#мост
Удар Киева по Чонгарскому сухопутному мосту на полуостров франко-британскими крылатыми ракетами может быть недооценен. Напомним, что ночью 22 июня ВСУ нанесли ракетный удар по автомобильному мосту через Чонгарский пролив в заливе Сиваш в районе КПП Джанкой, который находится на административной границе Херсонской области и Республики Крым.
Надо понимать, что через этот мост шло автомобильное снабжение Крыма. После прошлогоднего удара по Крымскому мосту по нему ограничено движение грузовиков. Основной поток автотранспорта шёл на Симферополь в обход Азовского моря по свежеотремонтированной трассе. Для Киева превращение полуострова в остров является какой-то маниакальной задачей. Руководители Украины в погоне за отчётом для своих западных спонсоров совершенно не думают о гуманитарных (вернее, антигуманитарных) последствиях. В результате повреждение получило дорожное покрытие моста, а в самой конструкции образовалась пробоина.
Подробнее – в материале Vgudok.
Удар Киева по Чонгарскому сухопутному мосту на полуостров франко-британскими крылатыми ракетами может быть недооценен. Напомним, что ночью 22 июня ВСУ нанесли ракетный удар по автомобильному мосту через Чонгарский пролив в заливе Сиваш в районе КПП Джанкой, который находится на административной границе Херсонской области и Республики Крым.
Надо понимать, что через этот мост шло автомобильное снабжение Крыма. После прошлогоднего удара по Крымскому мосту по нему ограничено движение грузовиков. Основной поток автотранспорта шёл на Симферополь в обход Азовского моря по свежеотремонтированной трассе. Для Киева превращение полуострова в остров является какой-то маниакальной задачей. Руководители Украины в погоне за отчётом для своих западных спонсоров совершенно не думают о гуманитарных (вернее, антигуманитарных) последствиях. В результате повреждение получило дорожное покрытие моста, а в самой конструкции образовалась пробоина.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
ВСУ бьют по Крымским мостам. На сей раз атакам подверглись переправы в районе Чонгара на Крымском перешейке
Украина предприняла очередную атаку на крымские мосты. Ракетный удар пришёлся на Чонграский мост, на который приходится основная масса грузового авто сообщения.
#мост
А помните был такой проект-мечта, проект-фантазия дальневосточных губернаторов — мост на Сахалин?
Ещё до пандемии глава Сахалинской области Валерий Лимаренко очень активно топил за экстренную реализацию строительства. Говорил о важности переправы в перспективе её продления до Японии. И даже обсуждал мост с «Главгосэкспертизой», которая оценила переход примерно в 580 млрд без НДС.
Так вот. Ничто не проявляет такую живучесть, как мысль! И мысль построить мост, как оказалось, пережила в умах губернаторов дальневосточных регионов и пандемию коронавируса, и западные санкции.
Правда, лидер у секты адептов моста сменился. И теперь слово держит молодой да смелый губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
На днях в интервью телеканалу «Россия 24» предложил свой вариант реализации проекта — рассмотреть строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, в рамках концессии.
Дегтярёв отметил, что железнодорожное сообщение с Сахалином может стать закономерным продолжением проекта расширения провозных мощностей РЖД на востоке. Он также добавил, что в строительстве моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, заинтересованы оба региона.
Так, одному из регионов проект даст допуск портов к сети железных дорог, другому — развитие единой железнодорожной инфраструктуры.
«Всё же надо рассматривать проект строительства моста или тоннеля на Сахалин, возможно в рамках концессионных соглашений. Потому что рано или поздно провозные мощности железной дороги увеличатся. Мы рассматриваем наших сахалинских соседей, друзей и коллег как партнеров, с обеих сторон лоббируем этот проект, потому что сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре. Строительство моста с Сахалина на материк станет плюсом и для всей России», — заявил губернатор Хабаровского края, игнорируя иссякший интерес японцев, наличие более приоритетных инфраструктурных проектов в регионе и дефицит финансирования и рабочей силы на имеющихся ж/д стройках.
В общем, как мы писали в незабвенном 2020-м, и уверены в этом и сегодня: переправа на Сахалин проект удобный для губернатора любого дальневосточного региона: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).
Как говорится, шли годы…
А помните был такой проект-мечта, проект-фантазия дальневосточных губернаторов — мост на Сахалин?
Ещё до пандемии глава Сахалинской области Валерий Лимаренко очень активно топил за экстренную реализацию строительства. Говорил о важности переправы в перспективе её продления до Японии. И даже обсуждал мост с «Главгосэкспертизой», которая оценила переход примерно в 580 млрд без НДС.
Так вот. Ничто не проявляет такую живучесть, как мысль! И мысль построить мост, как оказалось, пережила в умах губернаторов дальневосточных регионов и пандемию коронавируса, и западные санкции.
Правда, лидер у секты адептов моста сменился. И теперь слово держит молодой да смелый губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
На днях в интервью телеканалу «Россия 24» предложил свой вариант реализации проекта — рассмотреть строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, в рамках концессии.
Дегтярёв отметил, что железнодорожное сообщение с Сахалином может стать закономерным продолжением проекта расширения провозных мощностей РЖД на востоке. Он также добавил, что в строительстве моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, заинтересованы оба региона.
Так, одному из регионов проект даст допуск портов к сети железных дорог, другому — развитие единой железнодорожной инфраструктуры.
«Всё же надо рассматривать проект строительства моста или тоннеля на Сахалин, возможно в рамках концессионных соглашений. Потому что рано или поздно провозные мощности железной дороги увеличатся. Мы рассматриваем наших сахалинских соседей, друзей и коллег как партнеров, с обеих сторон лоббируем этот проект, потому что сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре. Строительство моста с Сахалина на материк станет плюсом и для всей России», — заявил губернатор Хабаровского края, игнорируя иссякший интерес японцев, наличие более приоритетных инфраструктурных проектов в регионе и дефицит финансирования и рабочей силы на имеющихся ж/д стройках.
В общем, как мы писали в незабвенном 2020-м, и уверены в этом и сегодня: переправа на Сахалин проект удобный для губернатора любого дальневосточного региона: с ним и выступить не стыдно (идея преподносится как та, без которой ни стране, ни конкретно Сахалину, не выжить) и забыть на время тоже можно (проект-то глобальный, требует времени!).
Как говорится, шли годы…
#мост
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
Чиновник добавил, что уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется ещё один мост через Амур. По мере усиления транспортной инфраструктуры возникнет потребность в строительстве соединения с Сахалином.
Каковы шансы у проекта — выясняли авторы Vgudok.
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
Чиновник добавил, что уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется ещё один мост через Амур. По мере усиления транспортной инфраструктуры возникнет потребность в строительстве соединения с Сахалином.
Каковы шансы у проекта — выясняли авторы Vgudok.
Vgudok
Ну что тебе сказать про Сахалин... Хабаровский губернатор Дегтярёв реанимирует идею связать остров с
Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края…
#мост
Газета Guardian со ссылкой на высокопоставленных чиновников ГУР сообщила, что Украина планирует снова атаковать Крымский мост в первой половине 2024 года.
По данным источников, у главы ГУР Кирилла Буданова уже есть «большая часть средств для достижения этой цели». Атака может быть совершена с помощью дронов. Издание отмечает, что атака на мост входит в одобренный Владимиром Зеленским план по «минимизации» присутствия России в Черном море.
Газета Guardian со ссылкой на высокопоставленных чиновников ГУР сообщила, что Украина планирует снова атаковать Крымский мост в первой половине 2024 года.
По данным источников, у главы ГУР Кирилла Буданова уже есть «большая часть средств для достижения этой цели». Атака может быть совершена с помощью дронов. Издание отмечает, что атака на мост входит в одобренный Владимиром Зеленским план по «минимизации» присутствия России в Черном море.
Vgudok
#Вязьма Сайт госзакупок говорит, что в прошлом году было заказано обследование моста. Работы провели за менее чем 200 тыс. руб.
#мост #реплика
Только позавчера российская “телега” ёрничала по поводу рухнувшего из-за разгильдяя-капитана сингапурского сухогруза моста в Балтиморе.
Только вчера т.н.турбопатриотические тг-каналы цитировали американскую статистику о 17
тысячах мостах в США, которые находятся в «разрушенном» состоянии. Они требуют значительных инвестиций для восстановления, но власти США не торопятся выделять средства, писали с едва скрываемой иронией телеграмеры.
А сегодня мостовая беда пришла и к нам. Американцы хотя бы публикуют статистику и не скрывают проблему. А где российские данные о проблемных мостах? Где ждать очередное, практически рукотворное ЧП?
В нашем случае больше всего напрягает тот факт, что не понадобилось ни сингапурского сухогруза, ни даже украинского дрона - оказалось достаточно традиционного российского расп…дяйства.
Только позавчера российская “телега” ёрничала по поводу рухнувшего из-за разгильдяя-капитана сингапурского сухогруза моста в Балтиморе.
Только вчера т.н.турбопатриотические тг-каналы цитировали американскую статистику о 17
тысячах мостах в США, которые находятся в «разрушенном» состоянии. Они требуют значительных инвестиций для восстановления, но власти США не торопятся выделять средства, писали с едва скрываемой иронией телеграмеры.
А сегодня мостовая беда пришла и к нам. Американцы хотя бы публикуют статистику и не скрывают проблему. А где российские данные о проблемных мостах? Где ждать очередное, практически рукотворное ЧП?
В нашем случае больше всего напрягает тот факт, что не понадобилось ни сингапурского сухогруза, ни даже украинского дрона - оказалось достаточно традиционного российского расп…дяйства.
#мост
Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко продолжает лоббировать строительство моста между островом и материком.
Сегодня он встретился с главой РЖД Олегом Белозеровым.
«Обсудил с главой госмонополии и строительство моста с Сахалин на материк. Сейчас идет работа по формированию дорожной карты этого амбициозного проекта. Фактически, готовится обоснование, чтобы сахалинский мост попал в стратегические документы развития нашей страны и был наконец построен. Пришла пора воплотить в жизнь мечту многих поколений островитян», — написал Лимаренко в своём тг-канале.
Но об этом ли мечтают островитяне? Или же они предпочли бы колоссальным тратам на мост — электрификацию поселений и обустройство дорог?
Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко продолжает лоббировать строительство моста между островом и материком.
Сегодня он встретился с главой РЖД Олегом Белозеровым.
«Обсудил с главой госмонополии и строительство моста с Сахалин на материк. Сейчас идет работа по формированию дорожной карты этого амбициозного проекта. Фактически, готовится обоснование, чтобы сахалинский мост попал в стратегические документы развития нашей страны и был наконец построен. Пришла пора воплотить в жизнь мечту многих поколений островитян», — написал Лимаренко в своём тг-канале.
Но об этом ли мечтают островитяне? Или же они предпочли бы колоссальным тратам на мост — электрификацию поселений и обустройство дорог?
#мост
Финансовая модель проекта строительства моста через реку Лену в районе Якутска до сих пор не утверждена федеральным центром.
Об этом сообщил председатель парламента Якутии Алексей Еремеев.
«Намечается крупнейший инфраструктурный проект — строительство Ленского моста. Если это будет окончательно решено с федеральным центром, то мы предусмотрим собственные средства в бюджете республики для софинансирования», — заявил он в интервью «Российской газете».
По приблизительным оценкам, стоимость строительства мостового перехода оценивается в сумму порядка 130 млрд рублей. Федеральный центр готов профинансировать треть этой суммы. Власти Якутии предлагают федцентру взять на себя 50%.
Параллельно в регионе обсуждается ещё один важный инфраструктурный проект.
«Железные дороги Якутии» разработали организационно-правовую модель восстановления железнодорожного участка Сковородино—Рейново, необходимого для соединения погранперехода с Китаем Джалинда—Мохэ в Амурской области с сетью РЖД.
По данным «Ъ», сначала погранпереход будет работать в смешанном режиме: в период навигации судами, а в период ледостава — автотранспортом. Затем будет построен железнодорожный мост через Амур.
По оценке «Бамтоннельстрой-Мост», который примет участие в проекте, экспортный грузопоток из Якутии и Амурской области по итогам строительства составит 20 млн тонн в год.
Для этого надо создать необходимую инфраструктуру. Участок Сковородино (станция Транссиба)—Рейново (станция в Джалинде) протяженностью 68 км законсервирован и разобран на 70%. Без его восстановления погранпереход не будет присоединен к основной инфраструктуре РЖД.
Якутия предоставит на проект 2 млрд руб., а также часть налога на имущество объектов инфраструктуры ЖДЯ, уплаченного в бюджет республики. От ОАО РЖД ожидается внесение в уставный капитал ЖДЯ законсервированного участка.
Финансовая модель проекта строительства моста через реку Лену в районе Якутска до сих пор не утверждена федеральным центром.
Об этом сообщил председатель парламента Якутии Алексей Еремеев.
«Намечается крупнейший инфраструктурный проект — строительство Ленского моста. Если это будет окончательно решено с федеральным центром, то мы предусмотрим собственные средства в бюджете республики для софинансирования», — заявил он в интервью «Российской газете».
По приблизительным оценкам, стоимость строительства мостового перехода оценивается в сумму порядка 130 млрд рублей. Федеральный центр готов профинансировать треть этой суммы. Власти Якутии предлагают федцентру взять на себя 50%.
Параллельно в регионе обсуждается ещё один важный инфраструктурный проект.
«Железные дороги Якутии» разработали организационно-правовую модель восстановления железнодорожного участка Сковородино—Рейново, необходимого для соединения погранперехода с Китаем Джалинда—Мохэ в Амурской области с сетью РЖД.
По данным «Ъ», сначала погранпереход будет работать в смешанном режиме: в период навигации судами, а в период ледостава — автотранспортом. Затем будет построен железнодорожный мост через Амур.
По оценке «Бамтоннельстрой-Мост», который примет участие в проекте, экспортный грузопоток из Якутии и Амурской области по итогам строительства составит 20 млн тонн в год.
Для этого надо создать необходимую инфраструктуру. Участок Сковородино (станция Транссиба)—Рейново (станция в Джалинде) протяженностью 68 км законсервирован и разобран на 70%. Без его восстановления погранпереход не будет присоединен к основной инфраструктуре РЖД.
Якутия предоставит на проект 2 млрд руб., а также часть налога на имущество объектов инфраструктуры ЖДЯ, уплаченного в бюджет республики. От ОАО РЖД ожидается внесение в уставный капитал ЖДЯ законсервированного участка.
#мост
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.