#тарифы
РЖД солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за 2023 год составили 2 трлн 609,7 млрд руб. Это также выше уровня позапрошлого года на 16,4%. Показатель EBITDA достиг 736,9 млрд руб. (+38,5% к 2022 года). Валовая прибыль превысила 556 млрд руб. (+35,1%). Все данные предоставлены в отчётных документах компании.
Таких внушительных показателей железнодорожникам удалось достичь в основном за счёт роста тарифа, это один из основных показателей работы компании.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за 2023 год составили 2 трлн 609,7 млрд руб. Это также выше уровня позапрошлого года на 16,4%. Показатель EBITDA достиг 736,9 млрд руб. (+38,5% к 2022 года). Валовая прибыль превысила 556 млрд руб. (+35,1%). Все данные предоставлены в отчётных документах компании.
Таких внушительных показателей железнодорожникам удалось достичь в основном за счёт роста тарифа, это один из основных показателей работы компании.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Тариф повысил прибыль РЖД. Железнодорожники отчитались в росте доходов, активов и зарплат работников
«Российские железные дороги» солидно подзаработали в 2023 году. Чистая прибыль холдинга по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) выросла до 118 с лишним миллиардов рублей, это в 2,5 раза больше, чем показатель 2022 года. Суммарные доходы РЖД за…
#тарифы
РЖД могут ввести ежегодную тарифную инвестнадбавку. Её размер будет определен разницей между фактически потребным финансированием и заложенным в инвестиционный проект модернизации Восточного полигона.
Недавно были подписаны договоры подряда по третьему этапу работ на БАМе и Транссибе. В том числе на строительство вторых тоннелей – Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского, нового железнодорожного моста через Амур.
Для реализации инвестпроекта выбрана модель EPCF контракта. Договор предусматривает рассрочку платежей на проектирование и строительство. РЖД рассчитается с генподрядчиком (им выступит «БТС-Мост») в течении 10 лет после запуска объектов в эксплуатацию. При этом подрядчик для реализации работ будет самостоятельно привлекать финансирование, в том числе под гарантии монополии.
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в пересчете на тариф в течение 10 лет за тонну дополнительного объема (рост ожидается на 90 млн тонн в год) грузоотправители должны будут платить железнодорожникам по 554,2 руб. в виде возврата инвестиций.
«Если же разделить тариф на весь объем перевозок – 270 млн тонн, то издержки в пересчете на тонну составят 184,7 руб. Для сравнения: ставка на перевозку каменного угля по Восточному полигону составляет 1472 руб. за тонну. Таким образом, рост издержек составит от 11,1 до 27%», — уверен эксперт.
Напомним, что за последние два года ж/д тарифы выросли суммарно на 30%.
РЖД могут ввести ежегодную тарифную инвестнадбавку. Её размер будет определен разницей между фактически потребным финансированием и заложенным в инвестиционный проект модернизации Восточного полигона.
Недавно были подписаны договоры подряда по третьему этапу работ на БАМе и Транссибе. В том числе на строительство вторых тоннелей – Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского, нового железнодорожного моста через Амур.
Для реализации инвестпроекта выбрана модель EPCF контракта. Договор предусматривает рассрочку платежей на проектирование и строительство. РЖД рассчитается с генподрядчиком (им выступит «БТС-Мост») в течении 10 лет после запуска объектов в эксплуатацию. При этом подрядчик для реализации работ будет самостоятельно привлекать финансирование, в том числе под гарантии монополии.
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в пересчете на тариф в течение 10 лет за тонну дополнительного объема (рост ожидается на 90 млн тонн в год) грузоотправители должны будут платить железнодорожникам по 554,2 руб. в виде возврата инвестиций.
«Если же разделить тариф на весь объем перевозок – 270 млн тонн, то издержки в пересчете на тонну составят 184,7 руб. Для сравнения: ставка на перевозку каменного угля по Восточному полигону составляет 1472 руб. за тонну. Таким образом, рост издержек составит от 11,1 до 27%», — уверен эксперт.
Напомним, что за последние два года ж/д тарифы выросли суммарно на 30%.
#тарифы
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
Vgudok
#тарифы Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются». Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно. «Слишком большие трудозатраты…
#тарифы
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
#тарифы
В этом году тарифы на железнодорожные перевозки не изменятся. Об этом было объявлено ещё в 2023-м. Впрочем, представители отрасли сходились во мнении, что это не точно. Ведь у РЖД по-прежнему есть возможности применять некоторые, скажем так, меры без лобового повышения стоимости своих услуг.
Например, включать в тариф величины порожнего пробега универсального парка. Или трансформировать методики мониторинга. Или устанавливать предел стоимости аренды подвижного состава и запрещать операторам менять ставки аренды ПС.
Подробности и мнения рынка о нетарифных способах повысить стоимость перевозок — в материале Vgudok.
В этом году тарифы на железнодорожные перевозки не изменятся. Об этом было объявлено ещё в 2023-м. Впрочем, представители отрасли сходились во мнении, что это не точно. Ведь у РЖД по-прежнему есть возможности применять некоторые, скажем так, меры без лобового повышения стоимости своих услуг.
Например, включать в тариф величины порожнего пробега универсального парка. Или трансформировать методики мониторинга. Или устанавливать предел стоимости аренды подвижного состава и запрещать операторам менять ставки аренды ПС.
Подробности и мнения рынка о нетарифных способах повысить стоимость перевозок — в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы растут, когда РЖД их снижают. Участники рынка и эксперты хотят горизонтальных связей, регулирования и,
Обычно железнодорожные тарифные войны разгораются в конце года, когда монополии надо повысить цены, а всем остальным участникам рынка отстоять минимальное подорожание. Однако в 2024 дискуссия о судьбах тарифов не утихает с начала года. Причин тому несколько.…
#тарифы
Рост тарифов на контейнерные перевозки ставит под угрозу окупаемость инвестиций операторов в инфраструктуру.
Повышение тарифов не даст этому рынку развиваться, сказал на пленарном заседании XI Сибирского транспортного форума исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
«На текущий момент, пока контейнерщики вкладывают десятки, сотни миллиардов рублей в развитие инфраструктуры, на мой взгляд, государство должно не создавать препятствия для этого вложения, а позволить этому рынку развиваться. Потому что, в первую очередь, от контейнеров идет мультипликативный эффект от экономики, от грузов, от того, что там возится. <…> Я уверенно считаю, что поднимать тарифы на контейнеры сейчас неправильно», - сказал Авсейков (цитата по ТАСС).
Он добавил, что в Китае закупка и перевозка контейнеров субсидируются, там никто не смотрит на то, сколько операторы зарабатывают непосредственно на перевозках.
«Китайцы смотрят на то, сколько зарабатывают и приносят в страну тот бизнес, который в этих контейнерах возится», - отметил эксперт.
Напомним, до 31 декабря 2024 года действует целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф увеличили на 1% и проиндексировали на 7,6%.
Рост тарифов на контейнерные перевозки ставит под угрозу окупаемость инвестиций операторов в инфраструктуру.
Повышение тарифов не даст этому рынку развиваться, сказал на пленарном заседании XI Сибирского транспортного форума исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.
«На текущий момент, пока контейнерщики вкладывают десятки, сотни миллиардов рублей в развитие инфраструктуры, на мой взгляд, государство должно не создавать препятствия для этого вложения, а позволить этому рынку развиваться. Потому что, в первую очередь, от контейнеров идет мультипликативный эффект от экономики, от грузов, от того, что там возится. <…> Я уверенно считаю, что поднимать тарифы на контейнеры сейчас неправильно», - сказал Авсейков (цитата по ТАСС).
Он добавил, что в Китае закупка и перевозка контейнеров субсидируются, там никто не смотрит на то, сколько операторы зарабатывают непосредственно на перевозках.
«Китайцы смотрят на то, сколько зарабатывают и приносят в страну тот бизнес, который в этих контейнерах возится», - отметил эксперт.
Напомним, до 31 декабря 2024 года действует целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф увеличили на 1% и проиндексировали на 7,6%.
#тарифы
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
#тарифы
Участники рынка перевозок, обсуждая, возможное повышение тарифов на ЖД, предупреждают о рисках ещё большего оттока грузов на автотранспорт.
Такой прогноз на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной «РЖД-Партнёром», дал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов.
Он назвал усиление конкуренции с другими видами транспорта одним из актуальных трендов на ж/д рынке.
«Конкуренция с тем же автотранспортом сейчас выходит на новый уровень. Если раньше на длинных плечах ж/д-транспорт чувствовал себя в безопасности, то сейчас конкуренция переходит уже и в этот сегмент. Автотранспорт может предложить более быструю доставку, предсказуемую по срокам. У железной дороги остается только конкуренция по цене», - сообщил Михайлов.
Ожидаемая индексация тарифов на железнодорожную перевозку, скорее всего, тенденцию ухода грузов только усилит, даже клиенты испытывавшие сомнения могут перейти на авто доставку.
Участники рынка перевозок, обсуждая, возможное повышение тарифов на ЖД, предупреждают о рисках ещё большего оттока грузов на автотранспорт.
Такой прогноз на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной «РЖД-Партнёром», дал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов.
Он назвал усиление конкуренции с другими видами транспорта одним из актуальных трендов на ж/д рынке.
«Конкуренция с тем же автотранспортом сейчас выходит на новый уровень. Если раньше на длинных плечах ж/д-транспорт чувствовал себя в безопасности, то сейчас конкуренция переходит уже и в этот сегмент. Автотранспорт может предложить более быструю доставку, предсказуемую по срокам. У железной дороги остается только конкуренция по цене», - сообщил Михайлов.
Ожидаемая индексация тарифов на железнодорожную перевозку, скорее всего, тенденцию ухода грузов только усилит, даже клиенты испытывавшие сомнения могут перейти на авто доставку.
#тарифы
На первый взгляд, двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится.
На наш взгляд, жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся вялой имитацией протестов.
Подробности и реакция рынка — в материале Vgudok.
На первый взгляд, двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится.
На наш взгляд, жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся вялой имитацией протестов.
Подробности и реакция рынка — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД диктуют тарифы. Клиенты железнодорожной монополии верят в закулисный лоббизм
Двузначный размер индексации тарифов, предложенный монополией, шокирует. Но после выдоха понимаешь, что остается только смириться, и «подвинуть» Басманную вниз вряд ли получится. Жаркой схватки с грузоотправителями не получится, и клиенты монополии ограничатся…
#тарифы
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Всего несколько дней назад стало известно, что тарифы РЖД с 2025 года могут вырасти на 17-22%. Цифра в 20% с июля рассматривается монополией, и беда в том, что даже она не покрывает роста затрат. Причем пухнущие расходы в этот раз связаны не только со строительством и инвестициями, но и ФОТом. Поэтому перед финансистами РЖД стоит непростая задача, как выкрутиться между стройкой, тягой и зарплатой.
Но уже сегодня монополия обозначила контрагентам, что «есть варианты». Новая Басманная слила в «Ъ» информацию, что к совещанию в Минтрансе подготовлено несколько версий тарифной индексации. В них, в отличие от первых двух предусматривающих рост в 17,2% или 22,7%, всё помягче. Но, как в анекдоте: есть деньги — есть варенье. Нет денег – нет варенья. Впрочем, предложения РЖД надо читать между строк.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Из РЖД утекают тарифные планы. Финансовый «креатив» сродни эквилибристике
Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. РЖД избрали тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.