ФАС, ты не прав!
Просим прощения за поздний пост – вчера был редакционный корпоратив, пришлось некоторое время приводить себя в порядок. Водичка, аспиринчик, кефирчик... И вот – мы снова в строю!
В 2018 году - юбилей знаменательной фразы, ставшей символом перестроечного Союза. В 1988 году с трибуны партконференции КПСС один из партийных бонз Лигачев в адрес другого бонзы Ельцина гневно бросил: «Борис, ты не прав!» Ельцин олицетворял социализм с «человеческим» (читай – рыночным) лицом, которому противостояли коммунисты-догматики.
Почему же мы вспомнили именно эту реплику? Ну очень ситуация середины 80-х в СССР напоминает ситуацию в ж/д середины второй декады 21-го века. Как и 30 лет назад перед страной, сейчас перед отраслью замаячила нехилая такая развилка – быть рынку или нет. Эту тему актуализировало письмо Союза операторов ж/д транспорта на имя #Медведева. С одной стороны, вроде как #ФАС по идее старается защитить частников от монопольного произвола #РЖД, но с другой - в своем стремлении осчастливить всех насильно, глава ФАС #Артемьев (кто забыл - в прошлом рыночник-яблочник) своими вождистскими замашками буквально убивает итоги рыночных реформ в отрасли. В угоду тем или иным интересам служба изменяет «на коленке» правила игры, мягко говоря, деформирует рыночную среду, фактически вводя диктат госрегулирования. Который, как известно, в немалой степени способствовал краху СССР.
В общем, вчера (непонятно, правда, чего так долго ждали?!) #СОЖТ со всей серьёзностью заявил, что молчать больше не будет (слишком серьёзные деньги на кону) и будет жаловаться вплоть… до ООН и Спортлото. Ну, а если и это не поможет, то самому Григорию Явлинскому. «Вечному» кандидату в президенты и автору советской программы рыночных реформ «500 дней» - кто ещё помнит.
Просим прощения за поздний пост – вчера был редакционный корпоратив, пришлось некоторое время приводить себя в порядок. Водичка, аспиринчик, кефирчик... И вот – мы снова в строю!
В 2018 году - юбилей знаменательной фразы, ставшей символом перестроечного Союза. В 1988 году с трибуны партконференции КПСС один из партийных бонз Лигачев в адрес другого бонзы Ельцина гневно бросил: «Борис, ты не прав!» Ельцин олицетворял социализм с «человеческим» (читай – рыночным) лицом, которому противостояли коммунисты-догматики.
Почему же мы вспомнили именно эту реплику? Ну очень ситуация середины 80-х в СССР напоминает ситуацию в ж/д середины второй декады 21-го века. Как и 30 лет назад перед страной, сейчас перед отраслью замаячила нехилая такая развилка – быть рынку или нет. Эту тему актуализировало письмо Союза операторов ж/д транспорта на имя #Медведева. С одной стороны, вроде как #ФАС по идее старается защитить частников от монопольного произвола #РЖД, но с другой - в своем стремлении осчастливить всех насильно, глава ФАС #Артемьев (кто забыл - в прошлом рыночник-яблочник) своими вождистскими замашками буквально убивает итоги рыночных реформ в отрасли. В угоду тем или иным интересам служба изменяет «на коленке» правила игры, мягко говоря, деформирует рыночную среду, фактически вводя диктат госрегулирования. Который, как известно, в немалой степени способствовал краху СССР.
В общем, вчера (непонятно, правда, чего так долго ждали?!) #СОЖТ со всей серьёзностью заявил, что молчать больше не будет (слишком серьёзные деньги на кону) и будет жаловаться вплоть… до ООН и Спортлото. Ну, а если и это не поможет, то самому Григорию Явлинскому. «Вечному» кандидату в президенты и автору советской программы рыночных реформ «500 дней» - кто ещё помнит.
#СОЖТ
Милые бранятся - только тешутся – гласит мудрость. Не знаем, насколько менеджеры лисинского холдинга UCL Букин и Сапронов милые, но то, что они бранятся, – это точно. Стало известно, что они сразу оба захотели стать владычицей морскою, ну то есть председателем президиума Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Что заставило этих деятелей меряться в общественной организации харизмами – подробно освещено в материале Vgudok https://bit.ly/2s7XcWA. Мы же отметим, что на кресло нынешнего председателя президиума Засова уже есть ещё, как минимум, один претендент.
Как писал тг-паблик Нератька, это глава СД Трансойл Ромашов. Хочет ли сам по доброй воле Засов покинуть руководящий пост в СОЖТ (якобы он устал от нескончаемых склок между операторами и даже охладел к собственному бизнесу – Русагротрансу) или его уходят, не известно. Но недавно на просторах инета появилась публикация, в которой утверждается, что возможными теневыми бенефициарами Русагротранса могут быть владельцы УГМК и ТМХ Махмудов и Бокарев. И не забываем, что Трансойл принадлежит Тимченко. Так что битва олигархов за пост главы СОЖТ обещает быть увлекательной.
Милые бранятся - только тешутся – гласит мудрость. Не знаем, насколько менеджеры лисинского холдинга UCL Букин и Сапронов милые, но то, что они бранятся, – это точно. Стало известно, что они сразу оба захотели стать владычицей морскою, ну то есть председателем президиума Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Что заставило этих деятелей меряться в общественной организации харизмами – подробно освещено в материале Vgudok https://bit.ly/2s7XcWA. Мы же отметим, что на кресло нынешнего председателя президиума Засова уже есть ещё, как минимум, один претендент.
Как писал тг-паблик Нератька, это глава СД Трансойл Ромашов. Хочет ли сам по доброй воле Засов покинуть руководящий пост в СОЖТ (якобы он устал от нескончаемых склок между операторами и даже охладел к собственному бизнесу – Русагротрансу) или его уходят, не известно. Но недавно на просторах инета появилась публикация, в которой утверждается, что возможными теневыми бенефициарами Русагротранса могут быть владельцы УГМК и ТМХ Махмудов и Бокарев. И не забываем, что Трансойл принадлежит Тимченко. Так что битва олигархов за пост главы СОЖТ обещает быть увлекательной.
#Русагротранс #операторы #СОЖТ
Аналитики Русагротранса не скрывают торжества. По их прогнозам, по итогам сезона 2017/18 объём ж/д экспортных перевозок зерна достигает исторического рекорда в 18,6 млн т, что почти в 2 раза больше, чем годом ранее.
А это значит, что владельцы оператора, располагающего 70% парка зерновозов, – Синцов и Засов – могут подсчитывать сверхприбыли. Но не только они. Оказывается, теневым бенефициаром бизнеса Русагротранса может выступать вездесущий тандем Махмудов/Бокарев. Этим самым «связным» выступает Синцов, который в своё время работал в швейцарской фирме Alpin Group – одном из звеньев финансовых потоков Кузбассразрезугля. Alpin Group, также как Кузбассразрезуголь, входят в структуру УГМК Махмудова/Бокарева.
И не будет удивительным, если тот же тандем, который владеет профильным холдингом ТМХ, и добрым советом, и деньгами помог Синцову и его партнёру Засову основать в 2008 году Русагротранс.
Но вот что странно. Несмотря на грядущие баснословные прибыли, Засов вдруг так охладел к своему бизнесу, что даже кушать не может, ну то есть решил оставить пост председателя президиума СОЖТ. А этот пост, пусть и общественный, тем не менее, позволяет формировать актуальную отраслевую повестку в органах власти и даёт хорошие административные перспективы.
Но скорее всего причина добровольно/недобровольной отставки Засова – отнюдь не желание отдохнуть, а интерес к СОЖТ такого тяжеловеса как Тимченко, который проталкивает на эту должность свою креатуру – главу СД Трансойл Ромашова. А там, где появляются коллеги ВВП по татами или по кооперативу Озеро, сопротивляться бывает неперспективно. Главное, чтобы Тимченко, кроме СОЖТ, не почуяв запах зерновых прибылей, не заинтересовался самим Русагротрансом. Ибо исход такого интереса известен наперёд. А может этим объясняется «усталость» Засова от бизнеса?
Аналитики Русагротранса не скрывают торжества. По их прогнозам, по итогам сезона 2017/18 объём ж/д экспортных перевозок зерна достигает исторического рекорда в 18,6 млн т, что почти в 2 раза больше, чем годом ранее.
А это значит, что владельцы оператора, располагающего 70% парка зерновозов, – Синцов и Засов – могут подсчитывать сверхприбыли. Но не только они. Оказывается, теневым бенефициаром бизнеса Русагротранса может выступать вездесущий тандем Махмудов/Бокарев. Этим самым «связным» выступает Синцов, который в своё время работал в швейцарской фирме Alpin Group – одном из звеньев финансовых потоков Кузбассразрезугля. Alpin Group, также как Кузбассразрезуголь, входят в структуру УГМК Махмудова/Бокарева.
И не будет удивительным, если тот же тандем, который владеет профильным холдингом ТМХ, и добрым советом, и деньгами помог Синцову и его партнёру Засову основать в 2008 году Русагротранс.
Но вот что странно. Несмотря на грядущие баснословные прибыли, Засов вдруг так охладел к своему бизнесу, что даже кушать не может, ну то есть решил оставить пост председателя президиума СОЖТ. А этот пост, пусть и общественный, тем не менее, позволяет формировать актуальную отраслевую повестку в органах власти и даёт хорошие административные перспективы.
Но скорее всего причина добровольно/недобровольной отставки Засова – отнюдь не желание отдохнуть, а интерес к СОЖТ такого тяжеловеса как Тимченко, который проталкивает на эту должность свою креатуру – главу СД Трансойл Ромашова. А там, где появляются коллеги ВВП по татами или по кооперативу Озеро, сопротивляться бывает неперспективно. Главное, чтобы Тимченко, кроме СОЖТ, не почуяв запах зерновых прибылей, не заинтересовался самим Русагротрансом. Ибо исход такого интереса известен наперёд. А может этим объясняется «усталость» Засова от бизнеса?
#СОЖТ #Трансойл
Помните анек о солидном собрании работников ЖКХ в Москве, на котором дали слово рядовому дворнику: «Как ёб…ный в рот - так ё… твою мать, как п…здец - так них...я! Я х…ею!!!» Переводчик: «Как сорить - так все, как убирать - так никого. Я возмущен!!!»
Так вот после вчерашнего избрания на годовом собрании СОЖТ главы СД Трансойл Ромашова новым председателем президиума, уверены, что, как минимум, языковой диссонанс между СОЖТ и РЖД уже не грозит. На смену рафинированному выпускнику Московского педунивера и юракадемии, совладельцу ГК РТК Засову пришёл сермяжный железнодорожник, который уже работал на железке и говорил на языке настоящих работяг в то время, когда Засову за такие слова родители могли и по шее дать. Как точно отмечают источники, Ромашов будет «гораздо более понятным собеседником» для РЖД и профильных ведомств.
Собрание СОЖТ также продемонстрировало тенденцию к снижению доминирования владельцев полувагонов в организации. Как лакмусовая бумажка – катастрофический провал на выборах бывшего главы ПГК Букина. Первый тур закончился со счётом 16-8 в пользу Ромашова, второй – 16-9 опять-таки в пользу нефтяника. Такой расклад также свидетельствует и о реальном бизнес-весе, который имеют Ромашов и Букин в профильной среде.
И хотя в своих программных выступлениях Ромашов делает акцент на усилении взаимодействия с РЖД и ФОИВами, а наблюдатели говорят о его мощных лоббистских возможностях, не ошибемся, если скажем, что главным выгодополучателем назначения станет сам Ромашов и его Трансойл. По нашим наблюдениям бизнес-логика подсказывает дальнейшее развитие Трансойла в сторону собственного парка тяжеловесных полувагонов. Для того, чтобы успеть хайпануть на угольном буме и оптимизировать перевозку собственного угля с Кузбассразрезугля (дуэт Махмудов/Бокарев - акционеры Трансойла) и с якутского месторождения Колмар (владельцы – Тимченко/Цивилев). А далее вырисовывается такая занимательная политико-бизнесовая комбинация, которая тянет на отдельный пост.
Ну а мы можем только поприветствовать появление в общественной ж/д жизни такой колоритной персоны как Ромашов, которого некоторые источники характеризуют как иногда излишне темпераментного дискуссионного партнёра. Зато так будет доходчивее! Как в анеке в начале поста.
Помните анек о солидном собрании работников ЖКХ в Москве, на котором дали слово рядовому дворнику: «Как ёб…ный в рот - так ё… твою мать, как п…здец - так них...я! Я х…ею!!!» Переводчик: «Как сорить - так все, как убирать - так никого. Я возмущен!!!»
Так вот после вчерашнего избрания на годовом собрании СОЖТ главы СД Трансойл Ромашова новым председателем президиума, уверены, что, как минимум, языковой диссонанс между СОЖТ и РЖД уже не грозит. На смену рафинированному выпускнику Московского педунивера и юракадемии, совладельцу ГК РТК Засову пришёл сермяжный железнодорожник, который уже работал на железке и говорил на языке настоящих работяг в то время, когда Засову за такие слова родители могли и по шее дать. Как точно отмечают источники, Ромашов будет «гораздо более понятным собеседником» для РЖД и профильных ведомств.
Собрание СОЖТ также продемонстрировало тенденцию к снижению доминирования владельцев полувагонов в организации. Как лакмусовая бумажка – катастрофический провал на выборах бывшего главы ПГК Букина. Первый тур закончился со счётом 16-8 в пользу Ромашова, второй – 16-9 опять-таки в пользу нефтяника. Такой расклад также свидетельствует и о реальном бизнес-весе, который имеют Ромашов и Букин в профильной среде.
И хотя в своих программных выступлениях Ромашов делает акцент на усилении взаимодействия с РЖД и ФОИВами, а наблюдатели говорят о его мощных лоббистских возможностях, не ошибемся, если скажем, что главным выгодополучателем назначения станет сам Ромашов и его Трансойл. По нашим наблюдениям бизнес-логика подсказывает дальнейшее развитие Трансойла в сторону собственного парка тяжеловесных полувагонов. Для того, чтобы успеть хайпануть на угольном буме и оптимизировать перевозку собственного угля с Кузбассразрезугля (дуэт Махмудов/Бокарев - акционеры Трансойла) и с якутского месторождения Колмар (владельцы – Тимченко/Цивилев). А далее вырисовывается такая занимательная политико-бизнесовая комбинация, которая тянет на отдельный пост.
Ну а мы можем только поприветствовать появление в общественной ж/д жизни такой колоритной персоны как Ромашов, которого некоторые источники характеризуют как иногда излишне темпераментного дискуссионного партнёра. Зато так будет доходчивее! Как в анеке в начале поста.
#УВЗ #СОЖТ #ОПЖТ #реплика
Vgudok об участии Чемезова и ВВП в коммерческих проектах Потапова
Помните анек о том, как Путин, решив вспомнить молодость, сел за руль своего служебного Мерса и попал в небольшое ДТП с джипом с братвой. Колян походит к машине для разборок, видит Путина, в панике возращается к своим и говорит: «Братва, я не знаю, что это за типы, но они очень крутые, у них Путин водителем работает».
Заметка Ъ «Тележки прикатили к Кремлю» (https://bit.ly/2uKbJrI) не добавляет ничего нового к теме противостояния УВЗ и операторов в вопросе ремонта вагонных тележек (об этом мы писали месяц назад - https://t.iss.one/Vgudok/1418) и её цимес можно свести именно к этому анекдоту.
Как и следовало ожидать, усилия НП ОПЖТ и в первую очередь УВЗ монополизировать ремонты самых массовых тележек для вагонов 18-100 встретили мощное сопротивление со стороны как отечественных операторов в лице СОЖТ и его главных идеологов - ПГК, GlobalTrans, так и со стороны стран, входящих в Совет по ж/д транспорту СНГ. Собственных сил гендира УВЗ Потапова не хватило, чтобы преодолеть это сопротивление, поэтому в ход пошла тяжелая артиллерия в лице Чемезова и ВВП. Очаг сопротивления ещё, как говорят анонимные источники, теплится в Минтрансе, который недоволен изменением условий ремонта задним числом, но насколько хватит этой фронды, если сам президент начертал на письме своего боевого товарища по дрезденской резидентуре «рассмотреть и поддержать».
Vgudok об участии Чемезова и ВВП в коммерческих проектах Потапова
Помните анек о том, как Путин, решив вспомнить молодость, сел за руль своего служебного Мерса и попал в небольшое ДТП с джипом с братвой. Колян походит к машине для разборок, видит Путина, в панике возращается к своим и говорит: «Братва, я не знаю, что это за типы, но они очень крутые, у них Путин водителем работает».
Заметка Ъ «Тележки прикатили к Кремлю» (https://bit.ly/2uKbJrI) не добавляет ничего нового к теме противостояния УВЗ и операторов в вопросе ремонта вагонных тележек (об этом мы писали месяц назад - https://t.iss.one/Vgudok/1418) и её цимес можно свести именно к этому анекдоту.
Как и следовало ожидать, усилия НП ОПЖТ и в первую очередь УВЗ монополизировать ремонты самых массовых тележек для вагонов 18-100 встретили мощное сопротивление со стороны как отечественных операторов в лице СОЖТ и его главных идеологов - ПГК, GlobalTrans, так и со стороны стран, входящих в Совет по ж/д транспорту СНГ. Собственных сил гендира УВЗ Потапова не хватило, чтобы преодолеть это сопротивление, поэтому в ход пошла тяжелая артиллерия в лице Чемезова и ВВП. Очаг сопротивления ещё, как говорят анонимные источники, теплится в Минтрансе, который недоволен изменением условий ремонта задним числом, но насколько хватит этой фронды, если сам президент начертал на письме своего боевого товарища по дрезденской резидентуре «рассмотреть и поддержать».
#эксклюзив #СОЖТ #тарифы #инновагоны
После несостоявшегося соло Совета потребителей РЖД на вялом члене – пардон! – на виолончели, который так и не отправил в ФАС и вице-премьеру Акимову письмо-протест в отношении новаций РЖД по грузотарифам, инструмент взяли в свои умелые руки более решительные субъекты. Например, Минэнерго, письмо которого мы постили, вообще предлагает не трогать принципы формирования ж/д тарифа.
А вот свои пять копеек в тему добавил и СОЖТ, виртуозы которого не стали размениваться на Акимова, а сразу накатали телегу премьеру Медведеву с призывом «Доколе! Доколе инновагоны будут пользоваться льготами на сети РЖД!» Впрочем, месседж не нов - СОЖТ уже давно мусолит эту тему. Больше же всего членов организации возмущает сама идея РЖД о дополнительной тарификации на порожний пробег обычных вагонов, которую они называют – ни много ни мало - «антигосударственной»!
Ну и результирующая часть письма не оставляет сомнений в том, что СОЖТ хочет и рыбку съесть, и на хрен не сесть, требуя не только выравнивания тарифных схем для всех моделей полувагонов и снятия темы индексации порожнего пробега, но и сохранения текущих принципов тарифного регулирования грузовых перевозок. В СОЖТ даже подсчитали, что их предложения дадут РЖД прибавку к выручке в ₽56 млрд до 2025 года.
Согласится ли с доводами СОЖТ правительство (как известно, Минпромторг и РЖД не поддержали СОЖТ в вопросе инновагонов), узнаем уже скоро.
После несостоявшегося соло Совета потребителей РЖД на вялом члене – пардон! – на виолончели, который так и не отправил в ФАС и вице-премьеру Акимову письмо-протест в отношении новаций РЖД по грузотарифам, инструмент взяли в свои умелые руки более решительные субъекты. Например, Минэнерго, письмо которого мы постили, вообще предлагает не трогать принципы формирования ж/д тарифа.
А вот свои пять копеек в тему добавил и СОЖТ, виртуозы которого не стали размениваться на Акимова, а сразу накатали телегу премьеру Медведеву с призывом «Доколе! Доколе инновагоны будут пользоваться льготами на сети РЖД!» Впрочем, месседж не нов - СОЖТ уже давно мусолит эту тему. Больше же всего членов организации возмущает сама идея РЖД о дополнительной тарификации на порожний пробег обычных вагонов, которую они называют – ни много ни мало - «антигосударственной»!
Ну и результирующая часть письма не оставляет сомнений в том, что СОЖТ хочет и рыбку съесть, и на хрен не сесть, требуя не только выравнивания тарифных схем для всех моделей полувагонов и снятия темы индексации порожнего пробега, но и сохранения текущих принципов тарифного регулирования грузовых перевозок. В СОЖТ даже подсчитали, что их предложения дадут РЖД прибавку к выручке в ₽56 млрд до 2025 года.
Согласится ли с доводами СОЖТ правительство (как известно, Минпромторг и РЖД не поддержали СОЖТ в вопросе инновагонов), узнаем уже скоро.
Telegram
Vgudok
#тарифы #СОЖТ #ОВС
Вопреки ожиданиям, совещание на станции Бекасово-Сортировочная под председательством Медведева не сформулировало конкретных ответов на животрепещущие отраслевые вопросы. А вы чего хотели - такие вопросы, дорогой грузоотправитель, с кондачка не решаются, надо посоветоваться с товарищами, зайдите через месяцок! Поэтому правительственный синедрион только зафиксировал противоречия сторон, которые будут сглаживаться до 1 декабря в тиши министерских кабинетов, ну или на крайняк в уютной атмосфере Кофемании на Большой Никитской.
Но уже по выступлениям на брифинге министра транспорта Дитриха и главы РЖД Белозёрова прослеживаются контуры грядущей торговли. В то время, как Дитрих высказался против изменения типа инфляции с потребительской на промышленную в формуле «инфляция минус», чего хотели в РЖД, совещание тем не менее в целом не отвергло другую идею монополии по увеличению тарифа на порожний пробег. Причём для всех типов вагонов. То есть торг по тарифным преимуществам инновагонов тоже не закончен. А это значит, что поручение вице-премьера Козака, курирующего промышленность и ТЭК, на письме Объединения вагоностроителей (см документ ниже) будет использовано в этом торге. Выходит, что вагоностроители при поддержке «промышленного» вице-премьера, непротиводействии со стороны РЖД и никак не проявившего себя «транспортного» вице-премьера Акимова поджимают операторов. Которые, сами поднявшие тему тарифов для порожних вагонов, в итоге оказались в позиции унтер-офицерской жены, высекшей саму себя.
Остаётся открытой тема 8-% экспортной надбавки, которая, как уверяет Белозеров, не скажется на стоимости грузов. Но и здесь против связки Дитрих-Белозёров играет такой чиновник-«тяжеловес», как министр энергетики Новак, поэтому лёгкой жизни РЖД до 1 декабря ждать не стоит.
Вопреки ожиданиям, совещание на станции Бекасово-Сортировочная под председательством Медведева не сформулировало конкретных ответов на животрепещущие отраслевые вопросы. А вы чего хотели - такие вопросы, дорогой грузоотправитель, с кондачка не решаются, надо посоветоваться с товарищами, зайдите через месяцок! Поэтому правительственный синедрион только зафиксировал противоречия сторон, которые будут сглаживаться до 1 декабря в тиши министерских кабинетов, ну или на крайняк в уютной атмосфере Кофемании на Большой Никитской.
Но уже по выступлениям на брифинге министра транспорта Дитриха и главы РЖД Белозёрова прослеживаются контуры грядущей торговли. В то время, как Дитрих высказался против изменения типа инфляции с потребительской на промышленную в формуле «инфляция минус», чего хотели в РЖД, совещание тем не менее в целом не отвергло другую идею монополии по увеличению тарифа на порожний пробег. Причём для всех типов вагонов. То есть торг по тарифным преимуществам инновагонов тоже не закончен. А это значит, что поручение вице-премьера Козака, курирующего промышленность и ТЭК, на письме Объединения вагоностроителей (см документ ниже) будет использовано в этом торге. Выходит, что вагоностроители при поддержке «промышленного» вице-премьера, непротиводействии со стороны РЖД и никак не проявившего себя «транспортного» вице-премьера Акимова поджимают операторов. Которые, сами поднявшие тему тарифов для порожних вагонов, в итоге оказались в позиции унтер-офицерской жены, высекшей саму себя.
Остаётся открытой тема 8-% экспортной надбавки, которая, как уверяет Белозеров, не скажется на стоимости грузов. Но и здесь против связки Дитрих-Белозёров играет такой чиновник-«тяжеловес», как министр энергетики Новак, поэтому лёгкой жизни РЖД до 1 декабря ждать не стоит.
VGUDOK.COM
ДПР, тариф, экспортная надбавка и борьба министерств. Совещание на
Совещание на станции Бекасово-Сортировочная не принесло решений, а только зафиксировало противоречия между сторонами по всем имеющимся вопросам. Мы приведём часть стенограммы совместного брифинга
#уголь #инновагоны #ОВК #СОЖТ #Нефтетранссервис #Новая_перевозочная #Трансойл
Сегодня для железнодорожников наступил тот самый день, когда им лучше не включать утюг. Потому что там тоже будет про железную дорогу! Ибо сегодня, словно по указанию из какого-то мозгового центра, все базовые деловые СМИ были густо «унавожены» ж/д тематикой. В Ведах - обзор Грузоперевозки, в Ъ - приложение Ж/д транспорт, в РБК+ – выпуск Транспорт, в Интерфаксе – обзор ключевых событий отрасли в 2018 году, в Вестях – аналитика по инновационным вагонам.
Создаётся такое впечатление, что стороны заранее договорились о разделении сфер влияния, поэтому каждый из участников рынка окучил свою газетку со своей темой. В Ведомостях РЖД вещает об историческом росте погрузки, диверсификации грузовой базы и тяжеловесном движении, которое помогает ей преодолеть дефицит вагонов и перегрузку сети. В РБК вагоностроители рапортуют о готовности тяжеловесной инновационки помочь РЖД выполнить майские указы президента по росту погрузки. А в Коммерсе операторы жалуются на сложную судьбу в условиях исторически высоких ставок на свой подвижной состав и ябедничают на инновагоны.
Мы же видим в такой хотя и разноголосой, но согласованной пиар-акции участников рынка публичное проявление серьезных лоббистских войн и закулисных противоречий между ними. Главная линия противостояния не нова - между производителями и собственниками инновагонов и их противниками в лице ряда крупных операторов во главе с Лихтенфельдом (Нефтетранссервис), главой СОЖТ и Трансойла Ромашовым и Гончаровым из Новой перевозочной. Впрочем, спонсор каждой из тусовок особо и не шифровался. Материалы для РБК+ помогли подготовить специалисты-вагоностроители, а интервью и реклама указали на заказчиков спецвыпуска Ъ.
Сегодня для железнодорожников наступил тот самый день, когда им лучше не включать утюг. Потому что там тоже будет про железную дорогу! Ибо сегодня, словно по указанию из какого-то мозгового центра, все базовые деловые СМИ были густо «унавожены» ж/д тематикой. В Ведах - обзор Грузоперевозки, в Ъ - приложение Ж/д транспорт, в РБК+ – выпуск Транспорт, в Интерфаксе – обзор ключевых событий отрасли в 2018 году, в Вестях – аналитика по инновационным вагонам.
Создаётся такое впечатление, что стороны заранее договорились о разделении сфер влияния, поэтому каждый из участников рынка окучил свою газетку со своей темой. В Ведомостях РЖД вещает об историческом росте погрузки, диверсификации грузовой базы и тяжеловесном движении, которое помогает ей преодолеть дефицит вагонов и перегрузку сети. В РБК вагоностроители рапортуют о готовности тяжеловесной инновационки помочь РЖД выполнить майские указы президента по росту погрузки. А в Коммерсе операторы жалуются на сложную судьбу в условиях исторически высоких ставок на свой подвижной состав и ябедничают на инновагоны.
Мы же видим в такой хотя и разноголосой, но согласованной пиар-акции участников рынка публичное проявление серьезных лоббистских войн и закулисных противоречий между ними. Главная линия противостояния не нова - между производителями и собственниками инновагонов и их противниками в лице ряда крупных операторов во главе с Лихтенфельдом (Нефтетранссервис), главой СОЖТ и Трансойла Ромашовым и Гончаровым из Новой перевозочной. Впрочем, спонсор каждой из тусовок особо и не шифровался. Материалы для РБК+ помогли подготовить специалисты-вагоностроители, а интервью и реклама указали на заказчиков спецвыпуска Ъ.
#операторы #Шило #СОЖТ
Замгендира РЖД Шило 10 января написал письмо главе СОЖТ Дружинину, информируя его о том, что оборот грузового вагона достиг 15 суток на фоне роста ставок операторов. В связи с этим РЖД будет карать злостных вредителей и предлагает ужесточить условия: резко поднять штрафы для тех, кто занимает пути или задерживает вагоны под выгрузкой-погрузкой, а парк, который стоит дольше недели, использовать принудительно через электронные торги.
Действительно, 2018 год был сложным для организации движения не только потому, что вырос грузооборот. Зимняя пробка в Кузбассе из-за морозов, чемпионат мира, масштабные военные учения, плохая погода в черноморских портах в августе, дефицит тяги и запчастей – все это показывает, что РЖД работает на грани возможностей. Это очередной сигнал, что железным дорогам требуются не единицы мегапроектов, а сотни или тысячи малых и средних проектов.
Обвинения в адрес операторов может и небеспочвенны (кстати, нам жаловались, что дочка РЖД – ФГК – не брезгует время от времени отстаивать вагоны, чтобы подогревать спрос), но по сути операторы заинтересованы в быстром обороте в условиях дефицита. Поэтому попытка РЖД назначить операторов виноватыми в текущей проблеме выглядит неуклюже. Зато очевидно намерение монополии обратить на пользу собственному карману общие неприятности. То есть за простой вагонов операторы будут караться штрафами в пользу монополии, а простаивающие вагоны будут выставлены на ЭТП, комиссия с которой также идет на счет РЖД.
В фирменном стиле РЖД операторам навязывается блицкриг. Все эти идеи в ж/д монополии хотят обсудить уже до конца января. Перед участниками рынка снова появляется дилемма: вяло согласиться с РЖД и ныть в кулуарах, либо организованно и сплоченно дать быстрый ответ в виде альтернативных мер и требований к РЖД от операторов. Ближайшие дни покажут, какие уроки извлекли участники рынка из тарифной кампании-2018 и появилась ли у них мотивация отойти от соглашательской политики умиротворения РЖД. https://bit.ly/2FwzkmP
Замгендира РЖД Шило 10 января написал письмо главе СОЖТ Дружинину, информируя его о том, что оборот грузового вагона достиг 15 суток на фоне роста ставок операторов. В связи с этим РЖД будет карать злостных вредителей и предлагает ужесточить условия: резко поднять штрафы для тех, кто занимает пути или задерживает вагоны под выгрузкой-погрузкой, а парк, который стоит дольше недели, использовать принудительно через электронные торги.
Действительно, 2018 год был сложным для организации движения не только потому, что вырос грузооборот. Зимняя пробка в Кузбассе из-за морозов, чемпионат мира, масштабные военные учения, плохая погода в черноморских портах в августе, дефицит тяги и запчастей – все это показывает, что РЖД работает на грани возможностей. Это очередной сигнал, что железным дорогам требуются не единицы мегапроектов, а сотни или тысячи малых и средних проектов.
Обвинения в адрес операторов может и небеспочвенны (кстати, нам жаловались, что дочка РЖД – ФГК – не брезгует время от времени отстаивать вагоны, чтобы подогревать спрос), но по сути операторы заинтересованы в быстром обороте в условиях дефицита. Поэтому попытка РЖД назначить операторов виноватыми в текущей проблеме выглядит неуклюже. Зато очевидно намерение монополии обратить на пользу собственному карману общие неприятности. То есть за простой вагонов операторы будут караться штрафами в пользу монополии, а простаивающие вагоны будут выставлены на ЭТП, комиссия с которой также идет на счет РЖД.
В фирменном стиле РЖД операторам навязывается блицкриг. Все эти идеи в ж/д монополии хотят обсудить уже до конца января. Перед участниками рынка снова появляется дилемма: вяло согласиться с РЖД и ныть в кулуарах, либо организованно и сплоченно дать быстрый ответ в виде альтернативных мер и требований к РЖД от операторов. Ближайшие дни покажут, какие уроки извлекли участники рынка из тарифной кампании-2018 и появилась ли у них мотивация отойти от соглашательской политики умиротворения РЖД. https://bit.ly/2FwzkmP
VGUDOK.COM
РЖД назначают операторов крайними. В простоях вагонов виноваты сами
Заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило на днях (10 января) написал письмо главе Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексею Дружинину, информируя его о том, что оборот
#СОЖТ #операторы #Шило
Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.
«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».
«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».
«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».
«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».
«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».
На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3
Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.
«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».
«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».
«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».
«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».
«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».
На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3
#СОЖТ
Помните анек про молодую учительницу, которая знакомится с новым классом. «Тебя как зовут?» - «Петя Синицын» – «А тебя?» - «Маша Петрова» – «А ты, за последней партой, как тебя зовут?» Мальчик говорит тонким и тихим голосом: «Пися Камушкин» – «Как? Hу-ка, встань и скажи громко по-мужски!» Тот встаёт и орёт: «Х*й Булыжников!»
Именно такие ассоциации навеяла на нас свежая колонка председателя президиума СОЖТ Ромашова в правительственном официозе Российской газете. Словно наслушавшись призывов Vgudok, он всё-таки решил подать голос этой общественной организации в публичном обсуждении не то что болезненной, а кровоточащей темы ж/д грузотарифов и волюнтаризма РЖД.
Но, судя по тексту, это больше напоминает тот самый писк стеснительного подростка с задней парты, чем речь не мальчика, но мужа. Вместо ясных и прямых тезисов о командно-административных методах управления отраслью со стороны Минтранса и РЖД, необоснованности принимаемых тарифных решений, удушении любого инакомыслия и уничтожении дискуссионных площадок при обсуждении волнующих грузоотправителей и операторов проблем на выходе получилось вялое рассусоливание о «последствиях ряда прежних решений» и беззубые призывы к «дальнейшей совместной работе и прямому диалогу заинтересованных сторон» в духе Кота Леопольда с его «давайте жить дружно!»
Возможно, плохую службу Ромашову сослужила площадка для размещения его текста – РГ до усрачки боится кого-то задеть или обидеть. Но чтобы победить у газеты этот страх, сообщим по секрету главе СОЖТ, у неё есть повышенный двукратный тариф на наезды и негатив, благодаря которому автор может сказать всё, что думает, избегая мата и экстремизма. Но вот сдаётся нам, что причина беззубости колонки кроется всё-таки в позиции самого СОЖТ, который боится громко сказать монополии «Харе иметь участников рынка!» и поэтому мямлит о каких-то «недопущениях регуляторных перекосов». https://bit.ly/2Inesk7
Помните анек про молодую учительницу, которая знакомится с новым классом. «Тебя как зовут?» - «Петя Синицын» – «А тебя?» - «Маша Петрова» – «А ты, за последней партой, как тебя зовут?» Мальчик говорит тонким и тихим голосом: «Пися Камушкин» – «Как? Hу-ка, встань и скажи громко по-мужски!» Тот встаёт и орёт: «Х*й Булыжников!»
Именно такие ассоциации навеяла на нас свежая колонка председателя президиума СОЖТ Ромашова в правительственном официозе Российской газете. Словно наслушавшись призывов Vgudok, он всё-таки решил подать голос этой общественной организации в публичном обсуждении не то что болезненной, а кровоточащей темы ж/д грузотарифов и волюнтаризма РЖД.
Но, судя по тексту, это больше напоминает тот самый писк стеснительного подростка с задней парты, чем речь не мальчика, но мужа. Вместо ясных и прямых тезисов о командно-административных методах управления отраслью со стороны Минтранса и РЖД, необоснованности принимаемых тарифных решений, удушении любого инакомыслия и уничтожении дискуссионных площадок при обсуждении волнующих грузоотправителей и операторов проблем на выходе получилось вялое рассусоливание о «последствиях ряда прежних решений» и беззубые призывы к «дальнейшей совместной работе и прямому диалогу заинтересованных сторон» в духе Кота Леопольда с его «давайте жить дружно!»
Возможно, плохую службу Ромашову сослужила площадка для размещения его текста – РГ до усрачки боится кого-то задеть или обидеть. Но чтобы победить у газеты этот страх, сообщим по секрету главе СОЖТ, у неё есть повышенный двукратный тариф на наезды и негатив, благодаря которому автор может сказать всё, что думает, избегая мата и экстремизма. Но вот сдаётся нам, что причина беззубости колонки кроется всё-таки в позиции самого СОЖТ, который боится громко сказать монополии «Харе иметь участников рынка!» и поэтому мямлит о каких-то «недопущениях регуляторных перекосов». https://bit.ly/2Inesk7
Российская газета
Почему настало время для диалога в сфере железнодорожных перевозок
Это обусловлено шквалом системных вызовов, сформировавшим "идеальный шторм", который повлиял на эффективность управления вагонным парком страны и в конечном счете - конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
#эксклюзив #СОЖТ
Из недр СОЖТ наконец-то вышел решительный документ, который недвусмысленно даёт понять, что перчатка, брошенная РЖД, поднята. Союз употребляет крепкие выражения и указывает на пренебрежение мегаконтрагентом законами, профессиональной этикой, безопасностью движения.
Процитируем: «Законопроект содержит декларативные нормы, ссылки на несуществующие подзаконные акты либо на нормативные акты, которые надо существенно изменить при вступлении в силу данного законопроекта».
Отметим также изящный манёвр СОЖТ, который предлагает запросить от РЖД «сценарии развития перевозочной деятельности». Подготовка сценариев выявит массу проблем, которые смогут торпедировать законопроект.
Наконец-то Союз явно и чётко занял и озвучил позицию, прямо противоположную позиции монополии – «законопроект не может быть согласован в предложенной редакции».
Из недр СОЖТ наконец-то вышел решительный документ, который недвусмысленно даёт понять, что перчатка, брошенная РЖД, поднята. Союз употребляет крепкие выражения и указывает на пренебрежение мегаконтрагентом законами, профессиональной этикой, безопасностью движения.
Процитируем: «Законопроект содержит декларативные нормы, ссылки на несуществующие подзаконные акты либо на нормативные акты, которые надо существенно изменить при вступлении в силу данного законопроекта».
Отметим также изящный манёвр СОЖТ, который предлагает запросить от РЖД «сценарии развития перевозочной деятельности». Подготовка сценариев выявит массу проблем, которые смогут торпедировать законопроект.
Наконец-то Союз явно и чётко занял и озвучил позицию, прямо противоположную позиции монополии – «законопроект не может быть согласован в предложенной редакции».
#вагоны #операторы #СОЖТ #ТОР
Из-за дефицита запчастей среднее время простоя грузового вагона в текущем отцепочном ремонте выросло в 1,8 раза. Покрыть дефицит запчастей заводы производители не в состоянии, поскольку львиная доля их продукции используется для производства новых вагонов. Ситуацию усугубляет несовершенство нормативной документации, из-за чего преждевременно бракуются десятки тысяч деталей. Однако решить эту проблему производители комплектующих под разными предлогами не желают.
Вкупе с нехваткой локомотивов и снижением пропускной способности из-за продолжительного закрытия перегонов на тяжёлые виды ремонтов пути, дефицит вагонных запчастей и, соответственно, увеличение времени пребывания вагонов в ТОР становятся третьей причиной предынфарктного состояния сети. Падает маршрутная скорость грузовых поездов (-5,6% в 2018 году), впервые с 2014 года вырос до 15,27 суток оборот полувагонов.
Проблемы известны, как и пути их решения. Может быть, не хватает политической воли всех участников рынка собраться и сообща решать накопившиеся вопросы. И для РЖД было бы лучше не перекладывать бремя на чужие плечи, а стать системным интегратором. Ведь, в конечном счёте, за коллапс сети спросят именно с неё. Подробности – в новом спецвыпуске Vgudok «Грузовое вагоностроение» https://bit.ly/2ITlIUx
Из-за дефицита запчастей среднее время простоя грузового вагона в текущем отцепочном ремонте выросло в 1,8 раза. Покрыть дефицит запчастей заводы производители не в состоянии, поскольку львиная доля их продукции используется для производства новых вагонов. Ситуацию усугубляет несовершенство нормативной документации, из-за чего преждевременно бракуются десятки тысяч деталей. Однако решить эту проблему производители комплектующих под разными предлогами не желают.
Вкупе с нехваткой локомотивов и снижением пропускной способности из-за продолжительного закрытия перегонов на тяжёлые виды ремонтов пути, дефицит вагонных запчастей и, соответственно, увеличение времени пребывания вагонов в ТОР становятся третьей причиной предынфарктного состояния сети. Падает маршрутная скорость грузовых поездов (-5,6% в 2018 году), впервые с 2014 года вырос до 15,27 суток оборот полувагонов.
Проблемы известны, как и пути их решения. Может быть, не хватает политической воли всех участников рынка собраться и сообща решать накопившиеся вопросы. И для РЖД было бы лучше не перекладывать бремя на чужие плечи, а стать системным интегратором. Ведь, в конечном счёте, за коллапс сети спросят именно с неё. Подробности – в новом спецвыпуске Vgudok «Грузовое вагоностроение» https://bit.ly/2ITlIUx
Vgudok
Колеса и оси раздора
Вагоностроительная отрасль борется с дефицитом запчастей для подвижного состава
#эксклюзив #операторы #СОЖТ
Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:
❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.
❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.
❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.
❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.
Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».
Вчера, 16 мая глава РЖД Олег Белозёров встретился с представителями операторского сообщества. Вот что участники мероприятия (а присутствовали все 28 руководителей компаний СОЖТ, «независимые» члены президиума «и другие официальные лица») рассказали Vgudok о встрече:
❗️Состоялось достаточно резкое обсуждение законодательных инициатив. Редкий случай: РЖД, можно сказать, почти оправдывались за то, что внесли проект без обсуждения. Основной довод - мол, поручения правительства были, законопроекты затрагивают разные целевые группы (грузоотправителей, операторов), поэтому решили отправить в Минтранс и там уже обсуждать.
❗️Постоянно висящий вопрос - на РЖД давят угольщики. Транспортная составляющая для них в условиях текущего тренда высокая. Разумеется, про услуги операторов никто не забыл, мол, тоже дорого. Олег Валентинович предложил «подумать», как можно создать систему, которая оперативно бы реагировала на повышение/понижение спроса.
❗️РЖД рассказали о том, что направили в ФАС предложения по повышению/понижению стоимости пробега порожняка на расстоянии после/до 2400 км. Пока реакция сдержанная. В очередной раз напомнили про скидки на инновагоны, что здесь ресурс есть, но решений по этому вопросу, как обычно не было. Договорились обратиться в ФАС в связи со стоимостью колес.
❗️Снова начали рассказывать о преимуществах ЭТП. Во-первых, они отменяют этот злополучный 1% комиссии, во-вторых, было предложено тем, кто работает через ЭТП, предоставлять скидку на порожняк в 5%. Здесь, конечно, крайне резко операторы высказались. Был хороший пример приведён: если будет скидка, то НЛМК переведёт заказ услуг ПГК через ЭТП. То есть ничего не изменится, просто РЖД на пустом месте потеряет в доходах. Впечатление, что Белозерова это сильно озадачило, он, разумеется, подтвердил, что ни в этом цель.
Резюме встречи в верхах: в целом разговор получился по существу, без обычной клюквы «какие мы молодцы, как здорово работаем».
#СОЖТ #порожняк #скидки
СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.
Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.
Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.
Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.
СОЖТ, переварив июньские предложения РЖД по введению скидок и надбавок на порожний пробег, выдвинул свои предложения.
Как пишет Ъ, Союз предлагает финансировать идею РЖД о снижении ставок порожнего пробега полувагонов на расстояниях до 2,4 тыс. км за счёт отмены скидки на такой пробег для инновационных вагонов.
Помимо этого, СОЖТ предлагает сократить оборот вагонов за счёт увеличения маршрутизации перевозок, включить стоимость работ по текущему отцепочному ремонту в тариф, упразднить плату за переадресовку вагонов, совершенствовать информационную систему учета и т. д. В общем, идей много и меж строк читается, что угольщики им будут не рады. Именно уголь – чаще всего возят в инновационных полувагонах, которые СОЖТ хочет лишить скидок и преференций.
Сдаётся, что угольное лобби костьми ляжет, но дополнительную тарифную нагрузку на самих себя в условиях не лучшей рыночной конъюнктуры не допустит.
#СОЖТ #РЖД #тарифы
В воронку тарифных разборок между РЖД и СОЖТ затягивает новых персонажей. На сей раз втянули Дмитрия Медведева. Операторы в объёмном письме пожаловались премьеру на последние инициативы монополии.
Речь идёт в частности о предложении от РЖД увеличить тариф на порожний пробег полувагонов на дальние расстояния (свыше 2400 км) с одновременным снижением тарифа на порожний пробег на короткие расстояния (менее 2400 км). Хотя и не только о нём. Идею предоставлять скидки участникам ЭТП в Союзе назвали дискриминирующей.
Подробный разбор «письма о наболевшем» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2OSadBg
В воронку тарифных разборок между РЖД и СОЖТ затягивает новых персонажей. На сей раз втянули Дмитрия Медведева. Операторы в объёмном письме пожаловались премьеру на последние инициативы монополии.
Речь идёт в частности о предложении от РЖД увеличить тариф на порожний пробег полувагонов на дальние расстояния (свыше 2400 км) с одновременным снижением тарифа на порожний пробег на короткие расстояния (менее 2400 км). Хотя и не только о нём. Идею предоставлять скидки участникам ЭТП в Союзе назвали дискриминирующей.
Подробный разбор «письма о наболевшем» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2OSadBg
VGUDOK.COM
Операторы идут в Белый дом. СОЖТ оценил тарифные хотелки РЖД в письме
Тарифное давление монополии на рынок не ослабевает. Несмотря на оценки экспертов и доводы клиентов в лице грузоотправителей и операторов, господа из РЖД прут напролом, раз за разом поставляя в ФОИВы
#СОЖТ #РЖД #скидки
Вслед за грузоотправителями к дверям офиса на Новой Басманной пришли операторы. СОЖТ, пишет «Ъ», выкатил длинный список антикризисных «предложений». В частности, операторы добиваются отмены платы за отстой вагонов на путях общего пользования. Также операторы потребовали поддержать предложение ФАС об увеличении потолка скидок на перевозку от РЖД до 99% к тарифу.
Понятно, что в кризис всегда хочется, чтобы у тебя было если не хорошо, то лучше, чем у других. В ситуации, когда за все отвечает большой государственный монополист, лучше переложить расходы на него. Но это крайне напоминает приватизацию доходов и национализацию расходов. Кризис в перевозках начался не с карантина, а с начала года. И РЖД, надо сказать, за последний месяц показали гуттаперчевые чудеса гибкости. Там провезли, здесь скидку дали. Понятно, что, когда ДПР тонет в пучину финансового шторма, надо стараться изворачиваться.
Однако понятно, что монополия откажется выступать в роли мальчика для битья.
Понятно и то, что резервы РЖД для уступок не неисчерпаемы. Тяжелые времена только начались, но если и дальше выкручивать монополии руки, то так без них и остаться можно. Народ не на неполную рабочую неделю отправят, а на улицу. И возить, а также обеспечивать процесс будет временами некому.
Проблема состоит не только в том, как дать меньше денег Басманной, а как не ставить РЖД в положение просящего у государства. Ведь полное отступление перед требованиями операторов и иных «требователей» повлекут убытки, которые придется покрывать за счет налогоплательщиков. Басманная в последние недели показала, что открыта к переговорам. Но на наш взгляд, требования должны быть реалистичными. Предложения СОЖТ будут обсуждаться, но вряд ли будут приняты. Но искать, как говорится в шахматах, перспективные идеи нужно. Ведь в кризисной партии сейчас только дебют.
Вслед за грузоотправителями к дверям офиса на Новой Басманной пришли операторы. СОЖТ, пишет «Ъ», выкатил длинный список антикризисных «предложений». В частности, операторы добиваются отмены платы за отстой вагонов на путях общего пользования. Также операторы потребовали поддержать предложение ФАС об увеличении потолка скидок на перевозку от РЖД до 99% к тарифу.
Понятно, что в кризис всегда хочется, чтобы у тебя было если не хорошо, то лучше, чем у других. В ситуации, когда за все отвечает большой государственный монополист, лучше переложить расходы на него. Но это крайне напоминает приватизацию доходов и национализацию расходов. Кризис в перевозках начался не с карантина, а с начала года. И РЖД, надо сказать, за последний месяц показали гуттаперчевые чудеса гибкости. Там провезли, здесь скидку дали. Понятно, что, когда ДПР тонет в пучину финансового шторма, надо стараться изворачиваться.
Однако понятно, что монополия откажется выступать в роли мальчика для битья.
Понятно и то, что резервы РЖД для уступок не неисчерпаемы. Тяжелые времена только начались, но если и дальше выкручивать монополии руки, то так без них и остаться можно. Народ не на неполную рабочую неделю отправят, а на улицу. И возить, а также обеспечивать процесс будет временами некому.
Проблема состоит не только в том, как дать меньше денег Басманной, а как не ставить РЖД в положение просящего у государства. Ведь полное отступление перед требованиями операторов и иных «требователей» повлекут убытки, которые придется покрывать за счет налогоплательщиков. Басманная в последние недели показала, что открыта к переговорам. Но на наш взгляд, требования должны быть реалистичными. Предложения СОЖТ будут обсуждаться, но вряд ли будут приняты. Но искать, как говорится в шахматах, перспективные идеи нужно. Ведь в кризисной партии сейчас только дебют.
#СОЖТ #президиум
Незаметно, тихо и без фанфар прошло годовое общее собрание членов СОЖТ, где избрали и Президиум, и его Председателя.
Меж тем, именно Президиуму нового созыва предстоит выкристаллизовать общую позицию СОЖТ по самому острому из всех звенящих вопросов отрасли - возить ли контейнеры в полувагонах. А учитывая, что в Президиуме Союза преобладают заинтересанты в лице Олега Букина от ПГК, Ирины Ольховской от «УГМК-Транс», Константина Гончарова от «Новотранс», Сергея Мальцева от НПК и других, а Председателем на третий срок избран Игорь Ромашов из «Трансойл» (лицо в целом не заинтересованное в разжигании операторской розни)– не исключаем, что перевес может оказаться на стороне полувагонов, а не контейнеров.
Элемент сюрприза при этом может привнести Алексей Шило, замгендиректора РЖД, который, как писал Vgudok, уже составил для Олега Белозёрова документ, где изложил подробно плюсы и минусы перевозки контейнеров в полувагонах.
Пока же, как сам Ромашов и заявил в интервью «Ъ», у СОЖТ единой позиции нет. Как не озвучена и позиция РЖД. Вопрос остаётся открытым и ожидает решения...
Незаметно, тихо и без фанфар прошло годовое общее собрание членов СОЖТ, где избрали и Президиум, и его Председателя.
Меж тем, именно Президиуму нового созыва предстоит выкристаллизовать общую позицию СОЖТ по самому острому из всех звенящих вопросов отрасли - возить ли контейнеры в полувагонах. А учитывая, что в Президиуме Союза преобладают заинтересанты в лице Олега Букина от ПГК, Ирины Ольховской от «УГМК-Транс», Константина Гончарова от «Новотранс», Сергея Мальцева от НПК и других, а Председателем на третий срок избран Игорь Ромашов из «Трансойл» (лицо в целом не заинтересованное в разжигании операторской розни)– не исключаем, что перевес может оказаться на стороне полувагонов, а не контейнеров.
Элемент сюрприза при этом может привнести Алексей Шило, замгендиректора РЖД, который, как писал Vgudok, уже составил для Олега Белозёрова документ, где изложил подробно плюсы и минусы перевозки контейнеров в полувагонах.
Пока же, как сам Ромашов и заявил в интервью «Ъ», у СОЖТ единой позиции нет. Как не озвучена и позиция РЖД. Вопрос остаётся открытым и ожидает решения...
#СОЖТ #выборы
Похоже, что самые честные выборы в стране сегодня проходят в СОЖТ. Ни хакерских атак, ни скандалов с задержаниями кандидатов, ни даже секс-скандалов. Но всё же не без странностей.
Новый состав президиума СОЖТ удивляет, но фамилиями — все они хорошо знакомы и находятся на своих местах, а должностями.
Самым ярким, но никак не неожиданным событием, пожалуй, стал приход (в качестве независимого члена) представителя Минтранса Сергея Гончарова.
Не самым ожидаемым образом мимо президиума пролетел гендир ФГК Воронович. По нашей информации, это обусловлено высокой конкуренцией выборов СОЖТ-2020. Где по некоторым людям всё решал буквально один голос.
Не минула чаша сия и главной дуэли голосования. Победителем из которой вышел действующий председатель Ромашов. С перевесом в два голоса... Ровно столько не хватило господина Засову из РТК, чтобы сместить засидевшегося в председателях с 2018 года Ромашова.
Подробнее о выборах в СОЖТ - в материале Vgudok.
Похоже, что самые честные выборы в стране сегодня проходят в СОЖТ. Ни хакерских атак, ни скандалов с задержаниями кандидатов, ни даже секс-скандалов. Но всё же не без странностей.
Новый состав президиума СОЖТ удивляет, но фамилиями — все они хорошо знакомы и находятся на своих местах, а должностями.
Самым ярким, но никак не неожиданным событием, пожалуй, стал приход (в качестве независимого члена) представителя Минтранса Сергея Гончарова.
Не самым ожидаемым образом мимо президиума пролетел гендир ФГК Воронович. По нашей информации, это обусловлено высокой конкуренцией выборов СОЖТ-2020. Где по некоторым людям всё решал буквально один голос.
Не минула чаша сия и главной дуэли голосования. Победителем из которой вышел действующий председатель Ромашов. С перевесом в два голоса... Ровно столько не хватило господина Засову из РТК, чтобы сместить засидевшегося в председателях с 2018 года Ромашова.
Подробнее о выборах в СОЖТ - в материале Vgudok.
Vgudok
Странные должности резидентов СОЖТ. Главный операторский союз выбрал новых членов президиума в условиях жёсткой конкуренции
Выборы новых членов президиума «Союза операторов железнодорожного транспорта» прошли без хакерских атак, громких заявлений в стиле новоиспечённых кандидатов в президенты США и прочих пошлостей. Начнём по порядку и от обратного. Новый состав президиума СОЖТ…
#СОЖТ #ТОР
СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.
СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.
«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».
В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.
СОЖТ оценил потери операторов от действия нового приказа Минтранса о порядке проведения ТОР в 23 млрд руб. в год. Такую сумму Союз указал в ответном письме ведомству, в котором операторы подробно обосновали критику приказа №323.
СОЖТ указывает, что документ накладывает доп. финансовое обременение на операторов.
«Пунктом 28 проекта акта установлено, что с операторов будет взиматься плата, связанная с маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой грузового вагона к составу поезда, расформированием и формированием поезда, подготовкой грузового вагона к безопасному проследованию в место проведения текущего отцепочного ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, путем оплаты фактически выполненных работ перевозчика и владельца инфраструктуры».
В Союзе уточнили, что указанная сумма в 23 млрд ещё не учитывает допзатраты от увеличения расстояний передислокации вагонов в ТОР, а также увеличения нахождения времени вагонов в ремонте вследствие общей разбалансированности системы ТОРа в случае принятия акта в редакции, предложенной Минтрансом России.