#уголь
Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет.
И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети.
Подробнее — в материале Vgudok.
Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет.
И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Чёрные времена российского угля. Санкции, конъюнктура рынка и тарифы РЖД могут похоронить целую отрасль
Угольная отрасль столкнулась с кризисом. Он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации.
#уголь
Росстат «порадовал» цифрами по углю: экспортёры недосчитались почти 320 млрд рублей.
Так, по данным статистической службы, сальдированный убыток добывающих компаний по итогам января-июля составил 3,1 млрд руб. против прибыли 316,1 млрд рублей годом ранее. За семь месяцев угольные компании получили прибыль в размере 104,1 млрд руб. (-69,8%), убытки составили 107,2 млрд руб. (рост в 3,2 раза).
Доля прибыльных компаний в январе-июле 2024 года составила 48,3% против 63,1% годом ранее, убыточных - 51,7% против 36,9%.
В объёмах добычи тоже сплошь минусы. В январе-августе она снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 275 млн т.
Добыча каменного угля составила 215 млн т (-3,1%), в том числе антрацита - 14 млн т (19,3%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,5% до 73,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 127 млн т (-6,8%).
Бурого угля получено на 3% больше – 60,1 млн т.
Росстат «порадовал» цифрами по углю: экспортёры недосчитались почти 320 млрд рублей.
Так, по данным статистической службы, сальдированный убыток добывающих компаний по итогам января-июля составил 3,1 млрд руб. против прибыли 316,1 млрд рублей годом ранее. За семь месяцев угольные компании получили прибыль в размере 104,1 млрд руб. (-69,8%), убытки составили 107,2 млрд руб. (рост в 3,2 раза).
Доля прибыльных компаний в январе-июле 2024 года составила 48,3% против 63,1% годом ранее, убыточных - 51,7% против 36,9%.
В объёмах добычи тоже сплошь минусы. В январе-августе она снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 275 млн т.
Добыча каменного угля составила 215 млн т (-3,1%), в том числе антрацита - 14 млн т (19,3%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,5% до 73,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 127 млн т (-6,8%).
Бурого угля получено на 3% больше – 60,1 млн т.
#уголь
Великобритания полностью отказалась от энергетического угля. В стране закрыли последнюю угольную электростанцию Ratcliffe-on-Soar мощностью 2 ГВт. С 1968 года она работала на каменном угле.
Великобритания давно грезила отказом от угольной генерации. И, кажется, добилась своего. В 2015 году страна обещала управиться за 10 лет. Преуспела.
Посмотрим, удастся ли Королевству достичь нулевых выбросов к 2050 году, как того желает Лондон.
Великобритания полностью отказалась от энергетического угля. В стране закрыли последнюю угольную электростанцию Ratcliffe-on-Soar мощностью 2 ГВт. С 1968 года она работала на каменном угле.
Великобритания давно грезила отказом от угольной генерации. И, кажется, добилась своего. В 2015 году страна обещала управиться за 10 лет. Преуспела.
Посмотрим, удастся ли Королевству достичь нулевых выбросов к 2050 году, как того желает Лондон.
#уголь
РЖД отчитались о перевозке на экспорт в восточном направлении 74,1 млн тонн угля по итогам января - сентября текущего года. Это на 3,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По регионам объемы перевозок выглядят следующим образом:
🔹Кузбасс - 39,9 млн тонн (+3,8% к 2023 году, +0,01% к плану);
🔹Хакасия - 4,9 млн тонн (+10,3% к 2023 году, +1,7% к плану);
🔹Тыва - 0,5 млн тонн (+4,6% к 2023 году, +0,3% к плану);
🔹Бурятия - 6,7 млн тонн (-1,9% к 2023 году, +1% к плану), Якутия - 19,5 млн тонн (+1,9% к 2023 г., +1% к плану);
🔹Иркутская область - 2,6 млн тонн (+3,3% к 2023 г., +4% к плану).
При этом, на будущий год РЖД предлагают не согласовывать гарантированные объемы вывоза из регионов. Исключением станет лишь Кузбасс.
Соответствующая инициатива содержится в письме Олега Белозёрова на имя президента РФ. В числе аргументов в пользу отказа от соглашения с регионами глава РЖД упоминает недополучение компанией 25 млрд руб. из-за перевозок низкомаржинального угля, невывоз 14-15 млн тонн более доходных грузов и необходимость пересматривать в связи с этим инвестпрограмму.
РЖД отчитались о перевозке на экспорт в восточном направлении 74,1 млн тонн угля по итогам января - сентября текущего года. Это на 3,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По регионам объемы перевозок выглядят следующим образом:
🔹Кузбасс - 39,9 млн тонн (+3,8% к 2023 году, +0,01% к плану);
🔹Хакасия - 4,9 млн тонн (+10,3% к 2023 году, +1,7% к плану);
🔹Тыва - 0,5 млн тонн (+4,6% к 2023 году, +0,3% к плану);
🔹Бурятия - 6,7 млн тонн (-1,9% к 2023 году, +1% к плану), Якутия - 19,5 млн тонн (+1,9% к 2023 г., +1% к плану);
🔹Иркутская область - 2,6 млн тонн (+3,3% к 2023 г., +4% к плану).
При этом, на будущий год РЖД предлагают не согласовывать гарантированные объемы вывоза из регионов. Исключением станет лишь Кузбасс.
Соответствующая инициатива содержится в письме Олега Белозёрова на имя президента РФ. В числе аргументов в пользу отказа от соглашения с регионами глава РЖД упоминает недополучение компанией 25 млрд руб. из-за перевозок низкомаржинального угля, невывоз 14-15 млн тонн более доходных грузов и необходимость пересматривать в связи с этим инвестпрограмму.
#уголь
Вывоз экспортного угля на восток для отдельных регионов может осложниться уже с января. И дело не только в ограничениях инфраструктуры или неблагоприятной мировой конъюнктуре. Проблема в отсутствии диалога между добывающими компаниями, РЖД, профильными министерствами и аппаратом правительства. Пока одни участники строят грандиозные планы на добычу и экспорт, другие отказываются везти уголь себе в убыток. Так, РЖД попросили президента РФ разрешить им отказаться от практики согласования объемов вывоза угля с регионами.
Участники рынка перевозок угля, опрошенные Vgudok, уверяют: лоббистский торг в угольно-железнодорожной сцепке вечен. И намекают, что отмена действующих правил доступа к сети — не решение проблемы её дефицита.
Аргументы за и против соглашений с угольными регионами — в материале Vgudok.
Вывоз экспортного угля на восток для отдельных регионов может осложниться уже с января. И дело не только в ограничениях инфраструктуры или неблагоприятной мировой конъюнктуре. Проблема в отсутствии диалога между добывающими компаниями, РЖД, профильными министерствами и аппаратом правительства. Пока одни участники строят грандиозные планы на добычу и экспорт, другие отказываются везти уголь себе в убыток. Так, РЖД попросили президента РФ разрешить им отказаться от практики согласования объемов вывоза угля с регионами.
Участники рынка перевозок угля, опрошенные Vgudok, уверяют: лоббистский торг в угольно-железнодорожной сцепке вечен. И намекают, что отмена действующих правил доступа к сети — не решение проблемы её дефицита.
Аргументы за и против соглашений с угольными регионами — в материале Vgudok.
Vgudok
Роман угля и железной дороги ждут чёрные времена. РЖД хотят отказаться от соглашений с угольными регионами,
Вывоз экспортного угля на восток для отдельных регионов может осложниться уже с января. И дело не только в ограничениях инфраструктуры или неблагоприятной мировой конъюнктуре. Проблема в отсутствии диалога между добывающими компаниями, РЖД, профильными министерствами…
#уголь
Монголия собирается кратно нарастить экспорт коксующегося угля на мировой рынок. Если конкретнее, страну в качестве покупателей в большей степени интересуют Индия и Китай, то есть основные потребители российского кокса. Правительство Монголии уже объявило о планах провести тендер по определению руководства управляющей компании по разработке крупнейшего в стране месторождения коксующихся углей с запасом 6 млрд тонн — Таван-Толгой. Его близость к государственной границе с Китаем упрощает доставку до иностранного потребителя.
Глупо спорить, что монгольский уголь — это важный стратегический актив. Но в перспективе 30 лет он не так страшен в плане конкуренции. Поскольку требует колоссальных капитальных вложений, а эти самые капитальные инвестиции основываются на оптимистичных прогнозах потребления, которых, в общем-то, сейчас не слышно. Второй момент, на который указывают эксперты, опрошенные Vgudok, — транспортная зависимость Монголии от России и Китая. Поэтому можно сказать, что для России это не конкурент. А для Китая — стратегический запас.
Подробнее — в материале Vgudok.
Монголия собирается кратно нарастить экспорт коксующегося угля на мировой рынок. Если конкретнее, страну в качестве покупателей в большей степени интересуют Индия и Китай, то есть основные потребители российского кокса. Правительство Монголии уже объявило о планах провести тендер по определению руководства управляющей компании по разработке крупнейшего в стране месторождения коксующихся углей с запасом 6 млрд тонн — Таван-Толгой. Его близость к государственной границе с Китаем упрощает доставку до иностранного потребителя.
Глупо спорить, что монгольский уголь — это важный стратегический актив. Но в перспективе 30 лет он не так страшен в плане конкуренции. Поскольку требует колоссальных капитальных вложений, а эти самые капитальные инвестиции основываются на оптимистичных прогнозах потребления, которых, в общем-то, сейчас не слышно. Второй момент, на который указывают эксперты, опрошенные Vgudok, — транспортная зависимость Монголии от России и Китая. Поэтому можно сказать, что для России это не конкурент. А для Китая — стратегический запас.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Российский уголь не терпит конкурентов. Пустят ли монгольский кокс на сеть РЖД и в порты РФ?
Монголия собирается кратно нарастить экспорт коксующегося угля на мировой рынок. Если конкретнее, страну в качестве покупателей в большей степени интересуют Индия и Китай, то есть основные потребители российского кокса.
Forwarded from @sroprom
Порт Эльга начнет перевалку якутского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона уже к концу этого года
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
#уголь
В Хакасии отреагировали на предложение РЖД не заключать соглашений с угольными регионами. Глава республики Валентин Коновалов сообщил, что отказ от согласования объёмов может привести к осложнению угледобычи в Хакасии. По его словам, угольные предприятия могут вообще прекратить свою деятельность в отсутствии экспорта на восток.
«На сегодняшний день единственным рентабельным направлением остается экспорт на восток. В случае отсутствия отгрузки угольной продукции на экспорт в восточном направлении. Таким образом, речь идет не о доходах от угольной отрасли республиканского бюджета, а о сохранении деятельности предприятий угольной промышленности и смежных отраслей и недопущении социального взрыва», - отметил глава региона.
Коновалов подчеркнул, что 30% налоговых поступлений в республиканский бюджет приходится на угольную отрасль, и при отсутствии соглашения с РЖД выпадающие доходы от угольной отрасли компенсировать будет практически невозможно. На угледобывающих предприятиях Хакасии занято около 5,5 тыс. человек и 12,5 тыс. человек в смежных отраслях экономики. А с учетом их семей - это 50 тыс. человек.
Ждём аналогичных заявлений от Якутии, Тывы и Иркутской области.
В Хакасии отреагировали на предложение РЖД не заключать соглашений с угольными регионами. Глава республики Валентин Коновалов сообщил, что отказ от согласования объёмов может привести к осложнению угледобычи в Хакасии. По его словам, угольные предприятия могут вообще прекратить свою деятельность в отсутствии экспорта на восток.
«На сегодняшний день единственным рентабельным направлением остается экспорт на восток. В случае отсутствия отгрузки угольной продукции на экспорт в восточном направлении. Таким образом, речь идет не о доходах от угольной отрасли республиканского бюджета, а о сохранении деятельности предприятий угольной промышленности и смежных отраслей и недопущении социального взрыва», - отметил глава региона.
Коновалов подчеркнул, что 30% налоговых поступлений в республиканский бюджет приходится на угольную отрасль, и при отсутствии соглашения с РЖД выпадающие доходы от угольной отрасли компенсировать будет практически невозможно. На угледобывающих предприятиях Хакасии занято около 5,5 тыс. человек и 12,5 тыс. человек в смежных отраслях экономики. А с учетом их семей - это 50 тыс. человек.
Ждём аналогичных заявлений от Якутии, Тывы и Иркутской области.
#уголь
Российский экспорт энергетического угля в Индию я начала этого года просел на 26% к аппг. Несмотря на растущие аппетиты страны (за год импорт угля в Индии вырос на 12%), объём поставок местным клиентам из РФ составил лишь 6,1 млн тонн.
По данным Bigmint, самое заметное снижение произошло в начале 2024 года. Тогда экспорт энергоуглей из РФ в Индию упал сразу на 43% до 1,5 млн тонн. А с апреля по сентябрь падение составило 18% к аналогичному периоду 2023-го.
Россия продолжает удерживать четвертое место среди остальных поставщиков, уступая Индонезии, ЮАР и США. Но теперь доля России в импорте сократилась только до 7%. Общие поставки угля, коксующегося и энергетического, по итогам годам могут обрушиться на 23-31% до 18-20 млн тонн.
В то же время, у российских добытчиков есть шанс нарастить поставки кокса, правда для этого придётся конкурировать с Австралией. По данным департамента промышленности, науки и ресурсов этой страны, к 2026 году общий экспорт коксующегося угля от всех основных мировых поставщиков вырастет на 6%.
Крупнейшими покупателями коксующегося угля станут Индия и Япония. В частности, ожидается, что Индия продолжит стимулировать глобальный спрос на это сырье вместе с расширением доменных мощностей. Страна стремится добиться цели выплавлять 300 млн т стали в год до 2030 года. Импорт металлургического угля в Индию к 2026-му может вырасти на 19,2% по сравнению с 2023-м – до 87 млн т.
В то же время спрос Китая на морской коксующийся уголь, возможно, достиг пика из-за падения цен на сталь и негативной маржи металлургической отрасли.
Российский экспорт энергетического угля в Индию я начала этого года просел на 26% к аппг. Несмотря на растущие аппетиты страны (за год импорт угля в Индии вырос на 12%), объём поставок местным клиентам из РФ составил лишь 6,1 млн тонн.
По данным Bigmint, самое заметное снижение произошло в начале 2024 года. Тогда экспорт энергоуглей из РФ в Индию упал сразу на 43% до 1,5 млн тонн. А с апреля по сентябрь падение составило 18% к аналогичному периоду 2023-го.
Россия продолжает удерживать четвертое место среди остальных поставщиков, уступая Индонезии, ЮАР и США. Но теперь доля России в импорте сократилась только до 7%. Общие поставки угля, коксующегося и энергетического, по итогам годам могут обрушиться на 23-31% до 18-20 млн тонн.
В то же время, у российских добытчиков есть шанс нарастить поставки кокса, правда для этого придётся конкурировать с Австралией. По данным департамента промышленности, науки и ресурсов этой страны, к 2026 году общий экспорт коксующегося угля от всех основных мировых поставщиков вырастет на 6%.
Крупнейшими покупателями коксующегося угля станут Индия и Япония. В частности, ожидается, что Индия продолжит стимулировать глобальный спрос на это сырье вместе с расширением доменных мощностей. Страна стремится добиться цели выплавлять 300 млн т стали в год до 2030 года. Импорт металлургического угля в Индию к 2026-му может вырасти на 19,2% по сравнению с 2023-м – до 87 млн т.
В то же время спрос Китая на морской коксующийся уголь, возможно, достиг пика из-за падения цен на сталь и негативной маржи металлургической отрасли.
#уголь
Кузбасс отчитался о падении добычи угля с начала 2024 года на 8% (или на 12,9 млн тонн) к аналогичному периоду 2023 года, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. Всего за 9 месяцев было добыто 147,3 млн тонн.
Коксующегося угля добыто 47,3 млн тонн, снижение на 2,6 млн тонн к уровню 2023 года. Энергетического - 100,0 млн тонн, снижение на 10,3 млн тонн к уровню 2023 года. Также на 2,6 млн тонн снизились остатки угля на промежуточных и прирельсовых складах и в бункерах обогатительных фабрик до 18,5 млн тонн.
В пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги уточнили, что план по вывозу угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении за девять месяцев 2024 года выполнен в полном объеме, вывезено 39,9 млн тонн. Напомним, всего по итогам года и с учётом недовоза, тянущегося с 2023-го, РЖД должны вывезти из Кузбасса на восток 54,1 млн тонн угля.
Кузбасс отчитался о падении добычи угля с начала 2024 года на 8% (или на 12,9 млн тонн) к аналогичному периоду 2023 года, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. Всего за 9 месяцев было добыто 147,3 млн тонн.
Коксующегося угля добыто 47,3 млн тонн, снижение на 2,6 млн тонн к уровню 2023 года. Энергетического - 100,0 млн тонн, снижение на 10,3 млн тонн к уровню 2023 года. Также на 2,6 млн тонн снизились остатки угля на промежуточных и прирельсовых складах и в бункерах обогатительных фабрик до 18,5 млн тонн.
В пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги уточнили, что план по вывозу угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении за девять месяцев 2024 года выполнен в полном объеме, вывезено 39,9 млн тонн. Напомним, всего по итогам года и с учётом недовоза, тянущегося с 2023-го, РЖД должны вывезти из Кузбасса на восток 54,1 млн тонн угля.
#уголь
Кемеровская область ясно даёт понять, что дела с углём не очень и дальше будут хуже: в регионе расследуют случай невыплаты зарплат шахтёрам. Долг перед работниками шахты «Инская» составляет по разным оценкам от 46 до 145 млн руб.
В ответ на ущемление прав, шахтёры объявили забастовку-голодовку. Они даже разбили палатку на парковке предприятия.
Учитывая, что добыча в регионе падает, неровен час мы снова услышим стук горняцких касок по московской брусчатке.
Кемеровская область ясно даёт понять, что дела с углём не очень и дальше будут хуже: в регионе расследуют случай невыплаты зарплат шахтёрам. Долг перед работниками шахты «Инская» составляет по разным оценкам от 46 до 145 млн руб.
В ответ на ущемление прав, шахтёры объявили забастовку-голодовку. Они даже разбили палатку на парковке предприятия.
Учитывая, что добыча в регионе падает, неровен час мы снова услышим стук горняцких касок по московской брусчатке.
#уголь
Коммерческий директор Мурманского морского торгового порта Владислав Яковчук сообщил, что экономика поставки угля через порты Северо-Запада и, в частности, порты Мурманской области является отрицательной. Это связано с высокими расходами на доставку груза по железной дороге в условиях падения мировых цен на уголь, уверяет Яковчук.
По его словам, в течение 2024 года грузооборот ММТП устойчиво снижался.
«Несмотря на ряд принимаемых нами решений по привлечению дополнительных грузов, основной причиной снижения грузооборота стало уменьшение перевалки генерального груза — угля. Экономика поставки угля через порты Северо-Запада и, в частности, порты Мурманской области является отрицательной в связи с высокими расходами на доставку груза по железной дороге в условиях падения мировых цен на уголь», — сказал Владислав Яковчук.
Всё описанное выше очень удачно ложится в канву истории с переносом перевалки угля из Мурманска в Лавну. Такую идею озвучил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Как сообщалось ранее, системы пылеподавления угольного терминала нуждаются в повышении эффективности. Необходимый объем инвестиций в ММТП в минувшем августе оценили в сумму свыше 1 млрд рублей. Очень кстати поблизости завершают строительство угольного порта Лавна, которая остро нуждается в грузовой базе.
Коммерческий директор Мурманского морского торгового порта Владислав Яковчук сообщил, что экономика поставки угля через порты Северо-Запада и, в частности, порты Мурманской области является отрицательной. Это связано с высокими расходами на доставку груза по железной дороге в условиях падения мировых цен на уголь, уверяет Яковчук.
По его словам, в течение 2024 года грузооборот ММТП устойчиво снижался.
«Несмотря на ряд принимаемых нами решений по привлечению дополнительных грузов, основной причиной снижения грузооборота стало уменьшение перевалки генерального груза — угля. Экономика поставки угля через порты Северо-Запада и, в частности, порты Мурманской области является отрицательной в связи с высокими расходами на доставку груза по железной дороге в условиях падения мировых цен на уголь», — сказал Владислав Яковчук.
Всё описанное выше очень удачно ложится в канву истории с переносом перевалки угля из Мурманска в Лавну. Такую идею озвучил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Как сообщалось ранее, системы пылеподавления угольного терминала нуждаются в повышении эффективности. Необходимый объем инвестиций в ММТП в минувшем августе оценили в сумму свыше 1 млрд рублей. Очень кстати поблизости завершают строительство угольного порта Лавна, которая остро нуждается в грузовой базе.
#уголь
РЖД, Минэнерго, Минтранс и регионы продолжают грести в разные стороны. И пока железнодорожники делают всё, чтобы спихнуть с себя обязанность возить уголь по квотам на восток, главы добывающих регионов просят повысить объемы перевозок по ЖД.
Следом за главой Хакасии, высказался глава Тувы Владислав Ховалыг. Он попросил более чем в два раза, до 1,5 млн тонн, увеличить квоту на гарантированный вывоз угля из республики в восточном направлении.
По данным правительства Тувы, в 2024 году квота на вывоз угля для региона составила 650 тыс. тонн.
«Принимая во внимание экономическую и социальную значимость предприятий по добыче угля для региона, прошу поддержать предложение об увеличении объемов гарантированного вывоза угольной продукции до 1,5 млн тонн в восточном направлении в 2025 году для Республики Тыва путем подписания соответствующего соглашения по аналогии с Кемеровской областью», - сообщил Ховалыг ТАСС после заседания Совета по вопросам развития Сибири при председателе Совета Федерации.
По словам главы Тувы, потребности всех соцучреждений и населения в твердом топливе обеспечивает Тувинская горнорудная компания как единственный поставщик каменного угля на территории республики.
РЖД, Минэнерго, Минтранс и регионы продолжают грести в разные стороны. И пока железнодорожники делают всё, чтобы спихнуть с себя обязанность возить уголь по квотам на восток, главы добывающих регионов просят повысить объемы перевозок по ЖД.
Следом за главой Хакасии, высказался глава Тувы Владислав Ховалыг. Он попросил более чем в два раза, до 1,5 млн тонн, увеличить квоту на гарантированный вывоз угля из республики в восточном направлении.
По данным правительства Тувы, в 2024 году квота на вывоз угля для региона составила 650 тыс. тонн.
«Принимая во внимание экономическую и социальную значимость предприятий по добыче угля для региона, прошу поддержать предложение об увеличении объемов гарантированного вывоза угольной продукции до 1,5 млн тонн в восточном направлении в 2025 году для Республики Тыва путем подписания соответствующего соглашения по аналогии с Кемеровской областью», - сообщил Ховалыг ТАСС после заседания Совета по вопросам развития Сибири при председателе Совета Федерации.
По словам главы Тувы, потребности всех соцучреждений и населения в твердом топливе обеспечивает Тувинская горнорудная компания как единственный поставщик каменного угля на территории республики.
#уголь
К решению угольно-железнодорожного вопроса подключился первый вице-премьер Денис Мантуров.
Накануне он встретился с главой Республики Тыва Владиславом Ховалыгом. По итогам совещания, первый зампред правительства РФ поручил Минтрансу, Минэнерго и РЖД проработать вопрос объемов гарантированного вывоза угольной продукции в восточном направлении.
«На встрече также обсуждался вопрос объемов гарантированного вывоза угольной продукции в восточном направлении. По мнению главы республики, увеличение экспортных поставок угля позволит удерживать тарифы для местного населения, выставляемые "Тувинской горнорудной компанией". Денис Мантуров поручил Минтрансу, Минэнерго и РЖД проработать вопрос и найти компромиссный вариант», - отмечается в сообщении.
Впрочем, распоряжение проработать не является гарантией налаживания вывоза. РЖД, Минэнерго и Минтранс уже прорабатывают вопрос. Просто каждый результат проработки видит по-своему.
К решению угольно-железнодорожного вопроса подключился первый вице-премьер Денис Мантуров.
Накануне он встретился с главой Республики Тыва Владиславом Ховалыгом. По итогам совещания, первый зампред правительства РФ поручил Минтрансу, Минэнерго и РЖД проработать вопрос объемов гарантированного вывоза угольной продукции в восточном направлении.
«На встрече также обсуждался вопрос объемов гарантированного вывоза угольной продукции в восточном направлении. По мнению главы республики, увеличение экспортных поставок угля позволит удерживать тарифы для местного населения, выставляемые "Тувинской горнорудной компанией". Денис Мантуров поручил Минтрансу, Минэнерго и РЖД проработать вопрос и найти компромиссный вариант», - отмечается в сообщении.
Впрочем, распоряжение проработать не является гарантией налаживания вывоза. РЖД, Минэнерго и Минтранс уже прорабатывают вопрос. Просто каждый результат проработки видит по-своему.
#уголь
Угольщики ведут себя так, будто никаких проблем в диалоге с РЖД у них нет. Невзирая на неделание монополии квотировать вывоз топлива для регионов, в Хабаровском крае планируют увеличить добычу до 11 млн тонн в 2025 году.
Как сообщил ТАСС генеральный директор компании «Ургалуголь» Валентин Калашников, на разрезе Правобережный увеличение составит с 6 млн тонн до 6,5 млн тонн, разрез Буреинский - с 0,8 млн тонн до 1 млн тонн, по шахте «Северной» пойдет сокращение - с 3,8 млн тонн до 3,5 млн тонн, что связано с необходимостью перемонтажа лавы - подземной очистной выработки, в которой идет добыча угля.
Объемы по разрезам Правобережному (крупнейшему в Хабаровском крае) и Буреинскому вырастут за счет расширения парка вскрышных комплексов и увеличения количества техники.
Объем переработки в 2025 году запланирован на уровне 12,3 млн тонн, в том числе за счет завершения проекта реконструкции обогатительной фабрики «Чегдомын» и увеличения ее производственной мощности до 1,4 тыс. тонн/час, добавил Калашников.
Угольщики ведут себя так, будто никаких проблем в диалоге с РЖД у них нет. Невзирая на неделание монополии квотировать вывоз топлива для регионов, в Хабаровском крае планируют увеличить добычу до 11 млн тонн в 2025 году.
Как сообщил ТАСС генеральный директор компании «Ургалуголь» Валентин Калашников, на разрезе Правобережный увеличение составит с 6 млн тонн до 6,5 млн тонн, разрез Буреинский - с 0,8 млн тонн до 1 млн тонн, по шахте «Северной» пойдет сокращение - с 3,8 млн тонн до 3,5 млн тонн, что связано с необходимостью перемонтажа лавы - подземной очистной выработки, в которой идет добыча угля.
Объемы по разрезам Правобережному (крупнейшему в Хабаровском крае) и Буреинскому вырастут за счет расширения парка вскрышных комплексов и увеличения количества техники.
Объем переработки в 2025 году запланирован на уровне 12,3 млн тонн, в том числе за счет завершения проекта реконструкции обогатительной фабрики «Чегдомын» и увеличения ее производственной мощности до 1,4 тыс. тонн/час, добавил Калашников.
#уголь
На логистической арене продолжается противостояние угольщиков и железнодорожников. На сей раз ньюсмейкером стал глава Минэнерго и, что немаловажно, экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв. Он выступил однозначно против инициативы РЖД отменить практику заключения соглашений между перевозчиком и угледобывающими регионами по вывозу твёрдого топлива на восток.
Более того, министр настаивает на возобновлении союза монополии и субъектов Федерации и, как следствие, увеличении объёмов вывоза чёрного золота на 100 млн тонн.
Подробнее — в материале Vgudok.
На логистической арене продолжается противостояние угольщиков и железнодорожников. На сей раз ньюсмейкером стал глава Минэнерго и, что немаловажно, экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв. Он выступил однозначно против инициативы РЖД отменить практику заключения соглашений между перевозчиком и угледобывающими регионами по вывозу твёрдого топлива на восток.
Более того, министр настаивает на возобновлении союза монополии и субъектов Федерации и, как следствие, увеличении объёмов вывоза чёрного золота на 100 млн тонн.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Минэнерго и РЖД ждут реакции премьера и президента? В Кабмине недовольны нежеланием железнодорожников
Губернатор Кузбасса Цивилёв выступил выступил однозначно против инициативы РЖД отменить практику заключения соглашений между перевозчиком и угледобывающими регионами по вывозу тугля на восток.
#уголь
Соглашениям с угольными регионами быть? Во всяком случае, на их заключении в 2025 году настаивает глава Минэнерго Сергей Цивилёв. Причём, по его словам, соглашения нужны не только на восток, но и на северо-запад и юг России.
«Минэнерго считает важным заключение соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции со всеми угледобывающими регионами, имеющими такие соглашения на 2024 год, а также создать новые на северо-запад и юг», - говорится в сообщении по итогам совещания в Минэнерго, которое было посвящено угольному разделу энергостратегии-2050 и вывозу угольной продукции.
При этом планы по вывозу угля на восток за девять месяцев выполняются, отмечает Минэнерго.
Также в ходе совещания рассматривались тарифы на железнодорожные перевозки угля.
Минэнерго совместно с другими ведомствами и РЖД прорабатывает сбалансированную позицию по данному вопросу, отмечается в сообщении.
Соглашениям с угольными регионами быть? Во всяком случае, на их заключении в 2025 году настаивает глава Минэнерго Сергей Цивилёв. Причём, по его словам, соглашения нужны не только на восток, но и на северо-запад и юг России.
«Минэнерго считает важным заключение соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции со всеми угледобывающими регионами, имеющими такие соглашения на 2024 год, а также создать новые на северо-запад и юг», - говорится в сообщении по итогам совещания в Минэнерго, которое было посвящено угольному разделу энергостратегии-2050 и вывозу угольной продукции.
При этом планы по вывозу угля на восток за девять месяцев выполняются, отмечает Минэнерго.
Также в ходе совещания рассматривались тарифы на железнодорожные перевозки угля.
Минэнерго совместно с другими ведомствами и РЖД прорабатывает сбалансированную позицию по данному вопросу, отмечается в сообщении.