#логистика
Блокирован Босфор. Компания Tribeca сообщила, что в проливе остановилось судоходство. Дело в том, что в южной его части заглох танкер. У него сломан двигатель.
Через Босфор проходит около 3% мировых поставок нефти из РФ, Казахстана и Азербайджана. Кроме того, пролив принимает 25% мировых поставок пшеницы.
Блокирован Босфор. Компания Tribeca сообщила, что в проливе остановилось судоходство. Дело в том, что в южной его части заглох танкер. У него сломан двигатель.
Через Босфор проходит около 3% мировых поставок нефти из РФ, Казахстана и Азербайджана. Кроме того, пролив принимает 25% мировых поставок пшеницы.
#логистика
С 1 июля 2024 года вырастет тариф за прохождение судов по проливам Босфор и Дарданеллы на 14,7% по сравнению с предыдущей ставкой – до $5,07 за тонну груза. Об этом заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, говорится в сообщении ведомства.
В последний раз сбор обновляли год назад – сразу на 8,3% по сравнению с предыдущей ставкой – до $4,42 за тонну груза. А ещё одним годом ранее - в октябре 2022-го ставки корректировались ростом в 5 раз – с $0,8 до $4, впервые с 1983 года.
«По состоянию на 1 июля 2024 года в результате работы, проведенной с соответствующими учреждениями под координацией нашего генерала Управления морских дел, решением нашего Президента мы обновляем плату за проход через пролив Босфор», – отметил Уралоглу.
Повышение тарифов увеличит доходы в бюджет Турции в 6,3 раза по сравнению с начальной ставкой в $0,8, действовавшей до 2022 года.
С 1 июля 2024 года вырастет тариф за прохождение судов по проливам Босфор и Дарданеллы на 14,7% по сравнению с предыдущей ставкой – до $5,07 за тонну груза. Об этом заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, говорится в сообщении ведомства.
В последний раз сбор обновляли год назад – сразу на 8,3% по сравнению с предыдущей ставкой – до $4,42 за тонну груза. А ещё одним годом ранее - в октябре 2022-го ставки корректировались ростом в 5 раз – с $0,8 до $4, впервые с 1983 года.
«По состоянию на 1 июля 2024 года в результате работы, проведенной с соответствующими учреждениями под координацией нашего генерала Управления морских дел, решением нашего Президента мы обновляем плату за проход через пролив Босфор», – отметил Уралоглу.
Повышение тарифов увеличит доходы в бюджет Турции в 6,3 раза по сравнению с начальной ставкой в $0,8, действовавшей до 2022 года.
#логистика
Президент Владимир Путин назвал перспективным взаимодействие России и Вьетнама по морскому транспортному коридору Владивосток — Хошимин. Об этом он сообщил по итогам переговоров с президентом Вьетнама То Ламом. Стенограмма выступления опубликована на сайте Кремля.
«Перспективным видится взаимодействие по масштабному инфраструктурному проекту — морскому транспортному коридору Владивосток — Хошимин. В 2022 году открыта регулярная грузовая линия, по которой на еженедельной основе курсируют контейнеровозы», — сказал российский глава.
Президент Владимир Путин назвал перспективным взаимодействие России и Вьетнама по морскому транспортному коридору Владивосток — Хошимин. Об этом он сообщил по итогам переговоров с президентом Вьетнама То Ламом. Стенограмма выступления опубликована на сайте Кремля.
«Перспективным видится взаимодействие по масштабному инфраструктурному проекту — морскому транспортному коридору Владивосток — Хошимин. В 2022 году открыта регулярная грузовая линия, по которой на еженедельной основе курсируют контейнеровозы», — сказал российский глава.
#логистика
Министерство промышленности и торговли РФ взялось разработать механизм, который поможет субсидировать затраты на логистику при отправке грузов в Латинскую Америку и Африку, сообщил ТАСС.
«Минпромторгом России разрабатывается новая мера поддержки по развитию приоритетных международных транспортных логистических коридоров в Латинскую Америку и Африку. <…> Механизм начнет действовать с 2025 года», — заявил статс-секретарь — замглавы Минпромторга Роман Чекушов на Международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.
Кроме того, Чекушов уточнил, что данная мера разрабатывается в рамках подготовки обновленного плана национального проекта «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года.
Министерство промышленности и торговли РФ взялось разработать механизм, который поможет субсидировать затраты на логистику при отправке грузов в Латинскую Америку и Африку, сообщил ТАСС.
«Минпромторгом России разрабатывается новая мера поддержки по развитию приоритетных международных транспортных логистических коридоров в Латинскую Америку и Африку. <…> Механизм начнет действовать с 2025 года», — заявил статс-секретарь — замглавы Минпромторга Роман Чекушов на Международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.
Кроме того, Чекушов уточнил, что данная мера разрабатывается в рамках подготовки обновленного плана национального проекта «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года.
#логистика
Логистика в Мексике на подъёме: контейнерные судоходные компании запускают новые транстихоокеанские маршруты в эту страну из Азии, а серьёзное развитие железнодорожной инфраструктуры, связывающей Мексику и США, уже получило одобрение Белого дома.
Cosco и CMA CGM практически одновременно запустили новые контейнерные линии из Азии в Мексику с целью «сократить время доставки растущего количества импортных товаров с Востока». Контейнеровозы будут отправляться еженедельно и пройдут через все три основных тихоокеанских порта Мексики — Энсенаду, Мансанильо и Ласаро-Карденас.
В последнее время наблюдается резкий рост азиатского импорта в эту страну. За первые месяцы 2024 года грузопоток через мексиканские порты вырос на 17,7% до 12,9 миллиона TEU. Перспективный рынок предоставляет прекрасные возможности для роста контейнерным компаниям.
Подробнее — в материале Vgudok.
Логистика в Мексике на подъёме: контейнерные судоходные компании запускают новые транстихоокеанские маршруты в эту страну из Азии, а серьёзное развитие железнодорожной инфраструктуры, связывающей Мексику и США, уже получило одобрение Белого дома.
Cosco и CMA CGM практически одновременно запустили новые контейнерные линии из Азии в Мексику с целью «сократить время доставки растущего количества импортных товаров с Востока». Контейнеровозы будут отправляться еженедельно и пройдут через все три основных тихоокеанских порта Мексики — Энсенаду, Мансанильо и Ласаро-Карденас.
В последнее время наблюдается резкий рост азиатского импорта в эту страну. За первые месяцы 2024 года грузопоток через мексиканские порты вырос на 17,7% до 12,9 миллиона TEU. Перспективный рынок предоставляет прекрасные возможности для роста контейнерным компаниям.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
«России не стоит подражать США в вопросах транспортных коридоров!» (с) Количество контейнеров на направлении
Логистика в Мексике на подъёме: контейнерные судоходные компании запускают новые транстихоокеанские маршруты в эту страну из Азии, а серьёзное развитие железнодорожной инфраструктуры, связывающей Мексику и США, уже получило одобрение Белого дома.
#логистика
Обходные пути вокруг Красного моря, где орудуют Хуситы, могут стать ещё сложнее.
Аналитики Deyad Global считают, что уже в ближайшее время повстанцы могут расширить свои операции на Средиземное море и Индийский океан. На такие выводы экспертов натолкнули разведданные США.
Якобы, поступила информация, что хуситы возобновили контакты с группировками в Сомали для передачи оружия и намерены распространить свои атаки на суда вплоть до Средиземного моря. Эти события указывают на стратегию хуситов по эскалации и расширению их конфликта с Вашингтоном.
«Распространяя свои атаки за пределы Красного моря на Индийский океан и Средиземное море, хуситы стремятся добиться максимального эффекта», — уверены аналитики.
Обходные пути вокруг Красного моря, где орудуют Хуситы, могут стать ещё сложнее.
Аналитики Deyad Global считают, что уже в ближайшее время повстанцы могут расширить свои операции на Средиземное море и Индийский океан. На такие выводы экспертов натолкнули разведданные США.
Якобы, поступила информация, что хуситы возобновили контакты с группировками в Сомали для передачи оружия и намерены распространить свои атаки на суда вплоть до Средиземного моря. Эти события указывают на стратегию хуситов по эскалации и расширению их конфликта с Вашингтоном.
«Распространяя свои атаки за пределы Красного моря на Индийский океан и Средиземное море, хуситы стремятся добиться максимального эффекта», — уверены аналитики.
#логистика
В Москве сегодня проходит седьмая отраслевая конференция «Грузоперевозки для промышленности». Речь идет о перевозке по ЖД металлопродукции.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом «Конкуренция жд и авто: взгляд со стороны путей необщего пользования». По его словам, только 1% контрагентов вернулись на жд после ухода на автотранспорт.
«Качество контрагентов ППЖТ падает, уменьшаются объемы отгрузки. Потери составляют 5 млн тонн за 5 лет».
Основная причина ухода грузов с жд на автотранспорт, по мнению ППЖТ, это не цены, а другие факторы. В том числе, прогнозируемо от сроков доставки грузов, скорость доставки и прозрачность процесса.
Кроме того, по словам Маняхина, 87% предприятий промышленного транспорта сталкиваются с свехнормативным простоем вагонов на своих путях.
«Это существенно влияет на конкурентоспособность ЖД транспорта перед автомобильным», — сообщил он.
В своем докладе Александр Маняхин коснулся темы кадрового дефицита:
«Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».
В заключительной части доклада Маняхин отметил, что сегодня «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции».
В Москве сегодня проходит седьмая отраслевая конференция «Грузоперевозки для промышленности». Речь идет о перевозке по ЖД металлопродукции.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом «Конкуренция жд и авто: взгляд со стороны путей необщего пользования». По его словам, только 1% контрагентов вернулись на жд после ухода на автотранспорт.
«Качество контрагентов ППЖТ падает, уменьшаются объемы отгрузки. Потери составляют 5 млн тонн за 5 лет».
Основная причина ухода грузов с жд на автотранспорт, по мнению ППЖТ, это не цены, а другие факторы. В том числе, прогнозируемо от сроков доставки грузов, скорость доставки и прозрачность процесса.
Кроме того, по словам Маняхина, 87% предприятий промышленного транспорта сталкиваются с свехнормативным простоем вагонов на своих путях.
«Это существенно влияет на конкурентоспособность ЖД транспорта перед автомобильным», — сообщил он.
В своем докладе Александр Маняхин коснулся темы кадрового дефицита:
«Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».
В заключительной части доклада Маняхин отметил, что сегодня «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции».
#логистика
На сессиях ВЭФ будет обсуждаться вопрос развитие Восточного морского коридора между Индией и Россией.
Путь Ченнаи-Владивосток должен укрепить деловые связи Индии с Дальним Востоком и наладить товарообмен.
Если сравнивать маршрут с путем через Суэцкий канал, то коридор позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней или на 40%. Кроме того, он должен стать безопасной альтернативой перевозкам через Красное море.
Развитие маршрута должны приветствовать и российские угольщики. Для них он открывает короткий путь на экспортный рынок Индии.
На сессиях ВЭФ будет обсуждаться вопрос развитие Восточного морского коридора между Индией и Россией.
Путь Ченнаи-Владивосток должен укрепить деловые связи Индии с Дальним Востоком и наладить товарообмен.
Если сравнивать маршрут с путем через Суэцкий канал, то коридор позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней или на 40%. Кроме того, он должен стать безопасной альтернативой перевозкам через Красное море.
Развитие маршрута должны приветствовать и российские угольщики. Для них он открывает короткий путь на экспортный рынок Индии.
#логистика
Решения президента США Дональда Трампа могут повлиять на стоимость мировой логистики.
«Портньюс» со ссылкой на аналитика консалтинговой компании Xeneta Питера Сэнда пишет, что для обхода высоких ввозных пошлин на товары из Китая, Мексики и Канады в США грузоотправители воспользуются портами Индии и Вьетнама.
По мнению эксперта, товары из Китая будут идти в порты указанных стран, затем переупаковываться в соответствующих логистических центрах и продолжать свой путь в США.
«В последние годы наблюдается рост экспорта контейнеров из Индии, скорее всего, за счет Китая, в то время как соседние страны Юго-Восточной Азии, например, Вьетнам, также приобретают все большее значение. В 2024 году объемы перевозок от Индийского субконтинента до восточного побережья США выросли на 14,5% в годовом исчислении», — отметил аналитик.
Напомним, США готовятся ввести ввозные пошлины в размере 25% на импорт товаров из Мексики и Канады и 15‒20% сборы на импорт из других стран. С учетом готовящегося повышения, пошлины в отношении товаров из Китая могут достичь 60%.
Если китайские грузоотправители массово воспользуются портами и логистическими центрами Индии и Вьетнама, то это может привести к их повышенной загрузке и как следствие — к росту тарифов, в том числе для российских контрагентов.
Решения президента США Дональда Трампа могут повлиять на стоимость мировой логистики.
«Портньюс» со ссылкой на аналитика консалтинговой компании Xeneta Питера Сэнда пишет, что для обхода высоких ввозных пошлин на товары из Китая, Мексики и Канады в США грузоотправители воспользуются портами Индии и Вьетнама.
По мнению эксперта, товары из Китая будут идти в порты указанных стран, затем переупаковываться в соответствующих логистических центрах и продолжать свой путь в США.
«В последние годы наблюдается рост экспорта контейнеров из Индии, скорее всего, за счет Китая, в то время как соседние страны Юго-Восточной Азии, например, Вьетнам, также приобретают все большее значение. В 2024 году объемы перевозок от Индийского субконтинента до восточного побережья США выросли на 14,5% в годовом исчислении», — отметил аналитик.
Напомним, США готовятся ввести ввозные пошлины в размере 25% на импорт товаров из Мексики и Канады и 15‒20% сборы на импорт из других стран. С учетом готовящегося повышения, пошлины в отношении товаров из Китая могут достичь 60%.
Если китайские грузоотправители массово воспользуются портами и логистическими центрами Индии и Вьетнама, то это может привести к их повышенной загрузке и как следствие — к росту тарифов, в том числе для российских контрагентов.
#логистика
АСЕАН стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей. Это также позволит государствам-членам блока оградить себя от растущих геополитических и экономических рисков.
Но, по мнению экспертов, задача, стоящая перед АСЕАН, остаётся сложной, поскольку странам необходимо работать над упрощением процедуры таможенного оформления и устранением бюрократии.
Подробнее — в материале Vgudok.
АСЕАН стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей. Это также позволит государствам-членам блока оградить себя от растущих геополитических и экономических рисков.
Но, по мнению экспертов, задача, стоящая перед АСЕАН, остаётся сложной, поскольку странам необходимо работать над упрощением процедуры таможенного оформления и устранением бюрократии.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
АСЕАН даёт таможням добро. Страны Юго-восточной Азии создают транспортную сеть наперекор бюрократии и границам
Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей.
#логистика
Новая торговая война, начатая Дональдом Трампом с объявления о введении 10-25%-х таможенных пошлин на импорт, в частности, из Канады и Мексики, может иметь некоторые позитивные последствия для рынка морских грузоперевозок.
Можно ожидать увеличения спотовых ставок и количества контейнерных грузов до момента вступления в силу следующих тарифов, анонсированных президентом США. Однако затем пошлины, вероятно, вызовут снижение как личного потребления, так и заказов со стороны бизнеса, что ограничит спрос на морские грузоперевозки. Мексика и Канада наряду с Китаем являются тремя крупнейшими торговыми партнёрами США.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новая торговая война, начатая Дональдом Трампом с объявления о введении 10-25%-х таможенных пошлин на импорт, в частности, из Канады и Мексики, может иметь некоторые позитивные последствия для рынка морских грузоперевозок.
Можно ожидать увеличения спотовых ставок и количества контейнерных грузов до момента вступления в силу следующих тарифов, анонсированных президентом США. Однако затем пошлины, вероятно, вызовут снижение как личного потребления, так и заказов со стороны бизнеса, что ограничит спрос на морские грузоперевозки. Мексика и Канада наряду с Китаем являются тремя крупнейшими торговыми партнёрами США.
Подробнее — в материале Vgudok.
#кофе #логистика
Чашка кофе в вашей любимой кофейне подорожает на 70%. Таким оказался скачок цен на арабику с ноября 2024 года. Аналитики Reuters и вовсе предрекают жёсткий дефицит зёрен из-за сокращения закупок до минимума. В США, например, в некоторых супермаркетах баночку молотого уже не купить.
Главная причина роста цен - неурожай из-за засухи в странах-поставщиках сырья. Речь о Бразилии и Вьетнаме. особенно в Бразилии, которая является крупнейшим поставщиком. На этом фоне многие трейдеры отказываются от долгосрочных контрактов и покупают только минимально необходимые объемы.
Кроме того, склады в портах США заполнены лишь наполовину, а некоторые компании отказываются от аренды хранилищ, что указывает на резкий спад торговли. Ещё одним фактором роста мировых цен на кофе стало увеличение транспортных расходов. Трудности в преодолении некоторых морских коридоров привели к увеличению срока и стоимости доставки бодрящего груза.
К слову, в США, крупнейшем мировом потребителе кофе, уже ощущается лёгкий тремор из-за дефицита кофе. Там резко выросло количество краж грузов с необжаренными кофейными зернами. Причём совершаются кражи организованными преступными группами, которые выдают себя за транспортные компании.
Мошенники создают фиктивные транспортные фирмы и предлагают импортерам выгодные условия или оперативную подачу грузовиков. Один грузовик перевозит около 20 тонн необжаренных кофейных зерен, что при текущих рыночных ценах эквивалентно примерно 180 тысячам долларов. В попытке защитить свои поставки некоторые импортеры начали вкладывать в мешки с кофе устройства для отслеживания.
Аналитики говорят: если будущий сезон в Бразилии будет достаточно дождливым и урожайным, то цены на кофе отыграют назад и нехватки удастся избежать. Но, как вы понимаете, предсказание погоды в этом случае - не более, чем гадание на кофейной гуще.
Чашка кофе в вашей любимой кофейне подорожает на 70%. Таким оказался скачок цен на арабику с ноября 2024 года. Аналитики Reuters и вовсе предрекают жёсткий дефицит зёрен из-за сокращения закупок до минимума. В США, например, в некоторых супермаркетах баночку молотого уже не купить.
Главная причина роста цен - неурожай из-за засухи в странах-поставщиках сырья. Речь о Бразилии и Вьетнаме. особенно в Бразилии, которая является крупнейшим поставщиком. На этом фоне многие трейдеры отказываются от долгосрочных контрактов и покупают только минимально необходимые объемы.
Кроме того, склады в портах США заполнены лишь наполовину, а некоторые компании отказываются от аренды хранилищ, что указывает на резкий спад торговли. Ещё одним фактором роста мировых цен на кофе стало увеличение транспортных расходов. Трудности в преодолении некоторых морских коридоров привели к увеличению срока и стоимости доставки бодрящего груза.
К слову, в США, крупнейшем мировом потребителе кофе, уже ощущается лёгкий тремор из-за дефицита кофе. Там резко выросло количество краж грузов с необжаренными кофейными зернами. Причём совершаются кражи организованными преступными группами, которые выдают себя за транспортные компании.
Мошенники создают фиктивные транспортные фирмы и предлагают импортерам выгодные условия или оперативную подачу грузовиков. Один грузовик перевозит около 20 тонн необжаренных кофейных зерен, что при текущих рыночных ценах эквивалентно примерно 180 тысячам долларов. В попытке защитить свои поставки некоторые импортеры начали вкладывать в мешки с кофе устройства для отслеживания.
Аналитики говорят: если будущий сезон в Бразилии будет достаточно дождливым и урожайным, то цены на кофе отыграют назад и нехватки удастся избежать. Но, как вы понимаете, предсказание погоды в этом случае - не более, чем гадание на кофейной гуще.
Forwarded from @sroprom
🛤 ОТСТОЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom
❓СКОЛЬКО должен стоить отстой грузового вагона в сутки, чтобы это дало импульс строительству новых путей под парковку?
Специалисты СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подсчитали:
🔹 при стоимости в среднем 500 р. в сутки и загрузке на 60% окупаемость составит 5 ЛЕТ
ПОЧЕМУ пока еще нет грандиозной стройки? Все дело в нестабильности спроса: непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором, сдерживающим инвесторов.
Подробная аналитика по отстою вагонов от СРО Ассоциация "Промжелдортранс" ПО ССЫЛКЕ.
Знаете ли вы, что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона? 🔥
🔹 От 25 руб/сутки в Самарской области до 4993 руб/сутки в Башкортостане
🔹 Какие регионы регулируют тарифы, а где действуют рыночные цены?
🔹 Какой срок окупаемости у строительства путей для отстоя?
📌 Всё, что нужно знать о тарифах, нормативах и экономике отстоя вагонов — в нашем новом материале!
#ппжт #аналитика #тарифыппжт #отстойвагонов #вагоны #грузоперевозки #логистика #ждпути
@sroprom