#порожняк
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51% поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с востока к месторождениям.
Эксперты призывают обратить внимание на то, что если вместо «закольцованных» маршрутов полувагоны пойдут на сеть по всей стране, то может возникнуть дефицит этого вида парка. И удивляются, почему такое важное для отрасли предложение озвучено не первым лицом РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51% поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с востока к месторождениям.
Эксперты призывают обратить внимание на то, что если вместо «закольцованных» маршрутов полувагоны пойдут на сеть по всей стране, то может возникнуть дефицит этого вида парка. И удивляются, почему такое важное для отрасли предложение озвучено не первым лицом РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Повышение цен на порожняк — это подстава. Рынок без энтузиазма отреагировал на инициативу РЖД
В РЖД любят и ценят новогодние сюрпризы. Без сомнения, таковым стало предложение на 51 процент поднять тариф на порожний пробег. Абсолютно всем понятно, что эта мера призвана опять пошуровать в кармане у угольщиков. Именно они в основном гонят порожняк с…
#порожняк
РЖД могут повысить стоимость пробега порожних вагонов. Пока что предполагается, что инициатива монополии коснётся только лимитирующих участков железнодорожной сети. Например, магистралей на Восточном полигоне. Новость озвучил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило. Топ-менеджер отметил, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз».
При этом в холдинге подчеркнули, что речь не идёт о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена. А вот расценки на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край, можно и поднять, считают на Басманной. Рынок категорически не согласен: эксперты твердят, что нельзя считать порожняк абсолютным злом. Операторы уверяют, что рост тарифов не оправдан ни методологически, ни экономически.
Подробности — в материале Vgudok.
РЖД могут повысить стоимость пробега порожних вагонов. Пока что предполагается, что инициатива монополии коснётся только лимитирующих участков железнодорожной сети. Например, магистралей на Восточном полигоне. Новость озвучил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило. Топ-менеджер отметил, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз».
При этом в холдинге подчеркнули, что речь не идёт о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена. А вот расценки на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край, можно и поднять, считают на Басманной. Рынок категорически не согласен: эксперты твердят, что нельзя считать порожняк абсолютным злом. Операторы уверяют, что рост тарифов не оправдан ни методологически, ни экономически.
Подробности — в материале Vgudok.
#порожняк
В РЖД заявили, что спрос на подвижной состав, который можно оценивать как нерациональный, влечёт за собой негативные проявления от профицита вагонов на сети. Как итог — железная дорога не справляется с объёмами перевозимых грузов. Об этом заявил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков. Встречные потоки полувагонов попросту «съедают» пропускную способность железнодорожной сети. Это сказывается на перевозках грузов по стальным магистралям, уверен топ-менеджер монополии.
Эксперты же напоминают, что порожний пробег, это основа дохода РЖД. Самый крупный вид груза, на котором монополия зарабатывает уже несколько лет, это порожние вагоноотправки. Если сократить доходы перевозчика, он начнёт повышать тарифы.
Подробнее — в материале Vgudok.
В РЖД заявили, что спрос на подвижной состав, который можно оценивать как нерациональный, влечёт за собой негативные проявления от профицита вагонов на сети. Как итог — железная дорога не справляется с объёмами перевозимых грузов. Об этом заявил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков. Встречные потоки полувагонов попросту «съедают» пропускную способность железнодорожной сети. Это сказывается на перевозках грузов по стальным магистралям, уверен топ-менеджер монополии.
Эксперты же напоминают, что порожний пробег, это основа дохода РЖД. Самый крупный вид груза, на котором монополия зарабатывает уже несколько лет, это порожние вагоноотправки. Если сократить доходы перевозчика, он начнёт повышать тарифы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Встречка на сети РЖД грозит лишением прав. Встречные потоки порожних вагонов на железных дорогах тормозят
В РЖД заявили, что спрос на подвижной состав, который можно оценивать как нерациональный, поднимает тот негатив, что возник из-за профицита вагонов на сети. Как итог — железная дорога не справляется с объёмами перевозимых грузов. Об этом заявил заместитель…
#порожняк
Взаимоотношения железнодорожной монополии и рынка вновь проходят проверку на прочность. Клиенты РЖД, грузоотправители и операторы, бьют тревогу: Басманная ограничила доступ порожних вагонов к своей инфраструктуре. Кроме того, холдинг сократил выход вагонов из отстоя. Происходящее напоминает битву всех против всех.
РЖД блокируют порожняк, закольцовывая все решения на двух ЗГД и мотивируя происходящее тотальным профицитом парка. Отрасль, с одной стороны, громко выражает возмущение, спуская на монополиста всех собак, с другой — те же операторы не спешат действовать по принципу «отвергая — предлагай». Никаких предложений по выходу из кризиса от них не поступало. Особняком стоят эксперты, обнажающие слабые стороны всех сторон рискующего перерасти в коллапс конфликта. Ещё один интересный момент: крайними в порожняковой дуэли РЖД и операторов могут остаться ещё одни клиенты монополии — грузоотправители.
Подробнее — в материале Vgudok.
Взаимоотношения железнодорожной монополии и рынка вновь проходят проверку на прочность. Клиенты РЖД, грузоотправители и операторы, бьют тревогу: Басманная ограничила доступ порожних вагонов к своей инфраструктуре. Кроме того, холдинг сократил выход вагонов из отстоя. Происходящее напоминает битву всех против всех.
РЖД блокируют порожняк, закольцовывая все решения на двух ЗГД и мотивируя происходящее тотальным профицитом парка. Отрасль, с одной стороны, громко выражает возмущение, спуская на монополиста всех собак, с другой — те же операторы не спешат действовать по принципу «отвергая — предлагай». Никаких предложений по выходу из кризиса от них не поступало. Особняком стоят эксперты, обнажающие слабые стороны всех сторон рискующего перерасти в коллапс конфликта. Ещё один интересный момент: крайними в порожняковой дуэли РЖД и операторов могут остаться ещё одни клиенты монополии — грузоотправители.
Подробнее — в материале Vgudok.
#порожняк
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний уже подтвердили редакции факт существования и подписания письма.
В послании они пожаловались на критическую ситуацию на сети: с середины октября на сети — критическое невыполнение объемов погрузки. В первую очередь с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется
35-40% заявок.
Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решен, операторы вынуждены будут снизить объемы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз ящиков из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен.
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания Левитину.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки.
При этом, «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы.
«Только при реализации провозной способности восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — сказано в письме.
P. S. Последними письмо успели подписать руководители «Уголь-Транс». Их подписи нет в нашем варианте письма, но есть в финальной версии, переданной Левитину.
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний уже подтвердили редакции факт существования и подписания письма.
В послании они пожаловались на критическую ситуацию на сети: с середины октября на сети — критическое невыполнение объемов погрузки. В первую очередь с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется
35-40% заявок.
Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решен, операторы вынуждены будут снизить объемы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз ящиков из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен.
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания Левитину.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки.
При этом, «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы.
«Только при реализации провозной способности восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — сказано в письме.
P. S. Последними письмо успели подписать руководители «Уголь-Транс». Их подписи нет в нашем варианте письма, но есть в финальной версии, переданной Левитину.
#порожняк
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
#порожняк
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
Vgudok
РЖД хотят стать агентом. Схема монополии по предоставлению вагонов операторам за процент выглядит миролюбиво
РЖД не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Audio
#вагоны #порожняк
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
#нампишут #порожняк
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
#порожняк
Пока РЖД проводили встречи с операторами, была выпущена новая телеграмма монополии по порожнему подвижному составу (есть в распоряжении редакции).
В документе за подписью первого заместителя начальника ЦД РЖД Александра Шинкарева сказано, что отныне необходимо буквально ежедневно проверять пути необщего пользования на предмет вместимости. Очевидно, выяснилось, что отстойников для вагонов в стране не так уж и много. В связи с этим в момент приписки вагона придётся ежедневно сверяться с реестром приписки ж/д состава к станциям.
«В случае выявления превышения вместимости мест отстоя на железнодорожных
путях необщего пользования, указанных в качестве предполагаемых мест отстоя железнодорожного подвижного состава,
в течение 20 календарных дней с даты получения заявки от заявителя запрашивать подтверждение сведений о количестве уже приписанных к пути необщего пользования вагонов от владельца пути необщего пользования и вне зависимости от получения такого ответа информировать заявителя
о невозможности приписки железнодорожного подвижного состава ввиду несоответствия сведений, представленных заявителем, фактическим данным по конкретным единицам железнодорожного подвижного состава», — говорится в телеграмме.
Также в документе сказано, что приписку железнодорожного подвижного состава, для которого местами отстоя предполагаются железнодорожные пути общего пользования, можно осуществлять только по согласованию с ЦД.
Интересно, что вопрос необходимости создания «парковок» для лишних вагонов поднимался в РЖД ещё летом 2019 года. Тогда о важности организации парковок говорил Алексей Шило.
Все согласно покивали, на этом энтузиазм и закончился.
Пока РЖД проводили встречи с операторами, была выпущена новая телеграмма монополии по порожнему подвижному составу (есть в распоряжении редакции).
В документе за подписью первого заместителя начальника ЦД РЖД Александра Шинкарева сказано, что отныне необходимо буквально ежедневно проверять пути необщего пользования на предмет вместимости. Очевидно, выяснилось, что отстойников для вагонов в стране не так уж и много. В связи с этим в момент приписки вагона придётся ежедневно сверяться с реестром приписки ж/д состава к станциям.
«В случае выявления превышения вместимости мест отстоя на железнодорожных
путях необщего пользования, указанных в качестве предполагаемых мест отстоя железнодорожного подвижного состава,
в течение 20 календарных дней с даты получения заявки от заявителя запрашивать подтверждение сведений о количестве уже приписанных к пути необщего пользования вагонов от владельца пути необщего пользования и вне зависимости от получения такого ответа информировать заявителя
о невозможности приписки железнодорожного подвижного состава ввиду несоответствия сведений, представленных заявителем, фактическим данным по конкретным единицам железнодорожного подвижного состава», — говорится в телеграмме.
Также в документе сказано, что приписку железнодорожного подвижного состава, для которого местами отстоя предполагаются железнодорожные пути общего пользования, можно осуществлять только по согласованию с ЦД.
Интересно, что вопрос необходимости создания «парковок» для лишних вагонов поднимался в РЖД ещё летом 2019 года. Тогда о важности организации парковок говорил Алексей Шило.
Все согласно покивали, на этом энтузиазм и закончился.
#порожняк
Минтранс ответил на обращение СОЖТ по ситуации с невыпуском порожнего парка на сеть РЖД. Письмо за подписью замминистра Алексея Шило есть в распоряжении редакции.
В своём ответе на чаяния операторов Минтранс указывает, что «ключевым показателем обеспечения грузоотправителей порожними полувагонами
является оборот вагона и как следствие его эффективное рациональное использование».
В связи с этим приоритетной задачей транспортного блока становится «сокращение порожнего пробега вагонов и освобождение железнодорожной инфраструктуры от невостребованного парка грузовых вагонов».
А рассмотрение поступающих в адрес перевозчика запросов-уведомлений на перевозку порожняка, пишет господин Шило, «должно осуществляться с учетом требований Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры общего и необщего пользования основанием для отказа в согласовании запросов-уведомлений на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов, утвержденного приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. Nº 214».
Завершается письмо чётким сигналом о том, что Минтранс не намерен выступать медиатором в споре РЖД и операторов.
«Минтранс России не наделен полномочиями по рассмотрению вопросов, связанных со спорами хозяйствующих субъектов, в связи с чем в случае нарушения положений законодательства Российской Федерации любым из участников перевозочного процесса стороны имеют возможность защищать свои интересы в установленном законодательством Российской Федерации порядке».
Минтранс ответил на обращение СОЖТ по ситуации с невыпуском порожнего парка на сеть РЖД. Письмо за подписью замминистра Алексея Шило есть в распоряжении редакции.
В своём ответе на чаяния операторов Минтранс указывает, что «ключевым показателем обеспечения грузоотправителей порожними полувагонами
является оборот вагона и как следствие его эффективное рациональное использование».
В связи с этим приоритетной задачей транспортного блока становится «сокращение порожнего пробега вагонов и освобождение железнодорожной инфраструктуры от невостребованного парка грузовых вагонов».
А рассмотрение поступающих в адрес перевозчика запросов-уведомлений на перевозку порожняка, пишет господин Шило, «должно осуществляться с учетом требований Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры общего и необщего пользования основанием для отказа в согласовании запросов-уведомлений на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов, утвержденного приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. Nº 214».
Завершается письмо чётким сигналом о том, что Минтранс не намерен выступать медиатором в споре РЖД и операторов.
«Минтранс России не наделен полномочиями по рассмотрению вопросов, связанных со спорами хозяйствующих субъектов, в связи с чем в случае нарушения положений законодательства Российской Федерации любым из участников перевозочного процесса стороны имеют возможность защищать свои интересы в установленном законодательством Российской Федерации порядке».
AUDIO-2024-12-12-18-17-10.aac
5.1 MB
#ТЛЦ #порожняк
РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.
В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.
На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.
Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».
По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.
РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.
В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.
На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.
Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».
По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.