Vgudok
25.1K subscribers
16.6K photos
5.17K videos
12 files
10.2K links
Канал о ЖД, логистике и перевозках.

Замечания, предложения, мольбы, новости: @Vgudok_news или editor@vgudok.com.

Реклама: @Vgudok_news

РКН: https://knd.gov.ru/license?id=676ab3c34e740947beabea27&registryType=bloggersPermission
Download Telegram
February 13, 2018
Есть такой классический медицинский анек о пациенте на приеме у врача: «Доктор, у меня болит всё!» - «Ну, это вы загнули, батенька: на всё у вас денег не хватит».

Одна из российских монополий решила смоделировать эту историю в реале. Потому что болезней, то есть требующих решения проблем, много, и хочется показать себя эффективным и выделиться на фоне предшественников. Тут тебе и #БАМ с Транссибом, и мост на Сахалин, и #ВСМ, и подходы к портам и т.д. и т.п. Ну, уже понятно, что речь идёт не об английском пациенте, а о #РЖД. В своё время Якунину удалось вытрясти на свои т.н. инфраструктурные проекты почти 72 млрд рублей средств #ФНБ и бюджета. Кстати, один из них – покупка новых локомотивов - Счётная палата сочла неэффективным, но для РЖД эта критика осталась без последствий.

#Белозёров продолжил политику долговых заимствований, правда, под другим соусом: новая 150-миллиардная облигационная программа, из которой выпущено уже бумаг на 80 млрд, не называется инфраструктурной. Но от этого не легче: в условиях санкций и кардинального сужения рынков заимствований (особенно зарубежных) в разы выросла конкуренция внутри страны за ресурсы. Один из таких крутых соперников РЖД - компания, чьё название уже боятся лишний раз упоминать многие уважаемые СМИ: на «Рос» начинается и на «нефть» заканчивается.

Но это еще полбеды. Тут нарисовался такой долговой мастодонт, как само государство, которое уже декларирует желание выпустить облигации для Фонда развития инфраструктуры. Ну, а там где, как говорят знающие люди, прошли два хохла, еврею делать уже нечего. И как будет выкручиваться монополия в этих условиях, чтобы и проекты довести до ума, и обслужить «белозёровские» облигации – тема для размышления самой монополии и головная боль для нового правительства. https://goo.gl/CRPcHS
March 5, 2018
May 3, 2018
October 11, 2018
#Белозёров #реплика
Vgudok о инфо-набросе на вентилятор

Бурю в станке воды организовали коллеги из тг-канала Бойлерная. Используя публикацию в РБК (см выше на ленте), паблик делает вывод, что «Кудрин обрушился с критикой на РЖД». По мнению канала, глава Счётки стал важным элементом игры в кремлевских дрязгах, и теперь он этакий кремлёвский Навальный. А значит наезд СП – это - ого-го-го! - чей надо наезд! Подтверждение этому Бойлерная находит в якобы запрете упоминания фамилии Белозёрова в центральных СМИ.

Спешим разочаровать коллег по ТГ. СП регулярно - и до прихода Кудрина в палату - журила ж/д монополию за неэффективное использование средств ФНБ – на обновление локомотивного парка и на модернизацию Транссиба и БАМа. В итоге СП по-отечески указывала на недостатки, а 1-й замгендира РЖД Михайлов обещал исправиться. Банальная аудиторская процедура, без каких-либо серьёзных кадровых, административных и финансовых последствий для госкомпании.

Что же касается «стоп-листа» на Белозёрова, то жаль, что коллеги не удосужились посмотреть вчера новостные программы основных ТВ-каналов (один из них – на нашей ленте выше). В сюжетах на открытии ж/д обхода Краснодара лицо главы РЖД не сходило с экрана. А учитывая тот факт, что ТВ-ящики наиболее плотно опекаются куратором из АП Громовым, то ни о каком «запрете на Белозёрова» не может быть и речи.

Скорее всего мы имеем дело с очередной попыткой оппонентов Белозёрова (или если глобально – Ротенбергов) набросить инфо-говнеца на вентилятор. Как и в случае со слухами о назначении токсичного Кельбаха, проштрафившегося на строительстве ЦКАД, в замгендиры РЖД. https://t.iss.one/Vgudok/1059
February 7, 2019
November 11, 2019
November 21, 2019
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
March 15, 2021
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
May 24, 2021
#нампишут

Здравствуйте, что касается новости. Вот вы меня, простого пассажира отечественных железных дорог спросите: 1. Какая связь между модернизацией центрального транспортного узла и придавливанием пассажиров дверьми?
2. Как модернизация и улучшение инфраструктуры железных дорог замедляет скорость перевозки пассажиров?

А я вам отвечу:
Я регулярно пользуюсь электричками ярославского направления МЖД с 2012 года. Мой основной маршрут проезда Болшево-Москва-Ярославский вокзал. За это время на участке железной дороге произошло два важных события: ввели пятый главный путь от Москвы до Мытищ (с задержкой на 3 года от первоначального плана) и перенесли+переименовали платформу Северянин (Ростокино) для интеграции с МЦК + провели модернизацию железнодорожного путепровода над Ярославской железной дорогой в сторону станции Митьков.

Итог: 1. Новоя станция Ростокино (Северянин) построена на поворотном участке железнодорожного полотна без спрямления и с наклоном путей относительно платформы. Благодаря этому стоянка пригородного поезда на станции Ростокино теперь 3 мин (из них 1,5-2 минуты с закрытыми дверьми, так как помощник машиниста проходит по платформе до середины состава и проверяет закрытие дверей, которое не видно по боковым зеркалам из-за изгиба платформы, по идее на платформе ещё установлены видеокамеры и экраны для машинистов/помощников).

2. Среднее время движения поездов на участке Болшево-Ярославский вокзал составляет теперь приблизительно 45 минут (со всеми остановками) и 33 минуты (экспресс) вместо прежние 40 и 30 минут соответственно. Так что РЖД и ЦППК предоставляют пассажирам уникальные возможности более длительного наслаждения обновленной инфраструктурой (видимо, чтобы успеть по достоинству оценить).
May 25, 2021
December 15, 2021
December 8, 2022
March 9, 2023
March 28, 2023