#вагоны
Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.
Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».
🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.
🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.
🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.
С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.
Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.
Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.
Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.
Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.
Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».
🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.
🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.
🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.
С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.
Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.
Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.
Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.
#вагоны
На фоне вроде бы позитивных новостей о дружбе между РЖД и вагоностроителями не стоит забывать о двух неоднозначных тенденциях.
Во-первых, ставки аренды ПС не растут, тогда как цены на новые вагоны повышаются стабильно. В этой связи операторы всё чаще задумываются о рентабельности вложений в подвижной состав. Ну и во-вторых, те, кто готовы расширять парк, всё чаще смотрят в сторону подержанной продукции. Ведь если новые вагоны не укладываются ни в какую экономическую модель, то б/у всё равно отбивается. Впрочем, это не говорит о том, что вскоре вагоностроители останутся без работы.
Подробнее — в материале Vgudok.
На фоне вроде бы позитивных новостей о дружбе между РЖД и вагоностроителями не стоит забывать о двух неоднозначных тенденциях.
Во-первых, ставки аренды ПС не растут, тогда как цены на новые вагоны повышаются стабильно. В этой связи операторы всё чаще задумываются о рентабельности вложений в подвижной состав. Ну и во-вторых, те, кто готовы расширять парк, всё чаще смотрят в сторону подержанной продукции. Ведь если новые вагоны не укладываются ни в какую экономическую модель, то б/у всё равно отбивается. Впрочем, это не говорит о том, что вскоре вагоностроители останутся без работы.
Подробнее — в материале Vgudok.
#вагоны
После нового года РЖД смягчили политику в отношении порожних вагонов. Размеры отставляемого парка порожних вагонов снизили, пишет «РЖД-Партнёр». При этом в монополии сохраняют курс на освобождение сети от неиспользуемых вагонов.
В то же время изменились акценты: если ранее в РЖД отмечали наибольший избыток в секторе полувагонов, то сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
Например, больше предписывается убирать от движения крытых вагонов, хотя на РЖД и без того в последние три месяца виден отток палетированных грузов на автотранспорт. Клинты монополии, указывает издание, обеспокоены тем, что зачистка сети от вагонов идёт вразрез с попытками РЖД привлечь больше грузов на сеть.
После нового года РЖД смягчили политику в отношении порожних вагонов. Размеры отставляемого парка порожних вагонов снизили, пишет «РЖД-Партнёр». При этом в монополии сохраняют курс на освобождение сети от неиспользуемых вагонов.
В то же время изменились акценты: если ранее в РЖД отмечали наибольший избыток в секторе полувагонов, то сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
Например, больше предписывается убирать от движения крытых вагонов, хотя на РЖД и без того в последние три месяца виден отток палетированных грузов на автотранспорт. Клинты монополии, указывает издание, обеспокоены тем, что зачистка сети от вагонов идёт вразрез с попытками РЖД привлечь больше грузов на сеть.
#вагоны
Стоимость ремонта вагонов в наступившем году увеличится сразу на 20–40%. Виной всему рост стоимости всего и везде, начиная от мелких комплектующих, запчастей, заканчивая электроэнергией и зарплатами работников.
Операторы и владельцы подвижного состава уже задумались, не проще ли сдать вагон в утиль вместо того, чтобы платить вагоноремонтникам и не иметь при этом гарантий, что цена на услуги в ближайшем будущем не вырастет ещё больше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Стоимость ремонта вагонов в наступившем году увеличится сразу на 20–40%. Виной всему рост стоимости всего и везде, начиная от мелких комплектующих, запчастей, заканчивая электроэнергией и зарплатами работников.
Операторы и владельцы подвижного состава уже задумались, не проще ли сдать вагон в утиль вместо того, чтобы платить вагоноремонтникам и не иметь при этом гарантий, что цена на услуги в ближайшем будущем не вырастет ещё больше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вагончик тронется, ремонт останется. Вагоноремонтные предприятия, обслуживающие сеть РЖД, объявили об
В этом году стоимость ремонта грузовых вагонов увеличится сразу на 20–40%.
#вагоны
РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.
Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.
Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Опасность потенциальная, вагоны реальные. РЖД грозят отставить от движения дополнительные 25 тысяч вагонов
РЖД в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов.
#вагоны
Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год. Такие цифры назвал ЗГД РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. По данным монополии, в этом году должно быть списано 27 000 вагонов.
«Построят же 70 000–75 000. Эта цифра сегодня еще уточняется», – сказал он.
За прошлый год выпуск составил 73 500 грузовых вагонов, а объем списаний – всего 19 000 единиц. Это рекорд производства более чем за 30 лет.
В РЖД, разумеется, делают акцент на том, что именно сверхвыпуск вагонов приводит к перенасыщению сети подвижным составом. По словам Глазкова, поступление на сеть нового ПС ещё больше усугубляет проблему порожнего парка – с ней компания отчаянно боролась в последнем квартале прошлого года.
И намекнул на то, что меры, разработанные РЖД работают: за квартал они позволили убрать с сети 75 000 лишних вагонов. В результате в январе на 2% относитель декабря выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметил топ-менеджер.
Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год. Такие цифры назвал ЗГД РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. По данным монополии, в этом году должно быть списано 27 000 вагонов.
«Построят же 70 000–75 000. Эта цифра сегодня еще уточняется», – сказал он.
За прошлый год выпуск составил 73 500 грузовых вагонов, а объем списаний – всего 19 000 единиц. Это рекорд производства более чем за 30 лет.
В РЖД, разумеется, делают акцент на том, что именно сверхвыпуск вагонов приводит к перенасыщению сети подвижным составом. По словам Глазкова, поступление на сеть нового ПС ещё больше усугубляет проблему порожнего парка – с ней компания отчаянно боролась в последнем квартале прошлого года.
И намекнул на то, что меры, разработанные РЖД работают: за квартал они позволили убрать с сети 75 000 лишних вагонов. В результате в январе на 2% относитель декабря выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметил топ-менеджер.
#нампишут #вагоны
«Прочитал статью про порожние вагоны.
Я являюсь директором небольшой компании, мы работаем для сельхоз предприятий, принимаем для них Селитру аммиачную. Находимся в Тюменской области Свердловская ЖД, город Ялуторовск.
Мы столкнулись с этой ситуацией уже с середины декабря, ЖД октазывает в заготовках на возврат полувагонов на станцию «Заячья горка», и тем самым на и так маленькой станции скапливаются вагоны, диспетчеры завода «УралХим» вновь и вновь делают заготовки, но получают отказ.
Сейчас назревает критическая ситуация в подготовке к весенней полевой компании, хозяйства просто не смогут получить удобрения и вовремя посадить пшеницу, это может привезти к продовольственному кризису в стране.
Попутно РЖД начинает выставлять нам Акты о простое, хотя мы как грузополучатели разгружаем вагоны без опозданий».
«Прочитал статью про порожние вагоны.
Я являюсь директором небольшой компании, мы работаем для сельхоз предприятий, принимаем для них Селитру аммиачную. Находимся в Тюменской области Свердловская ЖД, город Ялуторовск.
Мы столкнулись с этой ситуацией уже с середины декабря, ЖД октазывает в заготовках на возврат полувагонов на станцию «Заячья горка», и тем самым на и так маленькой станции скапливаются вагоны, диспетчеры завода «УралХим» вновь и вновь делают заготовки, но получают отказ.
Сейчас назревает критическая ситуация в подготовке к весенней полевой компании, хозяйства просто не смогут получить удобрения и вовремя посадить пшеницу, это может привезти к продовольственному кризису в стране.
Попутно РЖД начинает выставлять нам Акты о простое, хотя мы как грузополучатели разгружаем вагоны без опозданий».
#вагоны
На сети РЖД может находиться до 75% морально устаревших вагонов. Об этом свидетельствует высокий показатель объемов текущего отцепочного ремонта.
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», из общего объема парка в 1,36 млн вагонов, на долю инновационного подвижного состава приходится всего порядка 18%. И, как пишет РЖД-Партнёр, несмотря на то, что парк довольно молодой, коэффициент отцепок в ТОР что в 2019-м, что в 2023 году остался на высоком уровне — 0,69.
По мнению исполнительного директора Союза ОВС Евгения Семенова, существуют как минимум три основных барьера на пути к переходу к новым стандартам вагоностроения.
Первый — отсутствие долгосрочного планирования и оценки эффектов от эксплуатации грузового ПС на всем протяжении жизненного цикла из-за общей турбулентности рыночной обстановки и, как следствие, отказ от инвестиций в закупки подвижного состава с улучшенными характеристиками.
Второе — ориентация собственников на закупку парка, обладающего типовыми техническими характеристиками, по минимально возможной цене без оценки долгосрочных эффектов, что делает инновационную продукцию неконкурентоспособной из-за более высоких цен, объясняемых улучшенными характеристиками и применением более дорогих материалов.
Третье — необъяснимая и вызывающая опасения политика владельца инфраструктуры, ОАО «РЖД», что приводит к нервозности рынка и отказу его участников от планирования работы на длительный период (например, речь идет об ограничениях на приписку новых грузовых вагонов, на перемещение порожних вагонов и др.).
На сети РЖД может находиться до 75% морально устаревших вагонов. Об этом свидетельствует высокий показатель объемов текущего отцепочного ремонта.
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», из общего объема парка в 1,36 млн вагонов, на долю инновационного подвижного состава приходится всего порядка 18%. И, как пишет РЖД-Партнёр, несмотря на то, что парк довольно молодой, коэффициент отцепок в ТОР что в 2019-м, что в 2023 году остался на высоком уровне — 0,69.
По мнению исполнительного директора Союза ОВС Евгения Семенова, существуют как минимум три основных барьера на пути к переходу к новым стандартам вагоностроения.
Первый — отсутствие долгосрочного планирования и оценки эффектов от эксплуатации грузового ПС на всем протяжении жизненного цикла из-за общей турбулентности рыночной обстановки и, как следствие, отказ от инвестиций в закупки подвижного состава с улучшенными характеристиками.
Второе — ориентация собственников на закупку парка, обладающего типовыми техническими характеристиками, по минимально возможной цене без оценки долгосрочных эффектов, что делает инновационную продукцию неконкурентоспособной из-за более высоких цен, объясняемых улучшенными характеристиками и применением более дорогих материалов.
Третье — необъяснимая и вызывающая опасения политика владельца инфраструктуры, ОАО «РЖД», что приводит к нервозности рынка и отказу его участников от планирования работы на длительный период (например, речь идет об ограничениях на приписку новых грузовых вагонов, на перемещение порожних вагонов и др.).
#вагоны
«Совершенствование технологии управления перевозочным процессом», — именно так звучит предложение РЖД, которое было презентовано операторскому рынку в начале года. Есть и первые добровольцы. Соглашения с Басманной (которые кое-кто из собеседников Vgudok открыто называет вассальными — прим. ред.) уже успели подписать ФГК и «Уголь-Транс».
Эксперты говорят, что договор с операторами в существующей редакции не учитывает реалии операторской работы с парком грузовых вагонов в условиях множественности компаний, наличие ограничений на станциях магистральной инфраструктуры для выполнения условий предлагаемого договора, не сбалансирован по правам и обязанностям между РЖД и операторами вагонов. При распространении положений данного договора на весь парк грузовых вагонов часть грузоотправителей рискует остаться без порожних вагонов, что снизит объёмы погрузки.
Подробнее — в колонке патриота на сайте Vgudok.
«Совершенствование технологии управления перевозочным процессом», — именно так звучит предложение РЖД, которое было презентовано операторскому рынку в начале года. Есть и первые добровольцы. Соглашения с Басманной (которые кое-кто из собеседников Vgudok открыто называет вассальными — прим. ред.) уже успели подписать ФГК и «Уголь-Транс».
Эксперты говорят, что договор с операторами в существующей редакции не учитывает реалии операторской работы с парком грузовых вагонов в условиях множественности компаний, наличие ограничений на станциях магистральной инфраструктуры для выполнения условий предлагаемого договора, не сбалансирован по правам и обязанностям между РЖД и операторами вагонов. При распространении положений данного договора на весь парк грузовых вагонов часть грузоотправителей рискует остаться без порожних вагонов, что снизит объёмы погрузки.
Подробнее — в колонке патриота на сайте Vgudok.
Vgudok
РЖД играют против операторов договорняк. Лояльные компании подписывает с железнодорожниками договоры,
«Российские железные дороги» активизируются в сфере локальных изменений транспортного законодательства. РЖД подписывают договора с лояльными компаниями.
#вагоны
Вагонная проблема на сети ЖД стала притчей во языцех. Но мы задаём вопрос: не чрезмерное ли внимание ей уделяют в РЖД? И не отвлекает ли это внимание от истинных причин кризисных явлений?
В целом ситуация с вагонами выглядит парадоксально. Цена на них выросла настолько, что никак не коррелируется ни с тарифами, ни со ставками аренды. Ежегодные списания требуют пополнения парка, но вагонов и так слишком много. Погрузка снижается, но лишние вагоны получаются только в расчётах РЖД. Вообще, со стороны создаётся впечатление, что либо есть какие-то секретные невзгоды, либо возникли серьёзные проблемы в управлении парком. Интересно, почему именно сейчас? Что принципиально изменилось? Ответа ни отрасль, ни эксперты пока дать не могут.
Профицит вагонов: есть или нет. Читайте в материале Vgudok.
Вагонная проблема на сети ЖД стала притчей во языцех. Но мы задаём вопрос: не чрезмерное ли внимание ей уделяют в РЖД? И не отвлекает ли это внимание от истинных причин кризисных явлений?
В целом ситуация с вагонами выглядит парадоксально. Цена на них выросла настолько, что никак не коррелируется ни с тарифами, ни со ставками аренды. Ежегодные списания требуют пополнения парка, но вагонов и так слишком много. Погрузка снижается, но лишние вагоны получаются только в расчётах РЖД. Вообще, со стороны создаётся впечатление, что либо есть какие-то секретные невзгоды, либо возникли серьёзные проблемы в управлении парком. Интересно, почему именно сейчас? Что принципиально изменилось? Ответа ни отрасль, ни эксперты пока дать не могут.
Профицит вагонов: есть или нет. Читайте в материале Vgudok.
#вагоны
Последние 10 лет РЖД не особо утруждали себя контролем за припиской вагонов. Процедура оформления приписки фактически была формальностью, и операторы научились обходить её строгие требования. Кто-то оформлял всё через посредников, кто-то просто подгонял вагоны без согласованных заявок.
Теперь ситуация кардинально меняется. РЖД выбрало новую стратегию: цугцванг для операторов. Любое их действие ведёт к ухудшению позиций: не предоставишь документы — рискуешь потерять доступ к инфраструктуре, предоставишь — рискуешь вскрыть старые схемы, которые работали годами. В обоих случаях крах обеспечен. Более того, на кону сотни, а возможно и тысячи вагонов, которые могут потерять доступ к инфраструктуре. И всё это из-за давней бюрократической бреши, которой долгое время никто не придавал значения.
Подробнее — в материале Vgudok.
Последние 10 лет РЖД не особо утруждали себя контролем за припиской вагонов. Процедура оформления приписки фактически была формальностью, и операторы научились обходить её строгие требования. Кто-то оформлял всё через посредников, кто-то просто подгонял вагоны без согласованных заявок.
Теперь ситуация кардинально меняется. РЖД выбрало новую стратегию: цугцванг для операторов. Любое их действие ведёт к ухудшению позиций: не предоставишь документы — рискуешь потерять доступ к инфраструктуре, предоставишь — рискуешь вскрыть старые схемы, которые работали годами. В обоих случаях крах обеспечен. Более того, на кону сотни, а возможно и тысячи вагонов, которые могут потерять доступ к инфраструктуре. И всё это из-за давней бюрократической бреши, которой долгое время никто не придавал значения.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД бьют по операторам, но кто окажется в нокауте? Монополия прессует членов СОЖТ: авторская колонка
Операторов начали атаковать письмами с требованием предоставить заверенные копии заявок на приписку вагонов. Формальный повод — результаты выборочной проверки, выявившей нарушения.