Forwarded from Light Industrial #1
🤩 Креативная промка для портовых рабочих
👉 В Петропавловске-Камчатском построили офис и склад для портовых рабочих. Название говорящее – "Дом докеров". Само здание выполнено в общей стилистике порта – из “контейнеров”. Однако оно не то, чем кажется.
🔥 Здание сделано из металла и специально укреплено для защиты от землетрясений до 9 баллов. Снаружи фасады выполнены в виде контейнеров, а внутри стены обшиты обожженным деревом.
🌳 Здание стоит у подножия холма, и чтобы все было крепко, архитекторы добавили подпорные стены. Вокруг — бетонные террасы с деревянными включениями.
🛳 Внутри все, как на корабле: от круглых, как иллюминаторы, окон до декоративных элементов, напоминающих палубу корабля. Все сделано в синих и красных тонах, что напоминает о логотипе компании. А в ванных комнатах добавили ярко-желтые акценты.
#складобзор
👉 В Петропавловске-Камчатском построили офис и склад для портовых рабочих. Название говорящее – "Дом докеров". Само здание выполнено в общей стилистике порта – из “контейнеров”. Однако оно не то, чем кажется.
🔥 Здание сделано из металла и специально укреплено для защиты от землетрясений до 9 баллов. Снаружи фасады выполнены в виде контейнеров, а внутри стены обшиты обожженным деревом.
🌳 Здание стоит у подножия холма, и чтобы все было крепко, архитекторы добавили подпорные стены. Вокруг — бетонные террасы с деревянными включениями.
🛳 Внутри все, как на корабле: от круглых, как иллюминаторы, окон до декоративных элементов, напоминающих палубу корабля. Все сделано в синих и красных тонах, что напоминает о логотипе компании. А в ванных комнатах добавили ярко-желтые акценты.
#складобзор
Forwarded from Кролик с Неглинной
Аэропорты Бирмингема, Бристоля и лондонского Сити выставлены на продажу их владельцем, канадским пенсионным фондом, который намерен заработать на возобновлении авиаперевозок после пандемии, продав свою долю акций, стоимостью 10 млрд фунтов стерлингов.
#операторы
За шумихой вокруг «Транспортной недели», выступлениями высокопоставленных гостей и совместных проектов с зарубежными партнёрами России, затерялась важная для отрасли тема — судьба порожнего парка.
Да, отдельные заявления на форуме по ней звучали. Например, замглавы Минтранса Алексей Шило сообщил, что решения по тарифу для порожняка до сих пор нет (именно поэтому соответствующего пункта не оказалось в приказе ФАС по индексации). А замглавы РЖД - начальник ЦД Михаил Глазков напомнил, что сеть не предназначена для отстоя не задействованного в перевозках парка.
В рамках «Транспортной недели» даже прошла встреча РЖД-операторы, что совершенно замылилось в общем потоке новостей. Однако крупнейших представителей рынка на ней не оказалось. Как рассказали нам участники рынка, РЖД встретились с компаниями, владеющими лишь 10% парка в стране. В общем, кворум не собрался, диалога не случилось.
Ситуация явно указывает на раскол в лагере операторов. РЖД разделяют и властвуют. Рынок раскололся на тех, кто готов играть тем, что раздали, и тех, кто фактически саботирует переговоры. Так или иначе, кризис парка неудобен и операторам, и самим РЖД. Для первых отказ в выходе порожняка и новые требования к маршрутизации порожнего пробега требуют пересмотра многих устоявшихся рабочих процессов. Корректировка должна быть оперативной, но идёт со скрипом. РЖД всё перечисленное вынуждает усиливать контроль, выделять и без того дефицитные кадры на бумажную работу и согласования по каждому порожнему вагону.
Работники РЖД, задействованные в учёте порожняка, шутливо называют происходящее «операция «Отстой». И это весьма красноречиво иллюстрирует положение вещей: пока участники перевязочного процесса затягивают переговоры, падает погрузка, ежедневно лишая экономику страны десятка миллионов долларов экспортной выручки.
Но, как любая война заканчивается миром, этот кризис также рано или поздно пройдет. Вопрос лишь — какую цену заплатят стороны конфликта.
За шумихой вокруг «Транспортной недели», выступлениями высокопоставленных гостей и совместных проектов с зарубежными партнёрами России, затерялась важная для отрасли тема — судьба порожнего парка.
Да, отдельные заявления на форуме по ней звучали. Например, замглавы Минтранса Алексей Шило сообщил, что решения по тарифу для порожняка до сих пор нет (именно поэтому соответствующего пункта не оказалось в приказе ФАС по индексации). А замглавы РЖД - начальник ЦД Михаил Глазков напомнил, что сеть не предназначена для отстоя не задействованного в перевозках парка.
В рамках «Транспортной недели» даже прошла встреча РЖД-операторы, что совершенно замылилось в общем потоке новостей. Однако крупнейших представителей рынка на ней не оказалось. Как рассказали нам участники рынка, РЖД встретились с компаниями, владеющими лишь 10% парка в стране. В общем, кворум не собрался, диалога не случилось.
Ситуация явно указывает на раскол в лагере операторов. РЖД разделяют и властвуют. Рынок раскололся на тех, кто готов играть тем, что раздали, и тех, кто фактически саботирует переговоры. Так или иначе, кризис парка неудобен и операторам, и самим РЖД. Для первых отказ в выходе порожняка и новые требования к маршрутизации порожнего пробега требуют пересмотра многих устоявшихся рабочих процессов. Корректировка должна быть оперативной, но идёт со скрипом. РЖД всё перечисленное вынуждает усиливать контроль, выделять и без того дефицитные кадры на бумажную работу и согласования по каждому порожнему вагону.
Работники РЖД, задействованные в учёте порожняка, шутливо называют происходящее «операция «Отстой». И это весьма красноречиво иллюстрирует положение вещей: пока участники перевязочного процесса затягивают переговоры, падает погрузка, ежедневно лишая экономику страны десятка миллионов долларов экспортной выручки.
Но, как любая война заканчивается миром, этот кризис также рано или поздно пройдет. Вопрос лишь — какую цену заплатят стороны конфликта.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Экскурсионный поезд в Токио. Пассажиры могут поворачивать кресла, чтобы не пропустить вид из окна!
Экскурсионный поезд в Токио. Пассажиры могут поворачивать кресла, чтобы не пропустить вид из окна!
#инвестпрограмма
Объемы сокращения иные программы РЖД обрели конкретные очертания. Так, бюджет на 2025 год может сократиться на 36,7% по сравнению с текущим годом, до 834 миллиарда рублей. Об этом со ссылкой на документацию, подготовленную к заседанию правительства 28 ноября, пишет «Ъ».
Как ожидается, будут ощутимо урезаны расходы на реконструкцию и модернизацию Восточного полигона. Предварительно, инвестиции в проект сократят в 5 раз — с 360 миллиардов рублей до 75 миллиардов. Разумеется, при таком подходе ждать роста пропускной способности БАМа и Транссиба не стоит.
Развитие подходов к портам АЧБ и Северо-Запада в следующем году будет практически заморожено.
В развитие магистральной инфраструктуры предлагается вложить 207,4 миллиарда рублей. Но существенная часть уйдёт на развитие Центрального транспортного узла — 67,2 миллиарда рублей, а на строительство высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург — 43,1 миллиарда.
Самой большой статьей расхода предлагается сделать обновление основных фондов — 298,5 миллиарда рублей. В том числе 113,9 направят на закупку тяги, 94,6 — на модернизацию парка локомотивов.
Объемы сокращения иные программы РЖД обрели конкретные очертания. Так, бюджет на 2025 год может сократиться на 36,7% по сравнению с текущим годом, до 834 миллиарда рублей. Об этом со ссылкой на документацию, подготовленную к заседанию правительства 28 ноября, пишет «Ъ».
Как ожидается, будут ощутимо урезаны расходы на реконструкцию и модернизацию Восточного полигона. Предварительно, инвестиции в проект сократят в 5 раз — с 360 миллиардов рублей до 75 миллиардов. Разумеется, при таком подходе ждать роста пропускной способности БАМа и Транссиба не стоит.
Развитие подходов к портам АЧБ и Северо-Запада в следующем году будет практически заморожено.
В развитие магистральной инфраструктуры предлагается вложить 207,4 миллиарда рублей. Но существенная часть уйдёт на развитие Центрального транспортного узла — 67,2 миллиарда рублей, а на строительство высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург — 43,1 миллиарда.
Самой большой статьей расхода предлагается сделать обновление основных фондов — 298,5 миллиарда рублей. В том числе 113,9 направят на закупку тяги, 94,6 — на модернизацию парка локомотивов.
#уголь
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Forwarded from историк-алкоголик
На первое место по сокращениям рабочих мест в Германии вырываются железные дороги.
Это, прям, индикатор и даже не звоночек, а колокол (который понятно по кому звонит).
Железные дороги - это основа национальной экономики, самый дешевый внутренний транспорт.
Развитие железных дорог - это драйвер индустриализации.
Деградация - драйвер деиндустриализации.
Распад железнодорожной системы Аргентины, под влиянием мафии, которая контролирует транспортные профсоюзы и лоббирует автоперевозки, до сих пор считается одним из главных факторов экономических проблем некогда одной из богатейших стран планеты.
Собственно, железные дороги Германии - это немецкая суперсила, только благодаря качеству и развитию ж/д транспорта Пруссия победила Францию в войне 1870-1871 годов.
«Железом и кровью» Бисмарка - это ведь не только про войну, это про культуру, металлургию и железные дороги.
Железные дороги помогли немцам так долго барахтаться в обоих мировых войнах. Скудная ресурсами Германия умело маневрировала ими за счет идеально настроенных и максимально разветвленных железных дорог.
«Локомотив Европы», как образ крупнейшей экономики Евросоюза не просто так имеет железнодорожную коннотацию.
И теперь этот локомотив пускают под откос. Deutsche Bahn (русскоязычные жители ФРГ говорят «Дойче Уебан») - это уже давно мем, вечно опаздывающая, вечно бастующая, постоянно повышающая тарифы для бизнеса дорога убивает и себя, и немецкую экономику.
Самоубийство при этом имеет точно такой же искусственный характер. Экономических причин нет, главные инициаторы суицида - профсоюзы.
При этом никакой всеконтролирующей мафии, как в Аргентине, в Германии нет. Понятно, что есть уличные арабские и балканские группировки, но до лоббизма в ключевых отраслях экономики страны они ещё не доросли.
Значит, это внешняя инспирация.
Думаю, общеевропейская.
Немцы вновь начали пугать остальную Европу. «Локомотив» - это ведь ещё и страшновато, здоровенная и мощная машина с гигантским тормозным путём. А немцев за прошлые «заслуги»принято бояться вообще.
Поэтому её начали потихоньку поджимать: железные дороги разложить, от российских энергоресурсов отрезать, пускай так кувыркаются, по типу Аргентины.
Это, прям, индикатор и даже не звоночек, а колокол (который понятно по кому звонит).
Железные дороги - это основа национальной экономики, самый дешевый внутренний транспорт.
Развитие железных дорог - это драйвер индустриализации.
Деградация - драйвер деиндустриализации.
Распад железнодорожной системы Аргентины, под влиянием мафии, которая контролирует транспортные профсоюзы и лоббирует автоперевозки, до сих пор считается одним из главных факторов экономических проблем некогда одной из богатейших стран планеты.
Собственно, железные дороги Германии - это немецкая суперсила, только благодаря качеству и развитию ж/д транспорта Пруссия победила Францию в войне 1870-1871 годов.
«Железом и кровью» Бисмарка - это ведь не только про войну, это про культуру, металлургию и железные дороги.
Железные дороги помогли немцам так долго барахтаться в обоих мировых войнах. Скудная ресурсами Германия умело маневрировала ими за счет идеально настроенных и максимально разветвленных железных дорог.
«Локомотив Европы», как образ крупнейшей экономики Евросоюза не просто так имеет железнодорожную коннотацию.
И теперь этот локомотив пускают под откос. Deutsche Bahn (русскоязычные жители ФРГ говорят «Дойче Уебан») - это уже давно мем, вечно опаздывающая, вечно бастующая, постоянно повышающая тарифы для бизнеса дорога убивает и себя, и немецкую экономику.
Самоубийство при этом имеет точно такой же искусственный характер. Экономических причин нет, главные инициаторы суицида - профсоюзы.
При этом никакой всеконтролирующей мафии, как в Аргентине, в Германии нет. Понятно, что есть уличные арабские и балканские группировки, но до лоббизма в ключевых отраслях экономики страны они ещё не доросли.
Значит, это внешняя инспирация.
Думаю, общеевропейская.
Немцы вновь начали пугать остальную Европу. «Локомотив» - это ведь ещё и страшновато, здоровенная и мощная машина с гигантским тормозным путём. А немцев за прошлые «заслуги»принято бояться вообще.
Поэтому её начали потихоньку поджимать: железные дороги разложить, от российских энергоресурсов отрезать, пускай так кувыркаются, по типу Аргентины.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Контракт ТМХ в Индии: исполнение, обучение, экспорт
В прошлом году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем одного из крупнейших тендеров в мире – на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Его исполняет компания Kinet Railways Solutions – совместное предприятие российского производителя и индийской RVNL.
На днях индийские СМИ взяли интервью у гендиректора ТМХ Кирилла Липы. ROLLINGSTOCK приводят ряд ключевых тезисов из публикаций.
1️⃣ Новые требования от заказчика. Издание The New Indian Express со ссылкой на Кирилла Липу отмечает, что Indian Railways в мае потребовали внести изменения в техническую документацию. Так, перевозчик просит предусмотреть еще один санузел, заменить буфетные зоны на отдельный вагон-кухню, а также добавить багажную зону в каждый концевой вагон. Дополнительно, как уже стало известно ранее, была изменена составность поездов: вместо 120 поездов из 16 вагонов теперь требуется 80 поездов по 24 вагона.
Из-за этого сроки создания опытных образцов могут сдвинуться. По словам Кирилла Липы, требуется перепроектирование подвижного состава, который уже был разработан в соответствии с условиями контракта. «Нужно изменить всю компоновку вагона, например, окон, сидений и т. д. Легко сказать, что надо добавить, однако для этого требуется переделать весь кузов», – цитирует The New Indian Express главу ТМХ. В результате в адрес Indian Railways в сентябре было направлено новое предложение по условиям выполнения контракта и оно сейчас рассматривается.
2️⃣ Образовательная программа для индийских специалистов. Кирилл Липа в интервью телеканалу CNN-News18 напомнил, что в контракт заложены 35 лет технического обслуживания подвижного состава. «Это означает, что над этим будут работать три поколения инженеров и рабочих», – отметил он.
С учетом этого ТМХ думает о разработке образовательной программы, которая позволит сотрудникам, занятым в проекте, работать как у себя в Индии, так и в России и других странах. Рассматривается и переезд индийских специалистов для работы в России.
3️⃣ Работа в Индии с прицелом на другие рынки. «Мы рассматриваем Индию не просто как рынок, но и как потенциальный производственный центр для обслуживания других регионов, особенно африканских стран, с учетом передовых производственных возможностей Индии и ее стратегического расположения», – заявил Кирилл Липа в интервью CNN-News18.
Рендер: Kinet Railway Solutions
@rollingstock
В прошлом году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем одного из крупнейших тендеров в мире – на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Его исполняет компания Kinet Railways Solutions – совместное предприятие российского производителя и индийской RVNL.
На днях индийские СМИ взяли интервью у гендиректора ТМХ Кирилла Липы. ROLLINGSTOCK приводят ряд ключевых тезисов из публикаций.
1️⃣ Новые требования от заказчика. Издание The New Indian Express со ссылкой на Кирилла Липу отмечает, что Indian Railways в мае потребовали внести изменения в техническую документацию. Так, перевозчик просит предусмотреть еще один санузел, заменить буфетные зоны на отдельный вагон-кухню, а также добавить багажную зону в каждый концевой вагон. Дополнительно, как уже стало известно ранее, была изменена составность поездов: вместо 120 поездов из 16 вагонов теперь требуется 80 поездов по 24 вагона.
Из-за этого сроки создания опытных образцов могут сдвинуться. По словам Кирилла Липы, требуется перепроектирование подвижного состава, который уже был разработан в соответствии с условиями контракта. «Нужно изменить всю компоновку вагона, например, окон, сидений и т. д. Легко сказать, что надо добавить, однако для этого требуется переделать весь кузов», – цитирует The New Indian Express главу ТМХ. В результате в адрес Indian Railways в сентябре было направлено новое предложение по условиям выполнения контракта и оно сейчас рассматривается.
2️⃣ Образовательная программа для индийских специалистов. Кирилл Липа в интервью телеканалу CNN-News18 напомнил, что в контракт заложены 35 лет технического обслуживания подвижного состава. «Это означает, что над этим будут работать три поколения инженеров и рабочих», – отметил он.
С учетом этого ТМХ думает о разработке образовательной программы, которая позволит сотрудникам, занятым в проекте, работать как у себя в Индии, так и в России и других странах. Рассматривается и переезд индийских специалистов для работы в России.
3️⃣ Работа в Индии с прицелом на другие рынки. «Мы рассматриваем Индию не просто как рынок, но и как потенциальный производственный центр для обслуживания других регионов, особенно африканских стран, с учетом передовых производственных возможностей Индии и ее стратегического расположения», – заявил Кирилл Липа в интервью CNN-News18.
Рендер: Kinet Railway Solutions
@rollingstock
#МТК
Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева своим спецпредставителем по развитию МТК «Север — Юг».
Это Савельеву теперь придётся убеждать экспортёров в ущерб срокам и бюджету возить по коридору свои грузы. Задача со звёздочкой, ведь участники и клиенты транспортного рынка, с которыми общался Vgudok, совсем не верят в перспективы маршрута.
Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева своим спецпредставителем по развитию МТК «Север — Юг».
Это Савельеву теперь придётся убеждать экспортёров в ущерб срокам и бюджету возить по коридору свои грузы. Задача со звёздочкой, ведь участники и клиенты транспортного рынка, с которыми общался Vgudok, совсем не верят в перспективы маршрута.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 ноября 2024
🚅Vgudok — «РЖД дают уроки менеджмента»: монополия планирует сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
🚅РИА Новости — «Савельев стал спецпредставителем Путина по развитию коридора «Север — Юг»: президент России Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева спецпредставителем президента по развитию международного транспортного коридора Север-Юг.
🚅ТАСС — «Угледобывающие регионы предлагают сохранить соглашения с РЖД о вывозе угля на восток»: глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что Восточный полигон играет стратегическую роль в обеспечении перевозок грузов.
🚅Интерфакс — «FESCO отметила рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%»: по данным аналитиков группы, импорт вырос на 4% до 2,338 млн TEU, экспорт – на 6% до 1,469 млн TEU, внутренние перевозки – на 6% до 1,151 млн TEU, транзитные перевозки – на 23% до 508 тыс. TEU.
🚅Vgudok — «РЖД дают уроки менеджмента»: монополия планирует сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
🚅РИА Новости — «Савельев стал спецпредставителем Путина по развитию коридора «Север — Юг»: президент России Владимир Путин назначил вице-премьера Виталия Савельева спецпредставителем президента по развитию международного транспортного коридора Север-Юг.
🚅ТАСС — «Угледобывающие регионы предлагают сохранить соглашения с РЖД о вывозе угля на восток»: глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что Восточный полигон играет стратегическую роль в обеспечении перевозок грузов.
🚅Интерфакс — «FESCO отметила рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%»: по данным аналитиков группы, импорт вырос на 4% до 2,338 млн TEU, экспорт – на 6% до 1,469 млн TEU, внутренние перевозки – на 6% до 1,151 млн TEU, транзитные перевозки – на 23% до 508 тыс. TEU.
#Синара
Досрочно прекращены полномочия всех членов совета директоров подконтрольной группе «Синара» компании «Синара – Транспортные машины» (СТМ), сообщает центр раскрытия корпоративной информации «Интерфакс».
В новый состав совета директоров избраны пять человек, их имена не раскрываются.
Досрочно прекращены полномочия всех членов совета директоров подконтрольной группе «Синара» компании «Синара – Транспортные машины» (СТМ), сообщает центр раскрытия корпоративной информации «Интерфакс».
В новый состав совета директоров избраны пять человек, их имена не раскрываются.
#инвестпрограмма
«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.
Чуть позже стало известно о том, что инвестпрограмма РЖД может серьёзно видоизмениться со знаком минус уже в 2025 году. Наши коллеги из «Ъ», ссылаясь на проект финплана холдинга, сообщили, что программа может уменьшиться до 834 млрд рублей, то есть на 36,7% относительно уровня 2024 года. При этом почти все средства пойдут на осуществление оперативной деятельности компании и приобретение тяги, тогда как генеральные проекты, такие как модернизация Восточного полигона, получат всего 75 млрд.
Подробнее о сокращении и его последствиях — в материале Vgudok.
«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.
Чуть позже стало известно о том, что инвестпрограмма РЖД может серьёзно видоизмениться со знаком минус уже в 2025 году. Наши коллеги из «Ъ», ссылаясь на проект финплана холдинга, сообщили, что программа может уменьшиться до 834 млрд рублей, то есть на 36,7% относительно уровня 2024 года. При этом почти все средства пойдут на осуществление оперативной деятельности компании и приобретение тяги, тогда как генеральные проекты, такие как модернизация Восточного полигона, получат всего 75 млрд.
Подробнее о сокращении и его последствиях — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД дают уроки менеджмента. Железнодорожники составили инвестпрограмму с запасом, чтобы иметь возможность её
РЖД планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео повреждений контейнеровоза Tavvishi, поврежденного хуситами
#контейнеры
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Левая рука не ведает, что с контейнером делает правая. РЖД и ФАС поднимают тарифы на перевозку «ящиков»,
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен…