#женщины

РЖД озаботились условиями труда, отдыха и социальной поддержки работниц холдинга. В компании была создана новая структура под названием транспортно-логистический бизнес-блок (ТЛББ).

В середине мая состоялось первое заседание организации, которая в будущем и должна будет оценивать и улучшать условия работы представительниц прекрасного пола, трудящихся на стальных магистралях. Совет ТЛББ состоит из представителей самых разных организаций и подразделений, так или иначе связанных с РЖД. 65% новой структуры – женщины, что логично — им виднее, на что стоит обратить внимание, если решаешь трудовые вопросы, занимаешься социальной поддержкой и условиями отдыха железнодорожниц.

Подробнее о том, за что будет бороться организация – в материале Vgudok/Light.

#женщины

Рядовой проезд электропоездом запрещающего показания маневрового сигнала по станции Раменское буквально взорвал соцсети, в которых общаются железнодорожники. Причина проста: помощник машиниста — девушка.

После тщательного разбора проезда, нам стало очевидно – ЧП в депо Раменское не могло не произойти. Хотя бы потому, что машинист запросился у ДСП Раменское от М-17, а дежурная по станции запрос подтвердила, но сигнал назвала М-19. Точность формулировок регламента для ДСП точно так же, как и для бригады, важнее его содержания. Даже наличие помощника в кабине подтвердила. Но машинист говорит об М 17, а дежурная — об М 19.

Подробности – в материале Vgudok.

#женщины_машинисты

11 февраля вышла в рейс первая в Москве женщина-машинист электропоезда Софья Дорофеева. В дебютную поездку девушка отправилась на пригородном электропоезде Павелецкого направления Московской железной дороги (МЖД). Софья — одна из 12 женщин, которые в январе 2021 года пришли на МЖД в качестве помощника машиниста, и первая в столичном филиале РЖД, кто пошёл на повышение и освоил профессию машиниста электропоезда. 

Ранее своё имя в историю железных дорог России вписала ещё одна представительница прекрасной половины человечества. Алёна Миронова стала первой женщиной в стране (а значит, и на сети РЖД), допущенной до управления поездом. Отучившаяся в холдинге сначала на помощника машиниста, а затем и на машиниста электропоезда, она совершила самостоятельный рейс на электропоезде «Западный экспресс», доведя состав из Уфы в Приютово. В ближайшее время свои «аттестаты зрелости» получат ещё пять новоиспечённых машинисток (не путать со стенографистками) РЖД, которые отправятся работать Питер, Ярославскую, Свердловскую и Омскую области.

Подробнее – в материале Vgudok.

#женщины

С этой осени в Казахстане появились вагоны только для женщин. Проект пилотный и уже пользуется большим успехом, о чём написала путешественница, не назвавшая своего имени. Так что условно будем её называть Алла.

Две подруги собирались из Алма-Аты попасть в Усть-Каменогорск. И практически случайно, за сутки до отправления, узнали о существовании такой услуги казахского перевозчика, как вагон для женщин. Решение пришло мгновенно: надо брать билет в такой необычный вагон. Тем более что разницы в цене между обычным купе и женским нет никакой.

Как прошло путешествие – в материале Vgudok/Light.

#женщины

В этой связи не удивимся, если вскоре дамы станут лидерами в отрасли, которая всегда считалась маскулинной. Как в Австралии, только наоборот😉

#женщины

Что-то мы запутались в том, что и когда «первая женщина-машинист» делала впервые…

19 июля прошлого года РЖД сообщили, что Оксана Соколова прошла обучение и водит пассажирские поезда дальнего следования на локомотивах ЭП2К на участке Екатеринбург – Дружинино. На тот момент – с сопровождением. Но, как сказано было в сообщении РЖД – через три месяца испытаний Оксану отправят в самостоятельный рейс.

Но что-то пошло не так и спустя 6 месяцев в СМИ появилось новое сообщение со старыми данными: мол, есть «первая женщина-машинист поездов дальнего следования» и в первые самостоятельные поездки по маршруту Екатеринбург – Дружинино она отправится совсем скоро, «после стажировки» – через 2 месяца.

И вот, не прошло и 8 месяцев с получения «прав» на вождение электровоза, как Оксана 6 марта всё-таки вышла в «свой первый рейс по маршруту Екатеринбург—поселок Дружинино».

Гадаем теперь: то ли в РЖД так учат, что приходится потом почти год стажировать новобранцев, то ли стажировки в компании до безобразия долгие, а то ли в самой монополии запутались, когда на сеть вышла «первая женщина» и сколько их вообще уже было. Так или иначе, радуемся за Оксану многократно.

#женщины

«Комсомолец на самолёт!» - вспомнили в РЖД лозунг времён зари СССР, и решили переиначить его в соответствии с актуальной повесткой.

«Организовать проведение набора на обучение по профессиям «машинист локомотива» и «помощник машиниста локомотива» в учебных центрах профессиональных квалификаций, расположенных в границах всех полигонов железных дорог» - это из телеграммы монополии, направленной во все региональные дирекции тяги. И далее – разнарядка: на какой дороге сколько милых дам пригласить в кабины. Не менее.

О теме женщин в кабинах журналистских копий сломано не меньше, чем случилось баталий в интернетах. Мнения – от «милости просим» (без сарказма) до «гнать поганой метлой». Истина, как обычно, посередине. Все интернет-склоки, как правило, быстро стихали, ибо дамы потихоньку работали, особых поводов для стёба не давая. Проезд в Раменском и скандал с сексуальной подоплёкой в Лобне можно отнести к исключениям. Причина, на наш взгляд, в том, что дамы приходили работать на электрички и в очень редких случаях – на пассажирские локомотивы. И там, и там можно работать в белой блузке с минимумом риска сломать ноготочки.

И вот – разнарядка. По 30 или 50 человек на дирекцию, как предписывает телеграмма – столько мест в пассажирских колоннах не будет ни на одной дороге. Дамы неминуемо угодят в грузовые. Двери кабин, закрывающиеся на смотровые молотки, рама кресла вместо полноценного сиденья, отсутствие туалетов – это лишь малый перечень «прелестей», поджидающих девушек. Добавляем непредсказуемый график работы с «переотдыхами».

Руководителей тоже ждёт веселье – где ж в домах и комнатах отдыха столько отдельных комнат найти? Или «Давай рождаемость!»?

Это один кейс проблем.

Второй - с советских времён известно, что лучший способ завалить работу – жёстко её спланировать. Неужели на самом деле так всё плохо с кадрами, а очереди за забором никогда и не было? Зэков на работу звали, пенсионеров звали, теперь за женщин взялись. То, что женщинам разрешили работать в составе локомотивных бригад – в общем не плохо. Но вот гнать их силком – перебор. Дайте девушкам самим определиться с профессией. Возможно, из них со временем и вырастут классные машинисты, но таких – одна на миллион. Сколько почем зря сил потратят машинисты, инструкторы, сколько нервов испортят замы по эксплуатации и начальники депо, пока произойдёт естественный отсев тех, кто пришёл, поведясь на призывы и не понимая изнанки профессии? Нам кажется, оно того не стоит.

P.S. Надеемся, телеграмма из сети – не предновогодний троллинг 😊. Хотя лучше бы троллинг.

#женщины

Никогда такого не было и вот опять у РЖД чем-то управляет «первая женщина».

Хорошо, что хоть Терешкова у нас одна!

https://t.iss.one/telerzd/4841