#субсидии #РМ_Рейл #реплика
Vgudok о бесполезности Боржоми после снижения субсидий
Минпромторг и РЭЦ снизили бюджетную субсидию для экспортеров на транспортировку продукции с 25% до 7% от общей суммы контракта. Это ужесточение планировалось давно, а не свалилось, как снег на голову. Поправки к постановлению были опубликованы в сентябре 2018 года, но остались незамеченными, хотя речь идет о ₽14,6 млрд рублей в 2018 году. В 2019 году на программу выделено лишь ₽5 млрд, что говорит о том, что вопрос сокращения субсидий был предрешен. Фактически снижение субсидий отражает невостребованность на внешних рынках продукции отечественного машиностроения.
Единственной пострадавшей отраслью является автомобиле-, вагоно- и локомотивостроение. Так, при поставках в Южную и Центральную Америки фактические затрату на транспортировку составляют 25-30% от цены. Таким образом, российские локомотивы, вагоны и автомобили могут оказаться неконкурентоспособными на последних занимаемых рынках. Либо контракты, при составлении которых учитывалась 25-% субсидия, придётся исполнять в убыток. Однако этот вопрос надо адресовать «вовнутрь» корпораций: почему, зная о готовящихся изменениях, экономисты не учли негативную версию развития событий.
«Сокращение размера компенсации с 25% до 7% негативно отразится на репутации заводов и приведет к прямым убыткам компаний РФ, а в перспективе — к снижению экспорта и сужению направлений поставок техники», угрожают через Ъ в ГАЗе.
Поднятый сегодня шум похож на запоздалую пиар-компанию. Однако правило «поздно пить Боржоми, когда почки отказали» - никто не отменял. Воевать за субсидии надо было осенью. Так как среди пострадавших есть несколько компаний, принадлежащих Дерипаске (кроме ГАЗа это ещё и РМ Рейл), можно думать, что чиновники решили, что ему достаточно и ж/д льгот на алюминий.
Vgudok о бесполезности Боржоми после снижения субсидий
Минпромторг и РЭЦ снизили бюджетную субсидию для экспортеров на транспортировку продукции с 25% до 7% от общей суммы контракта. Это ужесточение планировалось давно, а не свалилось, как снег на голову. Поправки к постановлению были опубликованы в сентябре 2018 года, но остались незамеченными, хотя речь идет о ₽14,6 млрд рублей в 2018 году. В 2019 году на программу выделено лишь ₽5 млрд, что говорит о том, что вопрос сокращения субсидий был предрешен. Фактически снижение субсидий отражает невостребованность на внешних рынках продукции отечественного машиностроения.
Единственной пострадавшей отраслью является автомобиле-, вагоно- и локомотивостроение. Так, при поставках в Южную и Центральную Америки фактические затрату на транспортировку составляют 25-30% от цены. Таким образом, российские локомотивы, вагоны и автомобили могут оказаться неконкурентоспособными на последних занимаемых рынках. Либо контракты, при составлении которых учитывалась 25-% субсидия, придётся исполнять в убыток. Однако этот вопрос надо адресовать «вовнутрь» корпораций: почему, зная о готовящихся изменениях, экономисты не учли негативную версию развития событий.
«Сокращение размера компенсации с 25% до 7% негативно отразится на репутации заводов и приведет к прямым убыткам компаний РФ, а в перспективе — к снижению экспорта и сужению направлений поставок техники», угрожают через Ъ в ГАЗе.
Поднятый сегодня шум похож на запоздалую пиар-компанию. Однако правило «поздно пить Боржоми, когда почки отказали» - никто не отменял. Воевать за субсидии надо было осенью. Так как среди пострадавших есть несколько компаний, принадлежащих Дерипаске (кроме ГАЗа это ещё и РМ Рейл), можно думать, что чиновники решили, что ему достаточно и ж/д льгот на алюминий.
#БАМ #субсидии #ВыПяДоср
Молодой железнодорожник! Страна нуждается в твоём мастерстве и таланте. Пора поднимать Байкало-Амурскую магистраль, самую народную из русских дорог.
Страна в долгу не останется. Оправдай доверие делом - отработай пятилетку на БАМе и по субсидии купи своё жильё с видом на любимую магистраль.
5 лет отделяют тебя, молодой железнодорожник, от своей квартиры, а страну – от новой, модернизированной дороги! Это – твоя стройка.
БАМ – дорога, по которой твои дети и внуки поедут в Азию с гордостью за вклад своего предка.
https://bit.ly/2Ghiet1
Молодой железнодорожник! Страна нуждается в твоём мастерстве и таланте. Пора поднимать Байкало-Амурскую магистраль, самую народную из русских дорог.
Страна в долгу не останется. Оправдай доверие делом - отработай пятилетку на БАМе и по субсидии купи своё жильё с видом на любимую магистраль.
5 лет отделяют тебя, молодой железнодорожник, от своей квартиры, а страну – от новой, модернизированной дороги! Это – твоя стройка.
БАМ – дорога, по которой твои дети и внуки поедут в Азию с гордостью за вклад своего предка.
https://bit.ly/2Ghiet1
Недвижимость РИА Новости
РЖД будут давать субсидию на покупку жилья за работу на БАМе более 5 лет
РЖД будут выдавать субсидию на покупку жилья высококвалифицированным специалистам, которые обязуются проработать на Байкало-Амурской магистрали (БАМе) более... Недвижимость РИА Новости, 09.07.2019
#плацкарт #цены #субсидии
Можно быть спокойными – в 2020 году с ценами на плацкарт ничего не случится. Во всяком случае, ничего нового.
Несмотря на то, что ФАС собиралась дерегулировать цены, Минфин заготовил для плацкартов новые субсидии. В 2020 году на них заложили почти 9 млрд рублей.
Чуть больше суммы уйдут на компенсацию потерь в доходах в 2021 и 2022 годах. При этом индексация тарифа в следующем сезоне составит +3,5%.
Можно быть спокойными – в 2020 году с ценами на плацкарт ничего не случится. Во всяком случае, ничего нового.
Несмотря на то, что ФАС собиралась дерегулировать цены, Минфин заготовил для плацкартов новые субсидии. В 2020 году на них заложили почти 9 млрд рублей.
Чуть больше суммы уйдут на компенсацию потерь в доходах в 2021 и 2022 годах. При этом индексация тарифа в следующем сезоне составит +3,5%.
#вагоны #субсидии
Правительство собирается в 2020 году выделить 950 млн руб. на возмещение компаниям затрат на покупку грузовых вагонов. Инициатива закреплена в приложении к проекту поправок в бюджет РФ 2020-2022 годов, которые внесены в Госдуму.
Субсидии предусмотрены для организаций, оказывающих услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом. По мнению авторов идеи, субсидии на покупку вагонов в первом полугодии 2020 года позволят не допустить стагнацию российского машиностроения.
Напомним, что, по данным Росстат, производство грузовых вагонов в России в 2019 году выросло на 15,5% по сравнению с предыдущим годом и составило 79,6 тыс. единиц.
Правительство собирается в 2020 году выделить 950 млн руб. на возмещение компаниям затрат на покупку грузовых вагонов. Инициатива закреплена в приложении к проекту поправок в бюджет РФ 2020-2022 годов, которые внесены в Госдуму.
Субсидии предусмотрены для организаций, оказывающих услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом. По мнению авторов идеи, субсидии на покупку вагонов в первом полугодии 2020 года позволят не допустить стагнацию российского машиностроения.
Напомним, что, по данным Росстат, производство грузовых вагонов в России в 2019 году выросло на 15,5% по сравнению с предыдущим годом и составило 79,6 тыс. единиц.
#коронавирус #транспорт #субсидии
Пока российские железнодорожные ассоциации отсыпаются на удалёнке и готовятся отдыхать неделю, как президент «прописал», на загнивающем Западе транспортники бьют в набат и готовятся к гонке за субсидии.
Вторят им и отечественные пярщики и лоббисты. Правда, бьют не в набат, а челом. Обращаясь к государству с меморандумом, который один из наших собеседников сформулировал как: «СПАСИТЯ! Нам не хватает бабок, чтобы за бабки лоббировать бизнес!».
Подробности – в материале Vgudok.
Пока российские железнодорожные ассоциации отсыпаются на удалёнке и готовятся отдыхать неделю, как президент «прописал», на загнивающем Западе транспортники бьют в набат и готовятся к гонке за субсидии.
Вторят им и отечественные пярщики и лоббисты. Правда, бьют не в набат, а челом. Обращаясь к государству с меморандумом, который один из наших собеседников сформулировал как: «СПАСИТЯ! Нам не хватает бабок, чтобы за бабки лоббировать бизнес!».
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Тихо в лесу, только не спит барсук… Инсайдер vgudok.com о том, как железнодорожная отрасль встречает COVID-19
«Начну письмо цитатой из песни: «Тихо в лесу, только не спит барсук…». Но дело в том, что в мировом и российском транспорте сейчас ни разу не тихо. Отменяются поезда, ломаются логистические цепочки, падает погрузка и пассажиропоток. В это же время создаётся…
#субсидии #Минпромторг
Минпромторг в лучших традициях почтальона Печкина принёс посылку - решил предоставить субсидии на покупку подвижного состава, только он их никому не отдаст.
Как пишет «Ъ», согласно проекту правил, субсидии выдаются на два типа подвижного состава: фитинговые платформы для перевозки колесной и гусеничной техники и маневровые локомотивы мощностью до 1200 л. с. В обоих случаях субсидируется 13,5% от закупочной цены, но не более 400 тыс. руб. для платформ и не более 11,5 млн руб. для маневровых локомотивов. Но, есть подозрение, что кроме «любимой дочки» РЖД – ФГК, их больше никто и не получит.
Во-первых, есть строгий ценз. Субсидии не могут быть предоставлены иностранному юрлицу или российскому юрлицу, в капитале которого более 50% принадлежит офшорной структуре. А значит, простите, ПГК, Globaltrans и другие.
Во-вторых, какие покупки маневровых локомотивов в кризис и платформ под военную технику, если даже парад Победы в этом году рискует не состояться. Кто и куда должен повезти военную технику?
В-третьих, у участников рынка есть опасения, что в условиях падающего спроса на грузовые вагоны, любой контракт на подвижной состав от Минобороны вызовет жесткую конкуренцию среди вагоностроителей.
В общем, щедроты Минпромторга хороши, но не применимы.
Минпромторг в лучших традициях почтальона Печкина принёс посылку - решил предоставить субсидии на покупку подвижного состава, только он их никому не отдаст.
Как пишет «Ъ», согласно проекту правил, субсидии выдаются на два типа подвижного состава: фитинговые платформы для перевозки колесной и гусеничной техники и маневровые локомотивы мощностью до 1200 л. с. В обоих случаях субсидируется 13,5% от закупочной цены, но не более 400 тыс. руб. для платформ и не более 11,5 млн руб. для маневровых локомотивов. Но, есть подозрение, что кроме «любимой дочки» РЖД – ФГК, их больше никто и не получит.
Во-первых, есть строгий ценз. Субсидии не могут быть предоставлены иностранному юрлицу или российскому юрлицу, в капитале которого более 50% принадлежит офшорной структуре. А значит, простите, ПГК, Globaltrans и другие.
Во-вторых, какие покупки маневровых локомотивов в кризис и платформ под военную технику, если даже парад Победы в этом году рискует не состояться. Кто и куда должен повезти военную технику?
В-третьих, у участников рынка есть опасения, что в условиях падающего спроса на грузовые вагоны, любой контракт на подвижной состав от Минобороны вызовет жесткую конкуренцию среди вагоностроителей.
В общем, щедроты Минпромторга хороши, но не применимы.
#ЖД #кризис #субсидии
«Промжелдортранс» борется с несправедливостью. Ассоциация, включающая в себя собственников путей необщего пользования, обратилась к правительству с просьбой включить ж/д транспорт в список отраслей, пострадавших от коронавируса. 14 апреля, пишет «Ъ», организация отправила властям письмо, в котором указала, что помимо авиакомпаний и автоперевозчиков, страдает и ж/д транспорт необщего пользования, который формирует до 80% грузов, в том числе социально значимых.
В числе требований ассоциации – освобождение в 2020 году от аренды за землю, на которой расположены пути необщего пользования.
«Промжелдортранс» борется с несправедливостью. Ассоциация, включающая в себя собственников путей необщего пользования, обратилась к правительству с просьбой включить ж/д транспорт в список отраслей, пострадавших от коронавируса. 14 апреля, пишет «Ъ», организация отправила властям письмо, в котором указала, что помимо авиакомпаний и автоперевозчиков, страдает и ж/д транспорт необщего пользования, который формирует до 80% грузов, в том числе социально значимых.
В числе требований ассоциации – освобождение в 2020 году от аренды за землю, на которой расположены пути необщего пользования.
#РЖД #субсидии
Правительство утвердило правила предоставления субсидий РЖД, направленных на сокращение логистических затрат при перевозке сельхозпродукции по внутрироссийских направлениям.
Как уточнил премьер-министр Михаил Мишустин, речь идёт, в первую очередь, о поставках зерна, овощей, фруктов и других товаров из Центральной России и Сибири на Дальний Восток, а из дальневосточных регионов - продукции местных сельхозпредприятий в центр страны.
Интересно, о какой сельхозпродукции с Дальнего Востока идёт речь, если традиционно было наоборот - все овощи и фрукты туда отправлялись из центральных регионов страны... Чем будут загружены составы с ДВ?
Правительство утвердило правила предоставления субсидий РЖД, направленных на сокращение логистических затрат при перевозке сельхозпродукции по внутрироссийских направлениям.
Как уточнил премьер-министр Михаил Мишустин, речь идёт, в первую очередь, о поставках зерна, овощей, фруктов и других товаров из Центральной России и Сибири на Дальний Восток, а из дальневосточных регионов - продукции местных сельхозпредприятий в центр страны.
Интересно, о какой сельхозпродукции с Дальнего Востока идёт речь, если традиционно было наоборот - все овощи и фрукты туда отправлялись из центральных регионов страны... Чем будут загружены составы с ДВ?
#РЖД #субсидии
В том, что в список НКО вместо благотворительных фондов вошли банки и РЖД - нет ничего удивительного. Печальное есть. Но удивляться нечему. Достаточно вспомнить, кто составлял список «социально ориентированных НКО, которые могут рассчитывать на поддержку в связи с эпидемией коронавируса». Министерство экономического развития. А глава его Максим Решетников входит куда? Правильно, в совдир РЖД.
Хотели бы вы на его месте, чтобы из ж/д монополии начался протяжный вой о том, что всем, как обычно, денег дали, а РЖД «своими силами без привлечения государственных денег»? Вот и Максим Геннадиевич не хочет. Ну а банки обижать в нашей стране вообще не принято. Какое без них экономическое развитие?
В том, что в список НКО вместо благотворительных фондов вошли банки и РЖД - нет ничего удивительного. Печальное есть. Но удивляться нечему. Достаточно вспомнить, кто составлял список «социально ориентированных НКО, которые могут рассчитывать на поддержку в связи с эпидемией коронавируса». Министерство экономического развития. А глава его Максим Решетников входит куда? Правильно, в совдир РЖД.
Хотели бы вы на его месте, чтобы из ж/д монополии начался протяжный вой о том, что всем, как обычно, денег дали, а РЖД «своими силами без привлечения государственных денег»? Вот и Максим Геннадиевич не хочет. Ну а банки обижать в нашей стране вообще не принято. Какое без них экономическое развитие?
#вагоны #субсидии
Минпромторг оценит необходимость субсидирования закупок инновационных вагонов. Поддержку от ведомства транспортные компании уже получали в 2017-2018 годы, а в 2019 и 2020 субсидия была отменена за ненадобностью. Дальнейшую её судьбу определят в следующем году. Но, судя по тому, что модернизация Восточного полигона буксует, а узкие места не расшиваются, Минпромторг выступит на стороне РЖД и поспособствует увеличению объёмов перевозок без инфраструктурных строек.
О проблемах РЖД беспокоятся все, кроме самих РЖД.
Минпромторг оценит необходимость субсидирования закупок инновационных вагонов. Поддержку от ведомства транспортные компании уже получали в 2017-2018 годы, а в 2019 и 2020 субсидия была отменена за ненадобностью. Дальнейшую её судьбу определят в следующем году. Но, судя по тому, что модернизация Восточного полигона буксует, а узкие места не расшиваются, Минпромторг выступит на стороне РЖД и поспособствует увеличению объёмов перевозок без инфраструктурных строек.
О проблемах РЖД беспокоятся все, кроме самих РЖД.
#субсидии #удобрения
Минсельхоз пробивает субсидии на перевозку более широкого перечня минеральных удобрений ж/д транспортом на Дальний Восток.
В мае 2020 Правительство уже утверждало компенсацию и при ряде условий льготные тарифы на перевозку овощей и минеральных удобрений на Дальний Восток. Но в действующей версии правил в группу удобрений входят азотные, калийные и фосфорные удобрения, а азотофосфат и аммофос - нет. Поправки в правила предоставления субсидий и льгот будут рассмотрены в ближайшее время.
Минсельхоз пробивает субсидии на перевозку более широкого перечня минеральных удобрений ж/д транспортом на Дальний Восток.
В мае 2020 Правительство уже утверждало компенсацию и при ряде условий льготные тарифы на перевозку овощей и минеральных удобрений на Дальний Восток. Но в действующей версии правил в группу удобрений входят азотные, калийные и фосфорные удобрения, а азотофосфат и аммофос - нет. Поправки в правила предоставления субсидий и льгот будут рассмотрены в ближайшее время.