Целесообразность строительства единого офиса РЖД не вызывает ни малейших сомнений. Место для него выбрано также идеально. Грузовой двор Рижского вокзала при советской власти был крупнейшей площадкой для хранения контейнеров. После 1991 года контейнеры оттуда исчезли, и перепрофилирование грузового двора стало только вопросом времени.
Важным вопросом является цена строительства и цена, которую придётся заплатить будущим «жильцам». Анонсированные ₽72 млрд за 450 000 кв.м. площадей вызывают вопрос, а что за эти деньги будет предлагаться заказчикам? К слову, офисы в той же Твери сейчас продаются по цене ₽35–40 тыс. за квадратный метр в состоянии «голый бетон». Эта цифра иллюстрирует реальные затраты на строительство офисной «коробки», без учёта стоимости земли.
Но сравнивать затраты на строительства нового офиса РЖД с грантами на науку или бюджетом Екатеринбурга, на наш взгляд, некорректно. Реальность такова, что с меньшими средствами вряд ли РЖД смогут решить поставленные задачи, хотя стоимость нового комплекса сопоставима с серьёзными инфраструктурными проектами. Но не надо забывать, что, занимая новые площади, компании освобождают старые, уменьшаются арендные платежи, и поэтому считать, что за всё заплатят грузоотправители, не совсем честно. По сути дела, грузоотправители и так платят за всё, ибо, если бы им не нужно было возить грузы, не нужна была бы сама железная дорога.
Вопрос: что за эти деньги предлагается? Совместное строительство может рассорить самых близких деловых партнёров, а за безликими аббревиатурами с названиями вроде как родственных компаний стоят живые люди. Надеемся, что единый офис станет родным домом для железнодорожников и украшением столицы, как старое конструктивистское здание. И что процесс строительства не превратится в питательную среду для уголовных дел и сведения счётов. https://bit.ly/2HN9lJ4
Важным вопросом является цена строительства и цена, которую придётся заплатить будущим «жильцам». Анонсированные ₽72 млрд за 450 000 кв.м. площадей вызывают вопрос, а что за эти деньги будет предлагаться заказчикам? К слову, офисы в той же Твери сейчас продаются по цене ₽35–40 тыс. за квадратный метр в состоянии «голый бетон». Эта цифра иллюстрирует реальные затраты на строительство офисной «коробки», без учёта стоимости земли.
Но сравнивать затраты на строительства нового офиса РЖД с грантами на науку или бюджетом Екатеринбурга, на наш взгляд, некорректно. Реальность такова, что с меньшими средствами вряд ли РЖД смогут решить поставленные задачи, хотя стоимость нового комплекса сопоставима с серьёзными инфраструктурными проектами. Но не надо забывать, что, занимая новые площади, компании освобождают старые, уменьшаются арендные платежи, и поэтому считать, что за всё заплатят грузоотправители, не совсем честно. По сути дела, грузоотправители и так платят за всё, ибо, если бы им не нужно было возить грузы, не нужна была бы сама железная дорога.
Вопрос: что за эти деньги предлагается? Совместное строительство может рассорить самых близких деловых партнёров, а за безликими аббревиатурами с названиями вроде как родственных компаний стоят живые люди. Надеемся, что единый офис станет родным домом для железнодорожников и украшением столицы, как старое конструктивистское здание. И что процесс строительства не превратится в питательную среду для уголовных дел и сведения счётов. https://bit.ly/2HN9lJ4
VGUDOK.COM
Квартирный вопрос. Что войдёт в квадратный метр единого офиса ОАО
Железнодорожников можно поздравить с новостью о решении строить новый единый офис РЖД. Комплекс зданий на Красных Воротах нельзя назвать очень удобным. По-сталински ампирные коридоры, специфически
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Сбежавшие» от локомотива вагоны чудом не устроили ДТП на ж/д переезде близ казахского Темиртау.
Forwarded from Дабл Ять
Обнародован список героев капиталистического труда, заработавших в 2018 году:
1. Сергей Галицкий: $2,44 млрд
2. Михаил Прохоров: $1,77 млрд
3. Владимир Лисин: $1,59 млрд
4. Алексей Мордашов: $1,46 млрд
5. Алишер Усманов: $1,12 млрд
6. Владимир Потанин: $1,12 млрд
7. Вагит Алекперов: $740 млн
8. Виктор Вексельберг: $710 млн
9. Роман Абрамович: $600 млн
10. Сулейман Керимов: $490 млн.
Памятные вымпелы и дипломы можно получить в администрации Президента.
💁🏼♀️ ѣѣ
источник
1. Сергей Галицкий: $2,44 млрд
2. Михаил Прохоров: $1,77 млрд
3. Владимир Лисин: $1,59 млрд
4. Алексей Мордашов: $1,46 млрд
5. Алишер Усманов: $1,12 млрд
6. Владимир Потанин: $1,12 млрд
7. Вагит Алекперов: $740 млн
8. Виктор Вексельберг: $710 млн
9. Роман Абрамович: $600 млн
10. Сулейман Керимов: $490 млн.
Памятные вымпелы и дипломы можно получить в администрации Президента.
💁🏼♀️ ѣѣ
источник
#день_рождения #Пумпянский #Синара
Мы говорим Ласточка – подразумеваем Синара, мы говорим Сапсан – тоже подразумеваем Синара, мы говорим ВСМ – и снова Синара. Актив Дмитрия Пумпянского не случайно оказался на самом острие скоростного и высокоскоростного ж/д движения – имениннику присуща бизнес-интуиция, которая даёт ему возможность из огромного вороха самых странных и разноплановых проектов выбрать самые реализуемые и прибыльные. И пусть ещё не все из них (как, например, ВСМ-СП с китайцами или локализация Сапсанов) можно пощупать, но вектор развитии своего бизнеса Пумпянский задал правильный.
Полагаем, что такому успеху поспособствовало высшее техническое образование, которое сформировало у Пумпянского-металлурга умение докапываться до деталей, находить выходы из самых сложных ситуаций, не пасовать перед трудностями и чутко улавливать веяния времени. Что, не ошибёмся, не раз выручало предпринимателя в его многолетней бизнес-карьере.
Уверены, что ориентиры ближнесрочной перспективы деятельности его машиностроительной группы (взять хотя бы освоение почти ₽90 млрд бюджета РЖД на обновление парка тяги) в очередной раз продемонстрируют умение Пумпянского находить общий язык как с коллегами-конкурентами по рынку, так и с важными персонами в монополиях и ФОИВах.
Мы же пожелаем бизнесмену успехов, новых высокотехнологических проектов и здоровья!
Мы говорим Ласточка – подразумеваем Синара, мы говорим Сапсан – тоже подразумеваем Синара, мы говорим ВСМ – и снова Синара. Актив Дмитрия Пумпянского не случайно оказался на самом острие скоростного и высокоскоростного ж/д движения – имениннику присуща бизнес-интуиция, которая даёт ему возможность из огромного вороха самых странных и разноплановых проектов выбрать самые реализуемые и прибыльные. И пусть ещё не все из них (как, например, ВСМ-СП с китайцами или локализация Сапсанов) можно пощупать, но вектор развитии своего бизнеса Пумпянский задал правильный.
Полагаем, что такому успеху поспособствовало высшее техническое образование, которое сформировало у Пумпянского-металлурга умение докапываться до деталей, находить выходы из самых сложных ситуаций, не пасовать перед трудностями и чутко улавливать веяния времени. Что, не ошибёмся, не раз выручало предпринимателя в его многолетней бизнес-карьере.
Уверены, что ориентиры ближнесрочной перспективы деятельности его машиностроительной группы (взять хотя бы освоение почти ₽90 млрд бюджета РЖД на обновление парка тяги) в очередной раз продемонстрируют умение Пумпянского находить общий язык как с коллегами-конкурентами по рынку, так и с важными персонами в монополиях и ФОИВах.
Мы же пожелаем бизнесмену успехов, новых высокотехнологических проектов и здоровья!
#инфраструктурный_план #ВСМ
Теперь стала очевидной причина упёртости 1-го вице-премьера и министра финансов Силуанова, который назло Медведеву отказался визировать доклад в адрес ВВП по ВСМ Москва-Казань. Минфин предложил вместо высокотехнологического будущего России закопать ₽100 млрд в строительство терминала СПГ НОВАТЭКа на Ямале, явно играя на стороне Михельсона/Тимченко.
И в таком контексте решение президента по «мечте Мишарина» выглядит не столь однозначно, как раньше. Силуанов с иезуитским расчётом поставил ВВП перед непростым выбором: или интересы весьма нечужих для первого лица страны людей и газовая прибыльная «синица» в руке, или интересы группы РЖДешных подрядчиков, которые всегда смогут прокормиться на других стройках монополии, и ВСМ-«журавль» в небе.
Силуановский демарш не мог оставить равнодушным менеджмент РЖД, который буквально в стык с инициативой Минфина решил попугать правительство риском потери ₽2 трлн в случае сбоев в реализации инфраструктурного плана и связанного с этим снижения грузооборота.
Чувствуется, что в РЖД также изучили приёмы иезуитов, так как своей ответкой дуэту Михельсон/Тимченко они явно метили в кипиай профильного вице Акимова, который поспешил заявить о нерешенности вопроса переброса денег с ВСМ на СПГ и теперь будет биться за хотелки ж/д подрядчиков аки лев.
А в целом такой чиновничий срач говорит о том, что в казне денег всё меньше и меньше, если разборки уже идут за какие-то смешные ₽100 ярдов.
Теперь стала очевидной причина упёртости 1-го вице-премьера и министра финансов Силуанова, который назло Медведеву отказался визировать доклад в адрес ВВП по ВСМ Москва-Казань. Минфин предложил вместо высокотехнологического будущего России закопать ₽100 млрд в строительство терминала СПГ НОВАТЭКа на Ямале, явно играя на стороне Михельсона/Тимченко.
И в таком контексте решение президента по «мечте Мишарина» выглядит не столь однозначно, как раньше. Силуанов с иезуитским расчётом поставил ВВП перед непростым выбором: или интересы весьма нечужих для первого лица страны людей и газовая прибыльная «синица» в руке, или интересы группы РЖДешных подрядчиков, которые всегда смогут прокормиться на других стройках монополии, и ВСМ-«журавль» в небе.
Силуановский демарш не мог оставить равнодушным менеджмент РЖД, который буквально в стык с инициативой Минфина решил попугать правительство риском потери ₽2 трлн в случае сбоев в реализации инфраструктурного плана и связанного с этим снижения грузооборота.
Чувствуется, что в РЖД также изучили приёмы иезуитов, так как своей ответкой дуэту Михельсон/Тимченко они явно метили в кипиай профильного вице Акимова, который поспешил заявить о нерешенности вопроса переброса денег с ВСМ на СПГ и теперь будет биться за хотелки ж/д подрядчиков аки лев.
А в целом такой чиновничий срач говорит о том, что в казне денег всё меньше и меньше, если разборки уже идут за какие-то смешные ₽100 ярдов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ФАС
Поменяйте в спиче уважаемого политконсультанта и бывшего премьера Луганской народной республики Марата Баширова слово ЖКХ на РЖД.... Чувствуете разницу?! Вот и мы не улавливаем.
Поменяйте в спиче уважаемого политконсультанта и бывшего премьера Луганской народной республики Марата Баширова слово ЖКХ на РЖД.... Чувствуете разницу?! Вот и мы не улавливаем.
Кадр дня. Остановился поезд…
В Гатчинском районе Ленобласти машинист остановил электричку, чтобы освободить привязанную к рельсам собаку.
Пользователи соцсетей отмечают, что это уже второй случай, когда собаку оставляют умирать на железной дороге, причём в одном и том же месте. В прошлый раз пса чудом спасли, хотя поездом ему отрезало лапу и была разбита морда.
В Гатчинском районе Ленобласти машинист остановил электричку, чтобы освободить привязанную к рельсам собаку.
Пользователи соцсетей отмечают, что это уже второй случай, когда собаку оставляют умирать на железной дороге, причём в одном и том же месте. В прошлый раз пса чудом спасли, хотя поездом ему отрезало лапу и была разбита морда.
#Синара #Пумпянский
ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд. Похоже, удачно, пишут СМИ. https://amp.gs/40ct
Как грится, лучший подарок на день рождения (а вчера бизнесмен отметил своё 55-летие) – это подарок, сделанный собственными руками!
Тем более, что это своевременное и политически верное бизнес-решение. Кстати, уж не на эти ли деньги Синара разработает для РЖД двухэтажные электропоезда?
ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд. Похоже, удачно, пишут СМИ. https://amp.gs/40ct
Как грится, лучший подарок на день рождения (а вчера бизнесмен отметил своё 55-летие) – это подарок, сделанный собственными руками!
Тем более, что это своевременное и политически верное бизнес-решение. Кстати, уж не на эти ли деньги Синара разработает для РЖД двухэтажные электропоезда?
The Bell
ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд
Трубная металлургическая компания (ТМК) Дмитрия Пумпянского объявила, что продает свой американский бизнес — «дочку» IPSCO Tubulars. Растущее на сланцевом буме в США производство буровых труб показывало хорошие результаты, его получилось удачно монетизировать…
#а_как_у_них #Австралия #Канада #Китай #Индия #Таиланд #Япония #США
18 марта по железным дорогам России стали курсировать новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроен в старый «кузов». Принципиальные отличия — материалы, цветовые решения и современные фичи типа USB-разъёмов и кулеров место угольных титанов. В остальном всё осталось по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Хотя, возможно, именно такая компоновка вагона самая оптимальная и проверенная временем. РЖД/ФПК обещают продолжать совершенствование вагонов по мере возникновения предложений пассажиров.
Auto.Mail предлагает познакомиться с плацкартными вариантами (где они есть) ж/д поездок в других странах мира.
18 марта по железным дорогам России стали курсировать новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроен в старый «кузов». Принципиальные отличия — материалы, цветовые решения и современные фичи типа USB-разъёмов и кулеров место угольных титанов. В остальном всё осталось по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Хотя, возможно, именно такая компоновка вагона самая оптимальная и проверенная временем. РЖД/ФПК обещают продолжать совершенствование вагонов по мере возникновения предложений пассажиров.
Auto.Mail предлагает познакомиться с плацкартными вариантами (где они есть) ж/д поездок в других странах мира.
В Австралии ж/д транспорт развит довольно слабо. Начиная с конца 40-х годов и вплоть до 90-х его планомерно убивали в угоду автотранспорту. Даже для грузовых перевозок здесь часто используют автопоезда.
Однако через весь материк можно проехать на трансконтинентальном пассажирском поезде Indian Pacific, в котором представлены три класса вагонов — «платиновый», двухместный «золотой» и «золотой» одноместный. Плацкарта же как такового не существует.
«Платиновый» — купе для двоих и все удобства в номере. «Золотой» — на два места, полки в два яруса и удобства также под рукой.
Попадаются и пассажирские вагоны с интересной планировкой — коридор в них зигзагообразный, дабы удобно разместить купе по разным сторонам вагона.
Однако через весь материк можно проехать на трансконтинентальном пассажирском поезде Indian Pacific, в котором представлены три класса вагонов — «платиновый», двухместный «золотой» и «золотой» одноместный. Плацкарта же как такового не существует.
«Платиновый» — купе для двоих и все удобства в номере. «Золотой» — на два места, полки в два яруса и удобства также под рукой.
Попадаются и пассажирские вагоны с интересной планировкой — коридор в них зигзагообразный, дабы удобно разместить купе по разным сторонам вагона.
В Канаде пассажирские поезда скорее местная изюминка и развлечение для путешественников, а не повседневный вид транспорта. И билеты не из дешёвых. К примеру, за то, чтобы доехать из Торонто в Ванкувер (чуть больше 3 дней пути), придётся выложить около $900 долларов. Но эти деньги путешественники отдают не только за комфорт, но и за потрясающие виды из окна.
Вагоны делятся на 3 класса. Бизнес-класс с удобными сиденьями, питанием и интернетом. Эконом-класс с питанием за дополнительную плату и менее удобными сиденьями. А на дальних расстояниях есть и спальные вагоны.
Последние напоминают привычный каждому русскому человеку плацкарт-боковушку, однако не в пример более комфортабельные. Каждый отсек отделяется занавеской, а нижние два диванчика превращаются в удобную даже не полку, а кровать.
Очень яркая отличительная черта и приятный бонус для путешественников — общие «гостиные» в хвосте поезда, с бесплатными фруктами и печеньем.
Вагоны делятся на 3 класса. Бизнес-класс с удобными сиденьями, питанием и интернетом. Эконом-класс с питанием за дополнительную плату и менее удобными сиденьями. А на дальних расстояниях есть и спальные вагоны.
Последние напоминают привычный каждому русскому человеку плацкарт-боковушку, однако не в пример более комфортабельные. Каждый отсек отделяется занавеской, а нижние два диванчика превращаются в удобную даже не полку, а кровать.
Очень яркая отличительная черта и приятный бонус для путешественников — общие «гостиные» в хвосте поезда, с бесплатными фруктами и печеньем.