Ж/д в заголовках СМИ, 12 февраля 2019
🚞РЖД-Партнёр – «В январе 2019 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД достигла 400,4 км/сутки»: увеличившись на 3,8% по сравнению с январём 2018-го.
🚞РЖД-Партнёр – «В январе 2019 года время оборота вагона на сети РЖД превысило 16 суток»: что на 1,4% больше, чем за аналогичный период 2018-го. Сколько монополию тарифными деньгами не корми…
🚞B-Port – «Эксперты Финляндии и Норвегии не поддержали проект Арктической железной дороги»: как и итальянские эксперты о ВСМ Турин-Лион, так и скандинавские об Арктической ж.д. говорят об их нерентабельности. Аполитично рассуждают – Мишарина на них нет.
🚞Regnum – «Первый участок ВСМ Москва — Казань построят до 2024 года»: об этом говорится в материалах к национальным проектам, опубликованным на портале правительства РФ. Во-во, и никаких тупых экспертов: доктор Мишарин сказал в морг, значит, в морг!
🚞Верстов.Инфо – «Шёл домой, устал, заснул. Полицейские нашли мужчину, из-за которого пришлось остановить грузовой поезд»: под Магнитогорском пьяненький мужичок пролёг поспать на рельсы. В итоге нарушил расписание ЮУЖД.
🚞РЖД-Партнёр – «В январе 2019 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД достигла 400,4 км/сутки»: увеличившись на 3,8% по сравнению с январём 2018-го.
🚞РЖД-Партнёр – «В январе 2019 года время оборота вагона на сети РЖД превысило 16 суток»: что на 1,4% больше, чем за аналогичный период 2018-го. Сколько монополию тарифными деньгами не корми…
🚞B-Port – «Эксперты Финляндии и Норвегии не поддержали проект Арктической железной дороги»: как и итальянские эксперты о ВСМ Турин-Лион, так и скандинавские об Арктической ж.д. говорят об их нерентабельности. Аполитично рассуждают – Мишарина на них нет.
🚞Regnum – «Первый участок ВСМ Москва — Казань построят до 2024 года»: об этом говорится в материалах к национальным проектам, опубликованным на портале правительства РФ. Во-во, и никаких тупых экспертов: доктор Мишарин сказал в морг, значит, в морг!
🚞Верстов.Инфо – «Шёл домой, устал, заснул. Полицейские нашли мужчину, из-за которого пришлось остановить грузовой поезд»: под Магнитогорском пьяненький мужичок пролёг поспать на рельсы. В итоге нарушил расписание ЮУЖД.
#ГТЛК #ПТК
Скоро-скоро мы узнаем, сбудется ли «мечта идиота». На сегодня назначено заседание СД ГТЛК с вопросом в повестке дня «Об участии ПАО «ГТЛК» в другой организации». Предполагаем, что речь идёт о покупке Первой тяжеловесной компании в той или иной конфигурации: оператора «Восток 1520» вкупе с лизинговой компанией «Нитрохимпром» или без неё. То есть, речь идёт или о 16 тыс. вагонов, или о более 32 тыс.
ГТЛК с прошлого года обхаживает операторов типа Brunswick Rail и той же ПТК на предмет их поглощения. Менеджмент госкомпании ставит цель – догнать ФГК и ПГК по объёму парка, а в глобальном плане видит себя своего рода «ж/д Ростехом». Не случайно компания подкатывала к НПФ Благосостояние на предмет покупки ТрансФин-М.
При этом бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. Скорее всего менеджеры ГТЛК решили поправить дела за счёт живительного угольного хайпа. Ну а там, где уголь, там и инновагоны. Очевидно, что им удалось убедить в этом и вице-премьера Акимова, который в прошлом году вошёл в состав СД ГТЛК, и который должен голосовать сегодня по вопросу покупки инновагонного оператора.
Надеемся, что компания всё-таки уповает не только на уголь. Сырьевая конъюнктура весьма капризна, и эксперты, анализируя замедление роста ВВП Китая как основного потребителя угля, уже говорят о грядущих проблемах в отрасли. https://bit.ly/2UShQWv
Скоро-скоро мы узнаем, сбудется ли «мечта идиота». На сегодня назначено заседание СД ГТЛК с вопросом в повестке дня «Об участии ПАО «ГТЛК» в другой организации». Предполагаем, что речь идёт о покупке Первой тяжеловесной компании в той или иной конфигурации: оператора «Восток 1520» вкупе с лизинговой компанией «Нитрохимпром» или без неё. То есть, речь идёт или о 16 тыс. вагонов, или о более 32 тыс.
ГТЛК с прошлого года обхаживает операторов типа Brunswick Rail и той же ПТК на предмет их поглощения. Менеджмент госкомпании ставит цель – догнать ФГК и ПГК по объёму парка, а в глобальном плане видит себя своего рода «ж/д Ростехом». Не случайно компания подкатывала к НПФ Благосостояние на предмет покупки ТрансФин-М.
При этом бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. Скорее всего менеджеры ГТЛК решили поправить дела за счёт живительного угольного хайпа. Ну а там, где уголь, там и инновагоны. Очевидно, что им удалось убедить в этом и вице-премьера Акимова, который в прошлом году вошёл в состав СД ГТЛК, и который должен голосовать сегодня по вопросу покупки инновагонного оператора.
Надеемся, что компания всё-таки уповает не только на уголь. Сырьевая конъюнктура весьма капризна, и эксперты, анализируя замедление роста ВВП Китая как основного потребителя угля, уже говорят о грядущих проблемах в отрасли. https://bit.ly/2UShQWv
Правительство опубликовало финансовые параметры всех 13 национальных проектов в рамках майского указа президента России, которые «весят» ₽25,7 трлн.
Самый дорогой из них - комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры - ₽6,35 трлн. Правда, так до сих пор непонятно, просчитаны ли эти проекты детально или прикидочно? Как всё-таки планируется финансировать, например, ту же ВСМ Москва-Казань, первую очередь которой обещают запустить уже в 2024 году, – только на деньги бюджета или с участием частников? А прописан ли уже механизм частного софинансирования проектов?
А так диаграмма смотрится нарядно. (kstati_p)1
Самый дорогой из них - комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры - ₽6,35 трлн. Правда, так до сих пор непонятно, просчитаны ли эти проекты детально или прикидочно? Как всё-таки планируется финансировать, например, ту же ВСМ Москва-Казань, первую очередь которой обещают запустить уже в 2024 году, – только на деньги бюджета или с участием частников? А прописан ли уже механизм частного софинансирования проектов?
А так диаграмма смотрится нарядно. (kstati_p)1
Сегодня проходит конференция Ъ «Цифровизация транспортной отрасли». Но вот парадокс: на сессии по рынку грузовых ж/д перевозок, в которой участвуют практически все отраслевые ньюсмейкеры (см фото), никто ни слова не сказал об этой самой цифровизации. Обсуждаются исключительно тарифы, общие показатели вагонов, погрузка и т.п. То есть железнодорожники слово «цифра» понимают буквально - свежие цифровые данные по обороту вагонов, росту тарифов и т.д.
А вот и некоторые цитаты участников этой «цифровой» конференции.
Сергей Мальцев, совладелец Globaltrans:
«Проблема тарифов в ж/д отрасли в том, что они не влияют на увеличение пропускной способности сети».
«Количество узких мест возросло с 8,4 до 9,2 тыс км»
Алексей Дружинин, испдиректор СОЖТ:
«Была отменена маршрутизация на сети – в итоге сеть проиграла»
«Карта ограничений засекречена, но её хотя бы частичное рассекречивание улучшило бы ситуацию на сети»
«По программе реформирования ТОР имеет место полное расхождение позиций СОЖТ и РЖД».
Сергей Мальцев, совладелец Globaltrans:
«Проблема тарифов в ж/д отрасли в том, что они не влияют на увеличение пропускной способности сети».
«Количество узких мест возросло с 8,4 до 9,2 тыс км»
Алексей Дружинин, испдиректор СОЖТ:
«Была отменена маршрутизация на сети – в итоге сеть проиграла»
«Карта ограничений засекречена, но её хотя бы частичное рассекречивание улучшило бы ситуацию на сети»
«По программе реформирования ТОР имеет место полное расхождение позиций СОЖТ и РЖД».
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Машинист московского метро чудом спас упавшего под поезд пассажира.
Утро, станция Селигерская (салатовая ветка). Парень ждал поезд, и тут его повело: говорит, что закружилась голова, не удержался, упал в обморок. Прямо под приближающийся состав.
Спасла моментальная реакция машиниста: он экстренно затормозил, вытащил пассажира, вызвал скорую. Парень отделался легкими травмами. Больше близко к краю платформы подходить не будет.
(наверное)
Утро, станция Селигерская (салатовая ветка). Парень ждал поезд, и тут его повело: говорит, что закружилась голова, не удержался, упал в обморок. Прямо под приближающийся состав.
Спасла моментальная реакция машиниста: он экстренно затормозил, вытащил пассажира, вызвал скорую. Парень отделался легкими травмами. Больше близко к краю платформы подходить не будет.
(наверное)
#ВНИИЖТ #Hyperloop #ВСМ #Мишарин
«Но тут малец с поправкой влез…», - пелось в известной песне Высоцкого. Именно так мы расцениваем высказывание неназванного специалиста ВНИИЖТ, который предложил вместо ВСМ Москва-Казань построить… Hyperloop. В эксплуатацию «труба» может быть введена уже через 15 лет – столько же, сколько строился Транссиб, убеждён технарь.
Особой интерес эта оригинальная идея приобретает в связи с тем, что недавно СД ВНИИЖТ отправил в оставку гендира Степова (бывшего, кстати, вице-президента РЖД по развитию системы управления) и на его место назначил сравнительно юного (1974 г.р.) сотрудника этого же института Сергея Виноградова (пока, правда, и.о.). Рискнём предположить, что спикером-инкогнито по Hyperloop выступил именно этот менеджер-учёный, который по молодости посмел перечить уважаемому ж/д аксакалу, 60-летнему 1-ому замгендира Мишарину, здоровье и нервы сгубившему на ниве ВСМ.
Спишем этот демарш Виноградова на неопытность и желание выделиться и засветиться в плотной менеджерской тусовке на Басманной. Хотя – молодой-молодой, а фишку-то сечёт. «Hyperloop не осуществить на основе частного инвестирования, это слишком длинная история для реалий нашей страны, поэтому нужна госпрограмма с госфинансированием», - отметил тот же источник в ВНИИЖТ. Никто же не сомневается, что в этой гиперлуповой госпрограмме будет и научно-технический раздел, на бюджет которого как раз и может претендовать ВНИИЖТ. Правильных всё-таки наследников вырастила система РЖД, с государственным масштабом мышления!
«Но тут малец с поправкой влез…», - пелось в известной песне Высоцкого. Именно так мы расцениваем высказывание неназванного специалиста ВНИИЖТ, который предложил вместо ВСМ Москва-Казань построить… Hyperloop. В эксплуатацию «труба» может быть введена уже через 15 лет – столько же, сколько строился Транссиб, убеждён технарь.
Особой интерес эта оригинальная идея приобретает в связи с тем, что недавно СД ВНИИЖТ отправил в оставку гендира Степова (бывшего, кстати, вице-президента РЖД по развитию системы управления) и на его место назначил сравнительно юного (1974 г.р.) сотрудника этого же института Сергея Виноградова (пока, правда, и.о.). Рискнём предположить, что спикером-инкогнито по Hyperloop выступил именно этот менеджер-учёный, который по молодости посмел перечить уважаемому ж/д аксакалу, 60-летнему 1-ому замгендира Мишарину, здоровье и нервы сгубившему на ниве ВСМ.
Спишем этот демарш Виноградова на неопытность и желание выделиться и засветиться в плотной менеджерской тусовке на Басманной. Хотя – молодой-молодой, а фишку-то сечёт. «Hyperloop не осуществить на основе частного инвестирования, это слишком длинная история для реалий нашей страны, поэтому нужна госпрограмма с госфинансированием», - отметил тот же источник в ВНИИЖТ. Никто же не сомневается, что в этой гиперлуповой госпрограмме будет и научно-технический раздел, на бюджет которого как раз и может претендовать ВНИИЖТ. Правильных всё-таки наследников вырастила система РЖД, с государственным масштабом мышления!
#Кельбах #Зимин
Как мы и ванговали, бывшего главу Автодора Кельбаха не спасло даже немецкое землячество в лице министра Дитриха – он пролетел, как фанера над Москвой, мимо кресла замгендира РЖД. Об этом пишет тг-канал Нератька. Всё-таки «токсичность» автодорожника, за деятельностью которого пристально наблюдал сам ВВП, ну никак не катит гендиру РЖД.
Тем не менее, как отмечает паблик, новое кресло на Басманной не останется без своего седалища. Его (в смысле – седалища) обладатель - бывший губер Хакасии Зимин, с треском проигравший прошлогодние выборы. Его резюме, долго пылившееся в отделе кадров монополии, готовят для грядущего СД РЖД, на котором его и могут утвердить новым замом по Восточному полигону.
И это несмотря на то, что во время управления Зиминым Хакасией республика стала регионом, где впервые в России было введено внешнее управление финансами из федерального казначейства, а долг региона перед федбюджетом на момент отставки Зимина составлял ₽24,6 млрд - более 130% от собственных доходов республики, указывает Нератька.
Скорее всего вышестоящие десижн-мейкеры решили, что семейный свечной заводок (а точнее - фабрика по производству питьевой воды клана Зимина с мутной бизнес-историей) и особняк в Абакане – это мелочь по сравнению с махинациями, которые обнаружили аудиторы СП во время проверки Автодора. Посему из двух «сукиных сынов» выбрали менее скомпрометированного. https://t.iss.one/Vgudok/4596
Как мы и ванговали, бывшего главу Автодора Кельбаха не спасло даже немецкое землячество в лице министра Дитриха – он пролетел, как фанера над Москвой, мимо кресла замгендира РЖД. Об этом пишет тг-канал Нератька. Всё-таки «токсичность» автодорожника, за деятельностью которого пристально наблюдал сам ВВП, ну никак не катит гендиру РЖД.
Тем не менее, как отмечает паблик, новое кресло на Басманной не останется без своего седалища. Его (в смысле – седалища) обладатель - бывший губер Хакасии Зимин, с треском проигравший прошлогодние выборы. Его резюме, долго пылившееся в отделе кадров монополии, готовят для грядущего СД РЖД, на котором его и могут утвердить новым замом по Восточному полигону.
И это несмотря на то, что во время управления Зиминым Хакасией республика стала регионом, где впервые в России было введено внешнее управление финансами из федерального казначейства, а долг региона перед федбюджетом на момент отставки Зимина составлял ₽24,6 млрд - более 130% от собственных доходов республики, указывает Нератька.
Скорее всего вышестоящие десижн-мейкеры решили, что семейный свечной заводок (а точнее - фабрика по производству питьевой воды клана Зимина с мутной бизнес-историей) и особняк в Абакане – это мелочь по сравнению с махинациями, которые обнаружили аудиторы СП во время проверки Автодора. Посему из двух «сукиных сынов» выбрали менее скомпрометированного. https://t.iss.one/Vgudok/4596
Telegram
Vgudok
#Дитрих #Белозёров
Вчера деловые издания и профильные тг-каналы в один голос транслировали инфу об отставке председателя правления госкомпании Автодор Кельбаха. Причина – претензии всевозможных контрольных органов, начиная с СП и заканчивая ГП, мутными финансовыми…
Вчера деловые издания и профильные тг-каналы в один голос транслировали инфу об отставке председателя правления госкомпании Автодор Кельбаха. Причина – претензии всевозможных контрольных органов, начиная с СП и заканчивая ГП, мутными финансовыми…
Forwarded from Varlamov News (Philipp Kireev)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Рустам Нургалиевич, не отвлекайся, чо ты!" Глава Татарстана Рустам Минниханов прослушал, что ему сказал Путин. Прям как на школьном уроке!
Видео: @RIAKremlinpool
Видео: @RIAKremlinpool
Ж/д в заголовках СМИ, 13 февраля 2019
🚋Ъ – «Железные дороги повезут без модели»: Минтранс предлагает отказаться от ЦМР, поскольку все необходимое уже содержится в плане по развитию конкуренции на 2018–2020 годы. Участники же рынка, считают, что отказ от ЦМР не позволит продолжить реформу ж/д отрасли. Какой нафиг рынок, какая нахрен модель! Мы же в осаждённой крепости, нужна сильная рука и консолидация, а не либеральное сюсюканье!
🚋Финмаркет – «Чистая прибыль "Трансконтейнера" по РСБУ в 2018 г. выросла на 64%»: до ₽8,9 млрд. А Акимов хочет отдать эту курицу, несущую миллиарды дивидендов, в частные руки. См пункт выше.
🚋Эхо Москвы – «Рейтинговое агентство Moody's повысило рейтинги 12 российских компаний до прогноза «стабильный»: в т.ч. и РЖД.
🚋РЖД-Партнёр – «Агентство Fitch повысило рейтинг ТМХ [с BB-] до уровня BB»: со стабильным прогнозом. А жизнь-то налаживается, товарищи, а?!
🚋Regnum – «Из-за коррупции Калифорния лишилась скоростной ж.д. за $77 млрд»: губернатор штата Гэвин Ньюсом отправил проект ВСМ в мусорную корзину, заявив, что «за ним было слишком мало надзора и недостаточно прозрачности». Ну, параллели вы сами проведёте.
🚋Ъ – «Железные дороги повезут без модели»: Минтранс предлагает отказаться от ЦМР, поскольку все необходимое уже содержится в плане по развитию конкуренции на 2018–2020 годы. Участники же рынка, считают, что отказ от ЦМР не позволит продолжить реформу ж/д отрасли. Какой нафиг рынок, какая нахрен модель! Мы же в осаждённой крепости, нужна сильная рука и консолидация, а не либеральное сюсюканье!
🚋Финмаркет – «Чистая прибыль "Трансконтейнера" по РСБУ в 2018 г. выросла на 64%»: до ₽8,9 млрд. А Акимов хочет отдать эту курицу, несущую миллиарды дивидендов, в частные руки. См пункт выше.
🚋Эхо Москвы – «Рейтинговое агентство Moody's повысило рейтинги 12 российских компаний до прогноза «стабильный»: в т.ч. и РЖД.
🚋РЖД-Партнёр – «Агентство Fitch повысило рейтинг ТМХ [с BB-] до уровня BB»: со стабильным прогнозом. А жизнь-то налаживается, товарищи, а?!
🚋Regnum – «Из-за коррупции Калифорния лишилась скоростной ж.д. за $77 млрд»: губернатор штата Гэвин Ньюсом отправил проект ВСМ в мусорную корзину, заявив, что «за ним было слишком мало надзора и недостаточно прозрачности». Ну, параллели вы сами проведёте.
Кадры дня. Новости от Ротенберг-информбюро. Пролёты ж/д части Крымского моста готовы более чем на 90%, начат монтаж шумозащитных экранов и установка стоек освещения. Вот чем страна живёт – а не какой-то ЦМР.
#Акимов #инвестпроекты
Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.
Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры
«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.
Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры
«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
#Акимов #ВСМ
Акимов о ВСМ
«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».
«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».
«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
Акимов о ВСМ
«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».
«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».
«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
#Акимов #сахалинский_мост
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
#Акимов #СШХ
Акимов о Северном широтном ходе
«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».
«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».
Акимов о Северном широтном ходе
«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».
«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».