#из_жизни
Блогер Варламов (он же – Одуван) с какого-то перепугу обратил свой незамутнённый взгляд на железные дороги. Сначала он в ФБ пИсал кипятком от японской «железки» («благо поездов здесь много: форма, скорость и класс - выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая»), а потом вдруг взялся за РЖД.
Объектом своей критики Варламов избрал проект реконструкции вокзала в Сургуте за ₽2,5 млрд. «Что это на**р такое? Кто это нарисовал? Такое г**но в 90-е годы было стыдно делать, но на дворе-то уже 2019-й! Дайте нам имя автора этого шедевра. Кто это? Внук главного бухгалтера РЖД-Сургут? Племянник машиниста поезда дальнего следования? Или пассажир случайный нарисовал?», - возмущался он.
Не можем не согласиться с блогером. Дирекция ж/д вокзалов РЖД явно переоценила свои дизайнерские способности, изрыгнув такую безвкусицу. Впрочем, РЖД уже поспешили дезавуировать этот убогий концепт, назвав его неактуальным и пообещав привлечь к реконструкции вокзала ведущих архитекторов.
Вопрос только в том, что заставило Варламова «наехать» на ж/д монополию. Только ли грубо задетый РЖДшными клерками его безукоризненный художественный вкус или это нечто большее, ну там, инфо-кампания какая-то. Как грится, будем наблюдать.
Блогер Варламов (он же – Одуван) с какого-то перепугу обратил свой незамутнённый взгляд на железные дороги. Сначала он в ФБ пИсал кипятком от японской «железки» («благо поездов здесь много: форма, скорость и класс - выбор есть на любой вкус. Уехать можно откуда угодно и куда угодно: сеть крайне широкая»), а потом вдруг взялся за РЖД.
Объектом своей критики Варламов избрал проект реконструкции вокзала в Сургуте за ₽2,5 млрд. «Что это на**р такое? Кто это нарисовал? Такое г**но в 90-е годы было стыдно делать, но на дворе-то уже 2019-й! Дайте нам имя автора этого шедевра. Кто это? Внук главного бухгалтера РЖД-Сургут? Племянник машиниста поезда дальнего следования? Или пассажир случайный нарисовал?», - возмущался он.
Не можем не согласиться с блогером. Дирекция ж/д вокзалов РЖД явно переоценила свои дизайнерские способности, изрыгнув такую безвкусицу. Впрочем, РЖД уже поспешили дезавуировать этот убогий концепт, назвав его неактуальным и пообещав привлечь к реконструкции вокзала ведущих архитекторов.
Вопрос только в том, что заставило Варламова «наехать» на ж/д монополию. Только ли грубо задетый РЖДшными клерками его безукоризненный художественный вкус или это нечто большее, ну там, инфо-кампания какая-то. Как грится, будем наблюдать.
Не только РЖД страдает тягой к бездарному «переосмыслению» советского архитектурного наследия. В Нижнем Новгороде на стене бассейна прекрасно «отреставрировали» советскую мозаику, а в Рязани «Пятёрочка» «украсила» фасад бывшего Дома книги.
А вот как Белорусская чугунка реконструировала здание вокзала в Борисове. Нет, это не для того, чтобы поставить БЖД в пример РЖД, а так – для общего развития.
#из_жизни
Мы не раз цитировали Мао Цзэдуна: «Примерно сто с небольшим лет назад они (русские) отрезали всю область к востоку от озера Байкал с Боли (китайское название Хабаровска), Хайшэньвэем (Владивосток) и полуостровом Камчатка. Этот счёт не так легко оплатить. За это мы с ними ещё не рассчитались».
Кажется, наши китайские партнёры начали рассчитываться за понесённые ранее обиды. Как сообщается, в Слюдянском районе Иркутской области на берегу Байкала всё-таки началось строительство завода по розливу байкальской воды по бутылкам, которую будут отправлять по ж.д. в Китай. И это несмотря на то, что местные жители организовали петицию против проекта, которая собрала более 500.000 подписей.
И хотя власти уверяют, что будущий завод абсолютно безопасен для озера, однако людей беспокоит отнюдь не экология. Вот комменты людей, подписавших петицию:
— Хватит уже продавать ресурсы всем подряд, сдирая три шкуры со своих!
— Не хочу видеть, как священный Байкал губят ради денег Китая.
— Прекратите разбазаривать народное достояние!
— Байкал — наше богатство, причём тут китайцы?
Но, как показывает опыт той же Малайзии, где бывшего премьера Разака китайские инвесторы «отблагодарили» почти на $1 млрд за выгодные инфраструктурные контракты, российские чиновники тоже никак не могут устоять перед скромным обаянием экспансионистов из Поднебесной.
Мы не раз цитировали Мао Цзэдуна: «Примерно сто с небольшим лет назад они (русские) отрезали всю область к востоку от озера Байкал с Боли (китайское название Хабаровска), Хайшэньвэем (Владивосток) и полуостровом Камчатка. Этот счёт не так легко оплатить. За это мы с ними ещё не рассчитались».
Кажется, наши китайские партнёры начали рассчитываться за понесённые ранее обиды. Как сообщается, в Слюдянском районе Иркутской области на берегу Байкала всё-таки началось строительство завода по розливу байкальской воды по бутылкам, которую будут отправлять по ж.д. в Китай. И это несмотря на то, что местные жители организовали петицию против проекта, которая собрала более 500.000 подписей.
И хотя власти уверяют, что будущий завод абсолютно безопасен для озера, однако людей беспокоит отнюдь не экология. Вот комменты людей, подписавших петицию:
— Хватит уже продавать ресурсы всем подряд, сдирая три шкуры со своих!
— Не хочу видеть, как священный Байкал губят ради денег Китая.
— Прекратите разбазаривать народное достояние!
— Байкал — наше богатство, причём тут китайцы?
Но, как показывает опыт той же Малайзии, где бывшего премьера Разака китайские инвесторы «отблагодарили» почти на $1 млрд за выгодные инфраструктурные контракты, российские чиновники тоже никак не могут устоять перед скромным обаянием экспансионистов из Поднебесной.
Forwarded from Транспарант
Митинги и пикеты против китайской экспансии происходят в последнее время с завидной регулярностью в самых разных регионах России. Как правило, истории похожи: строится завод, привозят китайских рабочих, размещают в специальном поселке, местные жители негодуют.
Однако акции протеста против КНР происходили еще в советское время, когда отношения между двумя социалистическими державами охладились. Правда тогда речь шла не об экономической экспансии, а о военной.
На фото – митинг на одном из московских заводов в 1969 году. Рабочие возмущены китайской провокацией на пограничном острове Даманский. Тогда в результате вооруженного конфликта погибло 27 советских пограничников.
Однако акции протеста против КНР происходили еще в советское время, когда отношения между двумя социалистическими державами охладились. Правда тогда речь шла не об экономической экспансии, а о военной.
На фото – митинг на одном из московских заводов в 1969 году. Рабочие возмущены китайской провокацией на пограничном острове Даманский. Тогда в результате вооруженного конфликта погибло 27 советских пограничников.
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Миш, Миш отъезжай!»: Момент столкновения поезда и фуры в Наугольном
Ж/д в заголовках СМИ, 24 января 2019
🚞Инфо24 – «Правительство РФ тайно обсуждает приватизацию госкомпаний»: в т.ч. с иностранными инвесторами, заявил министр Орешкин в Давосе. Глядите-ка, у нас появился свой новый «Молотов»! Осталось подыскать ему «Риббентропа» – и пакт готов!
🚞ТАСС – «РФПИ с партнерами намерен вложить несколько сотен миллионов долларов в ж/д оператора»: глава фонда Дмитриев, как сын своего отца, напустил туману, не уточнив название компании. Ну, предположим, что это Трансконтейнер.
🚞Гудок – «Самый мощный трехсекционный электровоз успешно провез поезд массой 7100 тонн по БАМу»: локомотив «Ермак» прошел тягово-энергетические испытания на участке со сложным профилем Тайшет-Иркутск.
🚞Milknews – «Скидка на перевозки зерна кончилась, продление возможно при гарантиях объемов – РЖД»: как там в анеке? «Нет ножек – нет мультиков».
🚞РБК – «Власти Петербурга решили законсервировать строящиеся станции метро»: едрить, как их там колбасит перед выборами!
🚞Ъ - «Локомотив-Кубань» отыграл 244 миллиона»: краснодарский баскетбольный клуб выиграл в суде спор с налоговиками, но точка в деле ещё не поставлена.
🚞Znaj (Украина) – «Новый ж/д оператор удовлетворит украинцев: в Европу за считанные часы»: если убрать «в Европу» получится классический заголовок «по Фрейду». А без подтекстов – чешская компания хочет открыть ж/д маршрут Прага-Львов.
🚞Инфо24 – «Правительство РФ тайно обсуждает приватизацию госкомпаний»: в т.ч. с иностранными инвесторами, заявил министр Орешкин в Давосе. Глядите-ка, у нас появился свой новый «Молотов»! Осталось подыскать ему «Риббентропа» – и пакт готов!
🚞ТАСС – «РФПИ с партнерами намерен вложить несколько сотен миллионов долларов в ж/д оператора»: глава фонда Дмитриев, как сын своего отца, напустил туману, не уточнив название компании. Ну, предположим, что это Трансконтейнер.
🚞Гудок – «Самый мощный трехсекционный электровоз успешно провез поезд массой 7100 тонн по БАМу»: локомотив «Ермак» прошел тягово-энергетические испытания на участке со сложным профилем Тайшет-Иркутск.
🚞Milknews – «Скидка на перевозки зерна кончилась, продление возможно при гарантиях объемов – РЖД»: как там в анеке? «Нет ножек – нет мультиков».
🚞РБК – «Власти Петербурга решили законсервировать строящиеся станции метро»: едрить, как их там колбасит перед выборами!
🚞Ъ - «Локомотив-Кубань» отыграл 244 миллиона»: краснодарский баскетбольный клуб выиграл в суде спор с налоговиками, но точка в деле ещё не поставлена.
🚞Znaj (Украина) – «Новый ж/д оператор удовлетворит украинцев: в Европу за считанные часы»: если убрать «в Европу» получится классический заголовок «по Фрейду». А без подтекстов – чешская компания хочет открыть ж/д маршрут Прага-Львов.
#РЖД_тур #Павловский #ФПК #Транссиб
Присланные инсайдерами в редакцию Vgudok документы вскрыли пикантные детали ж/д туриндустрии. На Транссибирском туррынке работают, как и полагается, «отечественный производитель» в лице дочки РЖД – РЖД-Тур со своей «Императорской Россией» и импортный – немецкая компания «Лернеди» с Zarengold («Царское золото»). Казалось бы, фирмы арендуют одинаковые люксовые вагоны у ФПК, инфраструктура одна – ну, в смысле рельсы от Москвы до Пекина, а вот ценник почему-то разный: немцы предлагают туры дешевле своих российских коллег и собирают в этой связи до 70-80% доходов с турпотока по Транссибу.
Документы, которые вы сможете увидеть в материале Vgudok, проливают свет на это странное конкурентное преимущество иностранного резидента. Оказывается, «Лернеди» не платит ФПК уже 20-% НДС – а это в масштабе стоимости VIP-вагонов и длительности поездок «туда-обратно» выливается в очень приличную экономию для немцев.
Что интересно, лоббистом германских интересов на российской ж.д. выступает никто иной, как замгендира РЖД по международным делам Павловский, который угрожает строптивому Иванову «карами басманными» – разборками на уровне Белозёрова.
В документах вы сможете увидеть и пренебрежительный, через губу, тон общения «министра иностранных дел» РЖД с ФПК (даже отчество главы компании Иванова то ли случайно, то ли нарочно перепутал), и странную позицию Минфина РФ, который в переписке с «чистокровным арийцем» Миносяном, представляющим интересы «Лернеди», вроде как топит за возврат немцам НДС, но при этом тут же выписывает себе индульгенцию на случай более серьёзных разбирательств.
История с казалось бы частным случаем из серии «ж/д туризм и немцы» в очередной раз выносит нас на эпические сравнения: испытывают ли уважаемые российские госдеятели, с трибун и экранов ТВ вещающих за «Русь-матушку» и «Трампа-бякушку», когнитивный диссонанс, имея американские грин-карты или недвигу в Европе? В случае Транссиба и немцев эту тему можно обозначить так: является ли Павловский бескорыстным «агентом влияния»-одиночкой или это до сих пор из офиса на Басманной не выветрился дух «лучшего друга немцев» (после Горбачева, конечно) Владимира Якунина. https://bit.ly/2RZYT6F
Присланные инсайдерами в редакцию Vgudok документы вскрыли пикантные детали ж/д туриндустрии. На Транссибирском туррынке работают, как и полагается, «отечественный производитель» в лице дочки РЖД – РЖД-Тур со своей «Императорской Россией» и импортный – немецкая компания «Лернеди» с Zarengold («Царское золото»). Казалось бы, фирмы арендуют одинаковые люксовые вагоны у ФПК, инфраструктура одна – ну, в смысле рельсы от Москвы до Пекина, а вот ценник почему-то разный: немцы предлагают туры дешевле своих российских коллег и собирают в этой связи до 70-80% доходов с турпотока по Транссибу.
Документы, которые вы сможете увидеть в материале Vgudok, проливают свет на это странное конкурентное преимущество иностранного резидента. Оказывается, «Лернеди» не платит ФПК уже 20-% НДС – а это в масштабе стоимости VIP-вагонов и длительности поездок «туда-обратно» выливается в очень приличную экономию для немцев.
Что интересно, лоббистом германских интересов на российской ж.д. выступает никто иной, как замгендира РЖД по международным делам Павловский, который угрожает строптивому Иванову «карами басманными» – разборками на уровне Белозёрова.
В документах вы сможете увидеть и пренебрежительный, через губу, тон общения «министра иностранных дел» РЖД с ФПК (даже отчество главы компании Иванова то ли случайно, то ли нарочно перепутал), и странную позицию Минфина РФ, который в переписке с «чистокровным арийцем» Миносяном, представляющим интересы «Лернеди», вроде как топит за возврат немцам НДС, но при этом тут же выписывает себе индульгенцию на случай более серьёзных разбирательств.
История с казалось бы частным случаем из серии «ж/д туризм и немцы» в очередной раз выносит нас на эпические сравнения: испытывают ли уважаемые российские госдеятели, с трибун и экранов ТВ вещающих за «Русь-матушку» и «Трампа-бякушку», когнитивный диссонанс, имея американские грин-карты или недвигу в Европе? В случае Транссиба и немцев эту тему можно обозначить так: является ли Павловский бескорыстным «агентом влияния»-одиночкой или это до сих пор из офиса на Басманной не выветрился дух «лучшего друга немцев» (после Горбачева, конечно) Владимира Якунина. https://bit.ly/2RZYT6F
Vgudok
Что Павловскому хорошо, то немцам без НДС. Транссибирский сегмент российского ж/д туризма оккупирует Германия
В распоряжении vgudok.com оказались документы, свидетельствующие о серьёзном скандале вокруг организации туристических поездок иностранных и российских граждан по Транссибу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео от наших читателей. Если локомотивов дефицит…
#Gefco
Медленно, но верно развивается сюжет с IPO международного логистического оператора Gefco, который сейчас РЖД (75% акций) делит с французской PSA Peugeot Citroen (25%).
После недавнего инсайда Рейтер о выборе организаторов первичного размещения акций в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse - новая порция “слива”. На сей раз тг-канал Нератька сообщает, что IPO должно состояться на парижской бирже Euronext, а стоимость актива в РЖД оценили в €1,5 млрд.
После того, как РЖД определится с размером пакета на продажу (это будет либо 25% плюс 1 акция, либо 35% минус 1 акция), можно будет подсчитать возможный доход ж/д монополии от сделки, но в целом он может составить до €527 млн.
PSA, как ранее говорилось, хочет снизить своё участие в компании ниже 10% (по информации Нератька, продаваемая французами доля составит 18-20%) с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.
Как известно, акции Gefco РЖД приобрели в 2012 году РЖД за €800 млн, но с тех пор уже вернули через дивиденды, по данным паблика, €121 млн.
В любом случае РЖД в соответствии с ДПР-2025 сохранят как мажоритарный акционер Gefco контроль над компанией, получив при этом хорошие деньги в рамках проводимой политики оптимизации и повышения эффективности деятельности. Ну и страховка, как резонно замечает Нератька, на случай возможных санкционных коллизий РЖД не помешает.
Медленно, но верно развивается сюжет с IPO международного логистического оператора Gefco, который сейчас РЖД (75% акций) делит с французской PSA Peugeot Citroen (25%).
После недавнего инсайда Рейтер о выборе организаторов первичного размещения акций в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse - новая порция “слива”. На сей раз тг-канал Нератька сообщает, что IPO должно состояться на парижской бирже Euronext, а стоимость актива в РЖД оценили в €1,5 млрд.
После того, как РЖД определится с размером пакета на продажу (это будет либо 25% плюс 1 акция, либо 35% минус 1 акция), можно будет подсчитать возможный доход ж/д монополии от сделки, но в целом он может составить до €527 млн.
PSA, как ранее говорилось, хочет снизить своё участие в компании ниже 10% (по информации Нератька, продаваемая французами доля составит 18-20%) с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.
Как известно, акции Gefco РЖД приобрели в 2012 году РЖД за €800 млн, но с тех пор уже вернули через дивиденды, по данным паблика, €121 млн.
В любом случае РЖД в соответствии с ДПР-2025 сохранят как мажоритарный акционер Gefco контроль над компанией, получив при этом хорошие деньги в рамках проводимой политики оптимизации и повышения эффективности деятельности. Ну и страховка, как резонно замечает Нератька, на случай возможных санкционных коллизий РЖД не помешает.