, край справляется со всеми новыми вызовами, которые появляются ввиду разворота экономики в сторону ДФО. И даже с кадрами, якобы, проблем нет.
Здесь глава Хабаровского края, похоже, слукавил. От стивидоров знаем, что в портах людей не хватает. Причем не только в Хабаровском крае, но и в Приморском. Аналогичные проблемы на железнодорожных стройках БАМа. Зачем делать вид, что один регион кадровый голод обошел стороной — неясно.
Конечно, не мог губернатор не упомянуть о ТЖД, которую строят под нужды «Эльги» Альберта Авдоляна.
«Наша задача сейчас — подтянуться, расширить все узкие места. Ну и плюс такие уникальные, повторяю, проекты, как Тихоокеанская дорога на севере — это альтернативный, уникальный способ по тому, чтобы дать объёмы сибирякам, в первую очередь, чтобы они повезли уголь, другие грузы, освободить мощности», — заявил Дегтярёв.
Губернатор Хабаровского края в интервью Р24 рассказал, как регион справляется с разворотом на восток.
По словам Дегтярёва, край справляется со всеми новыми вызовами, которые появляются ввиду разворота экономики в сторону ДФО. И даже с кадрами, якобы, проблем нет.
Здесь глава Хабаровского края, похоже, слукавил. От стивидоров знаем, что в портах людей не хватает. Причем не только в Хабаровском крае, но и в Приморском. Аналогичные проблемы на железнодорожных стройках БАМа. Зачем делать вид, что один регион кадровый голод обошел стороной — неясно.
Конечно, не мог губернатор не упомянуть о ТЖД, которую строят под нужды «Эльги» Альберта Авдоляна.
«Наша задача сейчас — подтянуться, расширить все узкие места. Ну и плюс такие уникальные, повторяю, проекты, как Тихоокеанская дорога на севере — это альтернативный, уникальный способ по тому, чтобы дать объёмы сибирякам, в первую очередь, чтобы они повезли уголь, другие грузы, освободить мощности», — заявил Дегтярёв.
#логистика
Блокирован Босфор. Компания Tribeca сообщила, что в проливе остановилось судоходство. Дело в том, что в южной его части заглох танкер. У него сломан двигатель.
Через Босфор проходит около 3% мировых поставок нефти из РФ, Казахстана и Азербайджана. Кроме того, пролив принимает 25% мировых поставок пшеницы.
Блокирован Босфор. Компания Tribeca сообщила, что в проливе остановилось судоходство. Дело в том, что в южной его части заглох танкер. У него сломан двигатель.
Через Босфор проходит около 3% мировых поставок нефти из РФ, Казахстана и Азербайджана. Кроме того, пролив принимает 25% мировых поставок пшеницы.