#инновагоны

На Восточном экономическом форуме министр промышленности и торговли Денис Мантуров выступил в поддержку сохранения льгот на инновационные вагоны. Однако среди операторов обычного парка это было воспринято как вызов, и в СОЖТ бросились составлять письмо в правительство с ябедами на главу МПТ, беспредельщиков-угольщиков, а также кучей цифр, которые должны проиллюстрировать отрасли, сколько миллиардов ежегодно теряют РЖД из-за инновагонов. Скажем вам по секрету, счёт в этих предсказаниях уже пошёл на десятки «ярдов».

При этом сама ж/д монополия не участвует в этих разборках, тем самым давая понять, что далеко не всё так просто в сфере угольных экспортных перевозок вагонами 25 тс. Считать-то в РЖД умеют. И слушать, и смотреть. В бытность главным железнодорожником Владимира Якунина госкомпания якобы уже писала письмо в ФСТ с предложением отменить льготы на инновационку. Однако всё осталось, как было. Вполне возможно, что ничего не изменится и теперь. Потому как собака лает, а караван идёт. И чем больше он везёт в обе стороны, тем лучше всем. В том числе и собаке. https://bit.ly/2zDYEnP

#инновагоны #реплика
Vgudok о борьбе нанайских мальчиков за инновагоны

В сегодняшней заметке в Ъ (https://bit.ly/2IumHYV) о дискурсе двух противоборствующих сторон – СОЖТ и Объединения вагоностроителей – за и против сохранения скидок на инновагоны мы нашли железобетонные аргументы в пользу нашего тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иванкина в РГ (https://t.iss.one/Vgudok/2788), а именно - «порожняк, есть, был и будет» и он не зависит от типа вагонов. В письме главы набсовета ОВС Мягкова (полный текст см ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у Русской стали, которая стала фронтментом отмены льгот, ни слова.

Впрочем, даже в этом узкоспециализированном хохлосраче мы нашли зерно истины, которое может объединить участников конфликта. Производители инновагонов - ОВК, УВЗ – государственные или квази-государственные и продают свои вагоны преимущественно государственным лизинговым компаниям, а купить их на рынке сложно - это 100% в точку. И то, что частные операторы и грузоотправители обложены государством в разных ипостасях, это тоже правда. Государственный собственник инфраструктуры в лице РЖД, их дочка-квази-монополист ФГК, гослизинги от ВТБ, Сбера, ГТЛК, ТрансФина, уже упомянутые госпроизводители инновагонов… И в этой псевдо-конкурентной борьбе частникам сложно - тоже правда. Но вряд ли это откровение, это констатация факта.

Единственный способ выжить и конкурентное преимущество частника - это более эффективная модель бизнеса, низкие косты и быстрота принятия решений. Только так можно обогнать гос-«бегемотов». Ну и писать письма - в ФАС, правительство, ООН, спортлото. Иначе чиновники совсем поставят в игнор.

#Новотранс #инновагоны #ЧП

Новотранс сравнил инновагоны с вибраторами

История с упавшим на Транссиб автомосте в городе Сводобный из просто ЧП и технологической катастрофы местного масштаба превращается то ли в театр абсурда, то ли в пиар-кейс отраслевого троллинга.

Как сообщили в Новотрансе, чьи вагоны оказались задеты обломками рухнувшей конструкции, причиной ЧП могла стать (вы сидите?!) сильнейшие колебания от только что прошедшего состава с инновагонами повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 т. Вибрации от инновагонов существенные, а устаревшая инфраструктура не рассчитана на такую сейсмическую нагрузку, убеждён оператор.

Мы не повелись на серьёзность тона Новотранса и сразу раскусили тонкий стёб перевозчика, ревнующего РЖД к инновагонам, и предлагаем продолжение истории в новотрансовском стиле. Индонезия до сих пор не может прийти в себя после разрушительных землетрясений и цунами сентября 2018 года, причиной которых стала эксплуатация тяжеловесных вагонов на сети РЖД (просто индонезы не хотят портить отношения с РФ, так как покупают у нас оружие). Это же стало причиной падения в море пролёта Керченского моста (просто по понятным причинам Ротенберги не могут обвинить в этом РЖД). И мост Моранди в Генуе тоже обвалился из-за проклятых тяжеловесов (просто Сильвини – поклонник ВВП и не будет наезжать на Россию).

В общем, как там в еврейском бизнес-анеке? «Вы назовёте свою цену, мы от души посмеёмся, а потом поговорим о деле». Отхохотавшись, мы обращаем внимание менеджеров Новотранса, что муниципальный 1982 года постройки мост ни разу не реконструировался, находился в аварийном состоянии. Может, Новотранс имел в виду вибрации от тяжеловесных грузовиков?!

А если серьёзно, то ЧП в Свободном – показатель того, насколько непредсказуемы инфраструктурные проблемы. Или безответственны люди. По нашей информации, инженеры РЖД предупреждали муниципалов об аварийном состоянии автомоста несколько месяцев назад, но те тупо на это забили. https://t.iss.one/Vgudok/2977

#эксклюзив #СОЖТ #тарифы #инновагоны

После несостоявшегося соло Совета потребителей РЖД на вялом члене – пардон! – на виолончели, который так и не отправил в ФАС и вице-премьеру Акимову письмо-протест в отношении новаций РЖД по грузотарифам, инструмент взяли в свои умелые руки более решительные субъекты. Например, Минэнерго, письмо которого мы постили, вообще предлагает не трогать принципы формирования ж/д тарифа.

А вот свои пять копеек в тему добавил и СОЖТ, виртуозы которого не стали размениваться на Акимова, а сразу накатали телегу премьеру Медведеву с призывом «Доколе! Доколе инновагоны будут пользоваться льготами на сети РЖД!» Впрочем, месседж не нов - СОЖТ уже давно мусолит эту тему. Больше же всего членов организации возмущает сама идея РЖД о дополнительной тарификации на порожний пробег обычных вагонов, которую они называют – ни много ни мало - «антигосударственной»!

Ну и результирующая часть письма не оставляет сомнений в том, что СОЖТ хочет и рыбку съесть, и на хрен не сесть, требуя не только выравнивания тарифных схем для всех моделей полувагонов и снятия темы индексации порожнего пробега, но и сохранения текущих принципов тарифного регулирования грузовых перевозок. В СОЖТ даже подсчитали, что их предложения дадут РЖД прибавку к выручке в ₽56 млрд до 2025 года.

Согласится ли с доводами СОЖТ правительство (как известно, Минпромторг и РЖД не поддержали СОЖТ в вопросе инновагонов), узнаем уже скоро.

#тарифы #инновагоны

«Баста, карапузики, кончилися танцы!» - мог бы процитировать министр транспорта Дитрих известную советскую детскую песенку по итогам тарифного совещания на ст. Бекасово-Сортировочная. Но, будучи облечён властью и при исполнении, ограничился деловым - «Дешёвого порожняка не будет никому и ни за что!»

Хотя от этого смысл месседжа нисколько не меняется – после пенсионной и НДСной «дойки» населения и бизнеса пришла очередь и грузоотправителей оплачивать счета РЖД и правительства по инфраструктурной и не только мега-мании последних лет. Правда, есть ещё некоторые детали, которые требуют уточнений (типа, сохранятся ли тарифные льготы для инновагонов или нет), но это уже не принципиально. Перефразируя Маяковского - деточка, мы все немножко дойные коровы, каждый из нас по-своему дойная корова.

#инновагоны #УВЗ

Несколько лет назад тогда ещё не очень затхлое болотце российских медиа поразил эпический конфликт двух СМИ-грандов – РБК и Ведомости – по поводу авторских прав или что-то типа подобной дребедени. Стороны вошли в такой раж, что в пылу ненависти злые языки из РБК (тогда ещё каплуновского) обвиняли главреда Ведомостей (тогда это была Осетинская) и её ближайших сподручных в использовании вверенного им издания для игры на бирже. Типа те накупили «голубых фишек», а затем, используя эксклюзивные сливы и «анонимные источники», публиковали материалы, так или иначе влияющие на курс акций компании-«жертвы». Ну и стригли с этого купоны.

Конечно, всё это была чистой воды клевета (надеемся!). Но вот почему-то, когда несколько дней назад всё те же Ведомости (но уже без Осетинской) выдали материал «УВЗ приостановил производство инновационных вагонов», сразу из недр памяти всплыл этот поросший мхом скандал с игрой в акции. Хотя странно: 100% УВЗ принадлежит Ростеху, free float нет – причем здесь манипуляции?

Действительно, изучение вопроса, проведённое Vgudok, показало, что автор статьи вроде бы неверно трактовал слова «анонимного источника», слившего ему сенсационную инфу. «Говорить об остановке выпуска инновационных полувагонов в корне неверно. В настоящее время в связи с исполнением крупного заказа производственная линия настроена на выпуск полувагонов 12-132. При выполнении следующего контракта на полувагоны 12-196, который в настоящее время формируется, произойдёт переналадка линии, и предприятие вернётся к выпуску инновационных полувагонов» - объяснили на заводе.

Но вот тот самый осадочек о неслучайной трактовке журналистом Ведомостей инфы нас не оставляет. Ведь до сих пор не утихомирились лоббисты из СОЖТ, которые накатали целую телегу в правительство с требованием прекратить поддержку инновагонов. И эта публикация очень удачно ложится в пиар-план противников инновационки, если бы таковой, разумеется, существовал на самом деле. Жаль, что этого плана нет! https://bit.ly/2QMalyZ

#инновагоны

Казалось бы, экспертная оценка ⬆️⬆️⬆️ эффекта от инновагонов говорит сама за себя. Однако осенью этого года крупнейшие члены СОЖТ (читай, «владельцы старого парка») снова «проехались» с критикой по инновационке. Аргументы противников новой техники довольно бесхитростны: вагоны на тележках 25 тс работают по замкнутым маршрутам, возят в основном только уголь, и едут обратно порожняком. Хотя и для СОЖТ вряд ли представляет секрет тот факт, что проблема пробега обусловлена неразвитостью грузовой базы на Дальнем Востоке, а также низкой логистической и экономической эффективностью обратной загрузки маршрутов.

Так, на Восточном полигоне обратная загрузка полувагонов невозможна из-за отсутствия в регионе грузовой базы навалочных грузов. Зато в направлении портов Северо-Запада отвлечение парка от кольцевых маршрутов экспорта угля приводит к значительному снижению эффективности: при сохранении величины порожнего пробега обратная загрузка щебнем на направлении Ерунаково – Мурманск на 50% увеличивает оборот вагона (с 26 до 39 суток).

При этом экономический эффект монополии от использования вагонов повышенной грузоподъёмности на инфраструктуре в 2017 г. составил ₽7,5 млрд, а выручка РЖД от применения индивидуальных тарифных схем сократилась на ₽6,3 млрд. Таким образом, финансовый результат для РЖД от работы вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на инфраструктуре составил около ₽1,2 млрд. Подробнее – https://bit.ly/2QX6TBD.

#инновагоны #ОВК #УВЗ #Ростех #Нефтетранссервис

Накануне 1-го декабря, когда ожидается окончательное решение по тарифам, резко выросла инфо-активность двух противоборствующих сторон – инновагонников и их противников. И если первые скромно публикуют в СМИ тексты о вкладе своих изделий в ВВП страны, то вторые решили закошмарить читателя потоком негативной заказухи.

Сегодняшний выстрел Новой газеты - откровенный наезд на ОВК и УВЗ и стоящего за ними главы Ростеха Чемезова, который, как известно, ходил с темой инновационки и к премьеру, и к президенту. Нам говорят, что за этой (и аналогичной в Эксперте) инфо-атакой на инновагоны могут стоять владельцы Нефтетранссервиса братья Аминовы.

По всей вероятности, им не удаётся решить вопрос через свои лоббистские ресурсы и они решили «достучаться» до десижн-мейкеров через квази-либеральные СМИ. Тем более, что опыт в этом деле у того же Вячеслава Аминова имеется – как-никак он был советником самого Березовского, когда тот был испсеком СНГ! Который, как известно, прессу очень ценил за её убойные возможности и не раз использовал – что в борьбе с Лужковым, что с Чубайсом.

Опыт-то есть, а вот содержательная часть наезда хромает. Автор публикации говорит о наличии у ОВК и УВЗ кэптивных лизинговых компаний, что позволяет им продавать вагоны фактически самим себе. Да, такие у них были (Восток-1520 и УВЗ-Логистик, соответственно) на низком рынке, но они уже проданы. Теперь же штатным лоббистам из СОЖТ сложно будет продолжать аргументированную дискуссию с уважаемыми джентельменами - им всегда припомнят этот непрофессиональный наезд в СМИ. Хотя, как нам известно, у СОЖТ есть другие весомые аргументы против инновационки, но ретивые пиарасты из НТС испортили всю инфо-малину. Кстати, на потраченные на заказуху деньги можно было бы купить новый инновагон!

Констатируем факт - обозначилась линия противостояния между братьями Аминовыми и группой Чемезов-Мантуров. До развязки осталось немного времени.

#инновагоны

А между тем в редакционную почту Vgudok бурными потоком хлынули письма тружеников ж/д отрасли, возмущенных кампанией подлой лжи и гнусной клеветы против инновагонов.

Вот и вагоностроители из Тихвина передают пламенный привет злопыхателям, оплатившим низкопробные пасквили на страницах продажных СМИ. Как известно, лучший подарок – это подарок, сделанный своим руками. И заводчане не поленились и в сверхурочное время изготовили реальный «наш ответ Чемберлену». Как грится, накося выкуси!

Мы рады отметить, что наше «разумное и вечное» даёт такие творческие всходы на рабочей ниве.

#эксперты #инновагоны

«Инновационный вагон достигает максимального эффекта на длинных маршрутах, на перевозке тяжелых грузов, таких, например, как уголь. Но у нас же в стране есть не только угольщики, но и те, кто перевозит щебенку, другие сыпучие грузы. И не все могут максимально использовать эффект инновационного вагона, поэтому они не хотят за него переплачивать и предпочитают приобрести более дешевый стандартный вагон.

Хотя лично мое мнение - за инновационным подвижным составом будущее. Именно инновационные вагоны помогут максимально увеличить «провозную способность» при минимальных затратах. У них увеличенный межремонтный интервал, они обладают лучшими техническими характеристиками, наносят меньший вред инфраструктуре. Думаю, в конечном счёте мы придем к тому, что заменим все стандартные вагоны на инновационные».

Об этом и не только рассказал замгендира УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков.