Vgudok
❗️Вагон задымился на станции московского метро «Кузьминки». 112 пишет, что людей оперативно эвакуировали, а возгорание потушили. Пострадавших нет. Подписаться на 360.ru
#метро
Пресс-служба Московского метрополитена сообщила, что информация о возгорании в вагоне на станции «Кузьминки» не соответствует действительности.
«Движение на Таганско-Красноперсненской линии (7) в графике. На станции «Кузьминки» сотрудники метро применили огнетушитель на небольшой участок тлеющей шпалы. Помощь экстренных служб не потребовалась. Безопасности пассажиров и движению поездов ничего не угрожает. Информация, распространяемая рядом источников, о задымлении или возгорании в вагоне — фейк», — рассказали в пресс-службе.
Пресс-служба Московского метрополитена сообщила, что информация о возгорании в вагоне на станции «Кузьминки» не соответствует действительности.
«Движение на Таганско-Красноперсненской линии (7) в графике. На станции «Кузьминки» сотрудники метро применили огнетушитель на небольшой участок тлеющей шпалы. Помощь экстренных служб не потребовалась. Безопасности пассажиров и движению поездов ничего не угрожает. Информация, распространяемая рядом источников, о задымлении или возгорании в вагоне — фейк», — рассказали в пресс-службе.
#а_как_у_них
Из Венеции в Париж ходит один из старейших и точно самый роскошный поезд — Venice Simplon-Orient Express.
Легендарный поезд, с которого списала свой «Восточный экспресс» Агата Кристи. Его история начинается 5 июня 1883 года, когда инженер проекта Жорж Нагельмакерс и 40 его гостей отправились в поездку из Парижа в Стамбул.
Venice Simplon-Orient Express первым соединил Запад и Восток, поэтому важные политики, ученые и артисты стали его постоянными пассажирами.
Он напоминает элегантный номер для двоих с просторной спальней, огромной кроватью, мраморной ванной, уютной гостиной и даже личной библиотекой с книгами Галлимара. Там также есть скрытая чайная комната с камином, круглый люк в потолке для наблюдения за звёздами и проигрыватель с коллекцией виниловых пластинок.
Цена билетов стартует от 500 000 рублей, и бронировать их нужно за год.
Из Венеции в Париж ходит один из старейших и точно самый роскошный поезд — Venice Simplon-Orient Express.
Легендарный поезд, с которого списала свой «Восточный экспресс» Агата Кристи. Его история начинается 5 июня 1883 года, когда инженер проекта Жорж Нагельмакерс и 40 его гостей отправились в поездку из Парижа в Стамбул.
Venice Simplon-Orient Express первым соединил Запад и Восток, поэтому важные политики, ученые и артисты стали его постоянными пассажирами.
Он напоминает элегантный номер для двоих с просторной спальней, огромной кроватью, мраморной ванной, уютной гостиной и даже личной библиотекой с книгами Галлимара. Там также есть скрытая чайная комната с камином, круглый люк в потолке для наблюдения за звёздами и проигрыватель с коллекцией виниловых пластинок.
Цена билетов стартует от 500 000 рублей, и бронировать их нужно за год.
#нампишут
«Почему на Казанском направлении постоянно пассажирские поезда идут с опозданием от получаса до более двух как из Москвы, так и в Москву?
Официальная причина известна - "технологические сложности движения грузовых поездов на участке Вековка-Сергач". Из-за опаздывающих поездов сбивается график электричек. Сегодня смотрел "фактической движение" в мобильном приложении РЖД, так поезд Сургут-Москва опаздывать начал с Екатеринбурга».
«Почему на Казанском направлении постоянно пассажирские поезда идут с опозданием от получаса до более двух как из Москвы, так и в Москву?
Официальная причина известна - "технологические сложности движения грузовых поездов на участке Вековка-Сергач". Из-за опаздывающих поездов сбивается график электричек. Сегодня смотрел "фактической движение" в мобильном приложении РЖД, так поезд Сургут-Москва опаздывать начал с Екатеринбурга».
#контейнеры
Что для одних кризис затаренности портов контейнерами, то для других — новые рекорды.
ВМТП в октябре
перевалил 83 556 TEU, установив новый рекорд месячного оборота, сообщила компания.
Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года - 79 050 TEU.
Стивидор пока не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.
РЖД ранее сообщили, что в октябре установили рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) - 120,1 тысячи TEU.
Что для одних кризис затаренности портов контейнерами, то для других — новые рекорды.
ВМТП в октябре
перевалил 83 556 TEU, установив новый рекорд месячного оборота, сообщила компания.
Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года - 79 050 TEU.
Стивидор пока не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.
РЖД ранее сообщили, что в октябре установили рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) - 120,1 тысячи TEU.
#уголь
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Особое внимание уделяется Восточному полигону, там обновили более 1 тыс. км пути.
👷🏻♂️ Продолжаем идти с опережением графика. Основной сезон ремонтно-путевой кампании уже завершается, но даже с наступлением холодов работы не прекратятся.
Благодаря современным технологиям обновление инфраструктуры может проводиться круглый год.
⚒️ Своевременное «оздоровление» железнодорожного пути необходимо для безопасного и бесперебойного перевозочного процесса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Тонкости перевозок
На пункте пропуска «Курмангазы» на границе Казахстана с Россией скопилось около 280 грузовиков, следующих в РФ. Одной из причин заторов стало завершение ремонта на трассе Атырау — Астрахань. Пропускная способность КПП «Курмангазы» составляет 200 автомобилей в сутки, сейчас на пункт пропуска ежедневно прибывает около 250–300 машин. — Комитет государственных доходов Минфина Казахстана
#порожняк
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний уже подтвердили редакции факт существования и подписания письма.
В послании они пожаловались на критическую ситуацию на сети: с середины октября на сети — критическое невыполнение объемов погрузки. В первую очередь с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется
35-40% заявок.
Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решен, операторы вынуждены будут снизить объемы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз ящиков из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен.
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания Левитину.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки.
При этом, «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы.
«Только при реализации провозной способности восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — сказано в письме.
P. S. Последними письмо успели подписать руководители «Уголь-Транс». Их подписи нет в нашем варианте письма, но есть в финальной версии, переданной Левитину.
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний уже подтвердили редакции факт существования и подписания письма.
В послании они пожаловались на критическую ситуацию на сети: с середины октября на сети — критическое невыполнение объемов погрузки. В первую очередь с Западно-Сибирской железной дороги в западном направлении не выполняется
35-40% заявок.
Причина проблем, пишут операторы, в нехватке порожнего парка после введения ограничений РЖД на его допуск на сеть.
В случае, если вопрос не будет решен, операторы вынуждены будут снизить объемы предоставления вагонов грузоотправителям Красноярской и Дальневосточной ЖД и в первую очередь под погрузку контейнеров. Таким образом, под угрозой срыва может оказаться вывоз ящиков из портов Дальнего Востока, который совсем недавно был налажен.
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами. Снижение поступлений в бюджеты регионов оценивается сотнями миллиардов, но другого вывода из сложившейся ситуации мы не видим», — пишут авторы послания Левитину.
Говоря о мерах, вводимых РЖД, операторы уточняют, что проблемы сети сводятся отнюдь не к профициту парка, а к дефициту… кадров! По их словам, РЖД критически не хватает локомотивных бригад. Добавляет неприятностей рост оборота вагонов и падение погрузки.
При этом, «постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры не подтверждается реальными размерами движения», указывают операторы.
«Только при реализации провозной способности восточного полигона дополнительно должно быть задействовано до 50 тысяч вагонов», — сказано в письме.
P. S. Последними письмо успели подписать руководители «Уголь-Транс». Их подписи нет в нашем варианте письма, но есть в финальной версии, переданной Левитину.
Ж/д в заголовках СМИ, 6 ноябрь 2024
🚊ТАСС — «РЖД отремонтировали свыше 4,6 тыс. км пути с начала года»: в холдинге сообщили, что особое внимание уделили Восточному полигону, где обновили более 1 тыс. км пути.
🚊РЖД-Партнёр — «Беларусь и Россия уравняют тарифы на ж/д перевозку минерально-строительных грузов»: правительства Беларуси и России решили уравнять тарифы на перевозку по железной дороге минерально-строительных грузов белорусских и российских производителей.
🚊Интерфакс — «Владивостокский морской торговый порт» обновил рекорд по месячной перевалке контейнеров»: в октябре 2024 года ВМТП перевалил 83 556 TEU.
🚊ТАСС — «РЖД отремонтировали свыше 4,6 тыс. км пути с начала года»: в холдинге сообщили, что особое внимание уделили Восточному полигону, где обновили более 1 тыс. км пути.
🚊РЖД-Партнёр — «Беларусь и Россия уравняют тарифы на ж/д перевозку минерально-строительных грузов»: правительства Беларуси и России решили уравнять тарифы на перевозку по железной дороге минерально-строительных грузов белорусских и российских производителей.
🚊Интерфакс — «Владивостокский морской торговый порт» обновил рекорд по месячной перевалке контейнеров»: в октябре 2024 года ВМТП перевалил 83 556 TEU.
#операторы
Одни из самых спокойных клиентов-партнёров РЖД в последние годы — операторы — доказали, что их терпение в отношениях с монополией не безгранично. После череды тарифных, движенческих, технологических и бюрократических атак, когда Басманная пыталась «прогнуть» партнёров по всем направлениям, бизнес начал бить челобитные.
Ж/д операторы, среди которых топовые игроки отрасли, написали открытое письмо советнику и спецпредставителю президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Послание подписали директора «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ООО «ТТ». Последними, когда ранняя версия письма уже уплыла в СМИ, «автограф» поставили руководители «Уголь-Транса».
Участники рынка, опрошенные редакцией, говорят, что письмо Левитину — только начало, будут и другие. Подробности — в материале Vgudok.
Одни из самых спокойных клиентов-партнёров РЖД в последние годы — операторы — доказали, что их терпение в отношениях с монополией не безгранично. После череды тарифных, движенческих, технологических и бюрократических атак, когда Басманная пыталась «прогнуть» партнёров по всем направлениям, бизнес начал бить челобитные.
Ж/д операторы, среди которых топовые игроки отрасли, написали открытое письмо советнику и спецпредставителю президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Послание подписали директора «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ООО «ТТ». Последними, когда ранняя версия письма уже уплыла в СМИ, «автограф» поставили руководители «Уголь-Транса».
Участники рынка, опрошенные редакцией, говорят, что письмо Левитину — только начало, будут и другие. Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы просят защиты от РЖД у помощника президента. Железнодорожные компании пожаловались Игорю Левитину
Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику и спецпредставителю президента в сфере транспорта Игорю Левитину
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Китае научились обманывать камеры, распознающие лица: там используют портативный проектор, размещая изображение прямо на лице. Никакого больше фейсайди!
В Китае научились обманывать камеры, распознающие лица: там используют портативный проектор, размещая изображение прямо на лице. Никакого больше фейсайди!
Forwarded from Наша колея 1520
Сегодня – день рождения Ташкентского метрополитена. Первая в Центральной Азии подземка открылась 6 ноября 1977 года.
Ташкентское метро уникально по многим параметрам:
▪️построено в сейсмоактивном районе, с расчетом на землетрясения до 9 баллов;
▪️особая система воздухоснабжения охлаждает, увлажняет и очищает воздух: когда за бортом +40, на станциях – комфортная температура;
▪️станции здесь – настоящие подземные музеи, каждая – с изюминкой. История освоения космоса и потолок – Млечный путь на станции «Космонавты», достопримечательности Центральной Азии – на станции «Туркистон», эволюция облика Ташкента – на станции «Юнусабад».
Метро активно развивается, широко внедряются современные технологии. Так, движением поездов на линии «30-летия независимости Узбекистана» управляет новейшая цифровая автоматика разработки и производства компаний Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Поздравляем коллег с праздником, желаем успехов на пути к новым достижениям!
Ташкентское метро уникально по многим параметрам:
▪️построено в сейсмоактивном районе, с расчетом на землетрясения до 9 баллов;
▪️особая система воздухоснабжения охлаждает, увлажняет и очищает воздух: когда за бортом +40, на станциях – комфортная температура;
▪️станции здесь – настоящие подземные музеи, каждая – с изюминкой. История освоения космоса и потолок – Млечный путь на станции «Космонавты», достопримечательности Центральной Азии – на станции «Туркистон», эволюция облика Ташкента – на станции «Юнусабад».
Метро активно развивается, широко внедряются современные технологии. Так, движением поездов на линии «30-летия независимости Узбекистана» управляет новейшая цифровая автоматика разработки и производства компаний Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Поздравляем коллег с праздником, желаем успехов на пути к новым достижениям!
Vgudok
#порожняк Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний…
#нампишут
«Уважаемая редакция ВГудка, вчерашнее сообщение о письме на имя советника президента Левитина руководителей ряда операторов требует реакции.
Вдумчивого читателя вашего ресурса такая новость не может не возмутить. Само письмо выглядит как старый формат "на деревню дедушке". Не столько нужен, сколько надо создать вокруг этого шумиху и обвинить вторую сторону во всем. Потому как авторы сами знают, что имеющиеся сейчас проблемы в отрасли надо решать обеим сторонам.
РЖД, какие бы они ни были неповоротливые, ищут решения. Да, ошибаются в каких-то действиях, но быстро отыгрывают и ищут новые. По тяге заставили сервисные компании наладить работу, нашли средства, чтобы вернуть машинистов в кабины локомотивов.
А что делают операторы?
Продолжают наращивать парк, который и так избыточен, продолжают оперировать порожним парком в собственных интересах, не оглядываясь на ситуацию по сети.
Фактически, операторы сейчас хотят столкнуть лбами грузоотправителей и монополию. Зачем? Чтобы продавить нужные им решения и заставить РЖД отказаться от действий по наведению порядка. Если писать о таких письмах, то надо говорить о всей сложившейся картине.
И чтобы искать выход и стремиться к нахождению решения выгодного всем, не надо искать читателя в высоком кабинете, а садиться за стол переговоров и наступать на горло своим амбициям и желанию заработать деньги любой ценой, ведь ставки на вагоны, цистерны продолжают расти».
«Уважаемая редакция ВГудка, вчерашнее сообщение о письме на имя советника президента Левитина руководителей ряда операторов требует реакции.
Вдумчивого читателя вашего ресурса такая новость не может не возмутить. Само письмо выглядит как старый формат "на деревню дедушке". Не столько нужен, сколько надо создать вокруг этого шумиху и обвинить вторую сторону во всем. Потому как авторы сами знают, что имеющиеся сейчас проблемы в отрасли надо решать обеим сторонам.
РЖД, какие бы они ни были неповоротливые, ищут решения. Да, ошибаются в каких-то действиях, но быстро отыгрывают и ищут новые. По тяге заставили сервисные компании наладить работу, нашли средства, чтобы вернуть машинистов в кабины локомотивов.
А что делают операторы?
Продолжают наращивать парк, который и так избыточен, продолжают оперировать порожним парком в собственных интересах, не оглядываясь на ситуацию по сети.
Фактически, операторы сейчас хотят столкнуть лбами грузоотправителей и монополию. Зачем? Чтобы продавить нужные им решения и заставить РЖД отказаться от действий по наведению порядка. Если писать о таких письмах, то надо говорить о всей сложившейся картине.
И чтобы искать выход и стремиться к нахождению решения выгодного всем, не надо искать читателя в высоком кабинете, а садиться за стол переговоров и наступать на горло своим амбициям и желанию заработать деньги любой ценой, ведь ставки на вагоны, цистерны продолжают расти».