#РЖД #локомотивы #частнаяТяга
Ситуация с частной тягой в России всё больше похожа на игру в прятки, правда, весьма своеобразную.
Локомотивные операторы, маскируясь под вагонных спокойно гоняют по сети свои тепловозы, а РЖД делает вид, что этого не замечает.
На днях «БалтТрансСервис» (входит в Globaltrans) получил первый тепловоз производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). До конца года по контракту получит ещё 9, пополнив имеющийся тяговый парк Globaltrans из почти 70 локомотивов. Свои локомотивы есть у «Нефтетранссервиса», «Трансойла» и СУЭК. И, несмотря на всё это, РЖД продолжают настаивать, что частная тяга – зло и только создаст хаос на сети.
По факту, монополия боится потерять контроль над перевозками (то есть возможность устанавливать свои правила и менять их, исходя из собственной выгоды) и прибыль от самых сытных маршрутов, оставшись с одними «социальными».
Совершенно очевидно, что рентабельность частной тяги высока. И, дай компаниям волю, РЖД останутся без здоровенного такого куска пирога. Равно как и казна может остаться без 13 млрд налогов на прибыль монополии.
Потери РЖД придётся компенсировать либо за счёт роста тарифов для операторов, либо за счёт госсубсидий. Но желания менять привычный уклад у монополии, похоже, нет.
Вот только опыт частных собственников локомотивов демонстрирует бОльшую эффективность (примерно на 20%) и бОльшую экономию. В первую очередь за счёт системы объективной телеметрии, не дающей сливать дизтопливо или гонять на тепловозах за пивом. Так частники осуществляют реальную информатизацию частной тяги, а не показушную в рамках очередного многомиллиардного проекта.
Но, сдаётся нам, что ни до 2025 года, ни после, никто ничего менять не будет. И хотя мы не сторонники приватизации ж.д., всё же хотелось бы добавить побольше конкуренции и в тягу. Официально на уровне ЦМР (кто-то ещё помнит про такой документ?!) и любимой монополией ДПР, а не в рамках кулуарных договоренностей.
Ситуация с частной тягой в России всё больше похожа на игру в прятки, правда, весьма своеобразную.
Локомотивные операторы, маскируясь под вагонных спокойно гоняют по сети свои тепловозы, а РЖД делает вид, что этого не замечает.
На днях «БалтТрансСервис» (входит в Globaltrans) получил первый тепловоз производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). До конца года по контракту получит ещё 9, пополнив имеющийся тяговый парк Globaltrans из почти 70 локомотивов. Свои локомотивы есть у «Нефтетранссервиса», «Трансойла» и СУЭК. И, несмотря на всё это, РЖД продолжают настаивать, что частная тяга – зло и только создаст хаос на сети.
По факту, монополия боится потерять контроль над перевозками (то есть возможность устанавливать свои правила и менять их, исходя из собственной выгоды) и прибыль от самых сытных маршрутов, оставшись с одними «социальными».
Совершенно очевидно, что рентабельность частной тяги высока. И, дай компаниям волю, РЖД останутся без здоровенного такого куска пирога. Равно как и казна может остаться без 13 млрд налогов на прибыль монополии.
Потери РЖД придётся компенсировать либо за счёт роста тарифов для операторов, либо за счёт госсубсидий. Но желания менять привычный уклад у монополии, похоже, нет.
Вот только опыт частных собственников локомотивов демонстрирует бОльшую эффективность (примерно на 20%) и бОльшую экономию. В первую очередь за счёт системы объективной телеметрии, не дающей сливать дизтопливо или гонять на тепловозах за пивом. Так частники осуществляют реальную информатизацию частной тяги, а не показушную в рамках очередного многомиллиардного проекта.
Но, сдаётся нам, что ни до 2025 года, ни после, никто ничего менять не будет. И хотя мы не сторонники приватизации ж.д., всё же хотелось бы добавить побольше конкуренции и в тягу. Официально на уровне ЦМР (кто-то ещё помнит про такой документ?!) и любимой монополией ДПР, а не в рамках кулуарных договоренностей.
#Украина #частнаяТяга
Интересный опыт демонстрирует Украина. Там дали добро на частную тягу. Цели приземлённые – устранить дефицит локомотивов на сети. Для начала частников пустят на ограниченное число участков, отведённых для эксперимента Мининфраструктуры. Понятно, что это меры антикризисные, а не революционный шаг для ж/д отрасли. Но сколько в нём духа свободы!
На российском пространстве, конечно, тоже есть частная тяга. Своими локомотивами давно обзавелись «Трансойл», СУЭК, Globaltrans, «Нефтетранссервис»…Но РЖД упорно делает вид, что никакой частной тяги нет и распространения права устанавливать тарифы и иметь абсолютную власть над грузоотправителями не допустит. Ни до 2025 года, ни после. Ибо в противном случае, упустит самые жирные маршруты, оставшись с социальными.
Сложившаяся модель всех устраивает. И РЖД, которые опять же – играют с тарифами как хотят, и правительство, которому не приходится субсидировать монополию в двойном объёме из-за недостачи по грузовым перевозкам, зато многомиллиардные налоги (13 млрд по итогам года) в казну поступают вовремя.
Ну хоть на Украине убедятся в большей эффективности частной тяги. И в её экономичности для грузоотправителей.
Интересный опыт демонстрирует Украина. Там дали добро на частную тягу. Цели приземлённые – устранить дефицит локомотивов на сети. Для начала частников пустят на ограниченное число участков, отведённых для эксперимента Мининфраструктуры. Понятно, что это меры антикризисные, а не революционный шаг для ж/д отрасли. Но сколько в нём духа свободы!
На российском пространстве, конечно, тоже есть частная тяга. Своими локомотивами давно обзавелись «Трансойл», СУЭК, Globaltrans, «Нефтетранссервис»…Но РЖД упорно делает вид, что никакой частной тяги нет и распространения права устанавливать тарифы и иметь абсолютную власть над грузоотправителями не допустит. Ни до 2025 года, ни после. Ибо в противном случае, упустит самые жирные маршруты, оставшись с социальными.
Сложившаяся модель всех устраивает. И РЖД, которые опять же – играют с тарифами как хотят, и правительство, которому не приходится субсидировать монополию в двойном объёме из-за недостачи по грузовым перевозкам, зато многомиллиардные налоги (13 млрд по итогам года) в казну поступают вовремя.
Ну хоть на Украине убедятся в большей эффективности частной тяги. И в её экономичности для грузоотправителей.