#операторы
Грузовые операторы могут оказаться на грани разорения. За восемь месяцев 2020 года они потеряли 87 млрд руб. или более 26,4% выручки, пишет «Ъ».
В своих финансовых бедах винят дефицит пропускных мощностей Восточного полигона и растущее время оборота вагона. Ну и косо смотрят на РЖД, которые, при всех трудностях с погрузкой, потеряли лишь 2% выручки. Операторы прогнозируют новые минусовые результаты, напоминая, что с января 2019 года по июнь 2020 года арендные ставки упали на 27%, тогда как тарифы РЖД выросли на 7,1%. Если тенденция сохранится в 2021, многие из них могут разориться.
В монополии на обвинения лишь пожимают плечами. В ходе форума «PROдвижение» ЗГД РЖД - Начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов уже заявлял, что компания не ставит перед собой цель сократить время оборота вагонов. А его рост на 22% – косвенная вина самих операторов. Они, как заверяют в РЖД, закупают вагоны без гарантии загрузки, а потом бросают поезда, ухудшая статистику по обороту. В сентябре ежесуточно на инфраструктуре без операций свыше трех суток простаивало более 229 тыс. вагонов — на 34% больше, чем год назад.
Диалога, в общем, как не было, так и нет. А впереди 2021. Год, когда ставки продолжат падение, операторы будут спешно искать места под парковку неиспользуемого парка, а РЖД лоббировать увеличение тарифов.
Грузовые операторы могут оказаться на грани разорения. За восемь месяцев 2020 года они потеряли 87 млрд руб. или более 26,4% выручки, пишет «Ъ».
В своих финансовых бедах винят дефицит пропускных мощностей Восточного полигона и растущее время оборота вагона. Ну и косо смотрят на РЖД, которые, при всех трудностях с погрузкой, потеряли лишь 2% выручки. Операторы прогнозируют новые минусовые результаты, напоминая, что с января 2019 года по июнь 2020 года арендные ставки упали на 27%, тогда как тарифы РЖД выросли на 7,1%. Если тенденция сохранится в 2021, многие из них могут разориться.
В монополии на обвинения лишь пожимают плечами. В ходе форума «PROдвижение» ЗГД РЖД - Начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов уже заявлял, что компания не ставит перед собой цель сократить время оборота вагонов. А его рост на 22% – косвенная вина самих операторов. Они, как заверяют в РЖД, закупают вагоны без гарантии загрузки, а потом бросают поезда, ухудшая статистику по обороту. В сентябре ежесуточно на инфраструктуре без операций свыше трех суток простаивало более 229 тыс. вагонов — на 34% больше, чем год назад.
Диалога, в общем, как не было, так и нет. А впереди 2021. Год, когда ставки продолжат падение, операторы будут спешно искать места под парковку неиспользуемого парка, а РЖД лоббировать увеличение тарифов.
#операторы
Финансовые потери грузовых операторов становятся всё масштабнее. По итогам 11 месяцев 2020 года они недополучили 120,6 млрд руб.
Если учитывать, что на начало сентября потери оценивали в 87 млрд, можно смело сказать, что осень для участников рынка стала критической с точки зрения заработка...
Финансовые потери грузовых операторов становятся всё масштабнее. По итогам 11 месяцев 2020 года они недополучили 120,6 млрд руб.
Если учитывать, что на начало сентября потери оценивали в 87 млрд, можно смело сказать, что осень для участников рынка стала критической с точки зрения заработка...
#операторы #ТОП
Рейтинг Infoline Rail Russia Top за прошлый год демонстрирует удивительную стабильность в рядах ж/д операторов. Даже високосно-ковидный 2020-й не смог расшатать устойчивое умиротворение первых позиций списка.
Никаких сдвигов в пятёрке лидеров среди операторов не случилось. ФГК на первом (дочка РЖД уступает лишь ПГК по оценке объёма перевозок), далее – ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
Доля крупнейших операторов в перевозках и грузообороте продолжает расти, пишет «Ъ»: на первую десятку приходится 60,5% в погрузке, что на 3,2 п. п. больше, чем годом ранее, и 66,5% в грузообороте (плюс 0,8 п. п.). При этом доля топ-10 в совокупном парке падает: по итогам года на них приходилось 44,5% парка в собственности и 55,8% парка в управлении, что на 1,2 п. п. и 2,1 п. п. меньше, чем в 2019 году.
Если рейтинг Infoline Rail Russia Top за 2019 год можно было озаглавить «Великая консолидация» (укрепление бизнеса было одним из главных трендов), то в этом году его можно назвать примерно так – «Непрофиль – не наш профиль». По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в условиях профицита парка операторы начали сокращать закупки новых вагонов и отказываться от аренды непрофильного парка. Например, FESCO вышла из всех сегментов, кроме контейнеров, ПГК продала парк нефтеналивных цистерн и т. п.
Что касается тренда на уход в условиях волатильности рынка от финансового лизинга и переход к более гибкому формату операционного – он из 2019 плавно перекочевал и закрепился в 2020-м.
Рейтинг Infoline Rail Russia Top за прошлый год демонстрирует удивительную стабильность в рядах ж/д операторов. Даже високосно-ковидный 2020-й не смог расшатать устойчивое умиротворение первых позиций списка.
Никаких сдвигов в пятёрке лидеров среди операторов не случилось. ФГК на первом (дочка РЖД уступает лишь ПГК по оценке объёма перевозок), далее – ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
Доля крупнейших операторов в перевозках и грузообороте продолжает расти, пишет «Ъ»: на первую десятку приходится 60,5% в погрузке, что на 3,2 п. п. больше, чем годом ранее, и 66,5% в грузообороте (плюс 0,8 п. п.). При этом доля топ-10 в совокупном парке падает: по итогам года на них приходилось 44,5% парка в собственности и 55,8% парка в управлении, что на 1,2 п. п. и 2,1 п. п. меньше, чем в 2019 году.
Если рейтинг Infoline Rail Russia Top за 2019 год можно было озаглавить «Великая консолидация» (укрепление бизнеса было одним из главных трендов), то в этом году его можно назвать примерно так – «Непрофиль – не наш профиль». По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в условиях профицита парка операторы начали сокращать закупки новых вагонов и отказываться от аренды непрофильного парка. Например, FESCO вышла из всех сегментов, кроме контейнеров, ПГК продала парк нефтеналивных цистерн и т. п.
Что касается тренда на уход в условиях волатильности рынка от финансового лизинга и переход к более гибкому формату операционного – он из 2019 плавно перекочевал и закрепился в 2020-м.
#операторы
Низкие ставки на оперирование вагонами, пандемия, так и не открывшиеся границы и прочие факторы, как связанные с ковидом, так и нет, заставили участников рынка перевозок заметно сократить закупки новых вагонов, контейнеров, цистерн. Кроме того, помимо отказа от обновления парка наблюдается тенденция по избавлению операторов от непрофильного подвижного состава.
К такому выводу пришли эксперты INFOLine Rail Russia Top, которые составили рейтинг операторов 2020 года. Ещё один тренд, перекочевавший из 2020 в 2021 год: переход к использованию операционного лизинга — более удобного, чем финансовый вариант, позволяющего расторгнуть досрочно арендное соглашение.
Vgudok попросил экспертов оценить новые веяния на операторском рынке и проанализировать рокировки в рейтингах.
Низкие ставки на оперирование вагонами, пандемия, так и не открывшиеся границы и прочие факторы, как связанные с ковидом, так и нет, заставили участников рынка перевозок заметно сократить закупки новых вагонов, контейнеров, цистерн. Кроме того, помимо отказа от обновления парка наблюдается тенденция по избавлению операторов от непрофильного подвижного состава.
К такому выводу пришли эксперты INFOLine Rail Russia Top, которые составили рейтинг операторов 2020 года. Ещё один тренд, перекочевавший из 2020 в 2021 год: переход к использованию операционного лизинга — более удобного, чем финансовый вариант, позволяющего расторгнуть досрочно арендное соглашение.
Vgudok попросил экспертов оценить новые веяния на операторском рынке и проанализировать рокировки в рейтингах.
Vgudok
Операторы РЖД в профиль и анфас. Кризис заставил перевозчиков избавляться от непрофильного парка и менять
Низкие ставки на оперирование вагонами, пандемия, так и не открывшиеся границы и прочие факторы, как связанные с ковидом, так и нет, заставили участников рынка перевозок заметно сократить закупки новых вагонов, контейнеров, цистерн. Кроме того, помимо отказа…
#операторы
Госдума рассмотрит проект поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» и в «Устав железнодорожного транспорта» (текст законопроекта имеется в распоряжении Vgudok).
Предлагаемые изменения коснутся в основном операторов и управления ж/д парком. Например, ФОИВы в новой редакции наделяются полномочиями установления объёмов потребного парка, в документе предлагается ввести реестр ж/д операторов, допущенных к перевозкам, чётко прописать в законе обязанности ж/д операторов, правила подачи вагонов и тяги.
Из интересного:
⁃ предусмотрены штрафы для РЖД за изменения оформления перевозочных документов на отправку порожних вагонов, изменения даты и станции назначения подвижного состава.
⁃ ответственность за состояние фитинговых упоров предлагают распределить между грузоотправителем, если он осуществляет погрузку и перевозчиков, если погрузку производил именно он.
Госдума рассмотрит проект поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» и в «Устав железнодорожного транспорта» (текст законопроекта имеется в распоряжении Vgudok).
Предлагаемые изменения коснутся в основном операторов и управления ж/д парком. Например, ФОИВы в новой редакции наделяются полномочиями установления объёмов потребного парка, в документе предлагается ввести реестр ж/д операторов, допущенных к перевозкам, чётко прописать в законе обязанности ж/д операторов, правила подачи вагонов и тяги.
Из интересного:
⁃ предусмотрены штрафы для РЖД за изменения оформления перевозочных документов на отправку порожних вагонов, изменения даты и станции назначения подвижного состава.
⁃ ответственность за состояние фитинговых упоров предлагают распределить между грузоотправителем, если он осуществляет погрузку и перевозчиков, если погрузку производил именно он.
#операторы
Источник Vgudok в операторском сообществе рассказал нам, что в ближайшие дни ж/д операторы проведут ряд совещаний с крупнейшими грузоотправителями, включая представителей металлургических компаний, по итогам которых подготовят письмо в ГосДуму. В послании депутатам операторы обрисуют возможные негативные последствия от принятия внесённых на рассмотрение поправок в закон о ж/д транспорте и ж/д Устав.
Напомним, 18 июня в ГосДуму поступили предложения о внесении изменений в ФЗ о железнодорожном транспорте и в железнодорожный Устав, которые, как считают операторы, подготовлены юристами РЖД и пролоббированы монополией в собственных интересах.
В соответствии с законопроектом предлагается полностью изменить рынок операторских услуг. Компании будут обязаны подавать свои вагоны в соответствии с актами правительства. Будет введено понятие потребного вагонного парка. В связи с этим будет ограничено производство вагонов. Выпуск должен будет согласовываться с ФОИВами. Нельзя будет отправлять на сеть вагоны в количестве, превышающем возможности инфраструктуры. Схема - потенциально коррупционная, уверены операторы. Ведь договариваться с перевозчиком о количестве вагонов выпускаемых на сеть, операторам придётся каждый раз.
Кроме того, операторы должны будут платить за изменения в заготовках по порожним вагонам. Сегодня такие корректировки происходят довольно часто, поэтому потенциальный доход РЖД от таких «взносов» исчисляется сотнями миллионов в год.
Законопроектом предусматривается также создание СРО и реестра операторов под кураторством Минтранса, что по мнению участников перевозочного процесса, подталкивает рынок к псевдорецензированию и усложняет появление новых игроков.
Источник Vgudok в операторском сообществе рассказал нам, что в ближайшие дни ж/д операторы проведут ряд совещаний с крупнейшими грузоотправителями, включая представителей металлургических компаний, по итогам которых подготовят письмо в ГосДуму. В послании депутатам операторы обрисуют возможные негативные последствия от принятия внесённых на рассмотрение поправок в закон о ж/д транспорте и ж/д Устав.
Напомним, 18 июня в ГосДуму поступили предложения о внесении изменений в ФЗ о железнодорожном транспорте и в железнодорожный Устав, которые, как считают операторы, подготовлены юристами РЖД и пролоббированы монополией в собственных интересах.
В соответствии с законопроектом предлагается полностью изменить рынок операторских услуг. Компании будут обязаны подавать свои вагоны в соответствии с актами правительства. Будет введено понятие потребного вагонного парка. В связи с этим будет ограничено производство вагонов. Выпуск должен будет согласовываться с ФОИВами. Нельзя будет отправлять на сеть вагоны в количестве, превышающем возможности инфраструктуры. Схема - потенциально коррупционная, уверены операторы. Ведь договариваться с перевозчиком о количестве вагонов выпускаемых на сеть, операторам придётся каждый раз.
Кроме того, операторы должны будут платить за изменения в заготовках по порожним вагонам. Сегодня такие корректировки происходят довольно часто, поэтому потенциальный доход РЖД от таких «взносов» исчисляется сотнями миллионов в год.
Законопроектом предусматривается также создание СРО и реестра операторов под кураторством Минтранса, что по мнению участников перевозочного процесса, подталкивает рынок к псевдорецензированию и усложняет появление новых игроков.
#операторы
Операторы железнодорожного подвижного состава подготовили отзыв на законопроект №1195750-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В своём анализе представители АОЖдПС обозначили существующие негативные факторы от принятия поправок в действующие законы.
Например:
⁃ снижение спроса на новые вагоны и сокращение загрузки производств;
⁃ дискриминация грузоотправителей за счёт автоматического создания приоритетов при распределении порожних вагонопотоков;
⁃ удорожание нахождения вагонов в отстое на путях общего и необщего пользования;
⁃ коррумпирование отрасли железнодорожных перевозок и прочее.
Подробности – в обзоре письма ОЖдПС в думский Комитет по транспорту от Vgudok.
Операторы железнодорожного подвижного состава подготовили отзыв на законопроект №1195750-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В своём анализе представители АОЖдПС обозначили существующие негативные факторы от принятия поправок в действующие законы.
Например:
⁃ снижение спроса на новые вагоны и сокращение загрузки производств;
⁃ дискриминация грузоотправителей за счёт автоматического создания приоритетов при распределении порожних вагонопотоков;
⁃ удорожание нахождения вагонов в отстое на путях общего и необщего пользования;
⁃ коррумпирование отрасли железнодорожных перевозок и прочее.
Подробности – в обзоре письма ОЖдПС в думский Комитет по транспорту от Vgudok.
Vgudok
РЖД и сенаторы толкают операторов на риск. В ОЖдПС подготовили анализ последствий законопроекта о внесении
Операторы железнодорожного подвижного состава подготовили отзыв на законопроект №1195750-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В своём…
#операторы
Валентина Матвиенко разошлась не на шутку в духе «бей своих, чтобы чужие боялись». Оттоптавшись на «Сименсе» и «Сапсанах», председатель СовФеда прошлась по ж/д операторам.
Матвиенко сообщила, что на заседании российского Совбеза намерена поднять вопрос о работе частных операторов на железной дороге в мобилизационный период в экономике.
«Я не против частных операторов и бизнеса, но если бы они купили вагоны или взяли в лизинг. Раньше всеми вагонами распоряжались Российские железные дороги».
«Это коммерческая деятельность, но сегодня у нас мобилизационная экономика и, считаю, что нужно поставить на место этих частных операторов, чтобы они работали на страну, а не на зарабатывание денег. Так не работают в условиях мобилизационной экономики», – отрезала Матвиенко.
Валентина Матвиенко разошлась не на шутку в духе «бей своих, чтобы чужие боялись». Оттоптавшись на «Сименсе» и «Сапсанах», председатель СовФеда прошлась по ж/д операторам.
Матвиенко сообщила, что на заседании российского Совбеза намерена поднять вопрос о работе частных операторов на железной дороге в мобилизационный период в экономике.
«Я не против частных операторов и бизнеса, но если бы они купили вагоны или взяли в лизинг. Раньше всеми вагонами распоряжались Российские железные дороги».
«Это коммерческая деятельность, но сегодня у нас мобилизационная экономика и, считаю, что нужно поставить на место этих частных операторов, чтобы они работали на страну, а не на зарабатывание денег. Так не работают в условиях мобилизационной экономики», – отрезала Матвиенко.
⚡️#операторы
СОЖТ составил ответное письмо Валентине Матвиенко.
В союзе сообщили, что операторов по каким-то причинам не позвали на встречу в Совфед 22 марта, где обсуждалась их судьба. В частности, Матвиенко дала поручения по исполнению законодательных инициатив, направленных на операторов. Однако, как пишет СОЖТ, ни одна из компаний-перевозчиков не просто не обсуждала их, но даже не была осведомлена о подготовке поправок в законы.
Прошлись операторы и по каждому пункту выступления госпожи Матвиенко.
Например, заявили, что информация о получении частными операторами вагонов МПС «за бесценок» — недостоверна.
Жёсткая реакция рынка на заявления спикера СовФеда – в материале Vgudok.
СОЖТ составил ответное письмо Валентине Матвиенко.
В союзе сообщили, что операторов по каким-то причинам не позвали на встречу в Совфед 22 марта, где обсуждалась их судьба. В частности, Матвиенко дала поручения по исполнению законодательных инициатив, направленных на операторов. Однако, как пишет СОЖТ, ни одна из компаний-перевозчиков не просто не обсуждала их, но даже не была осведомлена о подготовке поправок в законы.
Прошлись операторы и по каждому пункту выступления госпожи Матвиенко.
Например, заявили, что информация о получении частными операторами вагонов МПС «за бесценок» — недостоверна.
Жёсткая реакция рынка на заявления спикера СовФеда – в материале Vgudok.