Цимес статьи Ъ «Модель рынка в натуральную величину». https://goo.gl/hrLVdv
Сегодня рабочая группа под руководством замминистра транспорта Лушникова рассмотрит подготовленный Минтрансом новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 г. Прежняя #ЦМР завершилась в 2015 г.
Идеи новой ЦМР: за #РЖД закреплено целевое состояние как владельца инфраструктуры и исполнителя функций управления движением; сохраняется долгосрочное тарифообразование с индексацией на инфляцию минус 0,1%; РЖД компенсируются потери от решений регуляторов; РЖД сохраняет за собой #ФГК; совет потребителей монополии трансформируется в совет рынка для создания противовеса РЖД; Минтранс получает доступ к информсистемам РЖД.
Предложения по актуальной проблематике: часть решения задачи по ликвидации дефицита вагонов возлагается на СРО операторов, создаваемую на основе СОЖТ; составляется список соцгрузов; обсуждается компенсация затрат операторов на их перевозку по сниженным ценам.
Источник Ъ №1: новая ЦМР отменяет возможность появления частных перевозчиков как минимум до 2025 года. Источник №2: моделирование рассчитано на срок не более двух лет. Источник №3: термин «старый парк» подразумевает увеличение тарифа для неинновационных вагонов (с нагрузкой на ось ниже 25 тонн).
✅ Наш коммент: пока околокремлевские эксперты обсуждают кандидатов на пост министра транспорта вместо Соколова, на горизонте вырисовался идеальный персонаж на это кресло – бывший помощник Дворковича, а ныне замминистра Алан #Лушников. А что?! Только летом прошлого года функция подготовки ЦМР была передана из Минэка, где её мусолили с 2015 года, в Минтранс и –вуаля! – не прошло и года, как проект готов. Да, сырой, рабочий вариант, но он же есть. Ведь, по сути, рынку этот ЦМР до лампочки, если он не отвечает на принципиальный для рынка вопрос - будет частная тяга или нет. Это последнее советское наследие, оставшееся в руках РЖД/государства, где частник ещё может поживиться. Но в представленном проекте ЦМР четкого ответа на этот вопрос нет: сейчас нет, а потом может и да. Так и должен работать идеальный чиновник – ни да, ни нет, может быть, но задница прикрыта, поручение выполнено. Зачёт Лушникову! И главное – вовремя поспел, как раз к выборам. А то, что молодой – так это не проблема: вон нынешний глава Минсвязи стал министром в 29 лет. Так что пуркуа бы и не па?
Сегодня рабочая группа под руководством замминистра транспорта Лушникова рассмотрит подготовленный Минтрансом новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 г. Прежняя #ЦМР завершилась в 2015 г.
Идеи новой ЦМР: за #РЖД закреплено целевое состояние как владельца инфраструктуры и исполнителя функций управления движением; сохраняется долгосрочное тарифообразование с индексацией на инфляцию минус 0,1%; РЖД компенсируются потери от решений регуляторов; РЖД сохраняет за собой #ФГК; совет потребителей монополии трансформируется в совет рынка для создания противовеса РЖД; Минтранс получает доступ к информсистемам РЖД.
Предложения по актуальной проблематике: часть решения задачи по ликвидации дефицита вагонов возлагается на СРО операторов, создаваемую на основе СОЖТ; составляется список соцгрузов; обсуждается компенсация затрат операторов на их перевозку по сниженным ценам.
Источник Ъ №1: новая ЦМР отменяет возможность появления частных перевозчиков как минимум до 2025 года. Источник №2: моделирование рассчитано на срок не более двух лет. Источник №3: термин «старый парк» подразумевает увеличение тарифа для неинновационных вагонов (с нагрузкой на ось ниже 25 тонн).
✅ Наш коммент: пока околокремлевские эксперты обсуждают кандидатов на пост министра транспорта вместо Соколова, на горизонте вырисовался идеальный персонаж на это кресло – бывший помощник Дворковича, а ныне замминистра Алан #Лушников. А что?! Только летом прошлого года функция подготовки ЦМР была передана из Минэка, где её мусолили с 2015 года, в Минтранс и –вуаля! – не прошло и года, как проект готов. Да, сырой, рабочий вариант, но он же есть. Ведь, по сути, рынку этот ЦМР до лампочки, если он не отвечает на принципиальный для рынка вопрос - будет частная тяга или нет. Это последнее советское наследие, оставшееся в руках РЖД/государства, где частник ещё может поживиться. Но в представленном проекте ЦМР четкого ответа на этот вопрос нет: сейчас нет, а потом может и да. Так и должен работать идеальный чиновник – ни да, ни нет, может быть, но задница прикрыта, поручение выполнено. Зачёт Лушникову! И главное – вовремя поспел, как раз к выборам. А то, что молодой – так это не проблема: вон нынешний глава Минсвязи стал министром в 29 лет. Так что пуркуа бы и не па?
#ФГК
Помните анек про бизнесмена, который жалуется другу, как трудно вести дело: МЧС в лапу дай, СЭС – заплати, чиновникам из мэрии – отстегни, любовницу министра на работу пристрой. Тот ему: «Не хочешь давать взяток - не давай, какие проблемы?» «А как же моё конкурентное преимущество?!» - восклицает бизнесмен.
Этот анек мы вспомнили в связи с вот этим сообщением:
Помните анек про бизнесмена, который жалуется другу, как трудно вести дело: МЧС в лапу дай, СЭС – заплати, чиновникам из мэрии – отстегни, любовницу министра на работу пристрой. Тот ему: «Не хочешь давать взяток - не давай, какие проблемы?» «А как же моё конкурентное преимущество?!» - восклицает бизнесмен.
Этот анек мы вспомнили в связи с вот этим сообщением:
#уголь
В начале февраля мы разразились постом (https://t.iss.one/Vgudok/534) с вопросом-криком души «На фига разморозили шахту Интауголь?!» Нигде в мире, писали мы, нет заполярных городов, шахт и ж/д, но 80% загрузки полувагонов ФГК на СЖД составлял именно интинский уголь. Ну а что будет, вопрошали мы, с людьми, которые вышли в забой, через год-два, когда цена на уголь снова рухнет? Куда они будут деваться? Или снова «сбагрим» их государству – пусть оно их снова переселяет?
И вот – развязка. Даже раньше, чем мы предполагали. СД Интауголь принял решение закрыть единственную работающую шахту. И невозможное, как прозорливо заметил Дима Билан, оказалось возможным. Несмотря на угольный хайп, на котором обогатились владельцы СУЭК, Колмара, Кузбассразрезугля и др., кейс с Интой оказался проигрышным. Каждая тонна добытого угля приносила убыток в 400 рублей. Основной потребитель угля компании — Череповецкая ГРЭС, куда как раз ФГК и возила топливо по СВЖ на 2 тыс. км, планируется к закрытию. А вот экспорт, который так любезно поддерживает РЖД своей гибкой тарифной политикой, не зашёл. То ли далеко от Китая, то ли фиговый менеджмент не словил волну. А может просто уголёк не тот.
В итоге перед властями Коми и РФ стоит задача переселить из Заполярья на "большую землю" 22 тыс человек. Ну как мы и предполагали – с первоначальных собственников, которые искусственно (в том числе с использованием криминальных денег, как показало дело Гайзера) поддерживали жизнь в Инте, спрашивать поздно, поэтому 30 млрд рублей на эти цели будут изъяты из бюджета.
В начале февраля мы разразились постом (https://t.iss.one/Vgudok/534) с вопросом-криком души «На фига разморозили шахту Интауголь?!» Нигде в мире, писали мы, нет заполярных городов, шахт и ж/д, но 80% загрузки полувагонов ФГК на СЖД составлял именно интинский уголь. Ну а что будет, вопрошали мы, с людьми, которые вышли в забой, через год-два, когда цена на уголь снова рухнет? Куда они будут деваться? Или снова «сбагрим» их государству – пусть оно их снова переселяет?
И вот – развязка. Даже раньше, чем мы предполагали. СД Интауголь принял решение закрыть единственную работающую шахту. И невозможное, как прозорливо заметил Дима Билан, оказалось возможным. Несмотря на угольный хайп, на котором обогатились владельцы СУЭК, Колмара, Кузбассразрезугля и др., кейс с Интой оказался проигрышным. Каждая тонна добытого угля приносила убыток в 400 рублей. Основной потребитель угля компании — Череповецкая ГРЭС, куда как раз ФГК и возила топливо по СВЖ на 2 тыс. км, планируется к закрытию. А вот экспорт, который так любезно поддерживает РЖД своей гибкой тарифной политикой, не зашёл. То ли далеко от Китая, то ли фиговый менеджмент не словил волну. А может просто уголёк не тот.
В итоге перед властями Коми и РФ стоит задача переселить из Заполярья на "большую землю" 22 тыс человек. Ну как мы и предполагали – с первоначальных собственников, которые искусственно (в том числе с использованием криминальных денег, как показало дело Гайзера) поддерживали жизнь в Инте, спрашивать поздно, поэтому 30 млрд рублей на эти цели будут изъяты из бюджета.
Telegram
Vgudok
«Но такой уж я законченный чудак: я гоняюсь за туманом, за туманом…»
Как известно, если где-то подмораживает, то где-то размораживает. И пока в Москве ёжатся от неевропейских морозцев, в это время владельцы заполярной шахты #Интауголь разморозили свой объект.…
Как известно, если где-то подмораживает, то где-то размораживает. И пока в Москве ёжатся от неевропейских морозцев, в это время владельцы заполярной шахты #Интауголь разморозили свой объект.…
#ЭТП #Ротенберги #ФАС #ФГК
Был в советское время анек об американском туристе, который в Москве решил попить газированной воды. Бросает три копейки, ждёт. Автомат пожужжал, покашлял и ничего. Американец ещё бросает монетку — нифига. Еще монетку — тот же эффект. Постоял, репу почесал и думает: А ведь это идея! Так появились игровые автоматы.
Конечно, авторы идеи ж/д электронной торговой площадки на заре зарождения частных операторских компаний руководствовались благими намерениями транспарентности и равноправия участников рынка. Но по факту ЭТП стала своего рода «одноруким бандитом» с таким же непредсказуемым результатом, к помощи которого прибегают ну очень рисковые люди ну в очень стеснённых обстоятельствах.
По данные Института проблем ж/д транспорта, 90% погрузки операторам обеспечивают 10% клиентов. То есть как минимум 9 из 10 бегающих по рельсам грузовых вагонов контрактуются по долгосрочным двусторонним договорам, которым ЭТП по факту до лампочки. А остальные используют систему горизонтальных связей, минуя ЭТП, вплоть до групп в WhatsApp. «Без всяких залогов, сборов и прочей тягомотины. Дешево и без лишних трудозатрат», - делится впечатлениями один из участников такой группы.
Другой участник рынка прямо говорит: «Мы пытались работать через ЭТП, но спустя какое-то время отказались от этой идеи. Платежи проходили в течение двух месяцев, к тому же еще нужно было платить 5% с каждого заключенного через площадку контракта». Претензии адресуют главному поставщику вагонов на ЭТП и по факту бенефициару системы – ФГК, но та молчит как партизан на допросе вместе с обычно словоохотливым защитником свободы рынка в лице ФАС.
И правильно, что молчит. Потому что, как и в любом преступлении, в такой мутной истории с ЭТП должны присутствовать два мотива – секс и деньги. Ну про секс мы умолчим – со свечкой не стояли, а вот про деньги… Не секрет, что схема легализации через ЭТП перераспределения вагонов реализуется избранными компаниям. Это деньги раз.
Ну а деньги два – это вопрос, кто получит госфинансирование ЭТП и будет принимать участие в распиле тех самых 5%. Как мы уже писали, систему ж/д Платона обхаживают уважаемые люди из кластера Ротенбергов. А после того, как их компании заплатили ₽120 млрд налогов на строительстве Крымского моста, надо же им чем-то компенсировать т.н. потери. И вот он – ж/д Клондайк для бенефициаров «игорных зон» ЭТП. https://bit.ly/2Nq502l
Был в советское время анек об американском туристе, который в Москве решил попить газированной воды. Бросает три копейки, ждёт. Автомат пожужжал, покашлял и ничего. Американец ещё бросает монетку — нифига. Еще монетку — тот же эффект. Постоял, репу почесал и думает: А ведь это идея! Так появились игровые автоматы.
Конечно, авторы идеи ж/д электронной торговой площадки на заре зарождения частных операторских компаний руководствовались благими намерениями транспарентности и равноправия участников рынка. Но по факту ЭТП стала своего рода «одноруким бандитом» с таким же непредсказуемым результатом, к помощи которого прибегают ну очень рисковые люди ну в очень стеснённых обстоятельствах.
По данные Института проблем ж/д транспорта, 90% погрузки операторам обеспечивают 10% клиентов. То есть как минимум 9 из 10 бегающих по рельсам грузовых вагонов контрактуются по долгосрочным двусторонним договорам, которым ЭТП по факту до лампочки. А остальные используют систему горизонтальных связей, минуя ЭТП, вплоть до групп в WhatsApp. «Без всяких залогов, сборов и прочей тягомотины. Дешево и без лишних трудозатрат», - делится впечатлениями один из участников такой группы.
Другой участник рынка прямо говорит: «Мы пытались работать через ЭТП, но спустя какое-то время отказались от этой идеи. Платежи проходили в течение двух месяцев, к тому же еще нужно было платить 5% с каждого заключенного через площадку контракта». Претензии адресуют главному поставщику вагонов на ЭТП и по факту бенефициару системы – ФГК, но та молчит как партизан на допросе вместе с обычно словоохотливым защитником свободы рынка в лице ФАС.
И правильно, что молчит. Потому что, как и в любом преступлении, в такой мутной истории с ЭТП должны присутствовать два мотива – секс и деньги. Ну про секс мы умолчим – со свечкой не стояли, а вот про деньги… Не секрет, что схема легализации через ЭТП перераспределения вагонов реализуется избранными компаниям. Это деньги раз.
Ну а деньги два – это вопрос, кто получит госфинансирование ЭТП и будет принимать участие в распиле тех самых 5%. Как мы уже писали, систему ж/д Платона обхаживают уважаемые люди из кластера Ротенбергов. А после того, как их компании заплатили ₽120 млрд налогов на строительстве Крымского моста, надо же им чем-то компенсировать т.н. потери. И вот он – ж/д Клондайк для бенефициаров «игорных зон» ЭТП. https://bit.ly/2Nq502l
VGUDOK.COM
ЭТП: синяя птица или хромая утка? Электронная торговая площадка —
Президент РФ в конце августа на совещании в Кемерово продемонстрировал глубокую информированность насущными проблемами ж/д отрасли и задал главному железнодорожнику вопрос, касающийся ЭТП. Ответ
#ФПК #ПГК #ФГК
Недавно произошло событие, которое вселило надежду в наши редакционные сердца: на должность 1-го замгендира ФПК назначен бывший замгендира ПГК Валерий Веремеев. А курировать он кроме экономики и маркетинга будет и внешние связи. Именно это обстоятельство нас и взбодрило. Потому что до сего дня ФПК в целом – и топы, и пресс-служба – просто не выходили к нам на связь ни по каким каналам.
ФПКашники ошибочно считают, что наше отношение к компании строится по принципу известной частушки – «Мимо тёщиного дома я без шуток не хожу, то ей х.й в окно засуну, то ей жопу покажу!» И они совершенно не правы! У нас нет цели специально найти какую-то бяку в их хозяйстве. Просто, учитывая масштаб деятельности ФПК как пассажирского монополиста, у них ежедневно и ежечасно происходят события, мимо которых мы, как профильный портал, не можем пройти. И тут, на наш взгляд, вместо традиционного «идите на хер» пресс-службе перевозчика стоило бы оперативно готовить комменты по инфо-поводам, в т.ч. и без прямых ссылок на компанию, офф-зе-рекорд, как грится. В противном случае мы вынуждены искать инфу на стороне, не всегда, наверно, объективную, что ещё более распаляет обиды коллег из ФПК.
Аналогичной фигней иногда страдает и пиар-служба другой дочки РЖД – ФГК, которая упрекает нас за то, что мы плохо и необъективно пишем о компании, и игнорирует наши запросы. И это при том, что начальник управления корпкоммуникаций ФГК Михальченко числится в топ-100 лучших директоров по общественным связям рейтинга АМР в категории Транспорт. А насколько эффективным может считаться пиарщик, если он не может установить конструктивный диалог с профильным СМИ? Впрочем, сам рейтинг – это своего рода оффлайновый междусобойчик a’la ФБ/ВК, где знающие друг друга люди тупо лайкают друг друга во время голосования. Плюс сюда ещё добавляется узнаваемость компании (а ФГК как квази-монополиста трудно не заметить!). Поэтому объективным мерилом эффективности пиарщика назвать этот рейтинг язык не поворачивается.
Поэтому наш спич обращён прежде всего к таким людям, как Валерий Веремеев, у которых, как мы надеемся, хватит менеджерских способностей дать новый импульс пиар-работе той же ФПК. Потому что рейтингом пиарщик жопу не прикроет. Тут надо реальные дела предъявлять в виде не рекламных текстов (которые большинство топов по своей дремучести и считает настоящим пиаром), а тонко реализуемой в СМИ стратегии, когда в тексте тебя вроде подъё.ывают, но в целом остаётся послевкусие от него как от заказного. Чтобы хотелось сказать – ай да Vgudok, ай да сукин сын! А вот это - настоящее мастерство, а не филькины рейтинги.
Недавно произошло событие, которое вселило надежду в наши редакционные сердца: на должность 1-го замгендира ФПК назначен бывший замгендира ПГК Валерий Веремеев. А курировать он кроме экономики и маркетинга будет и внешние связи. Именно это обстоятельство нас и взбодрило. Потому что до сего дня ФПК в целом – и топы, и пресс-служба – просто не выходили к нам на связь ни по каким каналам.
ФПКашники ошибочно считают, что наше отношение к компании строится по принципу известной частушки – «Мимо тёщиного дома я без шуток не хожу, то ей х.й в окно засуну, то ей жопу покажу!» И они совершенно не правы! У нас нет цели специально найти какую-то бяку в их хозяйстве. Просто, учитывая масштаб деятельности ФПК как пассажирского монополиста, у них ежедневно и ежечасно происходят события, мимо которых мы, как профильный портал, не можем пройти. И тут, на наш взгляд, вместо традиционного «идите на хер» пресс-службе перевозчика стоило бы оперативно готовить комменты по инфо-поводам, в т.ч. и без прямых ссылок на компанию, офф-зе-рекорд, как грится. В противном случае мы вынуждены искать инфу на стороне, не всегда, наверно, объективную, что ещё более распаляет обиды коллег из ФПК.
Аналогичной фигней иногда страдает и пиар-служба другой дочки РЖД – ФГК, которая упрекает нас за то, что мы плохо и необъективно пишем о компании, и игнорирует наши запросы. И это при том, что начальник управления корпкоммуникаций ФГК Михальченко числится в топ-100 лучших директоров по общественным связям рейтинга АМР в категории Транспорт. А насколько эффективным может считаться пиарщик, если он не может установить конструктивный диалог с профильным СМИ? Впрочем, сам рейтинг – это своего рода оффлайновый междусобойчик a’la ФБ/ВК, где знающие друг друга люди тупо лайкают друг друга во время голосования. Плюс сюда ещё добавляется узнаваемость компании (а ФГК как квази-монополиста трудно не заметить!). Поэтому объективным мерилом эффективности пиарщика назвать этот рейтинг язык не поворачивается.
Поэтому наш спич обращён прежде всего к таким людям, как Валерий Веремеев, у которых, как мы надеемся, хватит менеджерских способностей дать новый импульс пиар-работе той же ФПК. Потому что рейтингом пиарщик жопу не прикроет. Тут надо реальные дела предъявлять в виде не рекламных текстов (которые большинство топов по своей дремучести и считает настоящим пиаром), а тонко реализуемой в СМИ стратегии, когда в тексте тебя вроде подъё.ывают, но в целом остаётся послевкусие от него как от заказного. Чтобы хотелось сказать – ай да Vgudok, ай да сукин сын! А вот это - настоящее мастерство, а не филькины рейтинги.
#ФГК
На закупочных сайтах мы обнаружили 11 тендеров об отстое порожних вагонов на сумму свыше ₽300 млн. Для сравнения: в 2015 году ФГК объявлялось, а также в 2016-2017 годах проводилось менее 10 тендеров на сумму ₽11,930 млн на отстой не задействованных в перевозках вагонах.
Из этой информации можно сделать несколько выводов. Во-первых, ФГК прогнозирует профицит вагонов и готовится к их хранению. Но откуда взяться профициту, если грузоотправители в 2019 году готовятся к очередным рекордам, и, согласно прогнозам РЖД, все перевозки должны расти, как на дрожжах?
Во-вторых, неужели ФГК считает, что подорожание порожнего пробега приведет к тому, что пустую тару выгоднее будет попридержать, чем гонять через полстраны? Невероятно!
В-третьих, ожидая профицита вагонов, ФГК готова манипулировать составом с целью поддержания высоких цен на аренду вагонов. До поры до времени можно по-кулацки припрятать часть парка, дабы не сломать нынешнюю благоприятную конъюнктуру.
На закупочных сайтах мы обнаружили 11 тендеров об отстое порожних вагонов на сумму свыше ₽300 млн. Для сравнения: в 2015 году ФГК объявлялось, а также в 2016-2017 годах проводилось менее 10 тендеров на сумму ₽11,930 млн на отстой не задействованных в перевозках вагонах.
Из этой информации можно сделать несколько выводов. Во-первых, ФГК прогнозирует профицит вагонов и готовится к их хранению. Но откуда взяться профициту, если грузоотправители в 2019 году готовятся к очередным рекордам, и, согласно прогнозам РЖД, все перевозки должны расти, как на дрожжах?
Во-вторых, неужели ФГК считает, что подорожание порожнего пробега приведет к тому, что пустую тару выгоднее будет попридержать, чем гонять через полстраны? Невероятно!
В-третьих, ожидая профицита вагонов, ФГК готова манипулировать составом с целью поддержания высоких цен на аренду вагонов. До поры до времени можно по-кулацки припрятать часть парка, дабы не сломать нынешнюю благоприятную конъюнктуру.
VGUDOK.COM
Лишь бы не снижать цены… Дочка монополии ФГК готова платить за отстой 5000 лишних вагонов
На сайтах о закупках обнаружено 11 тендеров об отстое порожних вагонов на сумму свыше 300 млн рублей. Для сравнения: в распоряжении редакции есть любопытный документ, из которого следует, что в 2015 году «Федеральной грузовой компанией» (ФГК) объявлялось…
#ФГК
История с депутатом Госдумы Иониным, раскапывающим незаконные льготы для ФГК, обрастает интересными подробностями. «Голос народа» не только использует свои расследование для укрепления имиджа и повышения известности, но и связан с ж/д бизнесом.
В общем, кто забыл, напоминаем: Ионин публично обвинил «дочку» РЖД - ФГК в незаконном получении налоговых льгот на основании фиктивного трудоустройства работников. По мнению депутата, оператор недоплатил региону ₽1,5 млрд. ФГК встала в оправдательную позу, мол, все налоги платим, в регион инвестируем и «мёртвых душ» не содержим. Мы, как говорится, свечку не держали, а, зная всю подноготную ФГК, охотно допускаем, что у компании хватает скелетов в шкафу.
А самого Ионина связывают теплые отношения с собственником экспедиторской компании «Автострада» Галимовым. С ним тогда ещё не депутат Ионин работал в 2000-х в уральской строительной компании, и даже был его замом. А когда Ионин начал строить политическую карьеру, Галимов, по общеизвестным слухам, выступил его спонсором.
Галимов уже год обивает пороги ФГК и РЖД, надеясь получить дефицитные полувагоны – «Автострада» является трейдером по щебню. ФГК высокомерно воротит нос, мол, мы кому попало вагоны не даём (известная схема: одни в шоколаде, а другие - на выход). Контракты горят, клиенты Галимова беспокоятся, и тут на авансцену выходит Ионин с разоблачительными речами. Логика однозначна – спонсорство надо отрабатывать. Ничего предосудительного в этом нет. Против только те, за чей счет собираются отрабатывать!
А впереди ещё больше: Ионин уже принимал участие в губернаторских выборах и будет принимать снова. Для депутата от Справедливой России - это Олимпиада: главное - не победа, а участие. Но и участие влетает в копеечку. Периодически Ионин называет сумму недоплаты в ₽50 млрд, а это, на минуточку, почти половина анонсированной РЖД стоимости 2-го Северомуйского туннеля. Чтобы насчитать такую сумму, нужно виртуозное владение не только математикой, но и логикой.
Так что мы с нетерпением будем следить, как поведёт себя ФГК: достанет из-под прилавка вагоны или продолжит «динамить», и тогда про ФГК узнаем ещё много чего нового. https://bit.ly/2PuzM6u
История с депутатом Госдумы Иониным, раскапывающим незаконные льготы для ФГК, обрастает интересными подробностями. «Голос народа» не только использует свои расследование для укрепления имиджа и повышения известности, но и связан с ж/д бизнесом.
В общем, кто забыл, напоминаем: Ионин публично обвинил «дочку» РЖД - ФГК в незаконном получении налоговых льгот на основании фиктивного трудоустройства работников. По мнению депутата, оператор недоплатил региону ₽1,5 млрд. ФГК встала в оправдательную позу, мол, все налоги платим, в регион инвестируем и «мёртвых душ» не содержим. Мы, как говорится, свечку не держали, а, зная всю подноготную ФГК, охотно допускаем, что у компании хватает скелетов в шкафу.
А самого Ионина связывают теплые отношения с собственником экспедиторской компании «Автострада» Галимовым. С ним тогда ещё не депутат Ионин работал в 2000-х в уральской строительной компании, и даже был его замом. А когда Ионин начал строить политическую карьеру, Галимов, по общеизвестным слухам, выступил его спонсором.
Галимов уже год обивает пороги ФГК и РЖД, надеясь получить дефицитные полувагоны – «Автострада» является трейдером по щебню. ФГК высокомерно воротит нос, мол, мы кому попало вагоны не даём (известная схема: одни в шоколаде, а другие - на выход). Контракты горят, клиенты Галимова беспокоятся, и тут на авансцену выходит Ионин с разоблачительными речами. Логика однозначна – спонсорство надо отрабатывать. Ничего предосудительного в этом нет. Против только те, за чей счет собираются отрабатывать!
А впереди ещё больше: Ионин уже принимал участие в губернаторских выборах и будет принимать снова. Для депутата от Справедливой России - это Олимпиада: главное - не победа, а участие. Но и участие влетает в копеечку. Периодически Ионин называет сумму недоплаты в ₽50 млрд, а это, на минуточку, почти половина анонсированной РЖД стоимости 2-го Северомуйского туннеля. Чтобы насчитать такую сумму, нужно виртуозное владение не только математикой, но и логикой.
Так что мы с нетерпением будем следить, как поведёт себя ФГК: достанет из-под прилавка вагоны или продолжит «динамить», и тогда про ФГК узнаем ещё много чего нового. https://bit.ly/2PuzM6u
VGUDOK.COM
Не мытьём, так катаньем. Вагоны, встреча с Белозёровым, немножко
История с депутатом Госдумы Дмитрием Иониным, раскапывающим незаконные льготы для ФГК, обрастает интересными подробностями. 3 декабря он провёл в Екатеринбурге пресс-конференцию, на которой отчитался
#ФГК
Как мы и писали ранее, гендир ФГК Тайчер таки покидает компанию. Об этом ИФ сообщили сразу несколько источников на транспортном рынке.
По словам одного из собеседников агентства, топ-менеджер объявил об этом коллективу в пятницу. Еще один источник утверждает, что пост главы оператора займет Виктор Воронович, работающий сейчас первым заместителем генерального директора.
Следующим полем деятельности Тайчера, если верить нашим источникам, будет создание транспортно-логистической группы на базе Трансконтейнера, Gefco и, возможно, ОТЛК в интересах Абрамовича/Абрамова с последующим вероятным транзитом этого «монстра» Ротенбергам.
Как мы и писали ранее, гендир ФГК Тайчер таки покидает компанию. Об этом ИФ сообщили сразу несколько источников на транспортном рынке.
По словам одного из собеседников агентства, топ-менеджер объявил об этом коллективу в пятницу. Еще один источник утверждает, что пост главы оператора займет Виктор Воронович, работающий сейчас первым заместителем генерального директора.
Следующим полем деятельности Тайчера, если верить нашим источникам, будет создание транспортно-логистической группы на базе Трансконтейнера, Gefco и, возможно, ОТЛК в интересах Абрамовича/Абрамова с последующим вероятным транзитом этого «монстра» Ротенбергам.
Telegram
Vgudok
#ФГК #Трансконтейнер #Тайчер #Абрамович
РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний Gefco (75% у РЖД, 25% - у французского PSA Peugeot Citroen) и Трансконтейнера (50%+2 акции у РЖД, остальное – уже практически у структур Абрамовича/Абрамова)…
РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний Gefco (75% у РЖД, 25% - у французского PSA Peugeot Citroen) и Трансконтейнера (50%+2 акции у РЖД, остальное – уже практически у структур Абрамовича/Абрамова)…
#Gefco #Трансконтейнер #Абрамович_Абрамов #Тайчер
Международный логистический оператор Gefco (75% - у РЖД, 25% - у PSA Peugeot Citroen) продолжает дрейф в сторону объявленного в декабре 2018 г. IPO и уж определился с его организаторами в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse, сообщает Рейтер. Других деталей, в том числе площадки размещения, агентство не даёт.
По итогам IPO ж/д монополия хочет сократить свою долю до менее 50% (40% - как указано в ДПР) без потери контроля над оператором, а французы - ниже 10% с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.
Да, этот «якунинский подарочек» доставляет немало хлопот актуальному менеджменту РЖД. Ещё в сентябре 2017 г. Белозёров утверждал, что РЖД первыми продадут свою часть пакета в 25%, оставив у себя 50%+1 акция, и только через 2 года PSA выйдет из капитала Gefco. В начале 2018 г. PSA вдруг решил сепаратно избавиться от своей доли, предварительно навязав оператору 5-летний эксклюзивный контракт на €8 млрд. Но, видимо, с французами удалось в итоге прийти к компромиссу.
Впрочем, планируемое IPO хорошо ложится в обсуждаемую сейчас в РЖД схему объединения логистических активов ж/д монополии - Gefco и Трансконтейнера - под одной крышей с активной ролью в этом холдинге дуэта Абрамович/Абрамов и бывшего главы ФГК Тайчера в роли «смотрящего-куратора», о чём мы писали. https://t.iss.one/Vgudok/3685
Международный логистический оператор Gefco (75% - у РЖД, 25% - у PSA Peugeot Citroen) продолжает дрейф в сторону объявленного в декабре 2018 г. IPO и уж определился с его организаторами в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse, сообщает Рейтер. Других деталей, в том числе площадки размещения, агентство не даёт.
По итогам IPO ж/д монополия хочет сократить свою долю до менее 50% (40% - как указано в ДПР) без потери контроля над оператором, а французы - ниже 10% с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.
Да, этот «якунинский подарочек» доставляет немало хлопот актуальному менеджменту РЖД. Ещё в сентябре 2017 г. Белозёров утверждал, что РЖД первыми продадут свою часть пакета в 25%, оставив у себя 50%+1 акция, и только через 2 года PSA выйдет из капитала Gefco. В начале 2018 г. PSA вдруг решил сепаратно избавиться от своей доли, предварительно навязав оператору 5-летний эксклюзивный контракт на €8 млрд. Но, видимо, с французами удалось в итоге прийти к компромиссу.
Впрочем, планируемое IPO хорошо ложится в обсуждаемую сейчас в РЖД схему объединения логистических активов ж/д монополии - Gefco и Трансконтейнера - под одной крышей с активной ролью в этом холдинге дуэта Абрамович/Абрамов и бывшего главы ФГК Тайчера в роли «смотрящего-куратора», о чём мы писали. https://t.iss.one/Vgudok/3685
Telegram
Vgudok
#ФГК #Трансконтейнер #Тайчер #Абрамович
РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний Gefco (75% у РЖД, 25% - у французского PSA Peugeot Citroen) и Трансконтейнера (50%+2 акции у РЖД, остальное – уже практически у структур Абрамовича/Абрамова)…
РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний Gefco (75% у РЖД, 25% - у французского PSA Peugeot Citroen) и Трансконтейнера (50%+2 акции у РЖД, остальное – уже практически у структур Абрамовича/Абрамова)…
#ФГК #Воронович #эксперты
Новый гендир ФГК Воронович впервые с момента назначения встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и её ближайших планах.
Мы бы выделили некоторые моменты в его выступлении. Во-первых, ориентация на средних и малых грузоотправителей, что для квази-государственной и квази-монополистической компании звучит как вызов устоявшимся стереотипам.
Во-вторых, диверсификация услуг, среди которых новый сервис контрейлерных перевозок, тестовым клиентом которых стал Магнит. Для этого ФГК планирует закупить в 2019 году 322 контрейлерные платформы.
В-третьих, стремление взять на вооружение современные технологии. В частности, Воронович говорил о беспилотных роботах для развозки полуприцепов на терминалах и беспилотных фурах.
Ну, и, конечно, не забыл топ-менеджер и финрезультаты года (₽98,5 млрд выручка, ₽21,3 млрд чистой прибыли) и производственные планы (приобретение в период с 2019 по 2021 годы по 10 тыс. полувагонов ежегодно).
Более подробно с точкой зрения главы ФГК, который перенял гендирскую эстафету у Алексея Тайчера, можно ознакомиться на Vgudok - https://bit.ly/2WaVrV2.
Новый гендир ФГК Воронович впервые с момента назначения встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и её ближайших планах.
Мы бы выделили некоторые моменты в его выступлении. Во-первых, ориентация на средних и малых грузоотправителей, что для квази-государственной и квази-монополистической компании звучит как вызов устоявшимся стереотипам.
Во-вторых, диверсификация услуг, среди которых новый сервис контрейлерных перевозок, тестовым клиентом которых стал Магнит. Для этого ФГК планирует закупить в 2019 году 322 контрейлерные платформы.
В-третьих, стремление взять на вооружение современные технологии. В частности, Воронович говорил о беспилотных роботах для развозки полуприцепов на терминалах и беспилотных фурах.
Ну, и, конечно, не забыл топ-менеджер и финрезультаты года (₽98,5 млрд выручка, ₽21,3 млрд чистой прибыли) и производственные планы (приобретение в период с 2019 по 2021 годы по 10 тыс. полувагонов ежегодно).
Более подробно с точкой зрения главы ФГК, который перенял гендирскую эстафету у Алексея Тайчера, можно ознакомиться на Vgudok - https://bit.ly/2WaVrV2.
VGUDOK.COM
Виктор Воронович: «Мы предлагаем самые лучшие условия — трёхлетний
На днях генеральный директор «Федеральной грузовой компании» (ФГК) встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и своих взглядах на перспективы грузоперевозок. Vgudok.com
Vgudok
#ФГК История с депутатом Госдумы Иониным, раскапывающим незаконные льготы для ФГК, обрастает интересными подробностями. «Голос народа» не только использует свои расследование для укрепления имиджа и повышения известности, но и связан с ж/д бизнесом. В общем…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ФГК
Прикольного всё-таки депутата-неадеквата получила ФГК в качестве оппонента. Дмитрия Ионина сняли на видео во время стрельбы холостыми патронами около жилого дома в городе Камышлов в Свердловской области.
Депутат, приехавший в город для поддержки местных обманутых дольщиков, утверждает, что инцидент не был спланированной пиар-акцией.
И теперь он будет утверждать, что вся его «разоблачительная активность» в отношении оператора тоже не пиар-акция? https://mdza.io/ybYg8cThs1Y
Прикольного всё-таки депутата-неадеквата получила ФГК в качестве оппонента. Дмитрия Ионина сняли на видео во время стрельбы холостыми патронами около жилого дома в городе Камышлов в Свердловской области.
Депутат, приехавший в город для поддержки местных обманутых дольщиков, утверждает, что инцидент не был спланированной пиар-акцией.
И теперь он будет утверждать, что вся его «разоблачительная активность» в отношении оператора тоже не пиар-акция? https://mdza.io/ybYg8cThs1Y
#ФГК #УВЗ #Алтайвагон
Пока на рынке рассуждают, а не много ли вагонов скопилось на сети, Федеральная грузовая компания наращивает парк.
В ближайшие 3 года ФГК закупит 17 тыс. полувагонов производства УВЗ и ещё 7 тыс. (плюс 1 тыс. платформ) Алтайвагона. «Обновки» обойдутся компании в 90 млрд рублей.
Помимо этого ФГК может приобрести до 2021 года ещё 5 тыс. полувагонов. Правда, с этим контрактом ясности пока нет: всё будет зависеть от конъюнктуры и сговорчивости поставщиков.
Подробнее читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2WOmJ3s
Пока на рынке рассуждают, а не много ли вагонов скопилось на сети, Федеральная грузовая компания наращивает парк.
В ближайшие 3 года ФГК закупит 17 тыс. полувагонов производства УВЗ и ещё 7 тыс. (плюс 1 тыс. платформ) Алтайвагона. «Обновки» обойдутся компании в 90 млрд рублей.
Помимо этого ФГК может приобрести до 2021 года ещё 5 тыс. полувагонов. Правда, с этим контрактом ясности пока нет: всё будет зависеть от конъюнктуры и сговорчивости поставщиков.
Подробнее читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2WOmJ3s
VGUDOK.COM
УВЗ и «Алтайвагонзавод» разделили пирог. ФГК закупит подвижной состав на 90 млрд рублей
АО «ФГК» опубликовало результаты распределения заказов на вагоны в ближайшие три года. В рамках реализации инвестпрограммы были проведены открытые аукционы, по результатам которых заключены договоры на поставку 25 тыс. вагонов в 2019–2021 годах. Контракты…
#ФАС #РЖД #ФГК
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.
Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.
Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2JDPMDG
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.
Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.
Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2JDPMDG
VGUDOK.COM
ФАС предлагает сдаться. Глава регулятора Игорь Артемьев призывает
Федеральная антимонопольная служба в очередной раз эпатировала публику своими идеями. Игорь Артемьев в письме первому вице-премьеру/министру финансов Антону Силуанову предложил вывести ОАО «РЖД» с
#ФАС #ФГК
В делах ФАС против ФГК прослеживается любопытная закономерность. И связана она с замглавы антимонопольной службы - Александром Редько.
В 2017 году служба инициировала проверку ФГК за нарушение предписания ФАС при одобрении сделки на аренду вагонов УВЗЛ (актив УВЗ). Грузоотправители тогда пожаловались на завышение более, чем в 2 раза ставок на предоставление полувагонов ФГК.
Дело вёл как раз Редько, который в ФАС, как мы знаем, только транспортом и занимается. ФГК обязали отчитываться по ценообразованию, но со временем дело замяли.
Как любят писать конспирологии, все недавние нападки со стороны службы на РЖД и их активы, могут быть частью войны Артемьева против главы монополии Олега Белозёрова.
Но сдаётся, что всё куда интереснее. Как мы написали выше, есть закономерность - идеи «раскрасить» серые будни ФГК очередными проверками исходят от Редько. Новая атака на компанию и предложение ФАС распродать парк грузовых вагонов, отдав ФГК в частные руки, может, как и предыдущие дела против «Федеральной грузовой» завершиться ничем. А вот вопрос - в чьих интересах и по чьей наводке Александр Редько всякий раз влезает в дела ФГК - останется.
Ответы могут крыться в письме нашего читателя, человека из отрасли, которое мы публиковали весной. Содержалось в нём примерно следующее: в ФАС «Редиска» (так за глаза называют замглавы службы) авторитетом не пользуется, но, возглавляя транспортное управление, фактически живёт по своим правилам. В службе даже поговаривали, что привилегированное положение Редько может обеспечивать господин Шувалов, который способствовал его назначению замом Артемьева. Вот только Шувалов уже не в правительстве, зато Редько по-прежнему на коне. Интересно, почему?...
В делах ФАС против ФГК прослеживается любопытная закономерность. И связана она с замглавы антимонопольной службы - Александром Редько.
В 2017 году служба инициировала проверку ФГК за нарушение предписания ФАС при одобрении сделки на аренду вагонов УВЗЛ (актив УВЗ). Грузоотправители тогда пожаловались на завышение более, чем в 2 раза ставок на предоставление полувагонов ФГК.
Дело вёл как раз Редько, который в ФАС, как мы знаем, только транспортом и занимается. ФГК обязали отчитываться по ценообразованию, но со временем дело замяли.
Как любят писать конспирологии, все недавние нападки со стороны службы на РЖД и их активы, могут быть частью войны Артемьева против главы монополии Олега Белозёрова.
Но сдаётся, что всё куда интереснее. Как мы написали выше, есть закономерность - идеи «раскрасить» серые будни ФГК очередными проверками исходят от Редько. Новая атака на компанию и предложение ФАС распродать парк грузовых вагонов, отдав ФГК в частные руки, может, как и предыдущие дела против «Федеральной грузовой» завершиться ничем. А вот вопрос - в чьих интересах и по чьей наводке Александр Редько всякий раз влезает в дела ФГК - останется.
Ответы могут крыться в письме нашего читателя, человека из отрасли, которое мы публиковали весной. Содержалось в нём примерно следующее: в ФАС «Редиска» (так за глаза называют замглавы службы) авторитетом не пользуется, но, возглавляя транспортное управление, фактически живёт по своим правилам. В службе даже поговаривали, что привилегированное положение Редько может обеспечивать господин Шувалов, который способствовал его назначению замом Артемьева. Вот только Шувалов уже не в правительстве, зато Редько по-прежнему на коне. Интересно, почему?...
#ФГК #приватизация
ФАС в очередной раз, выпрыгивая из штанов, пытается напомнить чиновникам в высоких кабинетах о своём существовании.
В конце июля ФАС разорвал новостную повестку заявлением, что у РЖД надо отнять вагоны - приватизировать ФГК.
Все тогда, мягко говоря, опешили от решительности главы антимонопольщиков Игоря Артемьева. В правительстве сказали, что планов таких не было, и о чём вы вообще?!
Но, ничто не проходит бесследно. И, очевидно, ФАС дали понять, что настолько широко их полномочия простираться не могут и не будут.
Следствием предполагаемых разъяснений стало новое заявление Артемьева: «ФГК не должна быть приватизирована целиком. Продать частному инвестору можно определённый пакет, но контроль должен оставаться у РЖД».
Странное дело: у ФАС столько дел, которые не терпят отлагательств, а занимаются они ваааще не тем, чем надо. Пересмотрите кто-нибудь их штатное расписание что ли...или зарплаты. Много свободного времени у людей.
ФАС в очередной раз, выпрыгивая из штанов, пытается напомнить чиновникам в высоких кабинетах о своём существовании.
В конце июля ФАС разорвал новостную повестку заявлением, что у РЖД надо отнять вагоны - приватизировать ФГК.
Все тогда, мягко говоря, опешили от решительности главы антимонопольщиков Игоря Артемьева. В правительстве сказали, что планов таких не было, и о чём вы вообще?!
Но, ничто не проходит бесследно. И, очевидно, ФАС дали понять, что настолько широко их полномочия простираться не могут и не будут.
Следствием предполагаемых разъяснений стало новое заявление Артемьева: «ФГК не должна быть приватизирована целиком. Продать частному инвестору можно определённый пакет, но контроль должен оставаться у РЖД».
Странное дело: у ФАС столько дел, которые не терпят отлагательств, а занимаются они ваааще не тем, чем надо. Пересмотрите кто-нибудь их штатное расписание что ли...или зарплаты. Много свободного времени у людей.
#ФГК #ФАС
«Алло, Игорь, ты сейчас обалдеешь!»
В РЖД не планируют продавать ФГК. От этом в кулуарах «PRO//Движение. Экспо» заявил замглавы монополии Андрей Старков.
По его словам, для компании «это чрезвычайно интересный актив, и, самое главное, это чрезвычайно эффективный инструментарий для холдинга РЖД по решению задач, которые перед нами ставит наш акционер по обеспечению социально значимых перевозок и перевозок для государственных нужд».
Вот и всё, ФАС. Ключевые слова прозвучали. Акционер. Социально значимые перевозки. Государственные нужды.
Вангуем, что Игорю Артемьеву вскоре придётся взять обратно и предложение продать лишь часть ФГК.
«Алло, Игорь, ты сейчас обалдеешь!»
В РЖД не планируют продавать ФГК. От этом в кулуарах «PRO//Движение. Экспо» заявил замглавы монополии Андрей Старков.
По его словам, для компании «это чрезвычайно интересный актив, и, самое главное, это чрезвычайно эффективный инструментарий для холдинга РЖД по решению задач, которые перед нами ставит наш акционер по обеспечению социально значимых перевозок и перевозок для государственных нужд».
Вот и всё, ФАС. Ключевые слова прозвучали. Акционер. Социально значимые перевозки. Государственные нужды.
Вангуем, что Игорю Артемьеву вскоре придётся взять обратно и предложение продать лишь часть ФГК.
Vgudok
#Щербинка Креативное оформление платформы от ФГК. Всех гостей угощают арбузами.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ФГК #контрейлерная_платформа
ФГК отрапортовала об успешных испытаниях универсальной вагон-платформы модели 13-5205, разработанной и изготовленной по заказу компании на УВЗ. Это та самая платформа, с которой на недавней ж/д выставке в Щербинке кормили арбузами. Испытания на соударения прошли на станции Орехово-Зуево в Московской области.
Был имитирован процесс маневровой - сортировочной работы, произведены многочисленные соударения с группой стоящих вагонов.
Жаль, правда, что сообщение об испытаниях не снабжено видео. Ну хотя бы таким любительским, в стиле «блуждающей камеры» Ларса, нашего, фон Триера, как у коллег по Тверскому вагоностроительному заводу.
ФГК отрапортовала об успешных испытаниях универсальной вагон-платформы модели 13-5205, разработанной и изготовленной по заказу компании на УВЗ. Это та самая платформа, с которой на недавней ж/д выставке в Щербинке кормили арбузами. Испытания на соударения прошли на станции Орехово-Зуево в Московской области.
Был имитирован процесс маневровой - сортировочной работы, произведены многочисленные соударения с группой стоящих вагонов.
Жаль, правда, что сообщение об испытаниях не снабжено видео. Ну хотя бы таким любительским, в стиле «блуждающей камеры» Ларса, нашего, фон Триера, как у коллег по Тверскому вагоностроительному заводу.
#РЖД #ФГК #ФПК #дивиденды
Не удивительно, что продавать ещё одну курицу, несущую золотые яйца в РЖД не хотят. ФГК за три года выплатила монополии 42 млрд руб. дивидендов. Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается и уже по итогам этого года выплаты, по прогнозам, резко сократятся.
В 2020–2021 годах и прибыль, и размер дивидендов ФГК должны существенно сократиться, сообщают источники Ъ. Прибыль за 2020 должна упасть в 13 раз, до менее 2 млрд руб., а в 2021 году не достигнет и 1 млрд руб. Дивиденды - 400 млн и 200 млн руб. соответственно. При этом, эксперты не исключают улучшения конъюнктуры и как следствие – роста прибыли ФГК.
Вопрос лишь в том – что должно эту самую конъюнктуру подтянуть? Ждать подачек от угля не приходится, остальные высокодоходные грузы буксуют на Восточном полигоне. Чтобы получить деньги в 2022 году, вкладываться РЖД надо было ещё вчера.
Не удивительно, что продавать ещё одну курицу, несущую золотые яйца в РЖД не хотят. ФГК за три года выплатила монополии 42 млрд руб. дивидендов. Но всё хорошее когда-нибудь заканчивается и уже по итогам этого года выплаты, по прогнозам, резко сократятся.
В 2020–2021 годах и прибыль, и размер дивидендов ФГК должны существенно сократиться, сообщают источники Ъ. Прибыль за 2020 должна упасть в 13 раз, до менее 2 млрд руб., а в 2021 году не достигнет и 1 млрд руб. Дивиденды - 400 млн и 200 млн руб. соответственно. При этом, эксперты не исключают улучшения конъюнктуры и как следствие – роста прибыли ФГК.
Вопрос лишь в том – что должно эту самую конъюнктуру подтянуть? Ждать подачек от угля не приходится, остальные высокодоходные грузы буксуют на Восточном полигоне. Чтобы получить деньги в 2022 году, вкладываться РЖД надо было ещё вчера.